சோதனை: Can-Am Outlander MAX 650 XT

அவுட்லேண்டரின் தோற்றத்திற்கு பொறுப்பான வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் கடினமான பணியை எதிர்கொண்டனர். பயன்பாட்டுத்திறன், வேலை செய்யும் நான்கு சக்கர வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் ஒரே கூரையின் கீழ் உள்ள விளையாட்டுத்திறன் ஆகியவற்றை நீங்கள் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் குறுக்கு நாடு பந்தயத்தில் வெல்லலாம் (மார்க்கோ ஜாகர் போன்ற ஒரு ஸ்டீல் மனிதனும் கொஞ்சம் உதவி செய்தால்) பல்துறை பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. எனவே, சாத்தியமான மற்றும் சாத்தியமில்லாத எல்லா நிலைகளிலும் நாங்கள் சோதித்த "யெல்லோஹெட்ஸ்" க்கு, "பல பயிற்சியாளர்" என்ற சொல் சரியான சொல்.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட நான்கு சக்கர வாகனம் என்பதால், ரோடுகளில் ஓட்டிச் செல்ல முடியும் என்பதால், நகரத்தில் சோதனை செய்தோம். நெடுஞ்சாலையில் “கோரிச்கோவிலிருந்து பிரான் வரை” ஓட்டுவது எந்த வகையிலும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்பதை நான் இப்போதே கவனிக்கிறேன். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ ஆகும், ஆனால் உண்மையில் இது சாலையில் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் மிகவும் "நடக்கிறது", ஏனெனில் வடிவமைப்பு முதன்மையாக ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது, அல்லது நாம் நிலக்கீல் பற்றி பேசினால், குறைந்த அளவிற்கு மட்டுமே, அதாவது. நகர வேகம்.

இருப்பினும், இதன் மூலம் நீங்கள் நிச்சயமாக நகரத்தில் கவனிக்கப்படுவீர்கள். நான் சோதித்துக்கொண்டிருந்த நேரத்தில் ஊரைச் சுற்றி வந்த ஒரு சக ஊழியர் லுப்ல்ஜானா முழுவதும் என்னில் நிரம்பியதாகக் கூறினார்! ஆம், இன்று மக்கள் அனைத்து வகையான மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஒன்று அல்லது மற்றொரு சிறப்பு வாகனம் பழக்கமாக இருந்தால், அத்தகைய ATV அவர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது.

நகரத்தை சுற்றி பறக்கும் போது, ​​​​அவர் சிறிய பொருட்களுக்கு மிகக் குறைந்த உடற்பகுதியைக் கொண்டிருந்தார், இருக்கைக்கு அடியில் அல்லது நீர்ப்புகா பெட்டிகளில் ஹெல்மெட்டை வைப்பதைக் குறிப்பிடவில்லை. கையுறைகள், மெல்லிய ஜாக்கெட் அல்லது ரெயின்கோட் இன்னும் உள்ளே பொருந்தும், ஆனால் ஒரு முதுகுப்பை, மடிக்கணினி அல்லது அதைப் போன்றது பொருந்தாது. உண்மையில், ஒவ்வொரு சிறந்த 50சிசி சிட்டி ஸ்கூட்டரும் அதிக உபயோகிக்கக்கூடிய லக்கேஜ் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. மறுபுறம், இது அதன் இருக்கை நிலையில் ஈர்க்கிறது, ஏனென்றால் அதிக இருக்கை உயரம் காரணமாக உங்கள் முன் போக்குவரத்தை எளிதாகக் கட்டுப்படுத்தலாம், மேலும் ஒரு ஜோடி பக்க கண்ணாடிகள் மூலம், உங்களுக்குப் பின்னால் நடக்கும் அனைத்தையும் நீங்கள் தெளிவாகக் காணலாம். மீண்டும்.

அதன் அகலத்தின் காரணமாக, மோட்டார் சைக்கிள்கள் அல்லது ஸ்கூட்டர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் ஓரளவு பாதகமானது போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு முன்னால் முன் வரிசையில் ஓடுகிறது, ஆனால் அதன் முடுக்கம் மற்றும் குறுகிய வீல்பேஸ் இன்னும் நகரத்தில் மிகவும் தேவையான சூழ்ச்சியை அனுமதிக்கிறது. ஒரு "குழு" ஆரம்பத்தில் 0 முதல் 70 கிமீ / மணி வரை, பச்சை விளக்கு வரும் போது, ​​அது ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் கூட பிடிக்கப்படாது, ஒரு காராக இருக்கட்டும்! சக்கரங்களின் கீழ் தார்ச்சாலை இருக்கும்போது நீங்கள் கவனிக்க வேண்டிய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், முதுகெலும்பு வேகம் அதன் உயர் ஈர்ப்பு மையத்தை சரிசெய்கிறது, ஏனெனில் அது பின்புற உள் சக்கரத்தை ஓவர்ஸ்டீயர் போது தூக்கி பிடிக்கும் சக்கரங்கள்.

ஆனால் நகரத்தைப் பற்றி போதுமானது. உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு ஸ்கூட்டர் மற்றும் அத்தகைய ஏடிவியை மணக்கிறீர்கள், ஆனால் நீங்கள் பட்ஜெட் அல்லது கேரேஜின் அளவால் வரையறுக்கப்படுகிறீர்கள், அல்லது, நல்ல பாதி பற்றிய பின்னடைவு மற்றும் புரிதல் இல்லாதிருந்தால், உங்களுக்கு இரண்டும் தேவை . ஒருமுறை அவுட்லேண்டர் பெரும்பாலான ஸ்கூட்டர்களை "மறைக்கிறது". ஆனால் உண்மையில் களத்தில் மட்டுமே பிரகாசிக்கிறார். கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, அதன் காற்று டயர்கள் அது உண்மையில் எதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. இடிபாடுகள் வண்டி பாதையில் மாறும் போது, ​​பின்புற ஜோடியிலிருந்து நான்கு சக்கரங்களையும் ஈடுபடுத்த ஒரு பொத்தானை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை; ஒரு நீரோடை அல்லது நிலச்சரிவால் சாலை இடிக்கப்பட்டால், உங்கள் முன் ஒரு வெறுமை பிரகாசிக்கும்போது மட்டுமே இது அவசியம். அத்தகைய ஏறுபவரில், தொழில்நுட்ப வல்லுநரை விட டிரைவர் முன்பே பயப்படுகிறார்!

ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம், அது கிட்டத்தட்ட எந்த தடையும் தெரியாது, மற்றும் சிறந்த தானியங்கி "ஒட்டும்" முன் வேறுபாடு பூட்டு வேலை செய்கிறது. சக்கரங்கள் தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், அதாவது முன்பக்கத்தில் இரட்டை ஏ-ரெயில்களிலும், பின்புறம் வலுவான சஸ்பென்ஷன்களிலும் ஆஃப்-ரோடிற்கு ஏற்றவாறு, ஒவ்வொரு சக்கரமும் தரையில் மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும். இருப்பினும், நல்ல நிலத் தொடர்பு முக்கியமானது. ஆனால் இந்த நவீன தொழில்நுட்பம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டாலும் அல்லது உங்கள் பாதுகாப்பில் சந்தேகம் இருந்தாலும், ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் அல்லது பட்டன்களுடன் ஒரு வின்ச் உள்ளது. இந்த வழியில், அவுட்லேண்டர் செங்குத்துகள் மூலம் மலையேறும் பாணியில் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளலாம்.

விரிவான தொப்பை மற்றும் சேஸ் பாதுகாப்பு அது சங்கடமாக இல்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது, மேலும் முக்கிய பாகங்கள் நீடித்த பம்பர்களால் நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸ் அதன் எளிமை மற்றும் செயல்திறனுடன் ஈர்க்கிறது. இது தொடர்ச்சியான மாறுபடும் வேரியோமேட் (CVT) ஆகும், இதில் கியர் லீவரின் நிலையை பயன்படுத்தி விரும்பிய செயல்பாட்டை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

எச் என்றால் சாதாரண ஓட்டுநர், ஆனால் அது கியர்பாக்ஸ், ஐடில், ரிவர்ஸ், மற்றும் பி என்றால் மலையோர பார்க்கிங் ஆகியவையும் தெரியும்.

சக்கரத்தின் பின்னால் மற்றும் பின் இருக்கையில் அமரும்போது, ​​சிறந்த கலவையைக் கண்டுபிடிப்பதில் உங்களுக்கு சிரமம் ஏற்படும் என்று என்னால் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும். ஹோண்டா கோல்ட் விங் அல்லது பிஎம்டபிள்யூ கே 1600 ஜிடிஎல் போன்ற அதே வசதியை பயணிகள் பெறுவார்கள். இருக்கை இரண்டு நிலைகளில் உள்ளது, எனவே பயணிகள் சற்று உயர்த்தப்பட்டிருக்கிறார்கள், மேலும் பயணிகளின் காலடி உயரங்களை உயர்த்துவதை உறுதிசெய்தனர். ஆஃப்-ரோட்டில் ஏறும் போது, ​​பெரிய ரப்பர் பூசப்பட்ட கைப்பிடிகள் காரணமாக பயணிகளுக்கு நல்ல ஆதரவும் கிடைக்கும்.

டிரைவர் கட்டுப்பாடுகளுடன் சிறிதும் செய்யவில்லை, மேலும் அடிப்படை வன்பொருள் மற்றும் XT வன்பொருளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு என்னவென்றால், XT சேவையக பெருக்கியையும் ஆதரிக்கிறது. கைப்பிடியை மிகவும் மென்மையான பெண் கையால் கூட இயக்க முடியும்.

மறக்கப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் இடிபாடுகளில் பயணம் செய்வது எரிபொருள் தொட்டியின் அளவு மட்டுமே. நீங்கள் சுமார் மூன்று மணிநேர செயல்பாட்டை எதிர்பார்க்கலாம், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு குறுகிய எரிபொருள் நிரப்புதல். நிலக்கீல் மற்றும் த்ரோட்டில் நெம்புகோல் தொடர்ந்து திறந்த நிலையில், எரிபொருள் நுகர்வு வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கிறது. இரண்டு சிலிண்டர் Rotax 650cc நிறைய செய்ய முடியும், ஆனால் துரத்த ஆசை அதன் நல்லொழுக்கம் அல்ல.

ஒரு நிதி நிலைப்பாட்டிலிருந்து, நிச்சயமாக, இது சந்தையில் மலிவான ஏடிவி அல்ல, ஆனால் மறுபுறம், இது ஒரு பிரீமியம் மற்றும் நவீன ஏடிவியிலிருந்து நீங்கள் பெறக்கூடிய அல்லது எதிர்பார்க்கும் மிகச் சிறந்ததாகும். உங்களுக்கு ஒரு கூரை மற்றும் கார் இருக்கைகள் தேவைப்பட்டால், இந்த கேன்-ஆம் தளபதி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

உரை: Petr Kavčič, புகைப்படம்: Boštjan Svetličič

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: பனிச்சறுக்கு மற்றும் கடல்

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 14360 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 649,6 செமீ 3, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

  சக்தி: என்.பி.

  முறுக்கு: என்.பி.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் சிவிடி

  சட்டகம்: எஃகு

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு சுருள்கள், பின்புறம் ஒரு சுருள்

  இடைநீக்கம்: மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ், 203 மிமீ பயணம், 229 மிமீ தனிப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் தலைகீழ் பயணம்

  டயர்கள்: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  உயரம்: 877 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 16,3

  வீல்பேஸ்: 1.499 மிமீ

  எடை: 326 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

செயலாக்கம்

இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்கு

ஆறுதல்

இடைநீக்கம்

கள திறன்

உபகரணங்கள்

வேலை மற்றும் கூறுகள்

பிரேக்குகள்

விலை

சாலையில் ஓடுவதற்கு எரிபொருளுடன் இன்னும் கொஞ்சம் சுயாட்சி இல்லை