Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD பிரத்தியேகமானது

Citroën (C4) Aircross மற்றும் (C-) Crosser மாடல்களைப் பிரிப்பது எவருக்கும் கடினமாக இருக்கலாம், குறைந்தபட்சம் ஆரம்பத்தில், ஆனால் C4 Aircross பழகுவதற்கு மிகவும் எளிதாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெளிப்புறமாக இது இனிமையானது, அடையாளம் காணக்கூடிய சிட்ரோயன் மற்றும் வழக்கமான C4 க்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. அதே நேரத்தில், பழக்கமான தந்திரங்கள், தொழில்நுட்பம் மற்றும் அழகியல் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி, இது ஒரு மென்மையான SUV ஆக மாறியுள்ளது, அது கூட மிகவும் வெற்றிகரமாக தெரிகிறது. இது, நிச்சயமாக, முதல் மற்றும், பல சந்தர்ப்பங்களில், வாடிக்கையாளர் வரவேற்புரையைத் தொடர்புகொள்வதற்கான முக்கிய நிபந்தனை. மற்றும் அதை வாங்க.

உட்புறத்தில் இது ஒரு தூய்மையான சிட்ரோயன் போல் தோன்றினாலும், அது இல்லை. இது மிட்சுபிஷியுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அவர்களின் ASX மாதிரியுடன் பல வழிகளில் தொடர்புடையது. உண்மையில் (குறிப்பாக இது, இயந்திர விளக்கத்தில் நாம் திரும்பப் பெறுவோம்), எளிமையாகச் சொல்வதானால், C4 Aircross ஆனது Citroën ஐ விட மிட்சுபிஷி ஆகும், ஆனால் என்னை நம்புங்கள், இது ஒரு மோசமான விஷயமாக எடுத்துக்கொள்ளப்படக்கூடாது. பெரும்பாலான. நேர்மாறாக.

ஷோரூமில் தனது "பழைய" சிட்ரோயனை பதிவு செய்யும் ஒருவரால் C4 Aircross வாங்கப்படும் என்ற அனுமானம் மிகவும் சாத்தியம். எனவே, சிட்ரோயன் உண்மையில் இதன் மூலம் எவ்வளவு கிடைக்கும் என்பதை சுட்டிக்காட்டுவது மதிப்பு - நீங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள வழக்கமான சிட்ரோயன் வடிவமைப்பு பாணியை வெளியேயும் உள்ளேயும் கழித்தால்.

நிச்சயமாக, பல வழிகளில், இந்த அம்சங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பதிப்பிற்கு பொருந்தும், இது உபகரணங்கள் மற்றும் இயக்கவியல் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. எனவே, ஏர்கிராஸில் ஒரு ஸ்மார்ட் சாவி பொருத்தப்பட்டதால், நீங்கள் இன்னும் ஜிப் செய்யாத பொத்தானை அழுத்தினால் உடனடியாக எச்சரிக்கை மணி ஒலிக்கும். சாயங்காலத்தின் ஆரம்பத்தில், டிரைவரின் கதவின் சுவிட்சுகள் அணைக்கப்பட்டிருப்பதையும் ஜன்னல்கள் தானாகத் திறக்காததையும் காணலாம். இரண்டும் ஓட்டுனரின் கண்ணாடியில் மட்டும் செல்லுபடியாகும், ஆனால் அவருக்கு புழுதி மட்டுமே தெரியும்.

கப்பல் கட்டுப்பாட்டில் ஒரு வித்தியாசமும் உள்ளது, இது சிட்ரோயன்ஸ் வழக்கமாக வேக வரம்பு விருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இங்கே இல்லை. மறுபுறம், ஏர்கிராஸ் நிறைய சாதித்துள்ளது; கப்பல் கட்டுப்பாடு இப்போது மூன்றாவது கியரிலும் வேலை செய்கிறது (இது உயரமான கிராமங்களில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்) மற்றும் பெரிய தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் (இன்போடெயின்மென்ட் இடைமுகம்) மூலம் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட மிகவும் பணக்காரர். டிவிடி பிளேபேக் மற்றும் ஆர்சிஏ உள்ளீட்டைத் தவிர, இது பலவிதமான பொம்மைகளை வழங்குகிறது, நீண்ட பயணங்களில் சலிப்பு நிவாரணம் அல்லது இரண்டும்.

அதாவது, கணினி வெப்பநிலை மற்றும் உயரத்தை கண்காணிக்கிறது, மேலும் கடந்த மூன்று மணி நேரத்திற்கான நேரத்தைப் பொறுத்து அவற்றையும் கடத்த முடியும்; பாரோமீட்டர் மற்றும் ஆல்டிமீட்டரை டிரைவரால் தனித்தனியாக தற்போதைய மதிப்புகள் என்று அழைக்கலாம்; புளூடூத் மற்றும் மாதாந்திர பார்வை நாட்காட்டியும் சாதனத்தின் ஒரு பகுதியாகும்; ஒரு மடியில் டைமரும் கிடைக்கிறது, இது பெரும்பாலும் ரேஸ் டிராக்கிற்கு அல்ல, ஆனால் பல வழிகளை ஒப்பிடுவதற்கு; கடந்த மூன்று மணி நேரத்தில், வேகம் மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டின் முன்னேற்றத்தையும் நீங்கள் காணலாம். வழிசெலுத்தல் (ஸ்லோவேனியன் கூட), யூ.எஸ்.பி உள்ளீடு மற்றும் பணக்கார பயண கணினி கொண்ட ஆடியோ அமைப்பு, நிச்சயமாக, இந்த அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடுகள்.

டிரைவர் முக்கிய இடத்திற்கு பின்னால் உள்ள நிலையை சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் உட்பட, அதை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம், ஏனென்றால் டிரைவர் இதிலிருந்து சிறிய விலகல்களைக் கூட விரும்பவில்லை. ஸ்டீயரிங் வீல் பட்டன்கள் இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக வைக்கப்பட்டிருக்கும், ஆனால் முன் பயணிகளுக்கு ஏராளமான சேமிப்பு மற்றும் சேமிப்பு இடம் உள்ளது. மொத்தத்தில், ஏர்கிராஸ், உதாரணமாக, ஏழு கேன்கள் அல்லது அரை லிட்டர் பாட்டில்களை வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பெரும்பாலான சேமிப்பு இடம் முன்பக்கத்தில் உள்ளது.

பின்பக்க பயணிகளுக்கு, முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் இரண்டு பாக்கெட்டுகள் மற்றும் இரண்டு வலைகள் மற்றும் குடிப்பதற்கு இரண்டு இடங்கள் மட்டுமே உள்ளன. பின்புறத்தில் மின்சாரம் இல்லை, துவாரங்கள் இல்லை, கதவுகளில் இழுப்பறைகள் இல்லை, விளக்குகள் இல்லை. பிந்தையது பெரும்பாலும் உள்ளமைக்கப்பட்ட பனோரமிக் ஸ்கைலைட் காரணமாக இருக்கலாம் (அழகான அழகான சுற்றுப்புற விளக்குகளுடன்), ஆனால் முழு கேபினிலும் இரண்டு விளக்குகள் மட்டுமே உள்ளன - முன் பயணிகளுக்கு படிக்க.

டிரங்கிலும் சிறப்பு எதுவும் இல்லை. அதன் அளவு உண்மையில் 440 லிட்டர் ஆகும், அது உண்மையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு நீட்டிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது அதன் பின்புறத்திற்கு மட்டுமே பொருந்தும் - இருக்கை சரி செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதி அதிகமாக உள்ளது, ஏற்றுதல் விளிம்பு அதிகமாக உள்ளது, மேல்புறத்தில் உள்ள தண்டு திறப்பின் அகலம் மிகவும் குறுகியது, உடற்பகுதியில் ஒரு ஒளி உள்ளது, 12-வோல்ட் சாக்கெட் இல்லை, இல்லை கொக்கி, நடைமுறை பெட்டி இல்லை. நீங்கள் ஆறுதல் அடைந்தால் - அதிகரிப்பு முடிவடையும் வரை அளவு ஒரு இனிமையான 1.220 லிட்டர் ஆகும்.

ஏர்கிராஸ் சிட்ரோயன் டர்போடீசல்களுடன் கிடைக்கிறது, மேலும் இது மற்ற இயந்திரங்களைப் போலவே, மிட்சுபிஷிக்கு சொந்தமானது. குளிர் இயந்திரம் உடனடியாக கீழ்ப்படிந்து வினைபுரிகிறது, மேலும் அதன் செயல்திறன் (நிச்சயமாக, சூடாகும்போது) சுமார் 130 ஆர்பிஎம்மில் ஆறாவது கியரில் சுழலும் போது 3.000 கிலோமீட்டர் நல்ல முடுக்கத்திற்கு போதுமானது. இது சுமார் 1.800 ஆர்பிஎம்மில் எழுந்திருக்கிறது (அதற்கு கீழே நிபந்தனையுடன் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்), 4.800 ஆர்பிஎம் வரை சுழல்கிறது மற்றும் நான்காவது கியரில் கூட டகோமீட்டரின் சிவப்பு புலத்தை தொடுகிறது (4.500).

அதிக உடல் அமைப்பு மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை டன் உலர் எடை இருந்தபோதிலும், ஓட்டுநர் முடுக்கி மிதியை மிதமாக வைத்திருந்தால் அது சிறிதளவு பயன்படுத்துகிறது. ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் சராசரியாக 100 கிலோமீட்டருக்கு 100 கிலோமீட்டர், 130க்கு ஐந்து, 160க்கு ஒன்பது மற்றும் 11 கிலோமீட்டருக்கு 180 என்ற டேப்பில் (அதாவது துல்லியமற்ற) கவுண்டரில் சராசரியாக நுகர்வு காட்டியது. உண்மையில், இயக்கி அமைப்பின் ஒரே (சிறிய) பலவீனம் ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் ஆகும், இது ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால் இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டும் என்ற உண்மையுடன் சில நேரங்களில் குழப்பமடைகிறது.

ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் அதிக அளவில் மேம்படுத்தப்படவில்லை, எனவே கார்னரிங் செய்வது இலகுவாக இருப்பதை விட கடினமாக உணர்கிறது, ஆனால் அது கனமாக உணராத அளவிற்கு, சற்று ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கும். இது அதிக வேகத்தை அனுமதிக்காது என்பது உண்மைதான், ஆனால் ஏர்கிராஸ் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, எனவே இது ஒரு பாதகமாக கருதப்படக்கூடாது. கியர் லீவர் அசைவுகளும் மிகவும் அன்-சிட்ரோயன் - குறுகிய மற்றும் ஸ்போர்ட்டி.

சோதனை ஏர்கிராஸில் ஸ்மார்ட் ஆல் வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் மிக அழகான அம்சம் வேகமானது. ஓட்டுநருக்கு சேவை செய்ய, அவருக்கு எந்த கோட்பாட்டு அறிவு அல்லது எதையும் புரிந்து கொள்ள தேவையில்லை. அதற்கான பொத்தான் மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது; 2WD என்பது சக்கரங்களின் கீழ் சாதாரண நிலையில் ஓட்ட வேண்டிய நிலை, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட இயந்திரம் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது; மழையைக் குறிக்கும் போது, ​​அது 4WDக்கு மாறுவதைக் குறிக்கிறது, பின் சக்கர இயக்கி தானாகவே (உடனடியாக) ஈடுபடும் போது, ​​முன் சக்கரங்கள் இயக்கத்தில் சிறிது நேரமாவது நழுவினால்.

இது வழுக்கும் மேற்பரப்பில் மேல்நோக்கி தொடங்குவது, மூலைவிடுவது மற்றும் நெகிழ்வது மிகவும் எளிதாகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் செய்கிறது. இருப்பினும், டிரைவ் ஆழமான பனி அல்லது சேற்றில் சிக்கிக்கொண்டால், மைய வேறுபாடு பூட்டுடன் மூன்றாவது LOCK நிலை உதவும். ஸ்மார்ட் டிரைவ் என்பது நகர்வின் போது கைப்பிடியை திருப்புவது இயக்கவியலை சேதப்படுத்தாது என்பதாகும்.

ஏர் கிராஸ் என்ற வார்த்தைக்கும் இந்த சிட்ரோயனுக்கும் என்ன தொடர்பு இருக்கிறது, அதில் காற்று இடைநீக்கம் இல்லை? ஆமாம், சில நேரங்களில் இது போன்ற பிரச்சனைகளை கையாள்வதில் அர்த்தமில்லை. நான் சொல்வது நன்றாக இருக்கிறது. அவரைப் பற்றி இப்போது உங்களுக்கு எல்லாம் தெரியும்.

வாகன சோதனை சாதனங்கள்

வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் பின்புற பார்வை கேமரா 1.950

பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் 450

அலங்கார வன்பொருள் தொகுப்பு 800

பனோரமிக் கூரை ஜன்னல் 850

உலோக வண்ணப்பூச்சு 640

உரை: வின்கோ கெர்ன்ஸ்

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD பிரத்தியேகமானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	31.400 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	36.090 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 198 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட எதிர்ப்பு துருப்பிடிக்கும் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.244 €
எரிபொருள்:	11.664 €
டயர்கள் (1)	1.988 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	19.555 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.155 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	7.090 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 44.696 0,45 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 83 × 83,1 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.798 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 14,9:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 4.000 rp 11,1 s. - அதிகபட்ச சக்தி 61,2 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 83,2 kW / l (300 hp / l) - 2.000- 3.000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - XNUMX சிலிண்டர் வால்வுகள் பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,82; II. 2,05 1,29 மணி; III. 0,97 மணி நேரம்; IV. 0,90; வி. 0,79; VI. 4,060 - வேறுபாடு 1 (2வது, 3வது, 4வது, 3,450வது கியர்கள்); 5 (6 வது, 8 வது, தலைகீழ் கியர்) - சக்கரங்கள் 18 J × 225 - டயர்கள் 55/18 R 2,13, ரோலிங் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 198 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 147 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் ஏபிஎஸ் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.495 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.060 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 70 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.799 மிமீ, முன் பாதை 1.545 மிமீ, பின்புற பாதை 1.540 மிமீ, தரை அனுமதி 11,3 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் - டிரைவரின் முழங்கால் ஏர்பேக் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர்கள் மற்றும் MP3 கொண்ட ரேடியோ பிளேயர்கள் - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - சென்ட்ரல் லாக்கிங் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீல் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - ஸ்பிலிட் ரியர் சீட் - ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 35% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டியூலர் H / P 225/55 / ​​R 18 V / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.120 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,3 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,6 / 12,3 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,3 / 13,4 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	198 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	67,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,0m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (326/420)

• கிட்டத்தட்ட சரியாக நான்கின் நடுவில். நேர்த்தியான மற்றும் செயல்பாட்டில், பரப்பளவில் சராசரி, மீண்டும் உபகரணங்களில் சிறந்தது மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியில் சராசரிக்கும் கீழே. ஆனால் எப்படியும்: அவர் பெரிய (மற்றும் இறந்த) கடல் கிராஸை விட மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  அதிர்ஷ்டமான வார்த்தை. பொதுவாக அடையாளம் காணக்கூடிய சிட்ரோயன் "திடமான" தோற்றத்தில் ஆஃப்-ரோட் கதாபாத்திரத்துடன்.

• உள்துறை (91/140)

  நடுத்தர இருக்கை, ஆனால் சிறிய மற்றும் மோசமாக பயன்படுத்தப்பட்ட தண்டு. மிகவும் நல்ல உபகரணங்கள், ஆனால் பனோரமிக் கூரையின் காரணமாக மோசமான வெளிச்சம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

  சிறந்த எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிரைவ் - காரின் வகை அல்லது நோக்கத்தைப் பொறுத்து. ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையும், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை இந்த பிராண்டிற்கு வித்தியாசமானவை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (56
  
  
  / 95)

  சாலையில் அதன் நிலைமையால், அது சக்கரங்களின் கீழ் சீரழிந்த நிலையில் காணப்படுகிறது. ஓட்டுநருக்கு சுற்றுச்சூழலுடன் பழகுவதற்கு நீண்ட நேரம் தேவை.

• செயல்திறன் (33/35)

  மற்றொரு சக்திவாய்ந்த டர்போடீசல் கிடைக்கும்போது, ​​அது பெரும்பாலான தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  இது பெரும்பாலான உன்னதமான உபகரணங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது (பின்புற சாளரத்தின் சிறிய ஸ்கஃப் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்பைத் தவிர), ஆனால் நவீன பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இல்லை.

• பொருளாதாரம் (42/50)

  செலவு மற்றும் உத்தரவாதத்துடன் தூசி படிவதில்லை, மலிவானது அல்ல.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புறம் மற்றும் உள்துறை

(நான்கு சக்கர வாகனம்

கியர்பாக்ஸ், கியர் மாற்றம்

உபகரணங்கள் (பொதுவாக)

நல்வாழ்வு, வாகனம் ஓட்டுதல்

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு

திறமையான பார்க்கிங் உதவி அமைப்பு

உள் இழுப்பறைகள்

பின் இருக்கை பயணிகள் உபகரணங்கள்

உள்துறை விளக்கு

தண்டு

கதவில் எரியாத சுவிட்சுகள்

(அல்லாத) தானியங்கி சாளர இயக்கம்

ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் சில நேரங்களில் குழப்பமாக இருக்கும்

பகல்நேர விளக்குகள் முன்னால் மட்டுமே