டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் அர்கானா. பனி மற்றும் டர்போ

சி.வி.டி மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்ட 1,3 எஞ்சினுக்கான குளிர்கால சோதனை, இது ஒரு குடும்ப குறுக்குவழி பக்கவாட்டாக செல்ல முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது

கான்டினென்டல் ஐஸ்கான்டாக்ட் 2 க்கு அடியில் பனியை அதிகரித்த ஸ்டூட்களுடன் அழிக்கவும். மணல் இல்லை, உதிரிபாகங்கள் இல்லை. யெகாடெரின்பர்க் அருகே குளிரால் சூழப்பட்ட யூரல்களின் குளங்களுடன் விளையாட்டு தடத்தின் வளைவுகளில் கார் சறுக்குகிறது. ஒரு பழைய பாடல் என் தலையில் சுழன்று கொண்டிருக்கிறது: "பனி, பனி, பனி - உடனடியாக ஒரு பதிலைக் கொடுக்கும், நீங்கள் குறைந்தபட்சம் ஏதாவது செய்யலாமா இல்லையா".

இங்கே மற்றொரு பனிக்கட்டி திருப்பம். அய்யா, சாதாரணமாக உள்ளே நுழைந்தார். நம்பிக்கையற்ற இடப்பெயர்ச்சி - மற்றும் பராபெட்டில் ரெனால்ட் ஆர்கானா. பம்பர் இடங்கள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன - இது ஒரு பனி கஞ்சியின் வாய் போல் தெரிகிறது. எனவே பந்தயங்களின் காலத்திற்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறைந்த பாதுகாப்பின் கூடுதல் எஃகு தட்டு கைக்கு வந்தது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர் சாமர்த்தியமாக எங்களை பின்னுக்கு இழுக்கிறார், வானொலியில் அவர்கள் பயிற்சிகளை தொடரச் சொல்கிறார்கள்.

நிகழ்வின் யோசனை எளிதானது: உண்மையான குளிர்கால சூழ்நிலைகளில் பெட்ரோல் 150-குதிரைத்திறன் 1,3 டர்போ எஞ்சின், எக்ஸ்-ட்ரோனிக் மாறுபாடு மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்ட அர்கானா நன்றாக இருக்கிறதா என்று கண்டுபிடிக்கவும். முன்னதாக, உருட்டப்பட்ட வன தடங்களுடன் ஒரு நெடுவரிசையில் நாங்கள் ஓட்டினோம், இடைநீக்கத்தின் ஆற்றல் தீவிரம் மற்றும் 205 மிமீ அனுமதி பற்றி நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம், ஆனால் இப்போது - பனி.

விலையுயர்ந்த டர்போ பதிப்புகளில் ரெனால்ட் ஒரு சிறப்பு பந்தயம் தயாரிக்கிறது. இத்தகைய அர்கானாக்கள் மொத்தத்தில் பாதிக்கு மேல் வாங்கப்படுகின்றன, ஆனால் பிராண்டின் வழக்கமான வாடிக்கையாளர்களுக்கு, ஒரு டர்போவை ஒரு மாறுபாட்டுடன் இணைப்பது கொஞ்சம் ஆய்வு செய்யப்பட்ட மற்றும் வதந்தியான நிகழ்வு ஆகும்.

மறுபுறம், புதிய டர்போ எஞ்சின் உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கான நேரடி வேட்பாளர், எதிர்காலத்தில் இது ரஷ்யாவில் பிராண்டின் பிற மாடல்களில் தோன்றும். ரெனால்ட் கப்டூருக்கான புதுப்பிப்புகளுக்காக சந்தை நீண்ட காலமாக காத்திருக்கிறது, இதன் புதிய பழைய இயந்திரத்தின் யோசனை மிகவும் தர்க்கரீதியாக பொருந்துகிறது. எங்கள் அனுமானங்கள் சரியானவை எனில், ரஷ்ய சட்டசபையின் பிற மாதிரிகள் ஒரு டர்போ இயந்திரத்தையும் பெற வேண்டும்.

 

சக்தி அலகு நம்பகத்தன்மையின் சோதனையாக அதிக வேகத்துடன் கூடிய பனி பந்தயங்களை கருத்தில் கொள்வதில் அர்த்தமில்லை. ஆனால் முன்மொழியப்பட்ட பாதைகளில் உயர்-முறுக்கு இயந்திரத்திற்கு அதிக வருவாய் தேவையில்லை என்று மாறியது. மறுபுறம், இங்கு காரை அதிக கவனத்துடன் கையாள்வது நல்லது.

கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் ஒரு எழுத்துப்பிழைக்குப் பிறகு, பயிற்றுனர்கள் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பை அணைத்தனர். ஒரு வழக்கமான பொத்தானைப் போல, மணிக்கு 50 கிமீ / மணி வரை அல்ல, ஆனால் முற்றிலும். காரை மட்டும் விட்டுவிட்டு, ஆட்டோ மற்றும் லாக் ஆல்-வீல் டிரைவ் வழிமுறைகள் மற்றும் விளையாட்டு பயன்முறையில் நான் சோதனை செய்கிறேன், இது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை சற்று கனமாக்குகிறது. எப்படியிருந்தாலும், முதல் வருகை ஒரு முறை, இரண்டு முறை - மற்றும் நான் மேலே குறிப்பிட்ட பேரேட்டில் முடிக்கிறேன்.

ஆனால் நான் தொடர்ந்து பயிற்சி பெறுகிறேன், மேலும் காருடன் நட்பு கொள்வது கடினம் அல்ல. எச்சரிக்கை, வாயு மிதிவை கவனமாக கையாளுதல், மிகவும் இறுக்கமான திசைமாற்றி மற்றும் - மிக முக்கியமாக - பின்புற அச்சில் நிறைய முறுக்குவிசை உள்ளது என்ற புரிதல்.

திரும்புவதற்கு முன் உந்துதலைக் குறைப்பதன் மூலம், ஒரு சிறிய "டர்போ லேக்" ஐ கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், இது உந்துதலை துல்லியமாக அளவிடுவது கடினம். நீங்கள் அதைக் கடந்து சென்றால், திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறும்போது ஒரு "சவுக்கை" அஸ்டெர்னைப் பெறுவீர்கள். அதே காரணத்திற்காக, ஒரு அழகான, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலுக்கு மிதி ஒரு குறுகிய மற்றும் துல்லியமான தூண்டுதலைக் கொடுப்பது எளிதானது அல்ல.

வெறுமனே, உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் உதவியின்றி, நீங்கள் காரை ஓட்ட வேண்டும், வளைவுக்கு சற்று முன்னால் செயல்பட வேண்டும். அர்கானா மிகவும் இடமளிப்பதாகத் தோன்றும். புள்ளி சரியான கணக்கீட்டில் உள்ளது, ஏனென்றால் இயந்திரம் அதன் பதில்களில் மிகவும் கலகலப்பாக மாறும் என்பதால், நீடித்த பதில்களுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.

உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு இயங்கினால், அதே வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது சலிப்பாகவும் சலிப்பாகவும் இருக்கும். எலெக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு பாராட்டு: இது வழக்கமாக காரை சீர்குலைத்து, இயந்திரத்தை "மூச்சுத்திணறச் செய்கிறது" - இதனால் கார் மூலையில் இருந்து வெளியேறுவது கடினம். இப்போது அர்கானா சுவாரஸ்யமாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது நீங்கள் அதன் பற்றின்மையை உணர்கிறீர்கள், மேலும் ஸ்லைடுகளில் பனியின் மீது சறுக்குவது இனி சாத்தியமில்லை. ஆனால் இது பனி அணிவகுப்புகளில் இருந்து மிகவும் பாதுகாப்பானது.

இந்த ஆண்டு தொடங்கியவுடன், ரெனால்ட் அர்கானா புதிய விலைக் குறிச்சொற்களைப் பெற்றுள்ளது. மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய அடிப்படை 1,6-வீல் டிரைவ் பதிப்பு $ 392 ஆக உயர்ந்து 13 டாலர் செலவாகும், மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் இது மற்றொரு $ 688 ஆல் அதிக விலை கொண்டது. முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் சி.வி.டி உடன் மிகவும் மலிவு 2 டர்போ பதிப்பு, 226 1,3 க்கும், முழு விலை $ 16 க்கும் வழங்கப்படுகிறது. மேலும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட ரெனால்ட் கப்டூருக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். இதுவரை, 1,3 டர்போ எஞ்சின் மூலம் இது அர்கானாவை விட சற்று மலிவாக இருக்கும் என்று மட்டுமே நாம் கருத முடியும், ஆனால் அது நிச்சயமாக உயிரோட்டமான மற்றும் சூதாட்டமாக மாறும். ரஷ்யாவில் பிரெஞ்சு பிராண்டின் வெகுஜன மாதிரிகள் முன்பு இல்லாதது இதுதான்.

உடல் வகை	ஹாட்ச்பேக்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4545/1820/1565
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2721
தரை அனுமதி மிமீ	205
கர்ப் எடை, கிலோ	1378-1571
மொத்த எடை	1954
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1332
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	150 க்கு 5250
அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்	250 க்கு 1700
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	சி.வி.டி நிரம்பியுள்ளது
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	191
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	10,5
எரிபொருள் கலவையின் நுகர்வு., எல்	7,2
இருந்து விலை, $.	19 256