சோதனை: சிட்ரோயன் DS4 1.6 THP (147 kW) ஸ்போர்ட் சிக்

ஒற்றை, கூபே, எஸ்யூவி?

DS4 உடன், Citroën ஒரு காரைத் தேடும் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க விரும்புகிறது. கீழ் நடுத்தர வர்க்கம்ஆனால் சிட்ரோயன் சி 4 என்று அழைக்கப்படும் இதேபோன்ற திட்டத்திற்குத் தயாராகும் தேவைகளை விட அவர்களுக்கு வெவ்வேறு தேவைகள் உள்ளன. மேலும் விளையாட்டுத்தனமானது மற்றும் சற்றே உயர்த்தப்பட்ட உடலுடன், SUV போன்ற இருக்கையுடன், கூபே பாணியில் - சிட்ரோயன் DS4ஐ இவ்வாறு விவரிக்கிறார்.

புதிய வெளிப்புறத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​பல வாங்குபவர்கள் புதிய டிஎஸ் 4 உடன் மகிழ்ச்சியடைவார்கள். வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் சில ஒத்த கார்களை நீங்கள் காணலாம் என்று நாங்கள் கூறலாம், ஆனால் சிட்ரோயன் டிஎஸ் 4 இன் வெளிப்புறம் நாம் ஒருவித தயாரிப்பைப் பார்க்கிறோம் என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. பிரீமியம் பிராண்டுகள்... வடிவமைப்பாளர்கள் டிஎஸ் 4 இன் வேர்களை நன்றாக மறைக்க முடிந்தது.

அதேபோல், அவர் உட்புறத்தை வெளிப்படுத்துகிறார், இது சிட்ரோயன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இதுவரை பழகியதை விட அதிகமாக வழங்குவதற்கான விருப்பத்தையும் தெளிவாகக் காட்டுகிறது. அவை சாத்தியம் வெவ்வேறு வண்ண சேர்க்கைகள் டாஷ்போர்டுகள் மற்றும் லைனிங்ஸ் (கதவுகள் மற்றும் இருக்கைகள்) மற்றும் அவர்களுக்கு மட்டுமே சொந்தமான அனைத்தும் - எங்கள் சோதனை மாதிரியில், இருண்ட, கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் கருப்பு நிறம் நிலவியது. தோல் இருக்கைகள் நிச்சயமாக பங்களிக்கின்றன ஒரு உன்னத அபிப்ராயத்திற்கு, உட்புறத்தின் இறுதி உற்பத்தி பாராட்டுக்கு உரியது. சிட்ரோயனின் பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளின் பயன்பாட்டிற்கு வரும்போது கூட, அனுபவம் நன்றாக இருக்கிறது.

பணிச்சூழலியல் சிட்ரோயனின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு மிக முக்கியமானதாகத் தோன்றியது, எனவே இங்கு கருத்துகள் எதுவும் இல்லை என்று என்னால் கூற முடியும். இது ஒரு சிறிய குழப்பத்தை மட்டுமே ஏற்படுத்துகிறது. இரண்டு ரோட்டரி குமிழ்கள் வானொலி, வழிசெலுத்தல், தொலைபேசி மற்றும் பிற செயல்பாடுகளுக்கான கட்டுப்பாட்டுப் பகுதியில், வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஓட்டுநர் சாலையை விட ஓட்டுவதில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும், அதனால் தொந்தரவு செய்யாமல், அடுத்த கணினி கோரிக்கையை உறுதி செய்வதற்குப் பதிலாக ரேடியோவை அணைக்க வேண்டும்.

ஒரு விகாரமான கொக்கி மற்றும் பின்புற கதவில் எப்போதும் மூடிய ஜன்னல்கள்

நாங்கள் எதற்கும் இருக்கைகளைக் குறை கூற முடியாது, இலவச பின் இருக்கை இடமும் திருப்திகரமாக உள்ளது, இருப்பினும் அவர்கள் மூவரும் நீண்ட பயணத்தை அனுபவிக்க மாட்டார்கள். பின்புற பக்க கதவுகளை அவர்கள் எப்படி வடிவமைத்தார்கள் என்ற சிட்ரோயனின் சற்றே தைரியமான முடிவுக்கு ஏற்ப மாற்றுவது கடினமாக இருக்கும். வெளிப்புற தோற்றத்தை முடிந்தவரை கூபே போல மாற்றும் முயற்சியில், அவர்கள் பயன்பாட்டின் புறக்கணிப்பு காரின் இந்த பகுதி.

என்று கதவை திறக்க வழி (பின்புற ஜன்னல் சட்டகம் அமைந்துள்ள இடத்தில் கொக்கிக்கு வெளியே மறைக்கப்பட்டுள்ளது) நீண்ட (குறிப்பாக பெண்) நகங்களுக்கு ஆபத்தானது. டிஎஸ் 4 பயனர் விருப்பத்தை முற்றிலும் கைவிட வேண்டும் என்றும் அது மாறிவிட்டது திறந்த ஜன்னல்கள் பின்புற பக்க கதவுகளில். வாகனம் ஓட்டும்போது பயனுள்ள காற்றோட்டத்திற்கு, இது நிச்சயமாக வரவேற்கப்படாது.

சிட்ரோயனின் வடிவமைப்பாளர்களும் கூரைக்குள் செல்வது மிகவும் முக்கியம். கண்ணாடியை (C3 இல் இதேபோன்ற யோசனை செயல்படுத்தப்படுகிறது), இது ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு முன்னோக்கி மற்றும் மேல்நோக்கி தெரிவுநிலையை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் வெப்பமான கோடை நாட்களில் இந்த விவரம் இன்னும் அதிகமாக அனுமதிக்கிறது வலுவான வெப்பமாக்கல் உள்ளே. செயல்திறன் தானியங்கி குளிரூட்டிகள் இது சர்ச்சைக்குரியது அல்ல, ஆனால் ஊரைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒரு வசதியான சவாரிக்கு ஏற்ற சூழலைத் தயாரிக்க பல மடங்கு கடினமாக உழைக்க வேண்டும்.

புதிய டிஎஸ் 4 இல் லக்கேஜ் இடம் போதுமானது. போதுமான அளவிற்கு பெரியதாக இருக்கிறதுஅதன் கீழ் நடுத்தர வர்க்க போட்டியாளர்களால் அளவிடப்படுகிறது, ஆனால் நிச்சயமாக அதிகப்படியான சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்படவில்லை. நாம் எளிதாக இடத்தை அதிகரிக்க முடியும் பகுதி அல்லது முழுமையான மாறுதல் பின்புற இருக்கை முதுகெலும்புகள், இது அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறனைக் குறைக்கிறது, ஆனால் இது சம்பந்தமாக DS4 மற்ற போட்டியாளர்களிடமிருந்து பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் வேறுபட்டதல்ல.

பிஎஸ்ஏ மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இடையேயான ஒத்துழைப்பின் விளைவாக இந்த எஞ்சின் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

நாங்கள் சோதித்த டிஎஸ் 4 இன் மையத்தில் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் இருந்தது. கர் 200 'குதிரை' கூடுதல் பதவி THP உடன் 1,6 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சின் திறன் கொண்டது. இது சிட்ரோயன் தாய் நிறுவனமான பிஎஸ்ஏ மற்றும் பவேரியன் பிஎம்டபிள்யூ ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒத்துழைப்பிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரமாகும், இது சம்பந்தமாக, பொறியாளர்கள் தங்கள் பயிற்சிக்கு நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்க வேண்டும். உறுதியான தயாரிப்பு... நிச்சயமாக, அதிகபட்ச சக்தி தரவு தனக்குத்தானே பேசுகிறது, ஆனால் முறுக்குவிசை அடிப்படையில், இயந்திரம் வலது பக்கத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் 275 நியூட்டன் மீட்டர் மிகவும் பரந்த rpm வரம்பில் கிடைக்கிறது (1.700 முதல் 4.500 வரை).

துல்லியமான கியர் நெம்புகோலைப் பொறுத்தவரையில் நரம்பு மற்றும் வேகமான மாற்றம் இல்லை, அனைத்து ஓட்டுநர் நிலைகளிலும் சக்தி போதுமானது ... சாத்தியங்கள் இருந்தபோதிலும், புதிய இயந்திரம் முடியும் மேலும் தாழ்மையானது (நிச்சயமாக, எரிவாயு மீது ஒரு லேசான தொடுதலுடன்), அதனால் ஓட்டுநர் ஓட்டும்போது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ "அவரது காலில்" இருப்பார் - பொருளாதார ரீதியாக அல்லது வீணாக.

சேஸ் அனைத்து வகையிலும் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்தது மற்றும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. சாலையில் பாதுகாப்பான இடங்கள், அனைத்து சாலை நிலைகளிலும் அதே ஆறுதல் உணர்வு... மோசமாக குண்டும் குழியுமான (துரதிருஷ்டவசமாக, மேலும் மேலும் அடிக்கடி) ஒட்டப்பட்ட ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் விஷயங்கள் மோசமாக உள்ளன, ஆனால் பெரிய பைக்குகள் (மற்றும் அவற்றின் நீடித்த வெளிப்புற விளைவு) காரணமாக இங்கு பயனுள்ள உதவி இல்லை.

DS4 கூட மாறிவிடும் முழு உபகரணங்களுடன் (குறிப்பாக ஸ்போர்ட் சிக் பதிப்பில்), அவற்றில் சிலவற்றை மட்டுமே விருப்பப்பட்டியலில் சேர்க்க முடியும். இருப்பினும், புதிய சிட்ரோயன் டிஎஸ் 4 இன் அனைத்து விலை மாற்றங்களும் வரம்பற்ற நுகர்வோர் ஒப்புதலைப் பெறும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. DS4 இன் விலைக் குறி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. சராசரிக்கு மேல் உயர்கிறது இந்த பிராண்டை வாங்குபவர்களின் எதிர்பார்ப்புகள் (அத்துடன் கையெழுத்திட்ட எழுத்தாளர் உட்பட பலர்).

போட்டியா?

Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI அல்லது Volvo C30 T5 Kinetic போன்ற போட்டியாளர்களின் நிறுவனத்தில், DS4 ஆனது வெற்றிபெறவில்லை. அது என்ன வழங்குகிறது என்பதை கருத்தில் கொண்டு சிறந்த விலை. எனவே, சிட்ரோயனின் சலுகையில் உள்ள புதுமை உண்மையில் வாங்குபவர்களை போதுமான அளவு நம்ப வைக்குமா அல்லது போதுமான தேவை இல்லாததால், பிரெஞ்சு பிராண்ட் விற்பனையைத் தூண்டும் முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட முறையை நாட வேண்டும் - தள்ளுபடிகள்.

உரை: தோமா பொரேகர், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) ஸ்போர்ட் சிக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	28290 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	31565 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	147 கிலோவாட் (200 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 235 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - ட்ரான்ஸ்வர்ஸ் ஃப்ரண்ட் மவுண்டிங் - டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் 1.598 cm³ - அதிகபட்ச வெளியீடு 147 kW (200 hp) 5.800 rpm இல் - 275 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.700 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 / R18 V (மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் 3)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 235 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 7,9 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 149 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை குறுக்கு நெம்புகோல்கள், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு 10,7 - பின்புறம் , 60 மீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX l
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.316 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.820 கிலோ
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 41% / மைலேஜ் நிலை: 2.991 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,2 ஆண்டுகள் ( 151 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	5,8 (151)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	7,9 (9,2)
அதிகபட்ச வேகம்:	235 கிமீ / மணி (6)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,5l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (345/420)

• சிட்ரோயன் DS4 க்கு ஒரு சிறந்த சிறந்த வாங்கும் பாத்திரத்தை அளித்தது, ஆனால் முதலீடு மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது, குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு, பிராண்டின் நல்ல பெயர் இல்லாததால் சகாக்களை விட.
  
  
  பிரீமியம் கார்கள்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  இதேபோன்ற மாறும் வடிவமைப்பைக் கொண்ட சில இயந்திரங்கள் உள்ளன, ஆனால் இது தரையை விட அதிகமாக நடப்படுகிறது.

• உள்துறை (101/140)

  டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு நல்ல நிலை, போதுமான பெரிய மற்றும் விரிவாக்கக்கூடிய தண்டு, ஆனால் விசித்திரமான பின்புற பக்க கதவுகளுடன்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

  மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1,6 லிட்டர் எஞ்சின்களில் ஒன்று மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் சேஸ் வேலைக்கு நல்லது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
  
  
  / 95)

  மோசமான ஸ்டீயரிங் பதிலுடன் நல்ல சாலை நிலை.

• செயல்திறன் (33/35)

  தற்போதைய வாகன தருணத்திற்கு ஏற்கனவே மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் மிகவும் சமாளிக்கக்கூடியது.

• பாதுகாப்பு (40/45)

  செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு சிறந்தது.

• பொருளாதாரம் (42/50)

  வாங்குதலின் அதிக கொள்முதல் விலையைப் பொறுத்தவரை, அது தலை அல்ல, ஆனால் இதயம் கட்டளையிடுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரம்

சுவாரஸ்யமான பார்வை

உயர்தர உள்துறை அலங்காரம்

வெளிப்படைத்தன்மை முன்னும் பின்னும்

மொபைல் இடைமுகத்திற்கு எளிதான இணைப்பு

பின்புற பக்க கதவுகளின் புரிந்துகொள்ள முடியாத வடிவமைப்பு

வெளிப்படைத்தன்மை மீண்டும்

ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை

வழிசெலுத்தல் கருவிகளில் ஸ்லோவேனியாவின் வரைபடம் சமீபத்தியது அல்ல

பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகள் தகவல் ஆதரவை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை வெளிப்படுத்தவில்லை.