சோதனை: Ducati Streetfighter V4 (2020) // சமமானவர்களில் முதன்மையானது - மற்றும் நிறைய போட்டி

நீங்கள் ஒரு சுத்தமான 180 கிலோகிராம் சார்ஜ் தசை மற்றும் ஒரு தனிப்பட்ட தோற்றம் முன் - அது ஒவ்வொரு விவரம் பொறியியல் வேலை பல மணி நேரம் தேவைப்படுகிறது. நிச்சயமாக - மிருகத்தனமான 208 "குதிரைகள்" உங்களை அலட்சியமாக விட முடியாது, குறிப்பாக மோட்டோஜிபி பந்தய கார்களை நினைவூட்டும் ஒலி. இதெல்லாம் ஒரு பரபரப்பு ஃபார்முலா. எது சிறந்தது என்று காலை வரை வாதிட முடிந்தது - ஆனால் அவ்வளவுதான். இன்றுவரை சிறந்தது எது, தெளிவாக உள்ளது. இந்த ஆரம்ப வார்த்தைகளில் என்னால் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் கையெழுத்திட முடியும் என்பது சில நாட்கள் சோதனைக்குப் பிறகு என்னை நம்பவைத்தது. மற்றபடி, Trzin இல் பைக்கை வாங்கிய உடனேயே, வீட்டிற்கு வரும் வழியில், அது நல்லது என்பதை நான் உணர்ந்தேன்.

எவ்வளவு நல்லது, ஆனால் உங்களுக்குப் பிடித்தமான மூலைகளிலும், நெடுஞ்சாலையிலும் நகரத்திலும் முயற்சித்த பின்னரே. இந்த உணர்தல் எனக்கு புதிய பரிமாணங்களைத் திறந்தது. இவ்வளவு துல்லியமாகவும், அமைதியுடனும், சமரசமற்ற உறுதியுடனும் வேகமான வேகத்தை துரிதப்படுத்தும் நிர்வாண மோட்டார் சைக்கிளை நான் சவாரி செய்ததில்லை.

இந்த பைக்கில் வரம்புகளைக் கடைப்பிடிப்பது எனக்கு கடினமாக இருந்தது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். எனவே இது அனுபவமில்லாதவர்களுக்கு ஒரு கார் அல்ல, சாலையில் தங்களுக்குத் தெரிந்ததைச் செய்ய முடியும் என்று நினைப்பவர்கள் ஒருபுறம் இருக்கட்டும்.... அவர் என்னை எளிதாக ஆச்சரியப்படுத்தினார், நான் ஒவ்வொரு நாளும் நகரக் கூட்டத்தின் வழியாக வேலைக்கு செல்லும் வழியில் அவரை ஓட்டிச் சென்றேன். நீங்கள் போக்குவரத்து விளக்குகளில் காத்திருக்கும்போது என்ஜின் வெப்பம் வீசுவதால் உங்கள் கால்களுக்கு இடையில் எந்த சலசலப்பும் இல்லை, தொந்தரவும் இல்லை. நான்கு சிலிண்டர் வி-என்ஜினிலிருந்து வரும் வெப்பத்திற்கு நான் பயந்தேன், ஆனால் இத்தாலியர்கள் ஒரு இயந்திரத் திட்டத்தை உருவாக்கினர், இது முன் இரண்டு சிலிண்டர்களை குறைந்த சுழற்சியில் முடக்குகிறது. நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், புத்திசாலி மற்றும் பயனுள்ள.

ஸ்மார்ட் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த பைக்கை அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு பயனுள்ளதாக ஆக்குகிறது.... இது அதன் சக்தியை பின்புற சக்கரத்திற்கு விதிவிலக்கான துல்லியம் மற்றும் அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் மாற்ற அனுமதிக்கிறது, அத்துடன் நீங்கள் கேட்கும்போது முடுக்கிவிடும். நீங்கள் நகர மக்கள் மத்தியில் பாதுகாப்பாக சவாரி செய்ய விரும்பினால், கர்ஜிக்கவோ அல்லது கோபப்படவோ வேண்டாம், ஆனால் நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் சவாரி செய்யும் போது மோட்டார் சைக்கிள் நன்கு வளர்ந்ததாகவும் அமைதியாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்து கொள்ளுங்கள்.

இல்லையெனில் ஸ்ட்ரீட்ஃபைட்டர் V4 கொடூரமாக வேகமாக... ஒரு உயர்ந்த மற்றும் துல்லியமான டிரைவ் ட்ரெயின் மூலம், மோட்டார் சைக்கிள் தொழில் வழங்கும் சிறந்ததை நீங்கள் அனுபவிப்பீர்கள் என்பது மறுக்க முடியாத உண்மை.

Quickshifter சிறப்பாக செயல்படுகிறது. துல்லியமாக, விரைவாக, ஒரு நொடியின் ஒரு பகுதியிலேயே - எல்லா வேகத்திலும். மேலும் மேலும் கீழும் நகரும் போது, ​​அதே நேரத்தில், வெளியேற்றத்திலிருந்து ஒரு மெல்லிசை ஒலிக்கிறது, இந்த ஒலி மட்டுமே உடலில் அட்ரினலின் இயக்குகிறது. எனது நெருங்கிய போட்டியாளர்களைப் பற்றி நினைக்கும் போது, ​​அப்ரிலியா டூனோ, யமஹா எம்டி 10 மற்றும் கேடிஎம் சூப்பர் டக் நினைவுக்கு வருகிறது.இ. இந்த வகுப்பில் போட்டி மிகவும் கடினமானது என்பதை நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்களா?

இந்த பைக்குகளில் மட்டுமே ஒத்த, ஆனால் வலுவான உணர்வுகள் இல்லை என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. சரி, டுகாட்டி இன்னும் மேலே செல்கிறது, இன்னும் மேலே செல்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் தீவிரமாக செல்கிறது! என்ன ரகசியம் மற்றும் வித்தியாசம் என்ன?

இது இயந்திரத்தனமாக பேசுகிறது ஸ்ட்ரீட்ஃபைட்டர் வி 4 டுகாட்டி பனிகேல் வி 4 சூப்பர் பைக்கை ஒழுங்கமைக்கிறது... வேறுபாடு எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள நிலைப்பாட்டில் உள்ளது, இது ஸ்ட்ரீட்ஃபைட்டரில் மிகவும் செங்குத்தாக உள்ளது, ஏனெனில் ஹேண்டில்பார்கள் உயரமான மற்றும் சரியான அளவில் உள்ளன. பிரேம், ஒற்றை ஸ்விங்கார்ம், சக்கரங்கள், ப்ரெம்போ பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை ஒரு சூப்பர் பைக்குக்கு சமம்.

நீண்ட மூலைகளில் சரியான வரிசையை நான் எளிதாக வைத்திருக்கும்போது இதைத்தான் நீங்கள் உணர முடியும், அதே நேரத்தில் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸில் இன்னும் பெரிய இருப்பு உள்ளது என்று டுகாட்டி தெளிவாக எனக்கு சுட்டிக்காட்டுகிறது. முழு சூப்பர் பைக் மோட்டார் சைக்கிளின் வடிவமைப்பின் விளைவாக மூலையில் நிலைத்தன்மையும் உள்ளது. வீல்பேஸ் நீளமானது, வடிவியல் முன் சக்கரத்தை தரையில் தள்ளும் வகையில் உள்ளது, மேலும் மடிப்புகளிலிருந்து உந்துதலை நான் மறந்துவிடக் கூடாது.... நிச்சயமாக, 208-குதிரைத்திறன் கொண்ட டுகாட்டி பின்புற சக்கரத்தில் எளிதாக ஏற முடியும், ஆனால் சுவாரஸ்யமாக, அது பனிகாலே போலவே செய்கிறது.

இது ஒரு ரியர்-வீல்-டிரைவ் பொழுதுபோக்கு கார் அல்ல, ஏனெனில் இது ஒரு பந்தய கார் ஆகும், இது நீண்ட, முறுக்கு சாலைகளில் சரியான தடங்களைக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஓ, அவருடன் ரேஸ் டிராக்கில் சவாரி செய்வது எவ்வளவு நன்றாக இருக்கும்! இது கண்டிப்பாக சீக்கிரம் நடக்க வேண்டும். காற்றில் இருந்து பாதுகாப்பது கூட எனக்கு முதலில் தோன்றிய பிரச்சனை அல்ல. மணிக்கு 130 மைல் வரை, நான் ஒரு நேர்மையான நிலையை எளிதாக பராமரிக்க முடியும்ஆனால் நான் எரிவாயுவை இயக்கும்போது, ​​நான் முன்னோக்கி சாய்ந்தேன், அடுத்த சில நொடிகளில் ஒவ்வொரு முறையும் வேகத்தின் உண்மையான வெளிப்பாட்டை அனுபவித்தேன்.

ஒரு எளிய காரணத்திற்காக நான் மணிக்கு 260 கிலோமீட்டருக்கு மேல் ஓட்டவில்லை - நான் எப்போதும் விமானங்களில் இருந்து வெளியேறினேன். Panigale V4 வேக வரம்பை தடுக்கிறது என வேகமாக செல்லாத பொருட்டு, 14.000 இல் முடிகிறது... சூப்பர்பைக் பதிப்பு வெறும் 16.000 ஆர்பிஎம் -க்கும் அதிகமான ரிவ்ஸைக் கொண்டுள்ளது, இது நிச்சயமாக ரேஸ் டிராக்கில் பயன்படுத்த ஏற்றது.

ஆனால் வேகத்தை விட, பைக் ஃப்ளெக்ஸ், பவர் மற்றும் முறுக்கு விநியோகத்தைப் பற்றியது, இது உண்மையில் தினசரி பயணத்திற்கு முற்றிலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

வேறு எதாவது? ஆமாம், இது எஸ்-குறிக்கப்பட்ட மாடலாகும், இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு Öhlins துருவப்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கம் மற்றும் இலகுரக மார்சினி சக்கரங்களையும் கொண்டுள்ளது. அக்ரபோவிச்சின் வெளியேற்றத்தால் இந்த காரில் என்ன சேர்க்க முடியும் என்று யோசிக்கக்கூட எனக்கு தைரியமில்லை, ஆனால் அவர் ஏற்கனவே என்னை பார்த்து சிரிக்கிறார்.

நேருக்கு நேர்: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 மிக அருகாமையில் உள்ளது. MotoGP மற்றும் Superbike வகுப்புகளின் பந்தய உலகத்திற்குத் திரும்பும் மரபணுக்களுடன் (ஏய், நான் V4 இன்ஜினை நினைத்து உமிழ்கிறேன், ஓ, அந்த முன் ஃபெண்டர்களைப் பாருங்கள்), இந்த தருணம் ஒரு ஈரமான கனவு இயந்திரம். அதன் 210 "குதிரைகள்" - இயந்திரம் எந்த இயக்க முறைமையில் இருந்தாலும் - அது கடினமான, கூர்மையான மற்றும் கூர்மையாக பந்தயத்தில் சவாரி செய்கிறது.

முதல் சில தருணங்கள் இது அதிகம், எனக்கு இது தேவையில்லை, இது முட்டாள்தனம் என்று நினைக்க வைக்கிறது. கடுமையான முடுக்கத்தின் போது நெடுஞ்சாலையில் நான்காவது கியரில், முன் முனை இன்னும் காற்றில் தூக்குகிறது, சிவப்பு புலம் சுமார் 13.000 ஆர்பிஎம் ஆகும், மேலும் சாலையில் இறுதி வேகம் மழுப்பலாக உள்ளது? உண்மையில், பொது அறிவு எனக்கு தேவையில்லை என்று சொல்லும்.

இதயம் பற்றி என்ன? எவ்வாறாயினும், வாகன ஓட்டத்தில், உணர்ச்சிகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன, கணக்கிடும் குளிர் மனதல்ல. மற்றும் இதயம் கூறுகிறது: ஜாஆஆஆ! எனக்கு இது வேண்டும், எனக்கு இந்த சிவப்பு, இந்த நச்சு விளக்குகள், பல்வேறு அளவுகோல்களுக்கான அமைப்புகளின் கிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற மின்னணு தேர்வு, இந்த கூர்மையான பீப் மற்றும் வேகமான கியர் மாற்ற முறை. வளைவுகள் வழியாக செல்லும் அம்பு போல இது இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், இந்த வசதியான ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் இந்த சிறந்த பிரேக்குகள் எனக்கு வேண்டும்.

எனக்கு இந்த அம்சங்கள் தேவை, இது நான் சாலையில் மட்டுமே சந்தேகிக்கிறேன், ஆனால் அவை இருப்பதாக எனக்குத் தெரியும். எங்கோ. ஒருவேளை நான் அவர்களை பாதையில் தொடலாமா? இருப்பினும், அதே நேரத்தில், வலது மணிக்கட்டின் பதற்றத்தையும் அதனுடன் தொடர்புடைய தேவையான முதிர்ச்சியையும் அளவிடும் மன அமைதியின்றி சர்வவல்லமையுள்ள ஆசையின் இந்த அவசரத்தில், அது வெறுமனே வேலை செய்யாது என்பதை நான் அறிவேன். ஆனால் ஒருவேளை - ஓ, பாவமான சிந்தனை - உயர் வடிவமைப்பின் இத்தாலிய தொழில்நுட்ப ரத்தினமாக சில கலை படைப்புகளுக்கு பதிலாக, வீட்டின் வாழ்க்கை அறையில் அதை வைத்திருப்பது மதிப்பு.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: Motocenter AS, Trzin

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 21.490 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 21.490 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 1.103 சிசி, 3 ° 90-சிலிண்டர் வி-வடிவமைப்பு, டெஸ்மோசெடிசி ஸ்டார்டேல் 4 சிலிண்டருக்கு டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகள், திரவம் குளிர்ந்து

  சக்தி: 153 kW (208 hp) 12.750 rpm இல்

  முறுக்கு: 123 ஆர்பிஎம்மில் 11.500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: அலுமினிய மோனோகாக்

  பிரேக்குகள்: 2 x 330 மிமீ அரை மிதக்கும் வட்டு, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 4-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ மோனோபிளாக் காலிப்பர்கள், நிலையான ஏபிஎஸ் ஈவிஓ, 245 மிமீ பின்புற வட்டு, இரட்டை-பிஸ்டன் மிதக்கும் காலிபர், நிலையான ஏபிஎஸ் ஈவிஓ

  இடைநீக்கம்: யுஎஸ்டி ஷோ முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய ஃபோர்க், 43 மிமீ விட்டம், சாக்ஸ் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அதிர்ச்சி, ஒற்றை லீவர் அலுமினியம் பின்புற ஸ்விங்கார்ம்

  டயர்கள்: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  உயரம்: 845 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 16 எல், அடிமை: 6,8 எல் / 100 கிமீ

  வீல்பேஸ்: 1.488mm

  எடை: 180 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மோட்டார் சைக்கிள் தோற்றம், விவரங்கள்

இயந்திர ஒலி மற்றும் செயல்திறன்

நகரம் மற்றும் முறுக்கு சாலைகளில் ஓட்டுநர் செயல்திறன்

ஒவ்வொரு நாளும் உபயோகம்

மின்னணுவியல் மற்றும் இயக்கத் திட்டங்கள்

பாதுகாப்பு அமைப்புகள்

சிறிய தொட்டி (16 லிட்டர்)

எரிபொருள் நுகர்வு, சக்தி இருப்பு

சிறிய கண்ணாடிகள்

இறுதி வகுப்பு

உங்களை மிகவும் தொட்ட சில மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்ளன. டுகாட்டி ஸ்ட்ரீட்ஃபைட்டர் ஒரு புதிய பரிமாணத்தைத் திறக்கிறது மற்றும் ரேஸ் டிராக்குகள், தினசரி பயணம் மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை பயணத்திற்கு ஏற்ற சிறப்பு அம்சங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. இது மலிவானது அல்ல, ஆனால் ஒவ்வொரு யூரோவும் அட்ரினலின், பைத்தியக்காரத்தனமான ஓட்டுநர் உணர்வுகள் மற்றும் இது போன்ற ஒரு காரைப் பார்த்து நீங்கள் பெறும் மகிழ்ச்சிக்காக செலவிடப்படுகிறது.