சோதனை: செவ்ரோலெட் ஸ்பார்க் 1.2 16V LT

உள்ளடக்கம்

நேருக்கு நேர். ...

பழைய மினியேச்சர் குழந்தையை ஒத்திருக்கும் புதிய தீப்பொறி எப்படி தோன்றியது என்பதை கிட்டத்தட்ட திரைப்படங்களிலிருந்து கூறலாம். சோதனை தீப்பொறி அணிந்த வண்ணத்தில் வழங்கப்பட்ட பீட் கருத்து, மக்களை மிகவும் கவர்ந்தது.

செவ்ரோலெட்டின் வடிவமைப்பாளர்கள் அதை அதிகம் மாற்றவில்லை மற்றும் அடிப்படையில் அவர்கள் பார்த்த முன்மாதிரிக்கு ஒத்த ஒரு உற்பத்தி மாதிரியை சக்கரங்களில் வைத்தனர், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு அழகான தைரியமான நடவடிக்கை, இது சாலையில் உள்ள பல உயிரினங்களால் வரவேற்கப்படுகிறது.

முந்தைய தலைமுறை மாதிரியைப் போலன்றி, புதிய ஸ்பார்க் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடியது, மேலும் இந்த பச்சை நிறத்தில் இது ஏற்கனவே மிகவும் தைரியமாக உள்ளது. பின்னோக்கி, டெயில்பைப் டிரிமின் அளவு வியக்க வைக்கிறது, ஆனால் அது ஒரு வடிவமைப்பு வித்தை. உண்மையில், பம்பரில் உள்ள வட்டமானது ஒரு குரோம் துளை மட்டுமே, அதில் ஒரு சிறிய வெளியேற்ற குழாய் தெரியும். உங்கள் மூக்குக்கு முன்னால் ஒரு அடி எடுத்து வைக்கவும்.

அப்போதுதான் பார்வையாளர் அவர் எவ்வளவு பெரிய மற்றும் திடீரென வெட்டப்பட்டார் என்பதை உணர்கிறார், மூர்க்கத்தனமான பெரிய ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஒரு பிக்அப் டிரக் கூட வெட்கப்பட மாட்டார். ஒரு புதுமையான தீர்வு மூலம், வடிவமைப்பாளர்கள் கண்ணாடியின் மேல் வெளிப்புறத்தில் மற்ற பக்க கதவுகளின் கொக்கிகளை மறைக்க முடிந்தது, இது பலரை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது, மேலும், தீப்பொறிக்கு ஐந்து கதவுகள் இருப்பதை அறியாமல், அது பின் பெஞ்சிற்கு செல்ல விரும்புகிறது முன் ஒன்று. கதவுகள்.

யாரும் அவரைத் தடுக்கவில்லை, ஆனால் ஸ்பார்க் உள்ளே மற்றும் வெளியே வர அடிப்படை ஜிம்னாஸ்டிக்ஸ் தேவையில்லை. இந்த காரின் டிவி விளம்பரம் பரிந்துரைக்கும் அளவுக்கு பின் பெஞ்சில் அதிக இடமில்லை, பின்னால் மூன்று பெரியவர்கள் இருக்கிறார்கள். இரண்டு, 180 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவானது, இல்லையெனில் முன் இருக்கைகளில் இரண்டு சமமான பெரிய நபர்கள் இருந்தால் அவர்கள் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் தீப்பொறியைத் தாங்க முடியும். இருந்து

இருக்கைகளிலிருந்து பிரெஞ்சு வசதியை எதிர்பார்க்க வேண்டாம், ஆனால் முன் இருக்கைகள், குறிப்பாக, பக்கவாட்டு உடல் பிடிப்பு பற்றி கேள்விப்படாதது போல் நடந்து கொண்டாலும், போதுமான வசதியுடன் அவர்களுக்கு சேவை செய்ய வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். இருப்பினும், அவர்களின் "நேர்மை" காரில் ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் எளிதாக்குகிறது, அதற்காக இந்த துணை நோக்கம். கடையில் பல கொள்முதல் இருக்காது, ஏனெனில் தீப்பொறியின் தண்டு ராஜ்யம் அல்ல, ஆனால் அதன் சரியான அளவு மற்றும் வேலைத்திறன் நீங்கள் பல முறை பயன்படுத்துவதற்கு காரணம்.

பின்புறத்தில் ஒரு பூட்டு அல்லது உள்ளே ஒரு நெம்புகோல் மூலம், அது கொஞ்சம் பழைய பாணியில் திறக்கிறது. உங்கள் கைகளால் மளிகை சாமான்கள் நிரம்பிய நிலையில், நீங்கள் டெயில்கேட்டின் முன் நிற்கும்போது, டெயில்கேட்டைத் திறப்பதைக் குறிக்கும் வகையில் ரிமோட்டைக் கொண்டு மையத்தைத் திறக்க வேண்டும்.

சுமை நழுவுவதைத் தடுக்க, அது இதுவரை செல்லாவிட்டாலும், அதை கொக்கிகளில் சரி செய்யலாம். டிரங்கின் அளவை 170 லிட்டரில் இருந்து 568 லிட்டராக மூன்று மடங்கு பின்புற பெஞ்ச் இருக்கையுடன் அதிகரிக்கலாம்.

இது எளிதானது, ஆனால் ஒரு சிக்கல் உள்ளது: முன் இருக்கைகளை நகர்த்த வேண்டும், அதனால் பின்புற இருக்கை முன்னோக்கி மற்றும் பின்புற மடிப்புகள் முன்னால் மடிக்கப்படும், இதனால் நடுத்தர மற்றும் உயரமான மக்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது ஆறுதலில்.

வசதியான ஓட்டுநர் நிலை என்பது பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் நிலையையும் குறிக்கிறது. அதனால்தான் செவ்ரோலெட்டை திட்டுவது மதிப்பு! துவக்கத்தை பெரிதாக்கும்போது, ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதி உருவாகிறது என்று ஊக்குவிக்கப்படுகிறது. ஏற்றுமதிக்கு எந்த தடையும் இல்லை, ஆனால் ஏற்கனவே உள்ளவற்றுடன் நீங்கள் ஒரு நல்ல நாளைக் காணலாம்.

பயணிகள் இருக்கையின் கீழ் ஒரு டிராயர் உள்ளது, அதற்கு முன்னால் கூட. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது எரியாது மற்றும் அதன் ஏர் கண்டிஷனர் ஒரு விருப்பமாக மட்டுமே உள்ளது. முன் பயணிகள் இருக்கையின் பின்புறத்தில் ஒரு சேமிப்பு பாக்கெட் உள்ளது, பின்புற பயணிகளை நோக்கி சென்டர் கன்சோலில் பானங்களை சேமிக்க ஒரு இடம் உள்ளது, முன்புறம் மேலும் இரண்டு இணைக்கப்பட்ட துளைகள் உள்ளன, அவை தீப்பொறி சாய்வதால் பானங்களை வைத்திருப்பது கடினம் பெரிதும்

முன் கதவில் இன்னும் சில சேமிப்பு பெட்டிகள் உள்ளன, டாஷ்போர்டின் நடுவில் உள்ள வெள்ளி கூறுகள் சிறிய மற்றும் பெரிய அலமாரியைக் கொண்டுள்ளன (இரண்டும் ரப்பரால் மூடப்படாததால் மோசமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன), மற்றும் அலமாரிகளில் முன்புறம் இன்னும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மைய கன்சோலில் சிகரெட் லைட்டர்.

உள்ளே, நாணயக் கியோஸ்க்குகள் மற்றும் (ஒளிராத) சூரியக் கண்ணாடிகளில் அட்டைகளுக்கான இடம் போன்ற கண்டுபிடிப்புகளை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம். டிரைவரின் தலைக்கு மேலே ஒரு கண்ணாடியின் பெட்டியும் உள்ளது. அனைத்து மின்மயமாக்கலுடனும், ஒரு பொத்தானைத் தொட்டால் கண்ணாடியை (குறைந்தபட்சம் முன்புறம்) ஒரு தீவிர நிலையிலிருந்து இன்னொரு தீவிர நிலைக்கு நகர்த்த முடியாது, ஆனால் அது வைத்திருக்க வேண்டும்.

ஸ்பார்க்கில் டிரைவிங் பயோடோப் மிகவும் நேர்த்தியாக உள்ளது. டாஷ்போர்டு அலை அலையான பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ரேடியோ கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான பொத்தான்கள், வேலை செய்யும் போது விரல்களுக்கு மிகவும் இனிமையான உணர்வை அளிக்கிறது. மழையில், AUX உள்ளீடு மற்றும் USB ஸ்லாட் இருப்பதால் ரேடியோ இளைஞர்களை ஈர்க்கும்.

யூ.எஸ்.பி டிரைவ்களில் செருகும்போது கூடுதல் கேபிள் தேவைப்படும் கடைசி மினி இது வெட்கக்கேடானது. ஏர் கண்டிஷனர் விரைவாக குளிர்ந்து அறையை சூடாக்குகிறது. சென்டர் இடங்கள் முழுமையாக மூடப்படாமலும், உட்புறம் ஒரே ஒரு உச்சவரம்பு விளக்கு மூலம் எரியும் அவமானம், இது ஏற்கனவே ஸ்பார்க் வகுப்பில் உள்ள விதி.

ஸ்டீயரிங் திடமானது, ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸின் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய கியர் லீவரால் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுகிறது, இது சோதனையில் ஒரு தவறும் செய்யவில்லை, அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு தவறான குறிப்பையும் சுட்டிக்காட்டியது. ஸ்டீயரிங் மேம்படுத்தப்படலாம், ஆனால் இந்த ஆசை ஏற்கனவே உயர் வகுப்பினரால் நிறைவேற்றப்பட்டது. ஸ்டீயரிங் இரண்டு திசைகளில் மட்டுமே சரிசெய்யப்படுவதால் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சில பழக்கங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

ஸ்பீடோமீட்டரைப் பார்ப்பது கடினம், அதற்கு அடுத்ததாக தகவலைக் காண்பிக்கும் வட்டங்களைக் கொண்ட தகவல் திரை உள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, முன் மூடுபனி விளக்குகள் இடது திசைமாற்றி நெடுவரிசை சுவிட்சிலும், பின்புறம் வலதுபுறத்திலும் இயக்கப்படுகின்றன.

தற்போதைய மற்றும் சராசரி நுகர்வு தரவு தெரியாத வகைகளுக்கு இடையே செல்ல, பயணக் கணினி துஷ்பிரயோகத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, நீங்கள் உங்கள் வலது (அல்லது இடது) கையால் ஸ்டீயரிங்கை அடைய வேண்டும் மற்றும் மூன்று ஒளிராத பொத்தான்களை அழுத்தவும்: பயன்முறை, இயக்கி மற்றும் கடிகாரம். டேகோமீட்டர் ஒரு சிவப்பு உளிச்சாயுமோரம் இல்லாததால் தகவலை விட ஒப்பனை.

தீப்பொறி இப்போது நாம் பழகியதை விடப் பெரியது, ஆனால் டிரைவர் கியரை மாற்றும்போது தொடையில் ஸ்ட்ரோக் செய்யலாம் அல்லது தற்செயலாக பயணியைத் தொடலாம். இரண்டு ஆண்கள், "தங்கள் கைகளின் கீழ் ரேஸர்களுடன்", முன்னால் குறுகலாக இருப்பார்கள். சரி, இந்த உச்சநிலையை விட்டுவிடுவோம், தீப்பொறி அகலமாக இல்லை, ஆனால் மிக முக்கியமாக.

ஒரு நகர காராக, முன்பக்கத்தில், குறிப்பாக உயரத்தில் போதுமான இடம் உள்ளது. உச்சத்தில். சோதனை தீப்பொறி 14 அங்குல சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, இது ஸ்லோவேனியன் சாலைகளின் அனைத்து சிறப்பையும் சிறப்பையும் காட்டுகிறது. அவை ஒவ்வொரு துளையிலும் "நிறுத்துகின்றன", காரை மீண்டும் மீண்டும் சாய்க்கச் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் அதன் குறுகலான மற்றும் உயரம், மென்மையான தணிப்பு அமைப்புகளுடன் வசதியான உணர்வை அளிக்காது, ஓட்டுனருடன் குறுக்குவெட்டில் வேலை செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.

சாலை மிகவும் மோசமாக இருந்தால், மிகச் சிறிய ஆனால் ஆடம்பரமான பள்ளங்கள் நிறைந்திருந்தால், தீப்பொறி குழம்பி, சாலையில் உள்ள புடைப்புகளை முதுகில் மாற்றி பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. அவர் சாலையில் முற்றிலும் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார், வாகனம் ஓட்டும்போது, அவர் அமைதியான சவாரிக்கு தனது அணுகுமுறையைக் காட்டுகிறார்.

திசையை விரைவாக மாற்றும் போது, சிறிய செவ்ரோலெட் முன்னும் பின்னுமாக சாய்ந்து, இது வேகமான ஓட்டுதலில் குறுக்கிடுகிறது, இல்லையெனில் டிரம் வடிவ பிரேக்குகளை குறைந்தது சில கிலோமீட்டர்கள் கையாள முடியும், ஆனால் அதிக வேகத்தில் பிரேக் செய்யும் போது கூட கார் நன்றாக நிற்கும். . ...

ஸ்பார்க்கின் நோக்கம் வேலையிலிருந்து வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவது அல்ல, மேலும் அவரது மாமியார் தனது சிறந்த பக்கத்தை அமைதியான சவாரி மூலம் காட்ட முடியும், இது வாகனம் ஓட்டுவது, வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்குகிறது. 1-லிட்டர் எஞ்சின் சோதனை ஸ்பார்க்கை நீங்கள் ஷோரூம் தரையிலிருந்து ஸ்பார்க்கை எடுக்கக்கூடிய சக்திவாய்ந்த யூனிட் ஆகும்.

தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி - 60 கிலோவாட். ஹ்ம்ம், எங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை முடுக்கம் மற்றும் தாண்டுதல் பற்றிய மோசமான நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகியவை ஓட்டுநர் அனுபவம் உறுதிப்படுத்துகிறது என்று கூறவில்லை. அதன் பெயர் குறிப்பிடுவது போல தீப்பொறி பிரகாசிக்கவில்லை. திறந்த சாலையில், போக்குவரத்து அதன் சொந்த வேகத்தில் பின்தொடர்கிறது, குறைவாக அடிக்கடி முந்துகிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலைகளில், அவருக்கு பெரும்பாலும் சரியான, மிகவும் அடிக்கப்பட்ட பாதை தெரியும்.

ஃப்ரீவேயின் கீழ்நோக்கி, அவர் அதிக லாபம் இல்லாமல் ஒரு டிரக் பந்தயத்தில் சிறந்த தொடக்க நிலையை பெறுவார், மேலும் போலீஸ் வேக அளவீடுகள் அவருக்கு ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது. அந்த 60 கிலோவாட் எங்கே? நீங்கள் தீப்பொறியுடன் வேகமாக இருக்க விரும்பினால், எரிவாயு நிலையங்களுக்கு சில வருகைகள் தேவை, அங்கு தீப்பொறி பெரும்பாலும் அதன் மிதமான எரிபொருள் தொட்டியின் காரணமாக மாறும்.

சோதனையில் நுகர்வு சுமார் ஏழு லிட்டர் - வாகனம் ஓட்டும் போது உணர்வுகளுக்குப் பிறகு, நாங்கள் அதிகமாக எதிர்பார்க்கிறோம். மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தில், செவ்ரோலெட் குடும்பத்தின் மிகச்சிறிய உறுப்பினர் ஏற்கனவே சத்தமாக இருக்கிறார், இது மீண்டும் ஒரு மெதுவான வாழ்க்கை இன்பத்திற்கு ஆதரவாக பேசுகிறது மற்றும் நீண்ட பரிமாற்றம் தேவைப்படுகிறது.

ஐந்தாவது கியரில் 110 கிமீ / எச் (ஸ்பீடோமீட்டர் தரவு), ரெவ் கவுண்டர் 3.000 ஆர்பிஎம் படிக்கிறது, ஆனால் அதே கியரில் 130 கிமீ வேகத்தை அதிகரித்தால், அது மிக மெதுவாக, அது 3.500 ஆர்பிஎம். சாதனத்தில் நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் இரண்டு திரைச்சீலைகள் பெற, உயர் நிலை உபகரணங்கள் வெட்டப்பட வேண்டும், இருப்பினும், இது ஒரு தொடர் நிலைப்படுத்தல் அமைப்பின் விருப்பத்திற்கு செவிசாய்க்காது. எவ்வாறாயினும், ஒரு ESP வைத்திருப்பது ஒரு மோசமான விஷயமாக இருக்குமா என்று ஸ்பார்க் உறுதியாக தெரியவில்லை.

நேருக்கு நேர். ...

மாதேவ் ஹ்ரிபார்: டேவூவின் தைரியத்தை நான் பாராட்டுகிறேன் ... மன்னிக்கவும், செவ்ரோலெட் அதன் அசாதாரண வெளிப்புறம், பிரகாசமான பிளாஸ்டிக் உள்துறை, அசாதாரண டாஷ்போர்டு மற்றும் சமமாக முக்கியமான இரத்த பச்சை நிறத்துடன் கவனத்தை ஈர்க்கும் மற்றொரு காரை உருவாக்கத் துணிகிறது, ஆனால் அது எனக்கு மிகப் பெரியதாகத் தோன்றுகிறது, ம்ம் எதிர்கால நகர வாகனத்தில் ஸ்பார்க் விளையாடும் ஒருவித கணினி விளையாட்டிலிருந்து வெளிப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த சிறிய நகர காரின் விசாலமான மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன் எனக்கு நன்றாக இருந்தது.

சாஷா கபெடனோவிச்: நான் ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவராக என்னை நம்ப வைக்கும் ஒரு தீப்பொறியைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறேன், ஆனால் சிறிய தீயில் தீப்பிடிக்கக்கூடிய வடிவமே சிறந்தது என்று சொல்லலாம். புத்திசாலித்தனத்தை விட முக்கியமானது எதுவுமில்லை. பிளஸ் பக்கத்தில், அடிப்படை மாடலில் ஆறு ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். ஆனால் ஒளிபுகா கவுண்டர் என்னை கவலையடையச் செய்கிறது: நான் இன்னும் எளிதாக வேகத்தை சொல்ல முடியும், மேலும் சிறிய திரையில் நிறைய குழப்பம் உள்ளது. சோதனை அளவீடுகளுக்குப் பொறுப்பான நபராக, காரில் இரண்டு பேர் எங்கள் அளவீடுகளை எடுப்பதன் மூலம் ஸ்பார்க்கின் குறைவான அளவிடப்பட்ட முடுக்கத்தை என்னால் நியாயப்படுத்த முடியும். இதுவரை, உற்பத்தியாளர்கள் இதை இயக்கி மூலம் மட்டுமே செய்கிறார்கள்.

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்:? அலெஸ் பாவ்லெடிக்

செவ்ரோலெட் ஸ்பார்க் 1.2 16 வி எல்.டி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	GM தென்கிழக்கு ஐரோப்பா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	7.675 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	11.300 €
சக்தி:	60 கிலோவாட் (82 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 164 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 6 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 69,7 × 79 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.206 செ.மீ? – சுருக்க 9,8:1 – 60 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 82 kW (6.400 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 16,9 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 49,8 kW/l (67,7 hp) s. / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 111 Nm மணிக்கு 4.800 லிட்டர். நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,538; II. 1,864 மணி நேரம்; III. 1,242 மணிநேரம்; IV. 0,974; வி. 0,780; - வேறுபாடு 3,905 - சக்கரங்கள் 4,5 J × 14 - டயர்கள் 155/70 R 14, உருட்டல் சுற்றளவு 1,73 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 164 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 119 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற முறுக்கு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.058 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.360 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n/a, பிரேக் இல்லாமல்: n/a - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 50 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.597 மிமீ, முன் பாதை 1.410 மிமீ, பின்புற பாதை 1.417 மிமீ, தரை அனுமதி 10 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.330 மிமீ, பின்புறம் 1.320 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 360 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 35 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) நிலையான AM தொகுப்பிற்கு தண்டு அளவு அளவிடப்படுகிறது: 5 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 35% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டிபிரீமியம் கான்டாக்ட் 2 155/70 / ஆர் 14 டி / மைலேஜ் நிலை: 2.830 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	14,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,6 ஆண்டுகள் ( 115 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	17,8 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	37,0 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	164 கிமீ / மணி (IV. மற்றும் வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	7,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	69,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,8m
AM அட்டவணை:	42m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (252/420)

இது மிகவும் சிறியது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது, எனவே, சில மதிப்பீடுகளின்படி, அது வெறுமனே உச்சத்தை அடைய முடியாது. சராசரியாக, இது ஒரு திடமான கார், இது தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் பாதிக்காது.
வெளிப்புறம் (11/15)
ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரும் அத்தகைய தைரியமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு காரைப் பயன்படுத்தத் துணிவதில்லை. வேலைத்திறன் சரியாக இல்லை, ஆனால் அது திசை திருப்பவில்லை.
உள்துறை (78/140)
அவர் வளர்ந்திருந்தாலும், தீப்பொறி இன்னும் சிறியதாக உள்ளது, எனவே சில நேரங்களில் முன் இரண்டு இன்னும் நெருக்கமாக இருக்கும் மற்றும் குழந்தைகள் மட்டுமே பின்னால் நன்றாக அமர்ந்திருக்க முடியும். கவுண்டர்கள் குறைவான வெளிப்படையானவை.
இயந்திரம், பரிமாற்றம் (47

/ 40)
சக்தியைப் பற்றி தொடர்ந்து சிந்திக்க மென்மையான, வசதியான மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட. வியக்கத்தக்க நல்ல டிரைவ் ட்ரெயின்.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (48

/ 95)
திசையை விரைவாக மாற்றும்போது குறிப்பிடத்தக்க குறுக்கு காற்று விளைவுகள் மற்றும் குறைவான சாதகமான வெகுஜன பரிமாற்றம். இல்லையெனில், நீங்கள் பாதுகாப்பாக உணருவீர்கள்.
செயல்திறன் (13/35)
நெடுஞ்சாலையில், சிறிய குற்றங்களில் நீங்கள் அதிக வேகத்தை எடுப்பீர்கள், ஆனால் முடுக்கும்போது உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
பாதுகாப்பு (37/45)
ஆறு ஏர்பேக்குகள், நான்கு யூரோஎன்சிஏபி நட்சத்திரங்கள் மற்றும் தரமாக ஈஎஸ்பி இல்லை.
பொருளாதாரம்
துருவுக்கு எதிரான ஆறு வருட உத்தரவாதம், அடிப்படை மாதிரியின் உப்பு விலை அல்ல. அவர் விலையை குறைப்பார் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புற மற்றும் உட்புற தோற்றம்

தட்டையான கீழே விரிவாக்கப்பட்ட பீப்பாய்

சூழ்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை

ஐந்து கதவுகள் மற்றும் ஐந்து இருக்கைகள்

முன் நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதல்

டெயில்கேட்டைத் திறக்கிறது

முடுக்கம் போது எரிபொருள் நுகர்வு

ஆன்-போர்டு கணினியின் அடக்கம் மற்றும் கட்டுப்பாடு

சில பொத்தான்களின் வெளிச்சம்

முன் இருக்கைகளின் போதுமான நீளமான இடப்பெயர்ச்சி

முன் இருக்கைகள் பெரிதாக்கப்பட்ட லக்கேஜ் பெட்டியுடன் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகின்றன

நடுத்தர காற்றோட்டம் இடங்களை முழுமையாக மூட முடியாது

நெடுஞ்சாலையில் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி

இயந்திர நெகிழ்வுத்தன்மை

ESP இல்லாமல்