உரை: டேசியா சாண்டெரோ 1.6i படி
இரண்டும் உண்மையாக இருந்தாலும், சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒன்றை மட்டும் திடீரென எடுக்க வேண்டும். உதாரணமாக, அரசியலில், ஆனால் அங்கிருந்து மட்டும்.
ஆட்டோமொபைல் கோளத்தில் பாதுகாப்பு பிரச்சினை விவாதிக்கப்படுவதால் (நான்கு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக இருந்த "ஆட்டோ" இதழ் இதற்கு முன்பு ஒரு சாட்சியாக இருந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்), இதழ் "ஆட்டோ" கூர்மையாகவும் தெளிவாகவும் ஒரு நிலைப்பாட்டை எடுத்தது ஆட்டோமொபைல் ஒன்றை விட குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு மிக அதிகம். சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில்.
எனவே, தோராயமாக பேசுவது அல்லது எழுதுவது, நாம் சொல்லலாம்: (மேலும்) இந்த டேசியா இது உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு இல்லை நான்கு (ஆறு ஒருபுறம் இருக்க) ஏர்பேக்குகள் இல்லை, அடுத்த யுத்தத்திற்கு விடைபெறுங்கள்.
இருப்பினும், இது ஒரு விரிவான பார்வைக்கு மதிப்புள்ளது. டேசியா சில தனிப்பட்ட (உண்மையில் அல்லது, இன்னும் விரிவாக, ஒரு ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் மூலோபாயத்தின் விளைவாக) விருப்பத்தின் விளைவாக உருவாக்கப்படவில்லை, மேலும் டேசியா ரியல் எஸ்டேட்டாக ஷோரூம்களில் தங்கவில்லை. மக்கள் அவற்றை வாங்குகிறார்கள். நீங்கள் நினைப்பதை விட இது அதிகம்.
இது போன்ற டேசியாவை வாங்க பல காரணங்கள் உள்ளன. முதலில், இது சற்று நேர்த்தியான சேஸ் மற்றும் ஒளிபுகா கருப்பு மற்றும் உலோக பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் கொண்ட ஒரு ஐந்து வயது குழந்தை கூட இது ஒரு SUV ஆக இருக்கலாம் என்று சந்தேகிக்கிறது. ஆனால் இப்போதே தெளிவாக இருக்கட்டும்: அவர்கள் சேஸை ஒரு அங்குலம் அல்லது இரண்டு அங்குலமாக உயர்த்தி அழகான பிளாஸ்டிக்கைச் சேர்த்தால், அவர்களுக்கு இன்னும் ஒரு எஸ்யூவி கிடைக்காது.
எனவே படி இது அவ்வாறு இல்லை மேலும் ஒரு SUV ஆக இருக்க விரும்பவில்லை; இது வெறுமனே அதிக நடைபாதை அல்லது பெருகிவரும் போகி ரெயிலின் ஓட்டுநரின் பயத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும் இயந்திரம். கடுமையான பனிப்பொழிவு நேரம் என்பதால், சாலை மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் சாலைக்கு வெளியே திறன்களை சோதிக்க இது ஒரு சிறந்த வாய்ப்பாக இருந்தது. எச்.எம். ...
அவை காரின் விலை வரம்பை தாண்டிய டயர்களால் மூடப்பட்டிருந்தாலும், இந்த டயர்கள் மிகவும் அகலமாகத் தோன்றுகின்றன மற்றும் சில சமயங்களில் பனியை அசைக்கவோ அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால் காரை ஓட்டவோ இயலாது.
எனவே மீண்டும் கவனமாக இருங்கள்: ஸ்டெப்வே ஒரு SUV அல்ல (இந்த பிராண்டில் இருந்து இன்னும் ஏதோ ஒன்று சந்தைக்கு வருகிறது) மேலும் நீங்கள் பனியில் சிக்கிக்கொண்டால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். ஆஃப்-ரோட் ரைடிங் ஸ்டைலில் நீங்கள் ஒரு பெரிய தடையை கவனமாக அணுகினாலும், மெதுவாக சவாரி செய்வதற்கு ஆதரவாக கிளட்ச் அதிக அளவில் நழுவ முடியாது என்பதை நீங்கள் விரைவில் கண்டுபிடிப்பீர்கள். வேகமாக துர்நாற்றம் வீசுகிறது.
கொள்முதல் முடிவை எடுப்பதற்கு முன் இது தோற்றமா அல்லது விலையா என்று சொல்வது கடினம். அது எப்படியிருந்தாலும், இந்த பிராண்டின் கார்களுக்கான விலையே தீர்க்கமான துருப்புச் சீட்டு. நீங்கள் இப்போதே தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்: சில கார்களில் ஏதாவது இல்லை என்றால், குறிப்பாக இங்கே வழங்கப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் ஓரளவிற்கு தோற்றம் இருந்தால், இது விலை காரணமாகும்.
Dacia என்பது சமீபத்தில் ஒரு புதிய தத்துவத்தில் வளர்ந்த ஒரு பிராண்ட்: உங்களுக்கு தேவையில்லாத அனைத்தையும் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் மலிவாக இருக்கும். இந்த பிராண்ட் தன்னை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தவில்லை என்பது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அறியப்படுகிறது.
வழிப்போக்கர்கள் சொல்கிறார்கள்: என்ன, இதற்கு ஒரு முறை கோல்ஃப் செலவாகும்; பலவீனமான! ஆமாம், ஆனால் அவர் இரண்டு விஷயங்களை மறந்துவிட்டார்: டேசியா புதியது (அதாவது, ஒரு காலத்தில் அதிக விலை கொண்ட கோல்ஃப் போல இன்று தேய்ந்து போகவில்லை) மற்றும் அந்த கோல்பை விட சிறந்தது (இது புதியதாக இருந்தாலும் கூட); நொறுக்கப்பட்ட ஆற்றல்-உறிஞ்சும் மோதல் மண்டலங்கள், வலுவூட்டப்பட்ட பயணிகள் பெட்டி, இரண்டு ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள், ஐந்து தானியங்கி சீட் பெல்ட்கள், ஐந்து தலை கட்டுப்பாடுகள், ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங், பவர் விண்டோஸ், மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் தோல் போர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் உள்ளது.
எனவே: பல வழிகளில் இது வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் நவீன போக்குகளுக்கு அருகில் உள்ளது, ஆனால் இறுதி விலை இன்னும் வலுவான அடையாளத்தை விட்டுச்செல்கிறது. உதாரணத்திற்கு: கதவை மூடும்போது ஒரு மந்தமான (மலிவான) ஒலி கேட்கப்படுகிறது... முன்பு போல். வியக்கத்தக்க நேர்த்தியான தோற்றம் இருந்தபோதிலும், நெருக்கமான ஆய்வில், வடிவமைப்பாளர் மலிவான தயாரிப்புகளை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது.
உள்துறை மலிவாக வேலை செய்கிறது: வடிவமைப்பு பழமையானது, மிகவும் சாம்பல் நிறமானது, வெறுமனே வடிவமைக்கப்பட்டு மலிவான பொருட்களால் ஆனது. மற்றும் உபகரணங்கள், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மிகவும் மிதமானவை, சில சமயங்களில் மிகவும் மிதமானவை.
விலை நிர்ணயக் கொள்கையால் அடக்கம் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஆனால் உள்ளே ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வெளிச்சங்கள் இருந்தால் அது நிச்சயமாக காயப்படுத்தாது, மற்றும் சென்சார்கள் குறைந்தபட்சம் வெளிப்புற வெப்பநிலையை உள்ளடக்கியிருந்தால், அது வெளியில் வசிக்கும் வசதியைப் பற்றிய தகவல்களைத் தருகிறது. ஆனால் சாலையின் முக்கியமான பிரிவுகளில் நழுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறு பற்றிய முக்கியமான பாதுகாப்பு தகவல்.
டிராயரும் இல்லை (அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே கதவில் உள்ளன, இது குறுகியது மற்றும் மேலோட்டமானது), பின்புற பயணிகளுக்கு ஒரு கேனுக்கு ஒரே ஒரு (மேலோட்டமான) ஸ்லாட் உள்ளது (அதாவது: பாக்கெட், டிராயர், 12 வோல்ட் சாக்கெட்டுகள் ...), பயணிகளுக்கான பானங்களுக்கு முன் ஸ்லாட்டுகளில் இரண்டு உள்ளன, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது பிளாஸ்டிக் மிகவும் வெப்பமடைகிறது, அவை தேநீர் அல்லது காபிக்கு மட்டுமே திறம்பட பயன்படுத்த முடியும்.
இயக்கவியல் மிகச் சிறந்த அபிப்ராயத்தை விட்டுச்செல்கிறது. பெட்ரோல் இயந்திரம் குறைந்த வெளிப்புற வெப்பநிலையில் கூட குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்கிறது, உள்ளே விரைவாக வெப்பமடையத் தொடங்குகிறது மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது. இது 5.000 ஆர்பிஎம் வரை நன்றாகச் சுழல்கிறது, மேலே இது போன்ற உந்துதலை விரும்புவதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இது மோசமான ஒலி காப்பு காரணமாக இருக்கலாம்.
இல்லையெனில், நான்காவது கியர் வரை, அது ஒரு கரடுமுரடான ஹெலிகாப்டருக்கு (6.000, ஸ்பீடோமீட்டரில் 160 க்கு மேல்) சுழல்கிறது, பின்னர் ஐந்தாவது (கடைசி) கியரில் உள்ள RPM ஆயிரம் குறைகிறது மற்றும் இயந்திரம் சிறிது வேகமடைகிறது.
நடைமுறையில், 100 கிமீ / மணி ஐந்தாவது கியரில் (2.900 ஆர்பிஎம்), கேபின் வியக்கத்தக்க வகையில் அமைதியாக இருக்கிறது, 130 கிமீ / மணி (3.700 ஆர்பிஎம்) மணிக்கு சத்தம் இன்னும் மிதமானது, மற்றும் 160 (4.600) இல் ஏற்கனவே மிகவும் விரும்பத்தகாதது. ... டிரைவரின் கதவில் கூடுதல் சத்தம் தோன்றும் (பெரும்பாலும், மோசமாக நிலையான அடைப்புக்குறி), ஆனால் இது மிகவும் உறுதியானது (அதாவது சரிசெய்யக்கூடியது), பொது வழக்கு அல்ல.
ஐந்து வேக இயக்கவியல் பரவும் முறை, அதன் கியர் விகிதங்கள் டிரைவிங் டைனமிக்ஸை விட பொருளாதாரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நன்கு நிர்வகிக்கப்பட உள்ளது. நெம்புகோல் அசைவுகள் ஓரளவு (ஆனால் இன்னும் தடையற்றது) நீளமானது என்று இன்று நாம் கூறுவோம்.
பழைய பள்ளிகளும் உள்ளன சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி, குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் கனமாகவும், அதிக வேகத்தில் (மிகவும்) ஒளியாகவும் இருக்கும், இது நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது திசை நிலைத்தன்மை குறைய வழிவகுக்கிறது. ஆனால் இது முக்கியமானதல்ல. இருப்பினும், இது உயர்த்தப்பட்ட சேஸ் என்று மாறியது: இதன் காரணமாக, ஸ்டெப்வேயின் வயிறு பனியில் (அல்லது மணல், சேறு) சிக்கிக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், வேக புடைப்புகள் போன்ற புடைப்புகளையும் மன அழுத்தம் இல்லாமல் சாப்பிடுகிறது.
எழுதப்பட்ட மற்றும் விவரிக்கப்பட்ட எல்லாவற்றிலும், சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள ஸ்டெப்வே, மற்ற இருக்கைகளில், ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் கண்ணியமான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆனால் இன்னும் ஒரு விஷயத்தை மனதில் கொள்ள வேண்டும்: நான்கு வயதுடைய (அதாவது பயன்படுத்தப்பட்ட) நவீன காரை வாங்குவது நல்லது என்று கூறுபவர்கள் எதையாவது மறந்துவிட்டார்கள் - அத்தகைய டேசியாவும் பராமரிக்க மிகவும் மலிவானது. எனவே, சட்டத்தால் கட்டாயப்படுத்தப்படாத சமீபத்திய பாதுகாப்பு தரநிலைகளை நீக்குவது நீண்ட காலத்திற்கு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.
ஒரு புதிய காரை வைத்திருப்பது எப்போதுமே மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது, ஆனால் ஒவ்வொருவருக்கும் தனிப்பட்ட வருமானம் 1.000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட யூரோக்கள் இல்லை. புறக்கணிக்க முடியாத நிலை.
Vinko Kernc, புகைப்படம்: Vinko Kernc
டேசியா சாண்டெரோ 1.6i படி
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட். |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 8.980 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 9.760 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 64 கிலோவாட் (87 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 12,4 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 163 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 7,6l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செ.மீ? - 64 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 87 kW (5.500 hp) - 128 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.000 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 195/55 R 16 H (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-25 M + S). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 163 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 180 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.095 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.561 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.024 மிமீ - அகலம் 1.753 மிமீ - உயரம் 1.550 மிமீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | எரிபொருள் தொட்டி 50 எல். |
| பெட்டி: | 320-1.200 L |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl = 73% / மைலேஜ் நிலை: 7.127 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 12,5 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 18,4 ஆண்டுகள் ( 118 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 12,6 |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 18,2 |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 163 கிமீ / மணி (வி.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 8,8 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 46,1m |
| AM அட்டவணை: | 41m |
| சோதனை பிழைகள்: | அதிக வேகத்தில் ஓட்டுனரின் கதவில் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு |
மதிப்பீடு
சற்றே குறைவான உணர்திறன் (அடித்தளத்திற்கு), ஒப்பீட்டளவில் நேர்த்தியான, ஒழுக்கமான பொருத்தப்பட்ட, மிகவும் நடைமுறை, மிதமான சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான கார் ஒரு நல்ல விலைக்கு, ஆனால் இன்றைய தரநிலைகளின் அடிப்படை பாதுகாப்பு, மலிவான வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் இழப்பில்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
விலை
இயந்திர சேமிப்பு
பொதுவான எண்ணம் (விலைக்கு)
விசாலமான தன்மை
பின்புற வைப்பரின் மேற்பரப்பைத் தேய்த்தது
தெரிவுநிலை, காரிலிருந்து தெரிவுநிலை
Внешний вид
வசதியான சேஸ்
போதுமான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் இல்லை
வெளிப்புற வெப்பநிலை சென்சார் இல்லை
கட்டுமானம் மற்றும் பொருட்களின் குறைந்த விலை
பின்புற வைப்பர் மட்டுமே தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது
பின்புற இருக்கை பேக்ரெஸ்ட் மட்டும் மடிக்கிறது
மிகவும் பரந்த குளிர்கால டயர்கள்
இடது ஸ்டீயரிங் வீலில் குழாய்
அற்ப உபகரணங்கள்
