சோதனை: Citroën C4 கற்றாழை 1.2 PureTech பிரகாசம்

அதன் அசல் பதிப்பில், கற்றாழை ஒரு தெளிவற்ற தன்மை அல்லது இருப்பிடத்தைக் கொண்ட காராக இருந்திருக்கும். அவர் இதை முழுமையாக சுட்டிக்காட்டவில்லை என்றாலும், அவருடைய (குறைந்தபட்சம் வெளிப்படையான) வலிமை மற்றும் தரையிலிருந்து சேஸின் தூரம் காரணமாக, அவர் குறுக்குவழிகளுடன் அதிகம் ஊர்சுற்றினார். சரி, வாடிக்கையாளர்கள் குறுக்குவழிகளில் தேடும் அடிப்படை பண்புகள் இல்லாததால் (உயர் இருக்கை நிலை, வெளிப்படைத்தன்மை, எளிதான அணுகல் ...), விற்பனை பதிலும் மிகவும் சாதாரணமானது. இப்போது, ​​சிட்ரோயனில் உள்ள தலைவர்களின் கூற்றுப்படி, அவர் கோல்ஃப் பிரிவை தனது வித்தியாசத்துடன் தாக்க முயற்சிப்பார், அதே நேரத்தில் சி 3 ஏர்கிராஸ் குறுக்குவழிகளில் "நிபுணத்துவம்" பெறும்.

கற்றாழை குறைந்த போட்டியாளர்களில் புதிய போட்டியாளர்களைத் தேடும் என்பதால், இந்த காரின் புதிய தலைமுறை எதை எடுத்துச் செல்கிறது மற்றும் கொண்டு வரவில்லை என்பதைப் பற்றி ஒருவர் எழுதலாம். இருப்பினும், சிட்ரோயன் இந்த காரை அலங்கரிக்கும் பெரும்பாலான கூறுகளை ஒரு வழியில் அல்லது இன்னொரு வழியில் வைக்க முடிவு செய்தார். உதாரணமாக, கற்றாழை தரையிலிருந்து 16 சென்டிமீட்டருக்குக் கீழே இருந்தது, மேலும் அவை தடங்கள் மற்றும் விமானத் தாக்குதல்களைச் சுற்றியுள்ள பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக்குகளுக்கு உண்மையாக இருந்தன, இப்போது, ​​கதவின் கீழ் விளிம்பில் வைக்கப்படும் போது, ​​உண்மையில் ஒரு அழகியல் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே சேவை செய்கிறது.

இல்லையெனில், புதிய கற்றாழை முந்தையதைப் போல முரட்டுத்தனமாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்காது, ஏனெனில் முகமூடியானது வீட்டின் வடிவமைப்பு மொழியின் சற்றே அதிநவீன வடிவத்தை எடுத்துள்ளது, மேலும் மூன்று "மாடிகளில்" உள்ள விளக்குகள் முழுவதுமாக அழகாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. பெரிய சக்கரங்களைக் கொண்ட சற்றே கூடுதல் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பைத் தேர்வுசெய்தால், பெரிய டிராக்குகளும் நன்றாக நிரப்பப்படும், எனவே கார் பக்கத்தில் "நடப்பட்டதாக" தெரியவில்லை.

அவர்கள் உட்புறத்திலும் இதேபோன்ற உத்தியைப் பயன்படுத்தினர்: அவர்கள் ஒரே "கட்டிடக்கலை" வைத்திருந்தனர், எல்லாவற்றையும் ஒன்றாக மாற்றவும் மேம்படுத்தவும் மட்டுமே. டிரைவரைச் சுற்றி நிறைய பிளாஸ்டிக் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது என்ற உணர்வை அகற்ற முடியவில்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் மிகச்சிறந்த பூச்சு மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. ஸ்மார்ட்போன்களுடன் சிறந்த இணைப்பு உட்பட, பயனர் நட்புக்காக இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சென்டர் திரை சென்டர் கன்சோலின் மேற்புறத்தில் உள்ளது. டிரைவரின் முன் அமைந்துள்ள இரண்டாவது டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே, எஞ்சின் ஸ்பீடோமீட்டரை பெரும்பாலும் காணவில்லை என்பதால், நிச்சயமாக கூடுதல் தகவல்களை வழங்க முடியும். சோதனைக் குழுவின் இரண்டாவது ஓட்டுநரும் கண்ணாடியில் உள்ள கண்ணாடிகளையும் உச்சவரம்பின் கைப்பிடியையும் கவனிக்கவில்லை மற்றும் பெரிய பெட்டியைப் பாராட்டினார், அதன் கதவு மேலே செல்கிறது. கடினமான பிளாஸ்டிக்கிற்கு பதிலாக இழுப்பறை ஒன்றின் கீழ் மென்மையான ரப்பர் இருந்தால் அனைத்து சிறிய பொருட்களையும் சேமித்து வைக்க போதுமான இடமும் இருக்கும், அதில் எந்த தவறும் இல்லை.

சிட்ரோயனில், புதிய இருக்கைகளைப் பற்றி அவர்கள் இன்னும் பெருமைப்படுகிறார்கள், அதனுடன் அவர்கள் ஓட்டுநர் வசதியை மேலும் வலியுறுத்த விரும்புகிறார்கள், ஒரு காலத்தில் அவர்கள் பெருமைப்பட்ட ஒரு பண்பு. இருக்கைகளின் வடிவம் நடைமுறையில் மாறவில்லை, ஆனால் நிரப்புதல் மாறிவிட்டது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 15 மில்லிமீட்டர் தடிமன் மற்றும் அதே நேரத்தில் அதிக அடர்த்தியான ஒரு நிரப்புதல் உள்ளே செருகப்பட்டது, இது எல்லாவற்றிலும் அதன் அசல் வடிவத்தை தக்கவைத்திருக்க வேண்டும். நடைமுறையில், இந்த இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், கார்னிங் செய்யும் போது நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் பக்கவாட்டு ஆதரவை இழக்கலாம். ஒரு சிறந்த ஓட்டுநர் நிலைக்கு, ஆசிரியர் குழுவின் மூத்த உறுப்பினர்களுக்கு ஓட்டுநரின் பக்கம் இன்னும் கொஞ்சம் ஸ்டீயரிங் இல்லை, ஆனால் இது மிகவும் பெரியது மற்றும் அக்கறையில் உள்ள சகோதரி பிராண்டின் சித்தாந்தத்திற்கு முற்றிலும் எதிரானது. பின்புற இருக்கை விசாலம் நன்கு சமநிலையானது மற்றும் ஐசோஃபிக்ஸ் குழந்தை இருக்கைகள் எளிதில் அணுகக்கூடிய நங்கூரங்களுடன் நன்கு பராமரிக்கப்படுகின்றன.

பயணிகள் புதிய காற்றை விரும்பும் போது, ​​ஜன்னல்களை ஓரத்தில் சில அங்குலங்கள் மட்டுமே திறக்க முடியும் என்பதால், இன்னும் அதிகமான புகார்கள் வரலாம் - மாற்றத்தின் அடிப்படையில், பழைய கற்றாழையின் (சிறிய) அம்சங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். தத்துவத்தில், அது விடைபெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நீங்கள் ஒரு பெரிய ஸ்கைலைட்டைத் தேர்வுசெய்தால், அது கூடுதல் பிளைண்ட்கள் இல்லாமல் கிடைக்கும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். நல்ல UV பாதுகாப்பு இருந்தபோதிலும், தீவிர வெப்பத்தில், உட்புறம் மிகவும் சூடாகிவிடும், பின்னர் நீங்கள் அதை ஏர் கண்டிஷனர் மூலம் குளிர்விக்க வேண்டும். நீங்கள் கற்றாழையை சி பிரிவில் வைத்தால், 348 லிட்டர் தண்டு எங்காவது நடுவில் உள்ளது.

ஒரு தொழில்நுட்பக் குறிப்பில், கற்றாழை ஒரு தகுதியான ஆதரவு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் பிரிவில் போட்டியாளர்களுடன் சம அளவில் போட்டியிட அனுமதிக்கிறது. உதாரணமாக, அவர்கள் தானியங்கி அவசர பிரேக்கிங், தற்செயலான பாதை மாற்ற எச்சரிக்கை, குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு, தானியங்கி இயந்திரத் தொடக்கம், ரியர்வியூ கேமரா, பார்க்கிங் உதவியாளர் மற்றும் பலவற்றை நிறுவியுள்ளனர்.

ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஒரு புதிய மேம்பட்ட ஹைட்ராலிக் டேம்பிங் சிஸ்டத்தை அனுமதிக்கிறது என்று அவர்கள் இன்னும் பெருமைப்படுகிறார்கள், இதன் மூலம் அவர்கள் சிட்ரோயனை அதன் முந்தைய மகிமைக்கு மிகவும் வசதியான கார்களாக திருப்பித் தர விரும்புகிறார்கள். புதிய அமைப்பின் சாரம் ஹைட்ராலிக் தண்டவாளங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இரண்டு நிலைகளில் அதிர்வுகளை ஈரமாக்குகிறது மற்றும் சக்கரங்களின் கீழ் இருந்து வெளிப்படும் ஆற்றலை சமமாக விநியோகிக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இந்த அமைப்பு கண்ணுக்குத் தெரியாதது; ஒரு சிறந்த ஆர்ப்பாட்டத்திற்கு, நமது சாலைகளின் அழிக்கப்பட்ட பகுதிகளைக் கண்டறிவது அவசியம், அங்கு சேஸ் உண்மையில் மென்மையாக செயல்படுகிறது, மேலும் மிக முக்கியமாக அமைதியாக "விழுங்குகிறது". இல்லையென்றாலும், கற்றாழை, நன்கு சீரான மற்றும் மென்மையான சேஸுடன், நெடுஞ்சாலைப் பிரிவுகளிலும், நகரக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் குஞ்சு பொரிப்புகளுக்கும் இடையில், மற்றும் குறைவான திறந்த சாலைகளில் சிறப்பாக செயல்படும்.

சோதனை காரில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1,2 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டது, இது ஒரு மாற்றத்திற்குப் பிறகு, அதன் சக்திவாய்ந்த 130 பிஎச்பி பதிப்பிலும் கிடைக்கிறது. கற்றாழையுடன் சரியாகப் பொருந்துகின்றதால் இயந்திரத்தைக் குறை கூறுவது கடினம். இது ஒரு அமைதியான ஓட்டம், நல்ல பதிலளிப்பு மற்றும் முந்திச் செல்லும் பாதையில் தாக்குதல்களுக்கு போதுமான அளவு பெரிய இருப்பு ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. ஆறு வேக கையேடு கியர்பாக்ஸுடன், அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் சரியாக புரிந்துகொள்கிறார்கள், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், வலது கையின் அசைவுகள் அமைதியாக இருக்கும், மற்றும் கியர் மாற்றங்கள் மெதுவாக இருக்கும். பொருளாதார அம்சத்தையும் தொடலாம்: ஒரு நிலையான வட்டத்தில், அது 5,7 கிலோமீட்டருக்கு திடமான 100 லிட்டர் எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது.

மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கற்றாழையின் விலைகள் € 13.700 இல் தொடங்குகின்றன, ஆனால் சோதனை செய்யப்பட்ட ஒரு உகந்த 130-குதிரைத்திறன் கொண்ட மூன்று-சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் மிட்டாய்களை வழங்கும் ஷைன் கருவிகள், ஒரு முற்போக்கான ஹைட்ராலிக் ஸ்டாப் சஸ்பென்ஷன் போன்றவை. , தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், மழை சென்சார், வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் துணை அமைப்புகள், 20 ஆயிரத்தை விடக் குறைவாகக் கழிக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், சிட்ரோயன் நிச்சயமாக உங்களுக்கு ஒரு தள்ளுபடியை வழங்கும், ஆனால் அது ஒரு பரந்த சாளரத்தின் வடிவத்தில் இருந்தால், அதை மறுக்க நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம்.

Citroën C4 கற்றாழை 1.2 PureTech பிரகாசம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.505 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	17.300 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	19.287 €
சக்தி:	96 கிலோவாட் (131 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 207 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம், மொபைல் உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.210 €
எரிபொருள்:	7.564 €
டயர்கள் (1)	1.131 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	8.185 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.850 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 25.615 0,26 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 75,0 × 90,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.199 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 11:1 - அதிகபட்ச சக்தி 96 kW (131 l .s.) மணிக்கு 5.500 rpm - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 16,6 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 80,1 kW / l (108,9 l. ஊசி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,540 1,920; II. 1,220 மணிநேரம்; III. 0,860 மணிநேரம்; IV. 0,700; வி. 0,595; VI. - வேறுபாடு 3,900 - விளிம்புகள் 7,5 J × 17 - டயர்கள் 205/50 R 17 Y, உருட்டல் சுற்றளவு 1,92 மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 207 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,7 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 110 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் ரியர் வீல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 3,0 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.045 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.580 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 900 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 560 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.170 மிமீ - அகலம் 1.714 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.990 மிமீ - உயரம் 1.480 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.595 மிமீ - முன் பாதை 1.479 மிமீ - பின்புறம் 1.477 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,9 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 840-1.060 மிமீ, பின்புறம் 600-840 மிமீ - முன் அகலம் 1.420 மிமீ, பின்புறம் 1.420 மிமீ - தலை உயரம் முன் 860-990 மிமீ, பின்புறம் 870 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்
பெட்டி:	348-1.170 L

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / டயர்கள்: குட்இயர் திறமையான பிடியில் 205/50 ஆர் 17 ஒய் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.180 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,5 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,6 / 11,5 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,1 / 14,2 வி (W./VI.)
சோதனை நுகர்வு:	6,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	63,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,0m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (413/600)

• சிட்ரோயன் சி 4 கற்றாழை சந்தையை தாக்கும் சித்தாந்தத்தை மாற்றியிருந்தாலும், அது அதன் அசல் கருத்து வடிவமைப்பிலிருந்து வெகுதூரம் விலகவில்லை, இது எப்படியாவது ஒரு வழியில் நம்மை ஈர்த்தது. இது ஒரு தனித்துவமான வாகனமாக உள்ளது, இது புதுப்பித்தலுடன், போட்டி இல்லாத சில தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட தீர்வுகளையும் வழங்குகிறது.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (74/110)

  பரிமாணங்கள் அவ்வாறு கூறவில்லை என்றாலும், உட்புறம் விசாலமானது. தண்டு கூட வெளியே நிற்கவில்லை.

• ஆறுதல் (80
  
  
  / 115)

  வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் மேம்பட்ட இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, சவாரி வசதியானது, கேபினில் உள்ள பொருட்கள் அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மலிவான பிளாஸ்டிக்கின் உணர்வு இன்னும் நிலவுகிறது.

• பரிமாற்றம் (52
  
  
  / 80)

  அளவீடுகளின் முடிவுகளால் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, கற்றாழைக்கு மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் உகந்த தேர்வாகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (72
  
  
  / 100)

  சேஸின் அடிப்படையில், சுபாரு குறுகிய பாதைகளுக்கு பொருந்தாது, எனவே சாலை நிலை மற்றும் நிலைத்தன்மை சிறந்தது, பிரேக்கிங் உணர்வு சிறந்தது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது.

• பாதுகாப்பு (82/115)

  புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, கற்றாழை ஒரு நல்ல செக்யூரிட்டி செக்யூரிட்டி சிஸ்டம் மூலம் செழிப்பாகிவிட்டது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (53
  
  
  / 80)

  விலை மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு நல்ல மதிப்பீட்டைத் தருகிறது, ஆனால் மதிப்பு இழப்பு கொஞ்சம் கெடும்

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• வசதியான சவாரிக்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள் ஆகும். மூலை முடுக்கும்போது கொஞ்சம் ஓவர், ஆனால் நீண்ட பயணங்களை எளிதாக்குகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் ஆறுதல்

மோட்டார் (அமைதியான செயல்பாடு, பதிலளித்தல்)

ஸ்மார்ட்போன்களுடன் தொடர்பு

விலை

ரோலர் ஷட்டர்கள் இல்லாத பரந்த சாளரம்

டிஜிட்டல் மீட்டர்

நிழலில் அவருக்கு கண்ணாடி இல்லை

பின்புற சாளரத்தை திறக்கிறது