சோதனை: BMW S1000 xr (2020) // பயன்பாட்டிற்கு வரம்புகள் இல்லை

மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலகில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இல்லாமல் ஒரு வரிசையில் மூன்று பருவங்கள் ஒரே ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே குறிக்கின்றன - முழுமையாக புத்துணர்ச்சி பெறுவதற்கான நேரம். இருப்பினும், புதிய எக்ஸ்ஆரைப் பற்றி நான் வேறு எதையும் சொல்வதற்கு முன்பு, பழையதை நான் நினைவில் வைத்திருக்கும் அனைத்தையும் நினைவில் கொள்வது முக்கியம்.... சரி, அது நிச்சயமாக ஒரு சிறந்த இன்லைன்-நான்கு, சிறிய அதிர்வுகள் மற்றும் அதிர்வுகளை உள்ளடக்கியது, நிச்சயமாக, அந்த நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியில் நுழைந்த "குயிக்ஷிஃப்டர்". நினைவகங்களில் சைக்கிள் ஓட்டுதல், சிறந்த மின்னணு சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் மற்றும் சிறந்த பணிச்சூழலியல் ஆகியவை அடங்கும். உண்மையில் மோசமான நினைவுகள் இல்லை.

இயந்திரம் இலகுவானது, தூய்மையானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது. மேலும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது இன்னும் இயங்கும் நிலையில் உள்ளது.

புதுப்பித்தலுடன், டிரான்ஸ்மிஷன் ஐந்து கிலோகிராம் வரை இழந்தது, அதே நேரத்தில், கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணையாக, அது தூய்மையாகவும், சிக்கனமாகவும் கருதப்படுகிறது. புதிய மோட்டார் சைக்கிளில் உள்ள இயந்திரம் இன்னும் இயங்கிக்கொண்டிருந்தது.பிஎம்டபிள்யூவுக்கு, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு சர்க்யூட் பிரேக்கர் வழக்கத்தை விட மிகக் குறைந்த ஆர்பிஎம்களில் வேடிக்கையை குறுக்கிடுகிறது.

விஷயங்கள் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் போது. இருப்பினும், முறுக்கு மற்றும் சக்தி அட்டவணையில் திட்டமிடப்பட்ட பீடபூமிகளுக்கு நன்றி, நான் குறிப்பாக பாதகமான நிலையில் இருப்பதாக என்னால் கூற முடியவில்லை. கூடுதலாக, இந்த சமமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் அதன் முன்னோடிக்கு என்ன திறன் கொண்டது என்பதை நான் இன்னும் நன்றாக நினைவில் வைத்திருக்கிறேன்.

எனவே, இயந்திரத்தில் சிறந்தவை மட்டுமே, 6.000 ஆர்பிஎம் வரை மென்மையானது மற்றும் மென்மையானது, பின்னர் படிப்படியாக மேலும் மேலும் உயிருடன் இருக்கும், தீர்க்கமான மற்றும் பிரகாசமான. அதன் முன்னோடியிடமிருந்து, குறைந்தபட்சம் நினைவகத்திலிருந்து எந்த சிறப்பு வேறுபாடுகளையும் நான் உணரவில்லை, ஆனால் இது நிச்சயமாக கியர்பாக்ஸுக்கு பொருந்தாது. இது இப்போது கடந்த மூன்று கியர்களில் கணிசமாக நீளமானது. மேலும் ஒரு விஷயம்: நான்கு இயந்திர வரைபடங்கள் உள்ளன, அவற்றில் மூன்று, நான் நினைக்கிறேன், மிக அதிகம். மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் ஸ்போர்ட்டி டைனமிக் கோப்புறையைத் தேர்ந்தெடுத்து, முன்மாதிரியான பதிலளிப்பையும், இந்தச் சாதனம் வழங்குவதையும் அனுபவிக்கவும்.

கண்கள் என்ன பார்க்கின்றன

நிச்சயமாக, புதிய தோற்றம் கவனிக்கப்படாமல் போகாது. இது கிட்டத்தட்ட முழு மோட்டார் சைக்கிளுக்கும் பொருந்தும், நிச்சயமாக, மிகச்சிறந்தவை. புதிய ஒளி கையொப்பம் LED இது வளைவின் உட்புறத்தையும் வெளிச்சமாக்குகிறது. பழைய மாடல் உரிமையாளர்கள் முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள அளவுகளில் மிகப் பெரிய வித்தியாசத்தையும் கவனிப்பார்கள். முன்புறம் இப்போது கொஞ்சம் ஆழமாகவும் பின்புறம் உயரமாகவும் உள்ளது. தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, அவள் பின்புறத்தில் மிக உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறாள், ஆனால் உர்ஷ்கா அதிக வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் குறைந்த வளைந்த முழங்கால்களால் ஈர்க்கப்பட்டார்.

மத்திய தகவல் திரையும் புதியது. இது உலகம் முழுவதும் மிகவும் மதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் தற்போதைய தலைமுறை பிஎம்டபிள்யூ திரைகளில் நான் குறிப்பாக ஆர்வமாக இல்லை, இருப்பினும் அவை மிகவும் பெரியவை. அசாதாரண வெளிப்படைத்தன்மை, மெனுவை வேகமாக ஸ்க்ரோலிங் செய்தல் மற்றும் பல்வேறு தரவுகளை எளிதாகத் தேடுதல் இருந்தாலும், எப்பொழுதும் ஏதாவது காணவில்லை என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது... நவீன தொழில்நுட்பத்தால் வழங்கப்படும் அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளுடன், நான் முக்கியமானதாகக் கருதும் அனைத்துத் தரவையும் தோராயமாக "மேலடுக்கு" திரையில் வைப்பது நல்லது அல்லவா?

பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஆறுதல் - கருத்து இல்லை

1000 XR எப்போதும் முன் சக்கரத்திற்கு சற்று நெருக்கமாக அமர்ந்திருக்கும் ஒரு பைக் வைத்திருக்கிறது, ஆனால் அது இருக்கை இடத்தையும் வசதியையும் சமரசம் செய்யாது. அதாவது, பரந்த கைப்பிடியும் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது, இது நிச்சயமாக எடை விநியோகத்தையும் அதனால் ஓட்டுநர் செயல்திறனையும் பாதிக்கிறது. மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் அனைத்து மாற்றங்களையும் செய்ய முடியாது, ஆனால் அது உண்மையில் தேவையில்லை.

நீங்கள் வேகமாக வாகனம் ஓட்டினால் கடினமாக தேர்வு செய்யுங்கள், அல்லது உங்களுக்கு பிடித்த சாலைப் பகுதியை நேர்த்தியான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க வழியில் கடக்க விரும்பினால் மென்மையாக தேர்வு செய்யவும். பொறியியலாளர்கள் மீதமுள்ளவற்றை கவனித்தனர், நீங்கள் அல்ல. சரி, நீங்கள் அதிக வேகத்தில் ஓட்ட விரும்பினால், அதிர்வுகளும் உங்களுடன் பயணிக்கும். இருப்பினும், அவர்கள் மிகவும் தொந்தரவு செய்யவில்லை, எனவே அவர்கள் பவேரியர்களைத் தவிர்க்கவில்லை, ஆனால் கவனமாக அளவிடப்பட்டதாக நான் கூறுவேன்.

அவர் எப்படி சவாரி செய்கிறார்

மோட்டார் சைக்கிள் வைத்திருந்தவர், பணக்காரர்களுக்கு 20 ஆயிரம் பணம் கொடுத்தார், நகரத்தை அங்கும் இங்கும் சவாரி செய்ய விரும்புகிறார் என்பது எனக்கு முற்றிலும் தர்க்கரீதியாகத் தோன்றுகிறது. எக்ஸ்ஆர் இதை எதிர்க்காது, இது போன்ற சமயங்களில் அதன் மென்மையும் அமைதியும் குறைந்த ரிவ்ஸில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த பைக் பற்றிய எனது உணர்வுகளும் உணர்வுகளும் வியத்தகு முறையில் மாறியது, நான் அதை திறந்த சாலையில் சவாரி செய்து முழு மூச்சு விட அனுமதித்தது.

அதிக வேகத்தில் கூட, நல்ல ஏரோடைனமிக்ஸ் காரணமாக, நான் ஸ்டீயரிங் பிடிக்கவில்லை, ஆனால் இந்த கான்செப்ட் பைக்கிற்கான முன் மாடலின் தீவிர துல்லியம் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் மிக அதிக வேகத்தில் கொடுத்த மகிழ்ச்சியை நான் விரும்பினேன். வளைவில் மின்னணுவியல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. டிரைவர் விரும்பினால், அவர் ஸ்கேட் செய்யலாம், மிக வேகமான கியர்பாக்ஸின் உதவியுடன், திறந்த த்ரோட்டில், மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும் பொழுதுபோக்குகளை வழங்குகிறது.

உண்மையில், மாறும் சவாரிக்கு மிகவும் உந்துதல் அளிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் மிகக் குறைவு. தயக்கம் இல்லை, தடுமாற்றம் இல்லை, பாதுகாப்பு தலையீடுகள் மிகவும் அரிதானவை மற்றும் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதவை, எனவே ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் பிறகு ஆன்மாவும் ஊட்டமளிக்கிறது.

நான் எக்ஸ்ஆர் வாங்க பரிந்துரைக்கிறேன் என்று நீங்கள் என்னிடம் கேட்டால், நான் ஆம் என்று சொல்வேன்.... எனினும், சில நிபந்தனைகளின் கீழ். நீங்கள் மிகவும் சிறியவராக இல்லை என்பது நல்லது, ஆனால் ஆற்றல்மிக்க மற்றும் வேகமான வாகனம் ஓட்டுவதில் உங்களுக்கு நேர்மறையான அணுகுமுறை இருப்பது இன்னும் விரும்பத்தக்கது. எக்ஸ்ஆருடன் மிக மெதுவாக ஓட்டுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. நீங்கள் பணம் செலுத்தப் போவதில்லை என்பதால்.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: BMW மோட்டோராட் ஸ்லோவேனியா

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 17.750 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 20.805 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 999 cc XNUMX, நான்கு சிலிண்டர், தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்டது

  சக்தி: 121 rpm இல் 165 kW (11.000 hp)

  முறுக்கு: 114 ஆர்பிஎம்மில் 9.250 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: கால், ஆறு வேகம்

  சட்டகம்: அலுமினிய சட்டகம்

  பிரேக்குகள்: முன் மிதக்கும் வட்டு 320 மிமீ, ரேடியல் காலிபர், பின்புற வட்டு 265 மிமீ, ஏபிஎஸ், இழுவை கட்டுப்பாடு, ஓரளவு இணைந்து

  இடைநீக்கம்: USD 45 மிமீ முன் முட்கரண்டி, மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய, பின்புற இரட்டை ஸ்விங்கார்ம், ஒற்றை அதிர்ச்சி, மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய, டைனமிக் ஈஎஸ்ஏ

  டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 190/55 R17

  உயரம்: 840 மிமீ (குறைக்கப்பட்ட பதிப்பு 790 மிமீ)

  எரிபொருள் தொட்டி: 20 XNUMX லிட்டர்

  எடை: 226 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன், மின்னணு தொகுப்பு

பணிச்சூழலியல், ஆறுதல்

இயந்திரம், பிரேக்குகள்

அதிக வேகத்தில் அதிர்வுகள்

பின்புற பார்வை கண்ணாடிகளில் வெளிப்படைத்தன்மை

கியர் நெம்புகோல் பகுதியில் இறுக்கம்

இறுதி வகுப்பு

BMW S1000 XR என்பது சமூக ஊடக பயனர்களின் அனைத்து விருப்பங்களையும் பின்பற்றும் ஒருவித அல்காரிதத்தின் படி வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள். அவசரப்பட விரும்புவோருக்கு விளையாட்டு, வாழ விரும்புவோருக்கு பாதுகாப்பானது, செல்ஃபி எடுக்க விரும்புவோருக்கு அழகு. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது உள்ளவர்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும்.