சோதனை: BMW BMW R 18 கிளாசிக் (2021) // குலுக்கல் மைதானம்

அவர் மட்டும் இல்லை. இந்த பவேரிய குண்டுவீச்சாளர் குறிப்பாக முதிர்ந்த ஆண்கள் மத்தியில் கவனத்தையும் பாராட்டையும் ஈர்க்கிறார். எச்எம்? இந்த ரெட்ரோ க்ரூஸரின் நீண்ட, நீளமான கோட்டால் அவர்கள் ஈர்க்கப்பட்டிருக்கலாம், ஒருவேளை குரோம் மிகுதியோ அல்லது இரண்டு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரரோ?

இது ஏதோ சிறப்பு. இது ஒரு உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிளில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இரண்டு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரர். மீதமுள்ள உன்னதமான வடிவமைப்பு, அதாவது, சிலிண்டருக்கு ஒரு ஜோடி கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் வால்வுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், அவரிடம் 5 முதல் ஆர் 1936 எஞ்சின் கொண்ட மாடல் உள்ளது. BMW அதை பெரிய குத்துச்சண்டை வீரர் என்று அழைத்தது.நல்ல காரணத்திற்காக: இது 1802 கன சென்டிமீட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, 91 "குதிரைத்திறன்" திறன் மற்றும் 158 rpm இல் 3000 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு. இதன் எடை 110,8 கிலோகிராம்.

கடந்த இலையுதிர்காலத்தில், நாங்கள் புதிய ரெட்ரோ BMW R 18 ஐ முயற்சித்தபோது, ​​அது வியக்கத்தக்க வகையில் சமாளிக்கக்கூடியது, நன்கு தயாரிக்கப்பட்டது, பாரம்பரியம், கவர்ச்சி மற்றும் வரலாறு மற்றும் மாதிரியின் பதிப்பு என்று எழுதினேன். முதல் பதிப்பு அது மட்டுமல்ல, பவேரியர்கள் இன்னும் சில ஆச்சரியங்களை உறுதியளிக்கிறார்கள். இந்த ஆச்சரியம் ஒரு உன்னதமான தலைப்பு போல் தெரிகிறது. இது இப்போது நம் முன் உள்ளது.

பணக்கார உபகரணங்களுடன் அடிப்படை மாடலுடன் ஒப்பிடுகையில்: முன் கண்ணாடி, பக்க ஏர்பேக்குகள், வெவ்வேறு வெளியேற்ற அமைப்பு, அதிக குரோம், பெடல்களுக்கு பதிலாக ஃபுட்ரெஸ்ட்கள், பயணிகள் இருக்கை (கோ) மற்றும் ஹீல்-டூ கியர்ஷிஃப்ட். இது இளம் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு அறிமுகமில்லாத பழைய பள்ளி மாற்றமாகும். கால் மற்றும் குதிகால் மாற்றும் கொள்கையில் இந்த அமைப்பு செயல்படுகிறது. நீங்கள் உங்கள் கால்விரல்களை கீழே கொண்டு வருகிறீர்கள், உங்கள் குதிகால் மேலே. நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட உன்னதமான கதைக்கு கூடுதலாக, இது அட்லாண்டிக்கின் மறுபுறத்தில் ஒரு கதையைப் போன்றது.          

கடந்த காலம் நிகழ்காலத்தில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது

இயந்திரம் மூன்று இயக்க முறைகளில் ஒலிக்கிறது: மழை, ரோல் மற்றும் ராக், ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் உள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்தி வாகனம் ஓட்டும்போது டிரைவர் மாற்ற முடியும்.... நான் அதை இயக்கும்போது, ​​மோட்டார் சைக்கிளுக்கு அடுத்ததாக கிடைமட்டமாக கைப்பிடிகள் மற்றும் பிஸ்டன்கள் தரையை அசைக்கின்றன. மழை விருப்பத்துடன் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இயந்திர பதில் மிகவும் மிதமானது, அது முழு நுரையீரலில் வேலை செய்யாது. ரோல் பயன்முறை பல்துறை ஓட்டுதலுக்கு உகந்ததாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் ராக் இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் கூர்மையான பதிலை முழுமையாகப் பயன்படுத்துகிறது.

அமைப்புகளும் தரமாக வருகின்றன. ASC (தானியங்கி நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு) மற்றும் எம்எஸ்ஆர், பின்புற சக்கரம் சுழல்வதைத் தடுக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கியர் மாற்றங்கள் மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும்போது. தெளிவாக தெரியும் பவர் டேக்-ஆஃப் தண்டு வழியாக பின்புற சக்கரத்திற்கு மின்சாரம் அனுப்பப்படுகிறது, இது முந்தைய பிஎம்டபிள்யூ மாடல்களைப் போல பாதுகாப்பற்றது.

ஆர் 18 ஐ உருவாக்கும் போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் வெளிப்புறம் மற்றும் இயந்திரம் மட்டுமல்லாமல், எஃகு சட்ட அமைப்பு மற்றும் ஆர் 5 இன் இடைநீக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படும் உன்னதமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளிலும் கவனம் செலுத்தினர், நிச்சயமாக நிகழ்காலத்திற்கு ஏற்ப. மோட்டார் சைக்கிளின் முன்பக்கத்தின் நிலைத்தன்மை 49 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட தொலைநோக்கி முட்கரண்டிகளால் வழங்கப்படுகிறது, மற்றும் பின்புறத்தில் - இருக்கைக்கு கீழ் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மறைக்கப்பட்டுள்ளது.... நிச்சயமாக, எலக்ட்ரானிக் ட்யூனிங் உதவியாளர்கள் இல்லை, ஏனெனில் அவர்கள் மோட்டார் சைக்கிளின் சூழலில் விழவில்லை. குறிப்பாக ஆர் 18 க்கு, ஜேர்மனியர்கள் ஒரு புதிய பிரேக் கிட்டை உருவாக்கியுள்ளனர்: முன்பக்கத்தில் நான்கு பிஸ்டன்களுடன் இரண்டு டிஸ்க் பிரேக் மற்றும் பின்புறத்தில் பிரேக் டிஸ்க். முன் நெம்புகோல் அழுத்தப்படும்போது, ​​பிரேக்குகள் ஒரு யூனிட்டாக வேலை செய்கின்றன, அதாவது அவை ஒரே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின்புறத்திற்கு பிரேக்கிங் விளைவை விநியோகிக்கின்றன.

விளக்குகளிலும் அதே தான். ஹெட்லைட்கள் மற்றும் திசை குறிகாட்டிகள் இரண்டும் எல்இடி அடிப்படையிலானவை, மற்றும் இரட்டை டெயில்லைட் பின்புற திசை குறிகாட்டிகளின் மையத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆர் 18 இன் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு, ஏராளமான குரோம் மற்றும் கருப்பு நிறத்துடன், துளி வடிவ எரிபொருள் தொட்டி முதல் விண்ட்ஷீல்ட் வரை பழைய மாடல்களை நினைவூட்டுகிறது. பிஎம்டபிள்யூ எரிபொருள் தொட்டி லைனிங்கின் பாரம்பரிய இரட்டை வெள்ளை கோடு போன்ற மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கும் கவனம் செலுத்துகிறது.

அமெரிக்கா மற்றும் இத்தாலியில் போட்டிக்கு பதில், அனலாக் டயல் மற்றும் பிற டிஜிட்டல் தரவுகளுடன் பாரம்பரிய சுற்று கவுண்டருக்குள் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறை, மைலேஜ், தினசரி மைலேஜ், நேரம், ஆர்பிஎம், சராசரி நுகர்வு ...) கீழே எழுதப்பட்டுள்ளது. பெர்லின் கட்டப்பட்டது... பெர்லினில் தயாரிக்கப்பட்டது. அதை தெரியப்படுத்தவும்.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: BMW மோட்டோராட் ஸ்லோவேனியா

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 24.790 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 25.621 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஏர் / ஆயில்-குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இரட்டை சிலிண்டர் பாக்சர் எஞ்சின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மேலே இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், 1802 சிசி

  சக்தி: 67 ஆர்பிஎம்மில் 4750 கிலோவாட்

  முறுக்கு: 158 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஆறு வேக பரிமாற்றம், கார்டன்

  சட்டகம்: எஃகு

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு வட்டுகள் Ø 300 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 300 மிமீ, பிஎம்டபிள்யூ மோட்டோராட் ஒருங்கிணைந்த ஏபிஎஸ்

  இடைநீக்கம்: முன் முட்கரண்டி Ø 43 மிமீ, பின்புற இரட்டை கை அலுமினியம் ஹைட்ராலிகலாக சரிசெய்யக்கூடிய மத்திய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன்

  டயர்கள்: முன் 130/90 B19, பின்புறம் 180/65 B16

  உயரம்: 690 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 16

  வீல்பேஸ்: 1.730 மிமீ

  எடை: 365 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மொத்தம்

தோற்றம்

மோட்டார் சைக்கிளில் நிலை

производство

மிக சிறிய கால் அறை

தளத்தில் கடினமான சூழ்ச்சி

இறுதி வகுப்பு

R 18 கிளாசிக் முதல் BMW பயணிகளின் வழக்கமான ரெட்ரோ டச்ஸுடன் பவேரிய தரத்தை விரும்புவோர் மத்தியில் வாங்குபவர்களைக் கண்டுபிடிக்கும். இது அதிக ரிவ்ஸைப் பிடிக்க விரும்பாத பைக், இது ஒரு மென்மையான பயணத்தை விரும்புகிறது, குறிப்பாக மகிழ்ச்சியுடன், இது மூலைகளிலும் நன்றாக பதிலளிக்கிறது. உம், மில்வாக்கியைப் பற்றி அவர்கள் என்ன நினைக்கிறார்கள் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது ...