சோதனை: ஆடி க்யூ 8 50 டிடிஐ குவாட்ரோ // எதிர்காலத்தைப் பார்க்கிறது

முன்புறத்தில், நிச்சயமாக, குறுக்கு பதிப்புகள் உள்ளன. அவை இன்றுவரை அமோகமாக விற்கப்படுகின்றன, எனவே இந்த வகுப்பில் கொஞ்சம் கூட ஊர்சுற்றும் கார் வெற்றிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும். இதில் காரின் விலையும் பங்கு வகிக்கிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் விலை அதிகமாக இருப்பதால், காரை வெற்றியடையச் செய்வதற்கு குறைவான வாடிக்கையாளர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள். சில வாங்குபவர்கள் தங்களுக்கு ஒரே மாதிரியான எண்ணம் கொண்டவர்கள் இல்லை என்று கூட விரும்புகிறார்கள், இது அவர்களின் எஃகு குதிரையின் தனித்துவத்தை நிச்சயமாக சேர்க்கிறது. ஆடி க்யூ8 ஒரு பிரத்யேக மாடலாக இருக்கும் என்று கூறுவது அனேகமாக கவனக்குறைவாக இருக்கலாம், ஆனால் வித்தியாசமான, மிகவும் சாதாரணமான கார் அல்லாத வாங்குபவர்கள் இதைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று எதிர்பார்ப்பது நிச்சயமாக நியாயமானதே. நிச்சயமாக, சிலர் கார் மலிவு விலையில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதை விரும்புவார்கள்.

ஒரு சுவாரஸ்யமான, சிறந்த காரைப் பற்றி எழுதுவது பற்றி நாம் பேசுகிறோம் என்ற உண்மையை ஏற்கனவே ஆடியின் டிஎன்ஏ பதிவில் இருந்து ஊகிக்க முடியும். இது Q8 நான்கு கதவு கூபேவின் நேர்த்தியை (ஜேர்மனியர்கள் சொகுசு மாடல் A7 ஐ குறிக்கிறது) மற்றும் மறுபுறம், ஒரு பெரிய விளையாட்டு குறுக்குவழியின் நடைமுறை பன்முகத்தன்மையை ஒருங்கிணைக்கிறது என்பதை இது குறிக்கிறது. ஆடிக்கு பிந்தையது நிறைய உள்ளது, மேலும் ஒன்று மற்றதை விட வெற்றிகரமாக இருப்பதால், Q8 க்கான முதுகெலும்பும் மிகவும் பெரியது. மேலே செர்ரி இருப்பதால், Q8 அவர்களின் புகழ்பெற்ற ஆடி குவாட்ரோவுடன் ஊர்சுற்ற வேண்டும் என்று ஆடி சேர்க்கிறது. இயந்திரம் வெற்றிகரமாக இருக்கும் என்று நம்புவது கடினமா?

ஒரு சோதனைக் காரின் விலையைப் பற்றிய உங்கள் பார்வை உங்கள் மனதை மழுங்கடித்து, அதே நேரத்தில் ஆசிரியர் இந்த கட்டுரையை எழுதிய பொருட்களின் கேள்வியை எழுப்பினால், மீண்டும் சொல்கிறேன் - விலையுயர்ந்த கார்களில் நான் எந்த காரையும் கணக்கிடவில்லை. இது மலிவானதை விட விலை அதிகம். அல்லது, வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: ஒரு காரின் விலையை ஒரு வகுப்பில் மற்றும் போட்டியிடும் மாடல்களுக்கு இடையில் ஒப்பிட வேண்டும், அங்கு சில மலிவானவை மற்றும் மற்றவை அதிக விலை கொண்டவை. எவ்வாறாயினும், அத்தகைய காரில் பெரும்பாலானவை வாங்க முடியாது என்பது கார் மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று கண்டிக்க எந்த வகையிலும் ஒரு காரணம் அல்ல. அது கிடைக்காததால் விலை அதிகம் என்று அர்த்தம் இல்லை. உங்களுக்கு தெரியும், உங்களுடையது உங்களுடையது.

நான் மீண்டும் Q8 சோதனைக்குச் சென்றால். பல சாத்தியமான உரிமையாளர்களுக்கு, தங்கள் நம்பிக்கைகளுக்கு எதிராக ஒரு காரை மதிப்பிடுவது ஒரு அவதூறான செயலாகும். எவ்வாறாயினும், ஆடம்பரமும் அதிக விலையும் இன்னும் இயற்பியலின் விதிகளை கடக்கவில்லை என்பதையும், குறைந்தபட்சம் எதிர்காலத்தில் கடக்காது என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது நிச்சயமாக, சில சூழ்நிலைகளில் கார் விகாரமாக இருப்பதையும், சுமூகமான சவாரியில் ஸ்டீயரிங் இன்னும் எளிதாக திரும்புவதையும் நான் நல்ல மனசாட்சியுடன் எழுத முடியும். ஆனால் மீண்டும், நாம் ஆப்பிள்களையும் பேரிக்காய்களையும் கலக்கக்கூடாது, எனவே Q8 என்பது விளையாட்டு கூபேயை விட வித்தியாசமாக கையாளும் இரண்டு டன் பிளஸ் மாஸ் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். வழக்கமான கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் விகாரத்திற்கு இது குற்றம் சாட்டப்படலாம், மேலும் அதன் சகாக்கள் மத்தியில் எங்கும் அதை விமர்சிப்பது கடினம். ஆடி லைட்வெயிட் பொருட்களை (குறிப்பாக அலுமினியம்) தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் Q8 அதை விட மிகவும் இலகுவானது. நான் நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவைச் சேர்த்தால், காரின் சுறுசுறுப்பு உண்மையில் அதன் வகுப்பிற்கு சராசரியை விட அதிகமாக இருக்கும். எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை நான் குறிப்பிட்டால், டிரைவர் நிச்சயமாக அதை விரும்புவார் என்பது தெளிவாகிறது. கியர்பாக்ஸ், எடுத்துக்காட்டாக, A8 ஐ விட Q7 ஐப் புரிந்துகொள்வதாகத் தோன்றுவதால், அதே என்ஜின் உள்ளமைவுடன், சில நேரங்களில் அது மிகவும் சங்கடமாக ஒலிக்கிறது. Q8 இலிருந்து தொடங்கும் போது பிந்தையது நடைமுறையில் இல்லை, ஆனால் நிச்சயமாக இது எந்த ஓட்டுநர் திட்டத்தை நாங்கள் ஓட்டுகிறோம் என்பதைப் பொறுத்தது. இயக்கவியல் நிச்சயமாக குறைவான இனிமையான சவாரிக்கு பங்களிக்கிறது, ஏனெனில் இந்த திட்டத்தின் முக்கிய பணி காரை முடிந்தவரை நிலையானதாக மாற்றுவதாகும், எனவே, நிச்சயமாக, கடினமான இடைநீக்கத்துடன் சாலையைத் தாக்கும். பெரும்பாலான அமைப்புகளைப் போலவே, ஆட்டோ Q8 மிகவும் பல்துறை ஆகும். சுற்றுச்சூழல் திட்டமும் விரும்பத்தகாதது அல்ல, ஏற்கனவே ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்தவர்களுக்கு, கார் உண்மையில் நிற்கும் நேரத்தை விட முன்பே நிறுத்தப்படும்போது என்ஜின் நின்றுவிடுவது நல்லது.

Q8 சோதனை பாதுகாப்பிற்காக ஒரு சில இனிப்புகளை பரிந்துரைத்தது, ஆனால் அவை அறியப்படாதவை மற்றும் அவற்றை மீண்டும் பட்டியலிடுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. குறிப்பு, லேன் கீப்பிங் கண்காணிப்பு அமைப்பு A7 இல் வேலை செய்கிறது, எனவே நான் அதை Q8 இல் முடக்கவில்லை. இருப்பினும், இது பலருக்கு கவனச்சிதறலாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன், ஏனெனில் சுட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஆனால் தணிக்கும் சூழ்நிலை குறைந்தபட்சம் நான் ஆடி பற்றி எழுதுகிறேன், வேறு எந்த மதிப்புமிக்க பிராண்டையும் பற்றி அல்ல.

மீதமுள்ள சோதனை Q8 கூட நன்றாக இருந்தது. மேலும் ஓட்டுநருக்கு மட்டுமல்ல, பயணிகளுக்கும் கூட. இங்கே அவர்கள் சென்டர் கன்சோலில் தங்கள் சொந்த மெய்நிகர் காக்பிட் மற்றும் இரட்டை தொடுதிரைகளை உருவாக்குகிறார்கள். சோதனை காரில் உள்ள இருக்கைகளும் சராசரியை விட அதிகமாக இருந்தன, இது போன்ற ஒரு காராக இருக்க வேண்டும்.

கார் அச்சுறுத்தும் வகையில் பெரியதாகத் தோன்றினாலும், அதன் Q7 பெரிய சகோதரரை விட இது மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது, ஆனால் நிச்சயமாக அகலமாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது, இது ஒரு ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது. இருப்பினும், இது ஒரே பிளஸ் அல்ல - பரந்த தடங்கள் காரணமாக இது மிகவும் நிலையானது. இதன் விளைவாக, சில போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், இது வேகமான மூலைகளைச் சுற்றி குதிக்காது, ஆனால் தண்டவாளங்களின் ரயில் போல சாலையில் ஒட்டிக்கொண்டது. இருப்பினும், நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தினால், ரயில் தண்டவாளத்தில் இருந்து நழுவக்கூடும் என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம். எனவே, கார், எனவே ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள், பாதையில் நன்றாக உணர்கிறார்கள். 286 "குதிரைத்திறனை" வழங்கும் 245-லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின், காரை மணிக்கு 8 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வேகப்படுத்துவதால், 100 வினாடிகளில் க்யூ6,3 நின்றுவிடாமல் மணிக்கு 605 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டுவதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​ஓட்டும் வேகம் சராசரியை விட அதிகமாக இருக்கும். அவர் ஒரு உண்மையான பயணி என்பதை நீங்கள் காணலாம். லக்கேஜ் பெட்டியின் வடிவம் காரணமாக எங்கு செல்வது என்று நீங்கள் கவலைப்படுகிறீர்கள் என்றால், அது தேவையில்லை - XNUMX லிட்டர் லக்கேஜ் இடம் போதுமானது, ஆனால் ஒருவருக்கு மேலும் தேவைப்பட்டால், நீளமாக நகரக்கூடிய மற்றும் மடிப்பு பின்புற பெஞ்ச் உதவும்.

ஆடி க்யூ8 என்பது போட்டியாளர் மாடல்களுக்கு மற்றொரு பதில் என்று நீங்கள் நினைக்கும் போது, ​​காரை ரசிப்பவர்கள் எவரும் பயன்படுத்தும் வகையில் கவனமாகவும் சிந்தனையுடனும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாகத் தெரிகிறது, அது காரின் முன் இருக்கும் என்பதால் மட்டும் அல்ல. அண்டை.

Q8 50 TDI ஐக் கேளுங்கள்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	128.936 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	83.400 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	128.936 €
சக்தி:	210 கிலோவாட் (286 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 245 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ், பெயிண்ட் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 24 மாதங்கள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.815 €
எரிபொருள்:	9.275 €
டயர்கள் (1)	1.928 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	46.875 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	14.227 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 79.615 0,80 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	V6 - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போடீசல் - முன்பகுதியில் நீளவாக்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 91,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.967 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 16:1 - அதிகபட்ச சக்தி 210 kW (286 hp) மணிக்கு 3.500 நிமிடம் - 4.000 நிமிடம் - 11,4.rp அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 70,8 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 96,3 kW / l (XNUMX l. டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 5,000 3,200; II. 2,143 மணி; III. 1,720 மணிநேரம்; IV. 1,313 மணி; வி. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - வேறுபாடு 9,0 - சக்கரங்கள் 22 J × 285 - டயர்கள் 40/22 R 2,37 Y, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 245 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,3 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 172 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 4 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், காற்று நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, காற்று நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பின்புற சக்கர பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாற்றம்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.145 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.890 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.986 மிமீ - அகலம் 1.995 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.190 மிமீ - உயரம் 1.705 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.995 மிமீ - முன் பாதை 1.679 - பின்புறம் 1.691 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் விட்டம் 13,3 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.120 மிமீ, பின்புறம் 710-940 மிமீ - முன் அகலம் 1.580 மிமீ, பின்புறம் 1.570 மிமீ - தலை உயரம் முன் 900-990 மிமீ, பின்புறம் 930 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 75 எல்
பெட்டி:	605

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் ஸ்போர்ட் தொடர்பு 6 285/40 ஆர் 22 ஒய் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.972 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,1 ஆண்டுகள் ( 150 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	55m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	33m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	57dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	61dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (510/600)

• ஆடி க்யூ 8 நிச்சயமாக ஏதாவது சிறப்பு தேடும் வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு காந்தமாக இருக்கும். அவர்கள் அவருடன் தனித்து நிற்பார்கள், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர்கள் அவருடன் சராசரிக்கு மேல் சவாரி செய்வார்கள்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (100/110)

  ஏற்கனவே அதன் உள்ளடக்கத்திற்கு பெயர் பெற்றது, ஆனால் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டது

• ஆறுதல் (107
  
  
  / 115)

  சமீபத்திய தலைமுறை ஆடியில் உள்ள உணர்வு பொறாமைப்படக்கூடிய உயர் மட்டத்தில் உள்ளது.

• பரிமாற்றம் (70
  
  
  / 80)

  நீங்கள் அனைத்து அளவுருக்களையும் சேர்த்தால், நீங்கள் ஒரு சிறந்த முடிவைப் பெறுவீர்கள்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (81
  
  
  / 100)

  சராசரிக்கு மேல், ஆனால் நிச்சயமாக காரின் வர்க்கத்தில்

• பாதுகாப்பு (99/115)

  ஒருவர் இன்னும் ஓடவில்லை, ஆனால் ஓட்டுநருக்கு நன்றாக உதவுகிறார்

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (53
  
  
  / 80)

  ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பை விட அதிக விலை கொண்ட காருக்கு வரும்போது, ​​சேமிப்பு பற்றி பேசுவது கடினம்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• ஆறுதல் மற்றும் சிறந்த பணித்திறன் உந்துதலுக்கு உத்திரவாதம் அளிக்கிறது. நிச்சயமாக, இயந்திரத்தின் அதிகப்படியான பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

காரின் தோற்றம்

வேலைத்திறன்

சில நேரங்களில் சோர்வாக வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் (மிகவும்) கடினமான ஸ்டீயரிங்