சோதனை: செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 2.2 D (135 kW) LTZ AT

இப்போதெல்லாம், 30 ஆயிரத்தை விட அதிக விலை கொண்ட கார் மலிவானது என்று எழுதுவது எப்படியோ பொருத்தமற்றது. எனவே சொற்களைச் சற்றுத் திருப்புவோம்: அது அளிக்கும் இடம் மற்றும் அது வைத்திருக்கும் உபகரணங்கள் கொடுக்கப்பட்டால், இதுதான் Captiva அணுகக்கூடியது.

சாஷா கபெடனோவிச்

"இலவச மதிய உணவுகள் இல்லை," பழைய அமெரிக்க பழமொழி செல்கிறது, மேலும் கேப்டிவா ஒரு இலவச மதிய உணவு அல்ல. நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது மலிவு விலையில் உள்ளது என்பது உண்மைதான், ஆனால் சேமிக்கப்படும் பணம் (மேலும்) எப்போதும் கார்களில் எங்காவது தெரியும். மற்றும் கேப்டிவாவுடன், சில இடங்களில் சேமிப்பு தெளிவாக உள்ளது.

உதாரணமாக, காட்சிகள் ஒரு சிறந்த உதாரணம். கேப்டிவாவில் நான்கு உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கதையைக் கொண்டுள்ளன. சென்சார்களில், இது குறைந்த தெளிவுத்திறன் கொண்டது, பச்சை நிற பின்னணி மற்றும் கருப்பு அடையாளங்களுடன். வானொலியில், அவர் (அமெரிக்கன்) பிரகாசமான பச்சை புள்ளிகளுடன் கருப்பு. மேலே இன்னும் பழமையான டிஜிட்டல் கடிகாரம் உள்ளது (அதே உன்னதமான, கருப்பு பின்னணி மற்றும் நீல-பச்சை எண்கள்). மேலும் அதற்கு மேலே ஒரு கலர் எல்சிடி டிஸ்ப்ளே, வழிசெலுத்தல், ஆன்-போர்டு கணினி மற்றும் காரின் வேறு சில செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்தத் திரைதான் இன்னும் சில ஆச்சரியங்களைக் கொண்டுவருகிறது. உதாரணமாக, பின்புற பார்வை கேமரா அனுப்பிய படத்தை இது காட்டுகிறது. ஆனால் இது (அதாவது படம்) சிக்கிவிடுகிறது அல்லது தவிர்க்கிறது, எனவே கார்களுக்கிடையேயான தூரம் கால் மீட்டரால் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் திரையில் உள்ள படம் உறைகிறது ... வழிசெலுத்தலில் உள்ள வரைபடம் அதே வழியில் வேலை செய்கிறது அதன் நிலை ஒவ்வொரு நொடியும் அல்லது இரண்டு முறையும் மாறுகிறது.

நீங்கள் சிறிது நேரம் திரும்ப வேண்டிய தெருவின் முன்னால் இருக்கிறீர்கள், பின்னர் குதிக்கவும், நீங்கள் ஏற்கனவே கடந்துவிட்டீர்கள். சோதனையின் போது, ​​சில இடங்களில் எல்லாம் ஒன்றாக நடந்தது (பின்புற கேமராவுக்கான படம் மட்டுமல்ல, முழு திரை மற்றும் பொத்தான்களின் தொகுப்பு) "உறைந்தது". பின்னர் வழிசெலுத்தலை மட்டுமே கவனிக்க முடிந்தது, காலநிலை, வானொலி மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினியின் அமைப்புகள் அல்ல. சரி, பற்றவைப்பை அணைத்த சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, எல்லாம் சரியாகிவிட்டது.

சென்டர் கன்சோலின் squeaky பிளாஸ்டிக்குகள், அதே போல் நன்றாக இல்லாத Hankook டயரின் ஈரமான சாலை, அநேகமாக பொருளாதார வகைக்குள் அடங்கும். ஸ்லிப் வரம்பு இங்கே குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது உண்மைதான் (இது உலர்த்துவதற்கும் பொருந்தும்) அவர்களின் பதில்கள் எப்போதும் யூகிக்கக்கூடியவை மற்றும் முன்கூட்டியே கணிக்கப்படுகின்றன, அது இன்னும் "பிடித்து" இருக்கும் போது உணர எளிதானது இனி இருக்க வேண்டாம்.

மீதமுள்ள சேஸ் மூலைகளின் வழியாக பாதை மிகவும் மாறும் தேர்வுக்கு ஆதரவாக இல்லை. அத்தகைய சூழ்நிலையில், கேப்டிவா குனிய விரும்புகிறது, மூக்கு வளைவில் இருந்து வெளியே வரத் தொடங்குகிறது, பின்னர் (மெதுவாக போதும்) இடையில் தலையிடுகிறது. மறுபுறம், மோசமான சாலையில் Captiva இது புடைப்புகள் மற்றும் சில சரளை சாலைகள் கச்சிதமாக பிடிக்கிறது, கேப்டிவி எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படுத்தாது என்று சொல்லலாம். நீங்கள் நினைப்பதை விட பைக்குகளுக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்பதை விட அதிகமாக நீங்கள் கேட்பீர்கள், மேலும் உங்கள் பகல்நேர வழிகளில் மோசமான அல்லது அழுக்கு சாலைகள் இருந்தால், கேப்டிவா ஒரு நல்ல தேர்வாகும்.

கேப்டிவாவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் வழுக்கும் பாதைகளிலும் போதுமானதாக உள்ளது. ஒரு கூர்மையான தொடக்கமானது, கேப்டிவா பெரும்பாலும் முன்பக்கத்தில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது என்பதை விரைவில் வெளிப்படுத்துகிறது, ஏனெனில் முன் சக்கரங்கள் விரைவாக சத்தமிடுகின்றன, பின்னர் கணினி உடனடியாக வினைபுரிந்து பின்புற அச்சுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது. வழுக்கும் சாலைகளில் வாயுவைக் கொண்டு சிறிது ட்ரிப் செய்வது மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் பயிற்சி செய்வது எப்படி என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால், கேப்டிவாவும் நன்றாக சறுக்க முடியும். வழக்கமான SUV ஸ்டீயரிங் வீல் அல்லது பிரேக் மிதி மென்மையானது மற்றும் பிரேக் வீல்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றி மிகக் குறைவான கருத்தைத் தருவது ஆகியவை அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுதலுக்கு மிகவும் உகந்ததாக இல்லை. மீண்டும் - இவை பல SUV களின் "அம்சங்கள்".

கேப்டிவ் ஹூட்டின் கீழ் நான்கு சிலிண்டர் 2,2 லிட்டர் டீசல் ஒலித்தது. சக்தி அல்லது முறுக்குவிசையின் அடிப்படையில், இது ஒன்றும் இல்லை, அதன் 135 கிலோவாட் அல்லது 184 குதிரைத்திறன், இரண்டு டன் கேப்டிவ்வை நகர்த்துவதற்கு போதுமான வலிமையைக் கொண்டுள்ளது. நானூறு நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு என்பது ஒரு எண்ணாகும், இது தானியங்கி பரிமாற்றத்தால் கூட தொந்தரவு செய்யாத அளவுக்கு பெரியது, இது இயந்திரம் கொடுப்பதில் சிலவற்றை "சாப்பிடும்".

அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கேப்டிவ்க்கு ஒரே குறை என்னவென்றால், செயலற்ற நிலையில் அல்லது குறைந்த ரெவ்களில் அதிர்வு (மற்றும் ஒலி) ஆகும் - ஆனால் இதற்காக நீங்கள் எஞ்சினைக் குறை கூற முடியாது. அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சிறந்த இன்சுலேஷன் மற்றும் சிறந்த எஞ்சின் அமைப்பு இந்த குறைபாட்டை விரைவில் நீக்கும், எனவே கேப்டிவா மிகவும் நவீன டீசல்களை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது போல் உணர்கிறது - ஓப்பல் அன்டாரோவைப் போலவே, இது மிகவும் நவீன இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் ஒலியைக் கொண்டுள்ளது. . காப்பு இதற்கு ஏற்றது.

இயந்திரத்தைப் போலவே, தானியங்கி பரிமாற்றமும் மிகவும் மேம்பட்டதல்ல, ஆனால் அது என்னைத் தொந்தரவு செய்யாது. அதன் கியர் விகிதங்கள் நன்கு கணக்கிடப்பட்டுள்ளன, கியர் ஷிஃப்ட் புள்ளிகள் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் மென்மையும் வேகமும் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளன. கியர்களை கைமுறையாக மாற்றவும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது (ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக ஸ்டீயரிங் மீது நெம்புகோல்களுடன் அல்ல), அதற்கு அடுத்தபடியாக மிகவும் சிக்கனமான டிரைவ் சேர்க்கை பயன்முறையை செயல்படுத்தும் ஒரு சூழல் பொத்தானை நீங்கள் காணலாம்.

அதே நேரத்தில், முடுக்கம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது, அதிகபட்ச வேகம் குறைவாக உள்ளது, மற்றும் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது - குறைந்தபட்சம் ஒரு லிட்டருக்கு, அனுபவத்திலிருந்து ஒருவர் சொல்ல முடியும். ஆனால் அதை எதிர்கொள்வோம்: கேப்டிவா எப்படியும் அதிக பேராசை கொண்ட கார் அல்ல என்பதால், நாங்கள் பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தவில்லை: சராசரி சோதனை 11,2 லிட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது, இது காரின் செயல்திறனைக் கருத்தில் கொண்டு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத முடிவு அல்ல. மற்றும் எடை. நீங்கள் சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையில் சவாரி செய்ய விரும்பினால், அது சுமார் பத்து லிட்டர் அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் செலவாகும்.

சிறைப்பிடிக்கப்பட்டவரின் உட்புறம் விசாலமானது. முன்னால், நீங்கள் ஓட்டுநர் இருக்கையின் நீளமான இயக்கத்தை விட ஒரு சென்டிமீட்டர் நீளமாக இருக்க விரும்புகிறீர்கள், ஆனால் அதில் உட்கார்ந்திருப்பது மிகவும் வசதியாக இருக்கும். இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளிலும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, ஆனால் இரண்டாவது பெஞ்சில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு இடது பக்கத்தில் உள்ளது, இதனால் குழந்தை இருக்கையை மடித்தால் பயன்படுத்த கடினமாக உள்ளது. நீங்கள் இருக்கைகளில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளை நீங்கள் குறைவாக விரும்புவீர்கள், அவை வழக்கமாக உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதியில் மறைக்கப்பட்டு எளிதில் வெளியேறும். பெரும்பாலான ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட கார்களில் பொதுவானது போல, வசதியாக அமர நாம் விரும்புவதை விட பின்புறத்தில் குறைவான முழங்கால் மற்றும் கால் அறை உள்ளது. ஆனால் நீங்கள் வாழ முடியும்.

கேப்டிவ் சோதனை செய்யப்பட்ட இடங்கள் தோலால் மூடப்பட்டிருந்தன, இல்லையெனில் இந்த விலை வரம்பில் ஒரு காரில் பற்றாக்குறையான எந்த உபகரணமும் இல்லை. வழிசெலுத்தல், சூடான இருக்கைகள், வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஆஃப்-ரோட்), கப்பல் கட்டுப்பாடு, புளூடூத், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், தானியங்கி வைப்பர்கள், சுயமாக அணைக்கும் கண்ணாடிகள், மின்சார கண்ணாடி கூரை, செனான் ஹெட்லைட்கள் ... விலைப் பட்டியலைப் பார்த்தால், நீங்கள் பார்க்கலாம் 32 ஆயிரம் நல்லது.

இது (வெளிப்புற வடிவமைப்பைத் தவிர, இது குறிப்பாக முன்பக்கத்திலிருந்து கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது) கேப்டிவின் முக்கிய துருப்புச் சீட்டாகும். இந்த அளவிலான மலிவான, சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட எஸ்யூவியை நீங்கள் காண முடியாது (உதாரணமாக, கியா சோரெண்டோ, ஐந்தாயிரம் விலை அதிகம் - நிச்சயமாக ஐயாயிரம் இல்லை). மேலும் இது சோதனையின் ஆரம்பத்தில் கூறப்பட்ட பல உண்மைகளை முற்றிலும் மாறுபட்ட வெளிச்சத்தில் வைக்கிறது. நீங்கள் கேப்டிவாவை விலை மூலம் பார்க்கும்போது, ​​​​அது ஒரு நல்ல கொள்முதல் ஆகும்.

உரை: டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: சானா கபெடனோவிச்

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 2.2 D (135 кВт) LTZ AT

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	செவ்ரோலெட் மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பா எல்எல்சி
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.430 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	32.555 €
சக்தி:	135 கிலோவாட் (184 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 191 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	11,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 10 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் மொபைல் உத்தரவாதம், 6 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	முகவர் provide வழங்கவில்லை
எரிபொருள்:	13.675 €
டயர்கள் (1)	முகவர் provide வழங்கவில்லை
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	8.886 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.020 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.415 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	தரவு இல்லை cost (செலவு கிமீ: தரவு இல்லை €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 86 × 96 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.231 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 16,3:1 - அதிகபட்ச சக்தி 135 kW (184 hp மணிக்கு 3.800 rm) s. - அதிகபட்ச சக்தி 12,2 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - 400 rpm / min இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - ஒன்றுக்கு 4 வால்வுகளுக்குப் பிறகு சிலிண்டர் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 6-வேக - கியர் விகிதம் I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; வி. 1,000; VI. 0,746 - வேறுபாடு 2,890 - சக்கரங்கள் 7 J × 19 - டயர்கள் 235/50 R 19, உருட்டல் சுற்றளவு 2,16 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 191 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 203 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் ஏபிஎஸ் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.978 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.538 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.849 மிமீ, முன் பாதை 1.569 மிமீ, பின்புற பாதை 1.576 மிமீ, தரை அனுமதி 11,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.500 மிமீ, மையம் 1.510, பின்புறம் 1.340 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, மையம் 590 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 390 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்) ஏஎம் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l) 7 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD மற்றும் MP3 பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - பல- செயல்பாட்டு ஸ்டீயரிங் - மத்திய பூட்டின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - தனி பின்புற இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl = 45% / டயர்கள்: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / odometer நிலை: 2.868 km
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,4 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	191 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	72,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,8m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (326/420)

• செவ்ரோலெட் டீலர்கள் கேப்டிவாவிற்கு வசூலிக்கும் விலைக்கு, நீங்கள் சிறந்த (அதிக சக்திவாய்ந்த, இடவசதியுள்ள, சிறந்த வசதியுள்ள) எஸ்யூவியை கண்டுபிடிக்க முடியாது.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  இந்த வடிவம் கண்ணுக்கு மிகவும் இனிமையானது, குறிப்பாக முன்பக்கத்திலிருந்து.

• உள்துறை (97/140)

  குறிப்பாக டாஷ்போர்டில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள், பெரும்பாலான போட்டியாளர்களுக்கு இணையாக இல்லை, ஆனால் போதுமான இடத்திற்கு மேல் உள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (49
  
  
  / 40)

  கேப்டிவா இங்கே தனித்து நிற்கவில்லை - நுகர்வு குறைவாக இருக்கலாம், ஆனால் என்ஜின் செயல்திறன் அதை விட அதிகமாக உள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (55
  
  
  / 95)

  கிளாசிக்: அண்டர்ஸ்டீர் மற்றும் ஸ்லிப் வரம்பு (டயர்கள் காரணமாகவும்) மிகவும் குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாதையில் நன்றாக உணர்கிறேன்.

• செயல்திறன் (30/35)

  கேப்டிவாவுடன் வேகமாக இருப்பதற்கு சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை போதுமானது. அவர் நெடுஞ்சாலை வேகத்தின் இறையாண்மை கட்டுப்பாட்டையும் கொண்டிருக்கிறார்.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  அடிப்படை பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் கவனிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் (நிச்சயமாக) சில நவீன ஓட்டுநர் உதவிகள் இல்லை.

• பொருளாதாரம் (46/50)

  நுகர்வு மிதமானது, குறைந்த அடிப்படை விலை சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, மற்றும் கேப்டிவா உத்தரவாதத்தின் கீழ் அதிக புள்ளிகளை இழந்துள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விலை

உபகரணங்கள்

பயன்பாடு

தோற்றம்

பொருட்களின் தரம் (பிளாஸ்டிக்)

காட்சிகள்

வழிசெலுத்தல் சாதனம்

ஒரே ஒரு மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங்