சோதனை: Citroën C3 BlueHDi 100 பிரகாசம்

சிட்ரோயன் சி 4 கற்றாழையின் முதல் எதிர்வினை நினைவில் இருக்கிறதா? ஒரு சிறிய ஆச்சரியம், நிறைய மறைக்கப்பட்ட அனுதாபங்கள், சில தர்க்கரீதியான ஒப்புதல், இங்கே மற்றும் அங்கே நாங்கள் சில "சுவையானவை" பிடித்தோம், ஆனால் ஒன்று நிச்சயம்: சிட்ரோயன் சரியான நகர காரைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான ஒரு தனித்துவமான வழியில் சென்றுள்ளது. அனைத்து நேர்மறை ஊக்கத்தொகைகளும் இப்போது புதிய சி 3 க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் சிட்ரோயன் ஏற்கனவே அதன் வகுப்பில் முன்னிலை வகிக்கும் பண்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஸ்போர்ட்டி ஃப்ளேயரின் தொடுதலுடன் குழந்தைகளை நோக்கி போட்டி அமைக்கப்பட்டால், புதிய சி 3, அதே மாதிரியுடன் உலக ரலி சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட சிட்ரோயன் தேர்வு செய்தபோது, ​​வேறு திசையை எடுத்தது: ஆறுதல் முன்னணியில் உள்ளது மற்றும் சில கிராஸ்ஓவர் அம்சங்கள் உள்ளன நகர்ப்புற குழப்பங்களை சமாளிக்க சேர்க்கப்பட்டது.

C3 ஆனது "மூன்று-அடுக்கு" முன் முனையை உருவாக்க முடிவு செய்ததால், கற்றாழை சாயல் காரின் மூக்கில் ஏற்கனவே தெரியும். எனவே பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள் ஹூட் மீது உயரமாக அமர்ந்திருக்கும், ஹெட்லைட்கள் உண்மையில் ஒரு வகையான காற்று உட்கொள்ளலாக செயல்படுகின்றன, மூடுபனி விளக்குகள் மட்டுமே அந்த உன்னதமான அமைப்பை வைத்திருக்கின்றன. SUV இன் கோடு பக்கத்திலிருந்து சிறப்பாகக் காணப்படுகிறது: கார் சிறிது உயரமாக நடப்படுகிறது, மேலும் சக்கரங்கள் பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக்கால் சூழப்பட்டு உடலின் தீவிர விளிம்புகளில் அழுத்தப்படுகின்றன. கற்றாழையின் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய கருத்துக்கள் கூட பிளாஸ்டிக் பக்க காவலர்களைப் பற்றியது, அவை ஆங்கிலத்தில் ஏர்பம்ப்ஸ் என்று அனுதாபத்துடன் அழைக்கப்பட்டன. அவை கெடுக்குமா அல்லது அழகான தோற்றத்தை உருவாக்க பங்களிக்கின்றனவா என்பது ஒவ்வொருவரின் வணிகமாகும். ஆனால் ஒன்று நிச்சயம்: இது மிகவும் பயனுள்ள பொருளாகும், இது ஒரு கார் இறுக்கமான பார்க்கிங் இடங்களில் கதவுகளை சாத்துவதால் ஏற்படும் அனைத்து போர் காயங்களையும் உறிஞ்சிவிடும். சிட்ரோயனில், அவர்கள் இன்னும் ஒரு தேர்வை வழங்குகிறார்கள், எனவே பிளாஸ்டிக் "பாக்கெட்டுகள்" குறைந்த டிரிம் மட்டத்தில் துணைப் பொருட்களாக அல்லது அதிக டிரிம் மட்டத்தில் தவிர்க்கப்படக்கூடிய ஒரு பொருளாகக் கிடைக்கும். புதிய C3 சில அழகான தனிப்பட்ட வன்பொருள் தேர்வுகளையும் அனுமதிக்கிறது, குறிப்பாக வெவ்வேறு வண்ண நிழல்கள் மற்றும் உடல் பாகங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் போது. இதன் மூலம், கூரையின் நிறம், பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள், மூடுபனி விளக்கு கவர்கள் மற்றும் கதவுகளில் உள்ள பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக்கின் விளிம்புகளை சரிசெய்யலாம்.

உட்புறத்தில் குறைந்த வண்ண சேர்க்கை உள்ளது. இங்கே எங்களுக்கு மூன்று வண்ண பதிப்புகள் உள்ளன, ஆனால் பயணிகள் பெட்டியின் விவேகமான உள்ளடக்கங்களை பிரகாசமாக்க இது இன்னும் போதுமானதாக இருக்கும். கற்றாழையைப் போலவே, சி 3 நிறைய பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்துகிறது, இது எப்படியாவது டிசைன் குறிப்பால் ஆராயும்போது, ​​அது எப்படியாவது குறைவாகவே வடிவமைக்கப்பட்டு, மலிவாக இயங்க விரும்புகிறது என்ற எண்ணத்தை அளிக்கிறது. ஆனால் புள்ளி சேமிப்பதில் இல்லை, ஆனால் சில இடங்களில் அது ஒரு விவரத்தை நமக்கு நினைவூட்டுகிறது, உதாரணமாக, ஒரு தோல் கதவு கைப்பிடி. இல்லையெனில், C3 மல்டி டாஸ்கிங் மல்டிமீடியா அமைப்புகளில் டாஸ்க் பட்டன்களை சேமித்து வைக்கும் போக்கிற்கு அடிபணிந்துள்ளது. எனவே, சென்டர் கன்சோலில் நான்கு பொத்தான்கள் மட்டுமே உள்ளன மற்றும் ஸ்பீக்கர்களின் அளவை சரிசெய்ய ஒரு ரோட்டரி நாப் உள்ளது, இது அதிர்ஷ்டவசமாக அகற்றப்படவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, போட்டியாளர்களில் ஒருவரால் கணக்கிடப்பட்டது. சில விஷயங்களை எளிமையாக வைத்திருக்க வேண்டும். XNUMX அங்குல தொடுதிரையை இயக்குவதும் மிகவும் எளிதானது, இது பெரும்பாலான பணிகளை எடுத்துக்கொள்கிறது. இதனால், மல்டிமீடியா சாதனங்களுக்கு ஓரளவு வெளிப்படையான பணிகளுக்கு கூடுதலாக, சென்டர் டிஸ்ப்ளே பயணிகள் பெட்டியில் வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டலை அமைப்பதற்கான ரிமோட் கண்ட்ரோலாகவும் செயல்படுகிறது. பக்கத்தில் உள்ள குறுக்குவழியைத் தொடவும், குறிப்பிட்ட பணிக்கு நாங்கள் ஏற்கனவே மெனுவில் இருக்கிறோம். தொழில்நுட்ப ரீதியாக குறைவாக முன்னேறியவர்கள் விரைவாக கணினியில் தேர்ச்சி பெறுவார்கள், அதே நேரத்தில் ஸ்மார்ட்போன்களுடன் இணைப்பதில் அதிக திருப்தியைக் காண்பார்கள், ப்ளூடூத் வழியாக கிளாசிக் அல்லது மிரர்லிங்க் மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே வழியாக மேம்பட்டதாக இருந்தாலும். பிந்தையது சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்று கூறலாம், குறிப்பாக வழிசெலுத்தல் பயன்பாட்டை திரையில் காண்பிக்கும் போது.

இல்லையெனில், சி 3 உள்ளே நிறைய அறையை வழங்குகிறது. டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு இரண்டு இடங்கள் இருப்பதால் நிறைய இடமும் பெரும் வசதியும் கிடைக்கும், இது வேறு சில காலங்களில் இருந்து சிட்ரோயன் பாணியில், "நாற்காலியாக" செயல்படுகிறது. இல்லையெனில், பெஞ்சின் பின்புறத்தில் உள்ள கால்களால் முல்லேரியா இருக்கைகளின் பின்புறத்தை அடையும், ஆனால் இடப்பற்றாக்குறை குறித்து எந்த புகாரும் இருக்கக்கூடாது. தண்டு 300 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, இது இந்த வகுப்பின் கார்களுக்குப் பாராட்டத்தக்கது.

பாதுகாப்பு மற்றும் பிற மின்னணு போக்குகளுக்கு வரும்போது, ​​சி 3 நேரத்துடன் வேகத்தை வைத்திருக்கிறது. லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை மற்றும் பிளைண்ட் ஸ்பாட் அலர்ட் போன்ற அமைப்புகள் உங்களைக் கண்காணிக்கும், அதே நேரத்தில் தானியங்கி ஹில் பிரேக் மற்றும் ரியர் வியூ கேமரா ஆகியவை ஓட்டுநரின் தொந்தரவை எளிதாக்கும். பிந்தையது மோசமாக பாதுகாக்கப்படுகிறது, எனவே நிலையான லென்ஸ் விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்.

பிரத்யேக "ஸ்வீட்" என்பது பதிவு செய்யப்பட்ட ஓட்டுநர் கேமராவை இணைக்கப்பட்ட கேம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முன் கண்ணாடியில் கட்டப்பட்டு, காரின் முன் நடக்கும் அனைத்தையும் 120 டிகிரி கோணத்தில் படம் பிடிக்கும். கட்டுப்பாடு மிகவும் எளிமையானது அல்லது முழு தானியங்கி. ஓட்டுதலின் கடைசி இரண்டு மணிநேரத்தில் செய்யப்பட்ட அனைத்து உள்ளீடுகளையும் கணினி சேமிக்கும் மற்றும் இரண்டு நிமிட இடைவெளியில் தலைகீழ் வரிசையில் அவற்றை நீக்கும். எதையாவது சேமிக்க, கண்ணாடியின் கீழ் உள்ள பொத்தானை சிறிது அழுத்தினால் போதும். கோப்புகளை மாற்றுவதற்கும் சமூக ஊடகங்களில் மேலும் பகிர்வதற்கும் உங்கள் தொலைபேசியில் ஒரு பயன்பாடு தேவை, ஆனால் அதை நிர்வகிப்பது எளிது. மோதல் ஏற்பட்டால், விபத்துக்கு முன்னும் பின்னும் என்ன நடந்தது என்பதற்கான பதிவை கணினி தானாகவே சேமிக்கிறது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. உயர் உபகரண நிலைகளுக்கு, இணைக்கப்பட்ட கேமுக்கு சிட்ரோயன் கூடுதலாக € 300 வசூலிக்கும்.

சோதனை C3 1,6 "குதிரைத்திறன்" 100 லிட்டர் டர்போடீசல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது என்ஜின் வரிசையின் உச்சியை குறிக்கிறது. நிச்சயமாக, அவரை அப்படி குற்றம் சொல்வது கடினம். இது குளிர்ந்த காலையில் கூட அமைதியாக வேலை செய்கிறது, தாவல்களில் குறைவு இல்லை, வழக்கமான வட்டத்தில், குளிர்கால வெப்பநிலை இருந்தபோதிலும், 4,3 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் நுகர்வு அடைந்தது. அவர் நூறு "குதிரைகளுடன்" மிக வேகமாக இருக்க முடியும் என்றாலும், அமைதியான சவாரி அவருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. சேஸ் ஒரு வசதியான சவாரிக்கு ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் குறுகிய புடைப்புகளை விழுங்கும்போது, ​​வீல்பேஸ் 7,5 சென்டிமீட்டர் அதிகரிப்பது மிகவும் பொதுவானது.

சோதனை மாடல் சலுகையில் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பாகும் மற்றும் இதன் விலை 16.400 € 18. நீங்கள் மேலே சில உபகரணங்களைச் சேர்த்தால், விலை 3 ஆயிரமாக உயரும். வாங்குபவர்கள் மிகவும் நியாயமான பதிப்பையும் பின்னர் விலையையும் எதிர்பார்க்கிறார்கள். இல்லையெனில், சிட்ரோயன் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி புதிய CXNUMX உடன் சரியான திசையில் ஒரு படி எடுத்துள்ளார் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், ஏனெனில் அவர்கள் ஒரு வசதியான காரின் கலவையை "உருவகப்படுத்தினார்கள்" (இது, சிட்ரோயனுக்கு நல்லது) நகர்ப்புற ஆயுள் பண்புகளுடன் , சுவாரஸ்யமான தோற்றம் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம்.

உரை: சாஷா கபெடனோவிச் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

C3 BlueHDi 100 பிரகாசம் (2017)

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	16.400 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	18.000 €
சக்தி:	73 கிலோவாட் (99 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 185 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம், மொபைல் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	25.000 கிமீ அல்லது வருடத்திற்கு ஒரு முறை. கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.022 €
எரிபொருள்:	5.065 €
டயர்கள் (1)	1.231 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	7.470 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.110 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.550 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 21.439 0,21 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்கு - சிலிண்டர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 75,0 × 88,3 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.560 செமீ3 - சுருக்கம் 18:1 - அதிகபட்ச சக்தி 73 கிலோவாட் (99 ஹெச்பி) 3.750 ஆர்பிஎம்மில் - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 11,0 m/s - ஆற்றல் அடர்த்தி 46,8 kW/l (63,6 hp/l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 233 ஆர்பிஎம்மில் 1.750 என்எம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,455 மணி நேரம்; II. 1,866 மணிநேரம்; III. 1,114 மணி; IV. 0,761; H. 0,574 - வேறுபாடு 3,47 - சக்கரங்கள் 7,5 J × 17 - டயர்கள் 205/50 R 17 வி, உருளும் சுற்றளவு 1,92 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 185 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,9 வி - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 உமிழ்வு 95 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - பிரேக் முன் முன் வட்டு (கட்டாயக் குளிர்ச்சி), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் இயந்திர பார்க்கிங் பிரேக் இருக்கை) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.090 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.670 கிலோ - பிரேக்குகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: பிரேக் இல்லாமல் 600 கிலோ: 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 32 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.996 மிமீ - அகலம் 1.749 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.990 மிமீ - உயரம் 1.474 மிமீ - வீல்பேஸ் தூரம் 2.540 மிமீ - பாதை முன் 1.474 மிமீ - பின்புறம் 1.468 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,7 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 840-1.050 மிமீ, பின்புறம் 580-810 மிமீ - அகலம் முன் 1.380 மிமீ, பின்புறம் 1.400 மிமீ - முன் தலை உயரம் 920-1.010 மிமீ, பின்புறம் 910 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ, பின் இருக்கை 460 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 42 லி.
பெட்டி:	300-922 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் எல்எம் -32 300 205/50 ஆர் 17 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1298 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,1 ஆண்டுகள் ( 124 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,8 (IV.)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,0 (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	5,7 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	73,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,5m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (322/420)

• மெக்கானிக்ஸ் அடிப்படையில், நாங்கள் சமீபத்திய லிட்டர் எஞ்சினை சோதிக்கவில்லை என்றாலும், பெரிய பிரச்சனைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் நாங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் உபகரணங்களை இழந்தோம். எனவே, அடிப்படை தொகுப்புகளில் நீங்கள் எதைப் பெறுகிறீர்கள் என்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  வெளிப்புறம் சற்றே நகைச்சுவையான கற்றாழையை அடிப்படையாகக் கொண்டாலும், சி 3 மிகவும் சிறந்தது.

• உள்துறை (95/140)

  இது பொருட்களில் சில புள்ளிகளை இழக்கிறது, ஆனால் ஆறுதல், விசாலம் மற்றும் ஒரு பெரிய தண்டுடன் நிறைய பங்களிக்கிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் போதுமான கூர்மையானது, அமைதியானது மற்றும் சிக்கனமானது, மேலும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (52
  
  
  / 95)

  சாலையில் நிலைநிறுத்தப்படுவது கணிக்கக்கூடியது, இருப்பினும் சேஸ் இன்னும் சுறுசுறுப்பான சவாரிக்கு ட்யூன் செய்யப்படவில்லை.

• செயல்திறன் (27/35)

  செயல்திறன் திருப்திகரமாக உள்ளது, இது ஒரு உயர்தர இயந்திரத்திலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  நிறைய உபகரணங்கள் தரமாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கூடுதல் கட்டணம் பட்டியலில் நிறைய சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. யூரோ என்சிஏபி சோதனை குறித்த தரவு இன்னும் எங்களிடம் இல்லை.

• பொருளாதாரம் (46/50)

  நிறைய உபகரணங்கள் தரமாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கூடுதல் கட்டணம் பட்டியலில் நிறைய சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. யூரோ என்சிஏபி சோதனை குறித்த தரவு இன்னும் எங்களிடம் இல்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

ஆறுதல்

நகரத்தில் ஆயுள் மற்றும் பயன்பாடு

பதிவு மற்றும் மேலாண்மை இணைக்கப்பட்ட Camw

இயந்திரம்

முன் பயணிகள் இருக்கையில் ஐசோஃபிக்ஸ்

மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் டிஸ்ப்ளேவுடன் எளிதான செயல்பாடு

ஆப்பிள் கார்ப்ளே இணைப்பு

உள்ளே கடினமான மற்றும் மலிவான பிளாஸ்டிக்

ரியர் வியூ கேமரா விரைவாக அழுக்காகிறது