சோதனை: BMW X3 xDrive30d

எஸ்ஏவி (ஸ்போர்ட்ஸ் ஆக்டிவிட்டி வாகனம்) பிரிவின் துவக்கிகளில் ஒருவராக, பிஎம்டபிள்யூ 2003 இல் பிரீமியம் கலப்பினங்களுக்கான தேவையை உணர்ந்தது, அவற்றின் அளவு அடிப்படையில் எந்த வகையிலும் தனித்து நிற்கவில்லை. X1,5 இன் 3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான அலகுகள் இன்றுவரை விற்கப்பட்டுள்ளன என்பது நிச்சயமாக ஒரு வெற்றியாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் ஒரு புதிய தலைமுறையினரால் மட்டுமே இந்த கார் அதன் அர்த்தத்தையும் சரியான இடத்தையும் பெறும் என்று கூறலாம்.

ஏன்? முக்கியமாக புதிய எக்ஸ் 3 ஒரு உயர்நிலை குறுக்குவழியின் (பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 5, எம்பி ஜிஎல்இ, ஆடி க்யூ 7 ...) பயன்பாட்டின் அளவை அடைய தேவையான அளவுக்கு வளர்ந்துள்ளது, ஆனால் இவை அனைத்தும் மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் நேர்த்தியான உடலில் ஒன்றாக வருகிறது . ஆமாம், பவேரியர்கள் நிச்சயமாக மற்றொரு பிராண்டுக்கு ஆதரவாக பிரார்த்தனை செய்யும் ஒரு விசுவாசியை மாற்ற முயற்சிக்கவில்லை, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு அவருக்கு நன்கு தெரிந்தவர்களை அதிகம் ஈர்க்கிறது. இப்பிரிவில் உள்ள போட்டி இப்போது மிகவும் கடுமையாக உள்ளது மற்றும் தவறான ஆடுகளை வேட்டையாடுவதை விட உங்கள் கூட்டத்தை பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பது நல்லது. X3 வளரும் போது கூடுதல் ஐந்து அங்குலங்கள் உண்மையில் கேட்கக்கூடியதாகவோ அல்லது காகிதத்தில் தெரிவதோ இல்லை, ஆனால் காருக்குள் கூடுதல் இடத்தின் உணர்வு உடனடியாக உணரப்படுகிறது. அவர்கள் அதே எண்ணிக்கையிலான சென்டிமீட்டர்களால் வீல்பேஸை அதிகரித்தார்கள் மற்றும் சக்கரங்களை உடலின் வெளிப்புற விளிம்புகளில் இன்னும் ஆழமாக அழுத்தினார்கள் என்பது கேபினின் விசாலத்திற்கு பங்களித்தது.

உண்மையில், X3 இல் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு அறையின் பற்றாக்குறை இருந்ததில்லை. இங்கே, நிச்சயமாக, வரலாறு மீண்டும் நிகழ்கிறது. வேலை செய்யும் சூழல் நன்கு தெரிந்திருக்கிறது மற்றும் BMW பணிச்சூழலியல் தெரிந்த டிரைவர் தண்ணீரில் மீன் போல் உணருவார். மல்டிமீடியா அமைப்பின் விரிவாக்கப்பட்ட பத்து அங்குல மைய காட்சி மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். நீங்கள் இனி திரையில் கைரேகைகளை விட்டுவிடவோ அல்லது இடைமுகத்திற்கு செல்ல உங்கள் கையால் iDrive சக்கரத்தை திருப்பவோ தேவையில்லை. கைமுறையாக ஒரு சில கட்டளைகளை அனுப்பினால் போதும், உங்கள் சைகைகளை கணினி அடையாளம் கண்டு அதற்கேற்ப பதிலளிக்கும். இது முதலில் கொஞ்சம் தேவையற்றதாகவும் அர்த்தமற்றதாகவும் தோன்றலாம், ஆனால் இந்த உரையின் ஆசிரியர், காலக்கெடுவுக்குப் பிறகு, இசையை முடக்க அல்லது சைகைகளைப் பயன்படுத்தி மற்ற இயந்திரங்களில் அடுத்த வானொலி நிலையத்திற்கு செல்ல வீணாக முயன்றார்.

நிச்சயமாக, அவர்கள் உன்னதமான தீர்வுகளை கைவிட்டார்கள் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, மேலும் சென்டர் கன்சோலில் ரேடியோ அளவை சரிசெய்ய ஒரு ரோட்டரி சுவிட்சையும், ஏர் கண்டிஷனிங்கை சரிசெய்வதற்கான மற்ற உன்னதமான சுவிட்சுகளையும் நாம் இன்னும் காணலாம். காரில்.

புதிய எக்ஸ் 3 அனைத்து புதிய தொழில்நுட்பங்கள், டிரைவர் பணிநிலைய டிஜிட்டல்மயமாக்கல் மற்றும் சில "பெரிய" மாடல்களில் கிடைக்கும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் ஆகியவற்றை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது. இங்கே நாம் குறிப்பாக ஆக்டிவ் குரூஸ் கன்ட்ரோலின் சிறப்பான செயல்திறனை முன்னிலைப்படுத்த விரும்புகிறோம், இது லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டுடன் இணைந்தால், நீண்ட தூரத்திற்கு குறைந்தபட்ச ஓட்டுநர் முயற்சியை உறுதி செய்கிறது. X3 ஆனது சாலை அடையாளங்களையும் படிக்கலாம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு வரை பயணக் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்ய முடியும் என்பது நாம் முதல் முறையாக பார்த்தது அல்ல, ஆனால் நாம் விரும்பும் எந்த திசையிலும் நாம் விலகலைச் சேர்க்கக்கூடிய சில போட்டியாளர்களில் இதுவும் ஒன்று வரம்புக்கு மேல் அல்லது கீழே 15 கிமீ / மணி வரை).

அங்குல இடத்தின் அதிகரிப்பு டிரைவரின் முதுகு மற்றும் தண்டுக்கு பின்னால் கண்டுபிடிக்க எளிதானது. பின்புற பெஞ்ச், 40:20:40 விகிதத்தில் பிரிக்கிறது, எல்லா திசைகளிலும் விசாலமானது மற்றும் வசதியான சவாரிக்கு அனுமதிக்கிறது, காஸ்பர் விட்மர் ஒரு பயணியாக இருந்தாலும் அல்லது கையில் ஒரு தட்டுடன் ஒரு வாலிபராக இருந்தாலும். சரி, இதற்கு முன்பு சில கருத்துகள் இருக்கும், ஏனெனில் பின்புறத்தில் உள்ள X3 அதன் டேப்லெட்டை இயக்குவதற்கு கூடுதல் USB போர்ட்டை எங்கும் வழங்காது. அடிப்படை துவக்க திறன் 550 லிட்டர், ஆனால் நீங்கள் முன்பு குறிப்பிட்ட பெஞ்ச் குறைக்கும் முறைகளுடன் விளையாடினால், நீங்கள் 1.600 லிட்டரை அடையலாம்.

எங்கள் சந்தையில் வாங்குபவர்கள் முதன்மையாக 248-லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சினைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கலாம், 3-குதிரைத்திறன் 5,8-லிட்டர் பதிப்பை முயற்சிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. டீசல் எக்ஸ்XNUMX வெறும் XNUMX வினாடிகளில் XNUMX மைல் வேகத்தை எட்டும் என்று பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு யாராவது நமக்குச் சூசகமாகச் சொன்னால், அதை நம்புவது நமக்கு கடினமாக இருக்கும், இல்லையா? சரி, அத்தகைய இயந்திரம் கடினமான முடுக்கங்களுக்கு மட்டும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தருணத்தில் எப்போதும் எங்களுக்கு ஒரு கெளரவமான சக்தி இருப்பு வழங்குவதற்காக கார் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனும் இங்கே மிகவும் உதவியாக இருக்கும், இதன் முக்கிய பணி, அதை முடிந்தவரை கட்டுப்பாடற்றதாகவும் கவனிக்கத்தக்கதாகவும் மாற்றுவதாகும். அவர் அதை நன்றாக செய்கிறார்.

நிச்சயமாக, பிஎம்டபிள்யூ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் சுயவிவரங்களை வழங்குகிறது, இது அனைத்து வாகன அளவுருக்களையும் கையில் உள்ள பணிக்கு மேலும் மாற்றியமைக்கிறது, ஆனால் அனைத்து நேர்மையிலும், கம்ஃபோர்ட் திட்டத்திற்கு ix மிகவும் பொருத்தமானது. இந்த ஓட்டுநர் திட்டத்தில் கூட, அவர் போதுமான இனிமையானவராகவும், மூலைமுடுக்கிலும் மயக்கப்படுவதில் மகிழ்ச்சியாகவும் இருக்கிறார். துல்லியமான ஸ்டீயரிங், நல்ல ஸ்டீயரிங் வீல் பின்னூட்டம், சீரான நிலைப்பாடு, இன்ஜின் ரெஸ்பான்சிவ்னஸ் மற்றும் விரைவான டிரான்ஸ்மிஷன் ரெஸ்பான்ஸ் ஆகியவற்றின் கலவையுடன், இந்த கார் நிச்சயமாக அதன் வகுப்பில் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க ஒன்றாக உள்ளது, மேலும் இந்த நேரத்தில் போர்ஷே மக்கான் மற்றும் ஆல்ஃபின் ஸ்டெல்வியோவால் மட்டுமே ஆதரிக்க முடியும். பக்க

இந்த இரண்டு கார்களுக்கும் இடையில் எங்காவது புதிய X3 உள்ளது. மூன்று லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுக்கு, நீங்கள் ஒரு நல்ல 60 ஆயிரத்தைக் கழிக்க வேண்டும், ஆனால் காரில் முக்கியமாக ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிரீமியம் கார் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், துரதிருஷ்டவசமாக இந்த விஷயத்தில் அப்படி இல்லை. திருப்திகரமான ஆறுதல் நிலையை அடைய, நீங்கள் இன்னும் குறைந்தது பத்தாயிரம் செலுத்த வேண்டும். பலவீனமான எஞ்சினுடன் ஒரு மாடலை அவள் தனக்கு வழங்கத் தொடங்கும் போது இது ஏற்கனவே தொகை.

BMW X3 xDrive 30d

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	91.811 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	63.900 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	91.811 €
சக்தி:	195 கிலோவாட் (265 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 240 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் அல்லது 200.000 கிமீ உத்தரவாதம் பழுது உட்பட
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

எரிபொருள்:	7.680 €
டயர்கள் (1)	1.727 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	37.134 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	15.097 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 67.133 0,67 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 90 × 84 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.993 செமீ3 - சுருக்கம் 16,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 195 கிலோவாட் (265 ஹெச்பி) 4.000 ஆர்பிஎம்-சராசரி வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தியில் 11,2 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – 620-2.000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.500 Nm – 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் டர்போசார்ஜர் - பின்கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 5,000 3,200; II. 2,134 மணி; III. 1,720 மணிநேரம்; IV. 1,313 மணி; வி. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - வேறுபாடு 8,5 - விளிம்புகள் 20 J × 245 - டயர்கள் 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 240 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,8 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 158 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	SUV - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், 2,7-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய கூலிங்), பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , ஏபிஎஸ், பின்புற மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் XNUMX திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.895 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.500 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.708 மிமீ - அகலம் 1.891 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.130 மிமீ - உயரம் 1.676 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.864 மிமீ - முன் பாதை 1.620 மிமீ - பின்புறம் 1.636 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 12 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.100 மிமீ, பின்புறம் 660-900 மிமீ - முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - தலை உயரம் முன் 1.045 மிமீ, பின்புறம் 970 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520-570 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 370 ரிங் விட்டம் 68 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்
பெட்டி:	550-1.600 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / டயர்கள்: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Odometer நிலை: 20 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	5,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,0 ஆண்டுகள் ( 166 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	6,9 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,5m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	58dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	62dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (504/600)

• பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3 அதன் மூன்றாவது பதிப்பில் கொஞ்சம் வளர்ந்தது மட்டுமல்லாமல், தைரியத்தை வளர்த்துக் கொண்டது மற்றும் அதன் மூத்த சகோதரரான எக்ஸ் 5 என்ற பகுதிக்குள் நுழைந்தது. பயன்பாட்டுத்திறனில் இது நம்மோடு எளிதில் போட்டியிடுகிறது, ஆனால் சுறுசுறுப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் இயக்கத்தில் கண்டிப்பாக அதை மிஞ்சும்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (94/110)

  அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அளவு வேறுபாடு, குறிப்பாக பின் இருக்கை மற்றும் தண்டு ஆகியவற்றில் போதுமான இடத்தை வழங்குகிறது.

• ஆறுதல் (98
  
  
  / 115)

  இது மிகவும் மாறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஒரு வசதியான ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்கு இது ஒரு காராக நன்றாக வேலை செய்கிறது.

• பரிமாற்றம் (70
  
  
  / 80)

  தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், அவரை குற்றம் சொல்வது கடினம், வலுவான தனிப்பயன் டீசலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஆலோசனையை மட்டுமே நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (87
  
  
  / 100)

  அவர் ஒரு நம்பகமான நிலையில் சமாதானப்படுத்துகிறார், திருப்பங்களுக்கு பயப்படுவதில்லை, மற்றும் முடுக்கம் மற்றும் இறுதி வேகத்தில் அவர் எதற்கும் குற்றம் சொல்ல முடியாது.

• பாதுகாப்பு (105/115)

  நல்ல செயலற்ற பாதுகாப்பு மற்றும் மேம்பட்ட உதவி அமைப்புகள் நிறைய புள்ளிகளைக் கொண்டு வருகின்றன

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (50
  
  
  / 80)

  இந்த இயந்திரத்தின் பலவீனமான புள்ளி இந்த பிரிவு. அதிக விலை மற்றும் நடுத்தர உத்தரவாதத்திற்கு மதிப்பெண் வரி தேவைப்படுகிறது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• ஒரு கிராஸ்ஓவராக, கார்னரிங் செய்யும் போது அது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது, ஆனால் டிரைவர்-உதவி அமைப்பை நாம் பொறுப்பேற்க அனுமதிக்கும்போது சிறந்த உணர்வு கிடைக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

இயக்கி சூழலின் டிஜிட்டல் மயமாக்கல்

துணை அமைப்புகளின் செயல்பாடு

பயன்பாடு

இயக்க இயக்கம்

பின் பெஞ்சில் USB போர்ட்கள் இல்லை

வடிவமைப்பில் அதன் முன்னோடிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது