சோதனை: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) ரேசிங்

இந்த DS3 ரேசிங் சிறப்பு வாய்ந்தது. பார், அவர்கள் இன்னும் கார்களை சந்தைகளுக்கு அனுப்புவது பெரிய விஷயமல்ல, ஏன் நீங்கள் நெருக்கமாகப் பார்ப்பதற்கு முன்பே, அதில் உட்காருவதை விட்டுவிடுங்கள், நீங்கள் சொல்கிறீர்கள்: ஓ, உங்களுக்கு என்ன பிடிக்கும்? ஃபியட் 500 உரிமையாளர்கள் ஆர்வத்துடன் அதைப் பின்பற்றுகிறார்கள், மேலும் ஆடி A1 உரிமையாளர்களும் கொஞ்சம் பொறாமைப்படுகிறார்கள், இருப்பினும் ஒருவருக்கொருவர் சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் கூட்டம் (அநேகமாக) ஆபத்தான அளவிற்கு ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லை.

DS3 பொதுவாக அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் இது மிகவும் அருமையாக உள்ளது.

ஆட்டோ இதழில் நாங்கள் ஏற்கனவே ஸ்போர்ட்டி 150 THP மூலம் ஈர்க்கப்பட்டோம், இது இன்னும் அதை முறியடிக்கிறது. ஏறக்குறைய ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, ஒப்பிடுவது கடினம், ஆனால் அந்த கூடுதல் 50 "குதிரைகள்" கொஞ்சம் (மிகவும்) இளமையாக இருக்கும், அல்லது எண்ணிக்கை மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கலாம். ஆனால் அத்தகைய ஒப்பீடு ஒரு அர்த்தமுள்ள முடிவைக் கொடுக்காது: பந்தயம் என்பது ஒரு கார், இதில் கூடுதல் "குதிரைகளை" - போக்குவரத்தில் - நிதானமான தோற்றத்துடன் கவனிக்க முடியாது.

என்ன ஒரு தற்செயல்! முதல் எழுத்துக்களைக் கவனியுங்கள்: டி எஸ் த்ரீ மற்றும் ஒன்பது, ஒன்று, மூன்று. ஒரு தற்செயல் நிகழ்வுக்குப் பிறகு, டெஸ்ட் ரேசிங் "எங்கள்" நீர்மூழ்கிக் கப்பலான எண். 913க்கு அடுத்ததாகக் கண்டறியப்பட்டது; நாங்கள் இணைகளைத் தேடப் போவதில்லை (சில குறிப்பிடத்தக்கவற்றை நிச்சயமாகக் கண்டுபிடிப்போம் என்று நான் வாதிடுகிறேன்), ஆனால் ஒன்று நிச்சயம்: இவை இரண்டும் ஏதோ ஒரு வகையில் சிறப்பு வாய்ந்தவை.

சிட்ரோயனில், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பயன்படுத்தியதை விட, கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனை மிகச் சிறப்பாகச் செய்யப் பழகிவிட்டோம், கியர் ஷிஃப்ட் செய்வது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. இது என்ஜினைப் பொறுத்தவரை இன்னும் உண்மை: இது ஒரு பிஎம்டபிள்யூ பெயராகவும் தெரிகிறது, ஆனால் இது ஒரு சிறிய சிட்ரோயெனெக்கிலும் நன்றாக இருக்கிறது.

ஒலி அதன் சிறந்த அம்சங்களில் ஒன்றாகும். வெளியே அல்லது உள்ளே சத்தமாக இல்லை, ஆனால் ஈர்க்கக்கூடியது. உள்ளே, குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து அனைத்தும் நம்பிக்கைக்குரியவை, சில இடங்களில் இயந்திரம் நன்றாக ஒலிக்கிறது, இந்த நேரத்தில் அது குறிப்பாக நன்றாக இருக்கும். இருப்பினும், சுவாரஸ்யமாக, வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​டெசிபல்கள் சோர்வான மதிப்புகளை அடையவில்லை. எனவே பந்தயங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அவை மிகவும் நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - அதனால் அதிகம் தொந்தரவு செய்யாமல் இருக்கவும், அதை வெளியில் இருந்து கேட்பதா அல்லது அதில் சவாரி செய்வதா என்பதை அனைவரும் புரிந்து கொள்ள முடியும், இதனால் அது செர்ரி போல செல்லாது.

சாலையில் செல்லும் பலர் தாங்கள் பார்ப்பதை மதிக்க மாட்டார்கள் மற்றும் பந்தயம் மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் டர்போ இயந்திரத்தை சிவப்பு புலத்தில் செலுத்தக்கூடாது, ஏற்கனவே எங்காவது நடுவில் அது சக்கரங்களுக்கு நியூட்டன் மீட்டர்களின் கெளரவமான அளவைக் கொடுக்கிறது என்பது வெளிப்படையானது. வெறும் ஐயாயிரம் ஆர்பிஎம்மில், பெரும்பாலான கோரிக்கைகள் மற்றும் ஆசைகளை பூர்த்தி செய்யும் சக்தி வாய்ந்தது. அதன் வினைத்திறன் மின்னல் வேகமானது, மேலும் விரைவாக புத்துயிர் பெறுவதற்கான ஆசை டிரைவரை அவ்வாறு செய்யும்படி நம்ப வைக்கிறது.

குளிர்ந்த டயர்களுடன் கவனமாக இருக்க வேண்டும்; நீங்கள் ஒரு (மிகவும்) வேகமான மூலையில் த்ரோட்டிலை எடுக்கும்போது, ​​பின்புறம் விரைவாகவும் நியாயமாகவும் வெளியேறும், ஆனால் ஸ்டீயரிங் அனுபவம் வாய்ந்த கைகளில் இருந்தால் அதை எளிதாகக் கையாள முடியும். வேடிக்கையானது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சூடாக்கப்பட்ட டயர்களுடன் முடிவடைகிறது, இதனால் ஓட்டுநர் எல்லைகளைத் தள்ள அழைக்கிறார். ஈரமான சாலையில் இது நன்றாக உணர்கிறது: அதன் "மென்மையான" கையாளுதல், ஸ்லிப் வரம்பை மென்மையாக உணர அனுமதிக்கிறது, எனவே திருப்பங்கள் வேகமாக மாறும்.

வறண்ட சாலைகளிலும் சிறந்த பிடியிலும் மென்மை என்பது சற்று குறைவாகவே இருக்கும், ஆனால் அது ஒட்டுமொத்த அனுபவத்தையும் கெடுக்காது, பந்தயப் பாதையில் சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, நீங்கள் நினைப்பதை விட விஷயங்கள் மிகவும் குறைவான வேடிக்கையாக மாறும் என்ற உண்மையைப் பற்றி சிந்தியுங்கள். இந்த குழந்தையின் பெயர்.

அதிக வேகத்தில் முடுக்கம் வியக்கத்தக்க வகையில் மென்மையானது, ஆனால் வேகமான, குறுகிய மூலைகளில் சிறந்தது. அதன் ஒரே குறைபாடு முன்னுக்கு வருகிறது - இழுவை. ஒரு நல்ல இருநூறு "குதிரைகள்" ஒரு திருப்பத்தில் சாலையில் செல்வது கடினம், அதே போல் ஒரு கூப்பர் (JCW) அல்லது Clio RS இல். ஆனால் ஒருவேளை மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், டிரைவர் தொடர்ந்து ஒரு நல்ல (மிகவும் கடினமான) சேஸ், என்ஜின் பண்புகள், எரிவாயு வெளியிடப்படும் போது பின்புற முனை நழுவுவதற்கான போக்கு, ஒரு முறை மற்றும் அதன் நிலையான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றின் திறமையான வாயுவின் தேவை. . குறிப்பிடத்தக்க பாதை.

ESP மிகவும் சிறந்தது, இது உங்களை முழுவதுமாக அணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் ஓட்டுநரின் வேண்டுகோளின் பேரில் இது மிகவும் பொறுமையாக இயங்குகிறது.

இல்லை, பயப்பட ஒன்றுமில்லை. பந்தயங்கள் நட்பானவை மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தின் வரம்புகளுக்குள் எழுதப்பட்ட அனைத்தையும் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டியதில்லை. குறைந்த அனுபவமுள்ள மற்றும் பாசாங்கு இல்லாதவர்கள் கூட அதை எளிதாகக் கட்டுப்படுத்துவார்கள். சில குவாட்ரோ அல்லது நவீன தொழில்நுட்பத்தின் தலைசிறந்த படைப்புகள் அவரைப் பொறாமைப்படுத்தும் அளவுக்கு அவர் கோரும் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்களுக்கு சேவை செய்ய முடியும் என்று நான் சொல்ல விரும்புகிறேன்.

அத்தகைய தொகுப்பு உண்மையில் ஒரு நபர் எளிதில் ஒருங்கிணைக்கக்கூடிய ஒன்றாகும். ஆனால் அது எப்போதும் போல, பாக்ஸ் ஆபிஸில் முடிவடைகிறது: சாவியை எடுப்பதற்கு முன், நீங்கள் 30 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு கையெழுத்திட வேண்டும். கொஞ்சம் சிட்ரோயனுக்கு. இதுவும் சிறப்பு. ஆனால் அது வேறு வழியில் செயல்படாது என்று தெரிகிறது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Vinko Kernc

சிட்ரோயன் DS3 1.6 THP (152 KW) பந்தயம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	29.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	31.290 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	152 கிலோவாட் (156 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 235 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,8l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் மவுண்டிங் - இடமாற்றம் 1.598 செமீ³ - அதிகபட்ச சக்தி 152 kW (207 hp) 6.000 275 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm இல் 4.500- XNUMX XNUMX
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/45 / R17 V (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா RE050A).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 235 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 6,5 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 149 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு 10,7 - கழுதை 50 மீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.165 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.597 கிலோ.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) AM நிலையான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32% / மைலேஜ் நிலை: 2.117 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,3 ஆண்டுகள் ( 156 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,4 / 9,4 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,1 / 10,0 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	235 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (321/420)

• கலெக்டர் வார்த்தை; இது வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு தயாரிப்பு அல்ல, அதில் சில மட்டுமே இருக்கும். ஒவ்வொரு நாளும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் பந்தயங்கள், நன்றாக, குறைந்தது மிகவும் விளையாட்டு லட்சியங்களுடன்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  ஆக்கிரமிப்பு, ஆனால் அசாதாரணமானது, இது பார்ப்பதற்கு இனிமையானது.

• உள்துறை (91/140)

  DS3 150 THP உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உள்ளே நுழைவது சற்று சிரமமாக உள்ளது, பின்புறம் மிகவும் தடைபட்டது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 40)

  சிறந்த இயந்திரம், ஆனால் அதிக ஆக்கிரமிப்பு இல்லை. வசதியில்லாத சேஸிஸ், சாலையில் ஓரமாகச் செல்வதைக் கொஞ்சம் கடினமாக்குகிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  சராசரி ஓட்டுநருக்கு ஆடம்பரமற்றது, விவேகமுள்ள ஓட்டுநருக்கு வேடிக்கை.

• செயல்திறன் (28/35)

  சிறிய மற்றும் வேகமாக. மிகவும் வேகமாக.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  இந்த நேரத்தில், இந்த வகுப்பில் ஒரு காரில் இருந்து நாம் அதிகம் எதிர்பார்க்க முடியாது.

• பொருளாதாரம் (37/50)

  அத்தகைய பொருட்களுக்கு மிகவும் மிதமான நுகர்வு. ஆனால் மிகவும் விலையுயர்ந்த பொம்மை!

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புறம் மற்றும் உள்துறை

இருக்கை: வடிவம், பக்க பிடி

ஓட்டுநர் நிலை

இயந்திரம்

சாலையில் நிலை

பரவும் முறை

ஸ்திரத்தன்மை

உள் இழுப்பறைகள்

எரிபொருள் நுகர்வு (இந்த சக்திக்கு)

உபகரணங்கள்

வேகமாக முறுக்கு

அதிர்ச்சி குழிகளில் சங்கடமான சேஸ்

பந்தயத்திற்கு சற்று மென்மையான சேஸ்

முன் இருக்கைகளின் மென்மை (ஆதரவு)

சென்சார்கள் (பந்தய பாணி அல்ல)

backrests மீது நிபந்தனையுடன் பொருத்தமான கண்ணி

ஒரு கேனுக்கான ஒரே ஒரு (மற்றும் மோசமான) இடம்

USB உள்ளீடு இல்லாத ஆடியோ அமைப்பு, மோசமான இடைமுகம்

பவர் ஸ்டீயரிங் மெதுவாக எழுந்த பிறகு