டெஸ்ட் டிரைவ் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 5 2019

வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான குறுக்குவழி எது? இது நிச்சயமாக BMW X5 தான். ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் அதன் அபார வெற்றியானது முழு பிரீமியம் SUV பிரிவின் தலைவிதியை பெருமளவில் தீர்மானித்துள்ளது.

சவாரி செய்ய வரும்போது, ​​புதிய எக்ஸ் வெறுமனே பிரமிக்க வைக்கிறது. நீங்கள் நல்ல பழைய நீட்ஃபோர்ஸ்பீட்டை விளையாடுவதைப் போலவே முடுக்கம் நிகழ்கிறது - அமைதியாகவும் உடனடியாகவும், மேலே இருந்து கண்ணுக்குத் தெரியாத கையால் செய்யப்பட்டதைப் போல வேகம் மீண்டும் கட்டமைக்கப்படுகிறது.

எக்ஸ் 5 இன் விலைக் குறி பிரீமியம் பிரிவுக்கு முற்றிலும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் கார் உண்மையில் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளதா மற்றும் படைப்பாளிகள் எந்த புதிய "சில்லுகள்" செயல்படுத்தியுள்ளனர்? இந்த மதிப்பாய்வில் அனைத்து கேள்விகளுக்கும் பதில்களைக் காண்பீர்கள்.

It அது எப்படி இருக்கும்?

முந்தைய தலைமுறை பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 5 (எஃப் 15, 2013-2018) வெளியான நேரத்தில், பல கார் ரசிகர்களுக்கு கேள்விகள் இருந்தன. உண்மை என்னவென்றால், அதன் தோற்றம் முந்தைய பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. படைப்பாளிகள் கோபத்தின் அலைகளைக் கேட்டார்கள், அதைப் புறக்கணிக்கவில்லை. G05 தலைமுறையில் முதல் எக்ஸ் வடிவமைப்பை உருவாக்கி, அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து அதை முடிந்தவரை வித்தியாசமாக்க முயன்றனர். குறைந்த பட்சம், நிலையான விளக்கக்காட்சியின் போது பவேரியர்கள் இதைச் சொன்னார்கள். 5 எக்ஸ் 2019 இன் வெளிப்புறத்தின் முக்கிய மாற்றங்கள் காரின் முன்பக்கத்தைத் தொட்டன, அதாவது ரேடியேட்டர் கிரில். இது அளவு வளர்ந்து, காரின் "தோற்றத்தை" இன்னும் ஆக்ரோஷமாக ஆக்குகிறது.

உண்மையில், அளவு அதிகரிப்பு முழு காரையும் பாதித்தது. இது 3,6 சென்டிமீட்டர் நீளம், 6,6 அகலம் மற்றும் 1,9 உயரம் கொண்டது. புதிய "எக்ஸ்" சற்று வளர்ந்துவிட்டதாகத் தோன்றும், ஆனால் கார் முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில் உணரத் தொடங்கியது.

வடிவமைப்பு வாரியாக, பவேரியர்கள் மினிமலிசம் மற்றும் எளிமையான வரிகளுக்கு தங்கள் உறுதிப்பாட்டை மீண்டும் நிரூபித்துள்ளனர், இது பி.எம்.டபிள்யூ காதலர்கள் பாராட்டுகிறது. உடலின் வளைவுகள் இணக்கமானவை மற்றும் காரின் "தோல்" இன் கீழ் இருந்து தசைகள் வெளியே வருகின்றன என்ற உணர்வை உருவாக்குகின்றன. அதே நேரத்தில், காரின் தோற்றம் ஆடம்பரமாக மாறவில்லை.

It அது எப்படிப் போகிறது?

பவேரியர்கள் தங்கள் ரசிகர்களுக்கு ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தினர் - காரில் துவக்கம் உள்ளது, இது பெட்டியை விளையாட்டு பயன்முறையில் வைத்து ஈஎஸ்பியை அணைத்தால், இரண்டு பெடல்களிலிருந்து ஓட்டுநரை சட்டப்பூர்வமாக துரிதப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

மற்றொரு சுவாரஸ்யமான விஷயம் - படைப்பாளிகள் இந்த மாதிரியை காற்று இடைநீக்கத்துடன், அனுமதியை சரிசெய்யும் திறனுடன் பொருத்தியுள்ளனர். நிலையான 214 மிமீ, ஏற்கனவே மிகவும் திடமானதாக தோன்றுகிறது, இது 254 மிமீ ஆக மாற்றப்படலாம்! உண்மையில், "எக்ஸ்" ஒரு முழு ஜீப்பாக மாற்றப்படலாம்.

சர்ச்சைக்குரிய ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், வெறுப்பாளர்களால் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டு, ஓட்டுநருக்கு ஒரு விருப்பமாக மாறியுள்ளது. அதாவது, நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்கிறீர்களா இல்லையா.

உண்மையில், ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் குறித்த மனக்கசப்பு மிகவும் தர்க்கரீதியானது, ஏனெனில் இந்த அமைப்பு ஓட்டுநர் செயல்முறையை ஒரு வகையான வீடியோ கேமாக மாற்றுகிறது. இது அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது: ஸ்டீயரிங் சரியான துல்லியத்தைப் பெறுகிறது மற்றும் அதிக வேகத்தில் கூர்மையாகிறது, மற்றும் திருப்பு ஆரம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கப்படுகிறது. ஆனால் குறைபாடுகளும் உள்ளன, அல்லது ஒரு தீவிர குறைபாடும் உள்ளன - சக்கரங்களுக்கும் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கும் இடையிலான கருத்து முற்றிலும் இழக்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, பல டிரைவர்கள் இதை விரும்பவில்லை.

பெரிதாக்கப்பட்ட மற்றும் கனமான குறுக்குவழி உண்மையில் பாதையில் சறுக்குகிறது, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உடனடியாக ஸ்டீயரிங் கீழ்ப்படிகிறது. முடுக்கம் உணரப்படவில்லை, அதே போல் வேகம்.

இடைநீக்கத்தின் ஆற்றல் தீவிரத்தில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், இது ஒரு மோசமான சாலையில் கூட உடைக்கப்படுவதில்லை. பெரிய பெரிய குழிகள் மற்றும் நிலக்கீல் மூட்டுகளில் மட்டுமே வீச்சுகள் உணரப்படுகின்றன - உள்நாட்டு தடங்களில் என்ன தேவை.

சுவாரஸ்யமாக, விளையாட்டு முறையில், கார் மிகவும் கடினமாக செயல்படுகிறது, எனவே நீங்கள் மீண்டும் மென்மையான மற்றும் மென்மையான வசதிக்கு மாற விரும்புகிறீர்கள். பவேரியர்கள் படிப்படியாக இயக்கத்திலிருந்து விலகி ஆறுதலை நோக்கி நகர்வதைக் காணலாம், தங்களுக்கும் அவர்களின் முக்கிய போட்டியாளரான போர்ஷே கேயனுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை விரிவுபடுத்துகிறது.

இந்த நேரத்தில், எக்ஸ் 5: 2 பெட்ரோல் மற்றும் இரண்டு டீசலுக்கு நான்கு என்ஜின்கள் மட்டுமே "உருட்டப்பட்டுள்ளன". மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்று 4 விசையாழிகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல் முறையாக, இந்த மோட்டார் மற்றொரு "ஏழு" மீது வைக்கப்பட்டது.

எம்-சீரிஸ் எஞ்சின் எக்ஸ் 5 க்கு ஒரு உண்மையான வித்தை. புதிய எக்ஸ் 40 இல் புதியதைப் போல, கிராஸ்ஓவர் 340 ஹெச்பி உடன் M3i இன் "இதயம்" பெற்றது.

நிச்சயமாக, 8i பதிப்பின் 4,4 வி 50 இன்னும் உள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, இது இனி ஜெர்மனியில் வழங்கப்படுவதில்லை.

Al சலோன்

"எக்ஸ்" இன் உட்புறம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறிவிட்டது, ஆனால் பொதுவான பாணியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, இது புகைப்படத்திலிருந்து தெளிவாகக் காணப்படுகிறது.

கவனிக்க வேண்டிய முதல் விஷயம் இரண்டு 12 அங்குல திரைகளின் தோற்றம். முதலாவது பாரம்பரிய டாஷ்போர்டை மாற்றியது, இரண்டாவது மையக் கன்சோலில் படைப்பாளர்களால் வைக்கப்பட்டது. உண்மையில், கார் ஓட்டுவதற்கான அனைத்து கருவிகளும் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டு மல்டிமீடியா அமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன. இதனால், பவேரியர்கள் ஓட்டுனரை வழக்கமான பொத்தான்களிலிருந்து காப்பாற்றினர், அவை காலப்போக்கில் மேலெழுதப்படுகின்றன. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டாஷ்போர்டுடன், டெவலப்பர்கள் ஆடி மற்றும் வோக்ஸ்வாகனுக்கு சவால் விடுவதற்கு தெளிவாக முயற்சித்துள்ளனர், இவை நீண்ட காலமாக பன்முகத்தன்மையை வலியுறுத்துகின்றன. BMW பல அமைப்புகளையும் கொண்டிருந்தது, அவர்கள் சொல்வது போல்: "ஒவ்வொரு சுவைக்கும்", ஆனால் "மிட்டாய்" முதல் முறையாக வேலை செய்யவில்லை. உதாரணமாக, ஆடி க்யூ 8 இன் நேர்த்தியானது மிகவும் நம்பிக்கையுடனும் அழகாகவும் தெரிகிறது - இது அதிக அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மெனு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் தெளிவானது, மேலும் எழுத்துருக்கள் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஆனால் எனக்கு பிடித்தது சைகை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. சாலையில் இருந்து ஓட்டுநரை திசைதிருப்பாமல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் உதவியுடன், நீங்கள் ஒலியைச் சேர்க்கலாம் மற்றும் கழிக்கலாம், தடங்களை மாற்றலாம், அழைப்புகளை ஏற்கலாம் அல்லது நிராகரிக்கலாம். மிகவும் குளிர்ந்த மற்றும் எளிமையான விருப்பம்.

கேபினைப் பற்றி பேசுகையில், அழகான ஒலிபெருக்கி பற்றி குறிப்பிட முடியாது. அனைத்து வெளிப்புற ஒலிகளும் நுழைவாயிலில் "துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன", இது ஒரு இனிமையான ம .னத்துடன் கேபினில் உள்ள மக்களை மகிழ்விக்கிறது. மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் கூட, நீங்கள் ஒரு கிசுகிசுப்பில் பேசலாம், இதனால் உங்கள் சவாரி இன்னும் வசதியாக இருக்கும்.

அறையின் விசாலமானது சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியது. எக்ஸ் 5 முன் மற்றும் பின் பயணிகளுக்கு போதுமான இடத்தை வழங்குகிறது. பொதுவாக, இது ஒரு ஒழுக்கமான விமான நிறுவனத்தின் வணிக வகுப்பில் பறப்பது போல் உணர்கிறது.

பிரமாண்டமான தண்டு எக்ஸ் ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் குடும்ப காராக மாற்றுகிறது. 645 லிட்டர் இடம் அங்குள்ள எல்லாவற்றையும் பொருத்த அனுமதிக்கும். அறையில் கடுமையான குறைபாடுகள் உள்ளன - பரந்த மற்றும் பாதுகாப்பற்ற வாசல்கள். மோசமான வானிலையில், காரில் இருந்து இறங்குவதும், உங்கள் பேண்ட்டை அழுக்காகப் பெறுவதும் வெறுமனே சாத்தியமற்றது. படைப்பாளிகள் ரப்பர் பேட்களை வழங்கினால் அது மிகவும் நன்றாக இருக்கும்.

உள்ளடக்கத்தின் விலை

எக்ஸ் 5 மிகவும் சிக்கனமானது, இது நிச்சயமாக அதன் உரிமையாளர்களை மகிழ்விக்கும். சூழல் பயன்முறையில் 3 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட டீசல் கிராஸ்ஓவர் நூற்றுக்கு 9 லிட்டர் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. ஆனால், இது எரிவாயு மிதிவை "மென்மையாக" கையாளும் நிலையில் உள்ளது. "எக்ஸ்" போன்ற பெரிய அளவிலான காருக்கு, இந்த எண்ணிக்கை மிகவும் ஒழுக்கமானது.

எல்லோரிடமும் “எனக்கு என்ன ஒரு நடத்தை” என்று காட்ட விரும்பினால், நீங்கள் எரிபொருளுக்கு ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாக செலுத்த வேண்டும் - நூற்றுக்கு 13 முதல் 14 லிட்டர் வரை. "ஷோ-ஆஃப்ஸுக்கு பணம் செலவாகும்" என்று சொல்வது போலவும், 5 பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 2019 விஷயத்தில், அவை மிகப் பெரியவை.

Ec பாதுகாப்பு

நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான அமெரிக்க நிறுவனம் (IIHS) அதன் கடுமையான சோதனை நடைமுறையில் தன்னை பெருமைப்படுத்துகிறது, இருப்பினும் புதிய எக்ஸ் சிறந்த பாதுகாப்பு தேர்வு + ஐ அடைந்துள்ளது.

அனைத்து சோதனை சூழ்நிலைகளிலும், 05 பிஎம்டபிள்யூ ஜி 5 எக்ஸ் 2019 ஒரு "நல்ல" மதிப்பீட்டைப் பெற்றது, மேலும் மோதல் தவிர்ப்பு மற்றும் தணிப்புக்கான சிறப்புத் துறையில், காருக்கு "சிறந்த" விருது வழங்கப்பட்டது.

தொடர்ச்சியான IIHS செயலிழப்பு சோதனைகள் கேபினில் உள்ள மக்களின் உயர் பாதுகாப்பை நிரூபித்துள்ளன. கடுமையான காயம் ஏற்படும் அபாயம் குறைவு.

BM BMW X5 2019 க்கான விலைகள்

பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 5 2019 மிகவும் மலிவு மாற்றத்தில் $ 66500 செலவாகும். இது xDrive 30d பதிப்பு, 3 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் 258 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. அதிகாரப்பூர்வமாக, கார் 6,5 வினாடிகளில் நூறு வரை வேகமாகிறது.

3 குதிரைகள் (xDrive 306i) கொண்ட 40 லிட்டர் பெட்ரோல் கிட்டத்தட்ட 4 ஆயிரம் செலவாகும் -, 70200 5,7. ஆனால் விரும்பத்தக்க "நூறு" க்கு முடுக்கம் XNUMX வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும்.

, 79500 5 க்கு, நீங்கள் 50 லிட்டர் 4,4 பிஹெச்பி பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் எக்ஸ்டிரைவ் 462 ஐ மூலம் 4,7 வயதுக்குட்பட்ட கிளப்பில் சேரலாம். இது வெறும் 50 வினாடிகளில் நூறாக அதிகரிக்க முடியும். xDrive m5d என்பது இயக்ககத்தின் உண்மையான சொற்பொழிவாளர்களுக்கான மாற்றமாகும். 2019 எக்ஸ் 3 இல் மிகவும் விலை உயர்ந்தது 400 குதிரைகள் 90800 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் கொண்ட டிரைவரை ஆடுகிறது. இதன் விலை, 5,2 XNUMX. கார் XNUMX வினாடிகளில் "நூறு" பெறுகிறது.

5 பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 2019 நம்பிக்கையான பிரீமியம் பிரிவு மற்றும் அதற்கேற்ப விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் குணாதிசயங்கள் அத்தகைய அதிக விலை பட்டியலுடன் முழுமையாக ஒத்திருப்பது முக்கியம்.