சோதனை: ஆடி Q7 3.0 TDI (200 kW) குவாட்ரோ

வாகன ஊடகவியலாளர்களிடமிருந்து ஒரு நிலையான கேள்வி: எந்த கார் சிறந்தது? இந்த கேள்வியை நான் எப்போதும் தவிர்க்கிறேன், ஏனெனில் இது மிகவும் பொதுவானது. இவை எங்கள் சாலைகளில் நாம் தினமும் பார்க்கும் கார்கள், இவை பணக்காரர்களால் இயக்கப்படும் கார்கள் (வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில், ஸ்லோவேனிய அதிபர்கள் அல்ல) அல்லது நீங்கள் விரும்பினால், ஜேம்ஸ் பாண்ட். இதன் பொருள் என்னவென்றால், சிலர் அல்லது பெரும்பாலானவர்கள் தங்களுக்குத் தேவைப்படுவதால் ஒரு காரைப் பற்றி நினைக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் தங்களால் முடியும் என்பதால் அதை வாங்குகிறார்கள், மற்றும் பாண்டிற்கு நிச்சயமாக வேகமான கார் தேவை. நிச்சயமாக, நாங்கள் கார்களை பயனுள்ள, மதிப்புமிக்க மற்றும் வேகமானவைகளாக மட்டும் பிரிக்கவில்லை. கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் அதிகமாகப் பரவி வரும் கார்களின் வகைகளைக் கண்டுபிடித்ததற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். நாம் அவர்களுடன் ஒருவித முன் தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் பதில் எளிமையாக இருக்கும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அல்லது வகுப்புகளில், ஜெர்மன் மூவரும் (அல்லது குறைந்த பட்சம் உயர்ந்தவர்) முதலிடத்தில் இருக்க விரும்புகிறார்கள், அதைத் தொடர்ந்து மற்ற வாகனத் தொழில்கள். மதிப்புமிக்க மற்றும் பெரிய குறுக்குவழிகளின் வகுப்பில் வித்தியாசமில்லை என்பது தெளிவாகிறது.

வகுப்பின் வளர்ச்சி நிச்சயமாக கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு (1997 இல், சரியாகச் சொல்வதானால்) Mercedes-Benz ML உடன் தொடங்கியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, BMW X5 அவருடன் இணைந்தது மற்றும் சண்டை தொடங்கியது. இது 2006 வரை தொடர்ந்தது, ஆடி அதன் மதிப்புமிக்க Q7 கிராஸ்ஓவரின் பதிப்பையும் அறிமுகப்படுத்தியது. நிச்சயமாக, மற்ற கார்கள் உள்ளன மற்றும் உள்ளன, ஆனால் அவை நிச்சயமாக பெரிய மூன்றைப் போல வெற்றிகரமாக இல்லை - விற்பனையின் அடிப்படையில் அல்லது தெரிவுநிலையின் அடிப்படையில் அல்லது இறுதியில் விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில். மற்றும் பிரச்சனைகள் உண்மையில் அங்கு தொடங்கும். நீண்ட காலமாக Mercedes வாங்குபவர் BMW-க்கு தலைவணங்கமாட்டார், மிகவும் குறைவான Audi. மற்ற இரண்டின் உரிமையாளர்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது, இருப்பினும் ஆடி வாடிக்கையாளர்கள் மிகக்குறைந்த கோபம் கொண்டவர்களாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மிகவும் யதார்த்தமானவர்களாகவும் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. நான் உங்களுக்கு இன்னும் ஒரு வார்த்தை தருகிறேன்: ஆடி Q7 இதுவரை BMW X5 மற்றும் Mercedes ML அல்லது M-Class ஐ விட மிகவும் பின்தங்கி இருந்தால், அது இப்போது ஸ்பிரிண்ட் அடிப்படையில் அவற்றை முந்தியுள்ளது. நிச்சயமாக, மீதமுள்ள இரண்டு ராட்சதர்களின் உரிமையாளர்கள் காற்றில் குதித்து முடிந்தவரை எதிர்ப்பார்கள்.

ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், கடைசியாக காட்சியில் நுழைந்தவரை மகிமைப்படுத்தியதற்கு பிஎம்டபிள்யூ அல்லது மெர்சிடிஸ் மீது குற்றம் இல்லை. இது அறிவு, தொழில்நுட்பம் மற்றும் மிக முக்கியமான யோசனைகளை வழங்குகிறது. புதிய ஆடி க்யூ 7 உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியது. சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, மற்ற கார்களின் உரிமையாளர்களும் அவரைப் புகழ்வார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன். ஏன்? அது அழகாக இருப்பதால்? ம்ம், அது உண்மையில் மாபெரும் ஆடியின் ஒரே குறை. ஆனால் அழகு உறவினர் என்பதால், பலர் அதை விரும்புவார்கள் என்பது தெளிவாகிறது. இந்த வருடத்தின் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் நான் பேசிய வார்த்தைகளை ஜனவரி மாத தொடக்கத்தில் முதன்முதலில் முதன்முதலில் பார்த்தேன். Q7 இன் வடிவமைப்பு சற்று தெளிவற்றது என்று நான் மட்டும் சொல்லவில்லை, குறிப்பாக பின்புறம் ஒரு மச்சோ SUV ஐ விட ஒரு குடும்ப மினிவேனைப் போல் தோன்றலாம். ஆனால் ஆடி இதற்கு நேர்மாறாக வாதிட்டார், இப்போது நான் 7 நாள் சோதனை மூலம் திரும்பிப் பார்க்கிறேன், எந்த ஆர்வமுள்ள பார்வையாளரும் எப்போதும் படிவத்தைப் பற்றி என்னிடம் ஒரு வார்த்தை கூட சொல்லவில்லை.

எனவே அது மோசமாக இருக்க முடியாது! ஆனால் நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது இது முற்றிலும் மாறுபட்ட பாடல். உட்புறம் மிக அழகான ஒன்று, ஒருவேளை வகுப்பில் மிக அழகானது என்று மனசாட்சியுடன் என்னால் எழுத முடியும். இது மிகவும் மதிப்புமிக்கது மற்றும் அதே நேரத்தில் செயல்பாட்டுக்குரியது, ஏனெனில் ஆடிக்கு பணிச்சூழலியல் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. கோடுகளின் ஒத்திசைவு, நல்ல வலது கை அட்டையை வழங்கும் சிறந்த ஷிஃப்டர், சிறந்த ஒலி அமைப்பு மற்றும் போஸ் கேஜ்கள் ஆகியவற்றால் அவர்கள் ஈர்க்கப்பட்டனர், இது நிச்சயமாக இல்லை, ஏனெனில் ஓட்டுநருக்குப் பதிலாக ஒரு பெரிய டிஜிட்டல் திரை மட்டுமே உள்ளது. .. வழிசெலுத்தலைக் காட்டுகிறது அல்லது டிரைவர் விரும்புவதைக் காட்டுகிறது. சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் மறந்துவிடக் கூடாது, இது பல உள்துறை விவரங்களைப் போலவே, எஸ் லைன் ஸ்போர்ட்ஸ் தொகுப்பின் விளைவாகும். அதே பேக்கேஜ் வெளிப்புறத்தையும் அலங்கரிக்கிறது, 21 அங்குல சக்கரங்கள் மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன, ஆனால் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் காரணமாக சற்று உணர்திறன் கொண்டவை. இவ்வளவு பெரிய காரில் நீங்கள் துணிய மாட்டீர்கள், உண்மையில் உங்களால் (விளிம்பைக் கீறாமல்) குறைந்த நடைபாதையில் ஓட்ட முடியாது என்பதும், நான் அதை ஒரு மைனஸாகக் கருதுகிறேன். எனவே, மறுபுறம், இயந்திரம் ஒரு பெரிய பிளஸ்! 272 குதிரைத்திறன் மூன்று லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் வழங்கப்படும், இரண்டு டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு கார், 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 6,3 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நகரத்தை விட்டு வெளியேற முடியும், அவையும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன. 600 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை கொண்டது.

ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை, ஆடி க்யூ 7 3.0 டிடிஐ என்று அழைக்கப்படும் கேக்கில் ஐசிங்கிற்கு, இயந்திரத்தின் செயல்பாடு அல்லது அதன் ஒலிப்புகாப்பு ஆகியவற்றை நீங்கள் கவனிக்கலாம். இயந்திரம் அதன் தோற்றத்தை கிட்டத்தட்ட தொடக்கத்தில் மட்டுமே அளிக்கிறது, குழந்தை தொடக்கத்தில், பின்னர் நம்பமுடியாத அமைதியில் மூழ்கிவிடும். ஸ்லோவேனியன் நெடுஞ்சாலையில், அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தில் இது கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாது, ஆனால் முடுக்கத்தின் போது, ​​கூட்டாட்சி மற்றும் தீர்க்கமான முடுக்கம், கார் நிலை மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி இன்னும் எடுத்துக்கொள்ளும். சிறந்த ஏர் சஸ்பென்ஷன், எட்டு வேக ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விவாதிக்கக்கூடிய சிறந்த மேட்ரிக்ஸ் LED பின்னொளி, இது இரவை எளிதாக பகலாக மாற்றுகிறது, மேலும் சராசரிக்கும் அதிகமான இறுதிப் படத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், அவை தானாகவே ஒளியின் சக்தியை சரிசெய்து, உயர் கற்றையை இயக்கும் போதிலும், அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் தானாக வரும் காரை (அல்லது முன்னோக்கி) மங்கச் செய்தாலும், அனைத்து 14 நாட்களுக்கும், வரவிருக்கும் டிரைவர்கள் யாரும் சுட்டிக்காட்டவில்லை. அவரை தொந்தரவு செய்ய, அதே போல் (சோதிக்கப்பட்டது!) முன்னால் காரில் உள்ள டிரைவரை தொந்தரவு செய்யாதீர்கள். நான் எழுதப்பட்ட கீழ் ஒரு கோடு வரையும்போது, ​​நிச்சயமாக, ஆடி Q7 அது மட்டுமல்ல என்பது தெளிவாகிறது. இது மிகவும் (சாத்தியமான) இயக்கி உதவி அமைப்புகளைக் கொண்ட ஆடி ஆகும், இது குழுவில் மிகவும் கனமானது மற்றும் 5,052 மீட்டர் உயரத்தில், நீளமான ஆடி A8 ஐ விட எட்டு சென்டிமீட்டர்கள் குறைவாக உள்ளது. ஆனால் எண்களை விட, பல துணை அமைப்புகள், இயந்திரம் மற்றும் சேஸ் ஆகியவை ஒற்றுமையை உறுதிப்படுத்துகின்றன. ஆடி க்யூ7 இல், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் மிகவும் வசதியாக உணர்கிறார்கள், ஏறக்குறைய மதிப்புமிக்க செடானில் இருப்பது போல. ஓட்டுவதில் அர்த்தமுள்ளது. அனைத்து ப்ரெஸ்டீஜ் க்ராஸ்ஓவர்களிலும், புதிய Q7 ஒரு பிரெஸ்டீஜ் செடானுக்கு மிக நெருக்கமான விஷயம். ஆனால் எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள், ஒருவரையொருவர் புரிந்துகொள்வோம் - அவர் இன்னும் கலவையாக இருக்கிறார். ஒருவேளை இதுவரை சிறந்தது!

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

Q7 3.0 TDI (200 kW) குவாட்ரோ (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	69.900 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	107.708 €
சக்தி:	200 கிலோவாட் (272 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 234 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 3 மற்றும் 4 ஆண்டு கூடுதல் உத்தரவாதம் (4 பிளஸ் உத்தரவாதம்), 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துருப்பு ஆதாரம் உத்தரவாதம், அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன் வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட கி.மீ
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட கி.மீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	3.434 €
எரிபொருள்:	7.834 €
டயர்கள் (1)	3.153 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	39.151 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.020 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	18.240 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.76.832 0,77 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 91,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.967 செமீ3 - சுருக்கம் 16,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 200 kW (272 hp) 3.250-4.250m ​​.) மணிக்கு 12,9. – அதிகபட்ச சக்தி 67,4 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் – குறிப்பிட்ட சக்தி 91,7 kW/l (600 hp/l) – 1.500 -3.000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான இரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,714; II. 3,143 மணி; III. 2,106 மணிநேரம்; IV. 1,667 மணிநேரம்; வி. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - வேறுபாடு 2,848 - விளிம்புகள் 9,5 J × 21 - டயர்கள் 285/40 R 21, உருட்டல் வட்டம் 2,30 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 234 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 159 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி, காற்று இடைநீக்கம் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, நிலைப்படுத்தி, ஏர் சஸ்பென்ஷன் - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,7 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.070 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.765 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 3.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 5.052 மிமீ - அகலம் 1.968 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.212 1.741 மிமீ - உயரம் 2.994 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.679 மிமீ - டிராக் முன் 1.691 மிமீ - பின்புறம் 12,4 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.120 மிமீ, பின்புறம் 650-890 மிமீ - முன் அகலம் 1.570 மிமீ, பின்புறம் 1.590 மிமீ - தலை உயரம் முன் 920-1.000 மிமீ, பின்புறம் 940 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 540 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - 890 லக்கேஜ் பெட்டி - 2.075 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 85 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	5 இடங்கள்: ஒரு விமானத்திற்கு 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோல் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - சூடான முன் இருக்கைகள் - பிளவு பின்புற இருக்கை - பயணக் கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 71% / டயர்கள்: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Odometer நிலை: 2.712 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,1 ஆண்டுகள் ( 150 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	234 கிமீ / மணி (VIII.)
சோதனை நுகர்வு:	9,1 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	69,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	73dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (385/420)

• புதிய ஆடி க்யூ 7 ஐ மதிப்பிடுவது மிகவும் எளிது, ஒரு வார்த்தை போதும். பெரிய

• வெளிப்புறம் (13/15)

  தோற்றம் உங்கள் பலவீனமான இணைப்பாக இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் அதை எவ்வளவு அதிகமாகப் பார்க்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக நீங்கள் அதை விரும்புகிறீர்கள்.

• உள்துறை (121/140)

  சிறந்த பொருட்கள், சிறந்த பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஜெர்மன் தரம். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதன் வகுப்பில் சிறந்த ஒன்று.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (61
  
  
  / 40)

  சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் சரியான கலவையாகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

  உள்ளே, டிரைவரோ அல்லது பயணிகளோ அவ்வளவு பெரிய கிராஸ்ஓவரின் சக்கரத்தை உணரவில்லை.

• செயல்திறன் (31/35)

  272 டீசல் "குதிரைத்திறன்" Q7 சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (45/45)

  Q7 எந்த ஆடியிலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பாதுகாப்பு உதவி அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. வேறு ஏதாவது சேர்க்க வேண்டுமா?

• பொருளாதாரம் (50/50)

  ஆடி க்யூ7 மிகவும் சிக்கனமான தேர்வு அல்ல, ஆனால் புதிய க்யூ7க்கு அதைக் கழிக்க பணம் உள்ள எவரும் வருத்தப்பட மாட்டார்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

இயந்திரம் மற்றும் அதன் செயல்திறன்

எரிபொருள் பயன்பாடு

உள்ளே உணர்கிறேன்

வேலைத்திறன்

உணர்திறன் 21 அங்குல சக்கரங்கள் அல்லது குறைந்த சுயவிவர டயர்கள்