சோதனை: ஆடி Q5 2.0 TDI குவாட்ரோ அடிப்படை

நிச்சயமாக, ஆடி க்யூ 5 அதன் தொடக்கத்திலிருந்தே அதிகம் விற்பனையாகும் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். 2008 முதல், இது 1,5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாடிக்கையாளர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, நிச்சயமாக, அதன் வடிவம் அதிகம் மாறவில்லை என்பதற்கு ஆதரவாக இது மிகப் பெரிய வாதமாகும். இருப்பினும், உண்மையில், முன்னோடி கடைசி நாட்கள் வரை நன்றாக விற்றால் அது முட்டாள்தனமாக இருக்கும்.

இருப்பினும், உண்மையில் முக்கியமானவை மாறிவிட்டன என்ற அர்த்தத்தில் இத்தகைய மாற்றங்கள் கவனமாக மறைக்கப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு நிச்சயமாக இல்லை, மேலும் க்யூ5 என்பது நவீன வாகனத் துறையின் மற்றொரு தயாரிப்பு ஆகும், இது காருக்கு புதிய அனைத்தையும் கொண்டு வருகிறது. எனவே புதிய Q5 ஆனது அதிக அலுமினியம் மற்றும் இதர இலகுரக பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் முன்னோடிகளை விட 90 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது. இதனுடன் இன்னும் குறைந்த காற்று எதிர்ப்பு குணகத்தை (CX = 0,30) சேர்த்தால், வேலை நன்றாக முடிந்தது என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, முதல் மதிப்பெண்ணைப் பொறுத்தவரை, நாம் கூறலாம்: ஒரு இலகுவான உடல் மற்றும் குறைந்த இழுவை குணகம் காரணமாக, கார் சிறப்பாக ஓட்டுகிறது மற்றும் குறைவாக பயன்படுத்துகிறது. அது உண்மையா?

முதலாவதாக, ஆடி தனது குறுக்குவழிகளை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்க முடிவு செய்ததில் பலர் மகிழ்ச்சியடைவார்கள். சிலர் மிகவும் மதிப்புமிக்கவர்களாக இருப்பார்கள், மற்றவர்கள் விளையாட்டுத்தனமாக இருப்பார்கள். இதன் பொருள் அவர்கள் அவரது ஈகோவை எளிதாக்குவதற்கு பெரிய Q5 க்கு அடுத்ததாக Q7 ஐ வைத்தனர். அல்லது அதன் உரிமையாளரின் ஈகோ.

முன்புறத்தில், புதிய முகமூடியின் காரணமாக ஒற்றுமை மிகவும் தெளிவாக உள்ளது, பக்கத்திலும் குறைவாகவும் பின்புறத்திலும் குறைவாக உள்ளது. இது உண்மையில் ஒரு நல்ல விஷயம், ஏனென்றால் உயரமான Q7 பின்புறத்தில் பலவீனமான புள்ளியைக் கொண்டுள்ளது என்று பலர் புகார் கூறியுள்ளனர், இது ஒரு மதிப்புமிக்க குறுக்குவழி போலவும், ஒரு குடும்ப மினிவேனைப் போலவும் தெரிகிறது. அதுபோல, புதிய Q5 இன் பின்புறம் அதன் முன்னோடிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது மற்றும் பல மக்கள் புத்தம் புதிய LED விளக்குகள் மற்றும் சில கூடுதல் வடிவமைப்பு மாற்றங்களை கவனிக்காமல் இருக்கிறார்கள்.

உட்புறமும் அப்படித்தான். இது முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டு பெரிய Q7 போல் தெரிகிறது. மேலும் பணக்கார மற்றும் கூடுதல் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன். நிச்சயமாக, அவை அனைத்தும் நிலையானவை அல்ல, எனவே வாங்குபவர் பணம் செலுத்தத் தயாராக இருக்கும் அளவுக்கு கார் எப்போதும் இருக்கும். துல்லியமாகச் சொல்வதானால், Q5 சோதனையில், மிக முக்கியமான துணை அமைப்புகளில், நகர தானியங்கி பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மட்டுமே தரநிலையாக நிறுவப்பட்டது. ஆனால் நவீன அட்வான்ஸ் தொகுப்புடன், உபகரணங்கள் உள்ளடக்கம் உடனடியாக அதிகரிக்கிறது. சிறந்த எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்களால் சிறந்த தெரிவுநிலை ஆதரிக்கப்படுகிறது, பயணிகள் கேபின் முழுவதும் இதமான காலநிலை ட்ரைக்கோன் ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இதனால் டிரைவர் தொலைந்து போகாமல் இருக்க, எம்எம்ஐ வழிசெலுத்தலுக்கு நன்றி, இது கூகிள் வரைபடத்தில் உண்மையான படத்தில் வழியைக் காட்டுகிறது. காரின் இரு முனைகளிலும் பார்க்கிங் சென்சார்கள், ரிவர்சிங் கேமரா, ஆடி பக்க உதவி மற்றும் சூடான முன் இருக்கைகள் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தால், கார் ஏற்கனவே நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் நீங்கள் பிரைம் பேக்கேஜை சேர்க்க வேண்டும், இதில் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் ஹெட்லைட் அசிஸ்ட், எலக்ட்ரிக் ஓப்பனிங் மற்றும் டெயில்கேட் மூடுவது மற்றும் மூன்று-ஸ்போக் மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவை அடங்கும். எனவே, Q5 இன் அடிப்படை விலை மற்றும் சோதனை காரின் விலையில் உள்ள வேறுபாடு இன்னும் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை. அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஆடி ஆடியோ சிஸ்டம், மின்சாரம் மடியும் ஆட்டோ டிம்மிங் மிரர்கள், 18-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் ட்ராஃபிக் சைன் ரெகக்னிஷன் கேமரா ஆகியவையும் தேவையில் இருந்தன. ஒரு யதார்த்தமான படத்தை உருவாக்க இந்த உபகரணங்களின் பட்டியல் அவசியம், குறிப்பாக பல சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் ஒரு சோதனை காரின் இறுதி விலையைப் பார்த்து கைகளை அசைக்கும்போது, ​​​​அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று கூறுகிறார்கள். தற்போது, ​​வாங்குபவர் தன்னை விட அதிக விலைக்கு ஆர்டர் செய்கிறார் - அவர் விரும்பும் அதிக உபகரணங்கள், கார் அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும்.

பட்டியலிடப்பட்ட அனைத்து உபகரணங்களும் அவசியமானவை அல்ல, ஆனால் சிலர் ஒரு சில யூரோக்கள் கூடுதலாக செலுத்த வேண்டும் என்று தெரிந்து கொள்வது முக்கியம், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம், மற்றொன்று சிறந்த பேச்சாளர்களுக்கு மற்றும் மூன்றாவது (வட்டம்!) கூடுதல் உதவி அமைப்புகளுக்கு. .

ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருவருக்கும் ஆறுதல் அளிக்கும் வகையில் சோதனை Q5 அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சிந்திக்கப்பட்டது. கேபின் ஒலி காப்பு அடிப்படையில் Q5 பெரிய Q7 க்கு அருகில் வருகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியானது, அதாவது கேபினில் வாகனம் ஓட்டும்போது டீசல் எஞ்சின் சத்தம் அதிகம் கேட்காது.

மற்றும் பயணம்? கிளாசிக் ஆடி. ஆடி பிரியர்கள் அதை விரும்புவார்கள், இல்லையெனில் டிரைவர் கவனம் குறைவாக இருக்கலாம். மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றம் நன்றாக வேலை செய்கிறது ஆனால் இயக்கி அழுத்தத்திற்கு உணர்திறன் கொண்டது. இது தீர்க்கமாக டியூன் செய்யப்பட்டால், டிரான்ஸ்மிஷனுடன் முழு டிரான்ஸ்மிஷனும் மிக விரைவாக வினைபுரியும், இதனால் சுமுகமாக தொடங்குவதற்கு வசதியாக இருக்கும். இருப்பினும், வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஓட்டுனரின் கால் எவ்வளவு கனமாக இருந்தாலும் பரவாயில்லை, ஏனெனில் கார் எந்த கட்டளைக்கும் உடனடியாக பதிலளிக்கிறது.

சோதனை Q5 ஒரு புதிய டிரைவ் யூனிட்டை பெருமைப்படுத்தியது, இது தற்போது ஒரு வழியில் அல்லது இன்னொரு வகையில் தரமான கருவியாக உள்ளது. இது அல்ட்ரா குவாட்ரோ டிரைவ் ஆகும், இது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டிரைவில் குறைந்த அழுத்தத்திற்கு ஆதரவாக ஆடி உருவாக்கியது. இதன் விளைவாக, ஆல்-வீல் டிரைவில் இனி மைய வேறுபாடு இல்லை, ஆனால் இரண்டு கூடுதல் கிளட்சுகள் இருப்பதால், அவை தேவைப்படும்போது பின்புற சக்கரத்திற்கு இயக்கத்தை திருப்பிவிடுகின்றன. கணினி மிகவும் தாமதமாக செயல்படும் என்று நீங்கள் கவலைப்படுகிறீர்கள் என்றால், நாங்கள் உங்களுக்கு ஆறுதல் கூறலாம்! டிரைவரின் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ், வீல் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆங்கிள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, ஓவர் டிரைவ் அல்லது அதன் சென்சார்கள் ஒரு மோசமான சூழ்நிலையை எதிர்பார்க்கலாம் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவில் அரை வினாடி முன்பே ஈடுபடலாம். நடைமுறையில், நான்கு சக்கர இயக்கத்தின் எதிர்வினையை ஓட்டுநருக்கு அடையாளம் காண்பது கடினமாக இருக்கும். இயக்கம் மிகவும் சுறுசுறுப்பான ஓட்டுதலின் போது சிறப்பாக உள்ளது, சேஸ் தானாகவே இயங்குகிறது, முழு உடலும் இயற்பியலுக்குத் தேவையானதை விட சாய்வதில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. ஆனால் மாறும் ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்கும் இயந்திரம் பொறுப்பு. கவலையின் மற்ற கார்களிலிருந்து இது நீண்ட காலமாக அறியப்பட்டிருப்பதால், இது, எல்லாவற்றிலும் குறைந்தது மாறிவிட்டது. 250 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டிடிஐ இறையாண்மையாக அதன் பணியைச் சமாளிக்கிறது. இயக்கி இயக்கவியலைக் கோரும் போது, ​​இயந்திரம் தீர்க்கமானது, இல்லையெனில் அமைதியாகவும் சிக்கனமாகவும் இருக்கும். 190 € 60.000 க்கு மேல் மதிப்புள்ள காரின் விலை பற்றி பேசுவதில் அர்த்தமில்லை என்றாலும், அது. சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 7 கிலோமீட்டருக்கு 8 முதல் 100 லிட்டர் வரை இருந்தது, மேலும் 5,5 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் மட்டுமே வீதம் சிறப்பாக இருந்தது. எனவே, புதிய Q5 ஆனது மனசாட்சியின் ஒரு துளி இல்லாமல் சொல்ல முடியும், இது வேகமாக வேகமாகவும், மறுபுறம், பொருளாதார ரீதியாகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

எவ்வாறாயினும், ஒட்டுமொத்தமாக, இது இன்னும் ஒரு அழகான குறுக்குவழியாகும், இது போக்கில் இருக்க போதுமான வகையில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. படிவத்தைப் பொறுத்தவரை குறைந்தபட்சம். இல்லையெனில், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்டதாக இருந்தாலும், அது அதன் வகுப்பில் பாதுகாப்பான கார்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அது முக்கியம், இல்லையா?

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

Q5 2.0 TDI குவாட்ரோ அடிப்படை (2017)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	48.050 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	61.025 €
சக்தி:	140 கிலோவாட் (190 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 218 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	சேவை இடைவெளி 15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	2.296 €
எரிபொருள்:	6.341 €
டயர்கள் (1)	1.528 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	19.169 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	9.180 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 44.009 0,44 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81,0 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செ.மீ.15,5 - சுருக்கம் 1:140 - அதிகபட்ச சக்தி 190 கிலோவாட் (3.800) எல்.எஸ். 4.200 - 12,1 rpm - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 71,1 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - 400-1.750 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 3.000 என்எம் - 2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 7-வேக DSG பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,188 2,190; II. 1,517 மணி; III. 1,057 மணி; IV. 0,738 மணிநேரம்; வி. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - வேறுபாடு 8,0 - விளிம்புகள் 18 J × 235 - டயர்கள் 60/18 R 2,23 W, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 218 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,9 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 136 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,7 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.845 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.440 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.663 மிமீ - அகலம் 1.893 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.130 மிமீ - உயரம் 1.659 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.819 மிமீ - முன் பாதை 1.616 - பின்புறம் 1.609 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 11,7 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.140 மிமீ, பின்புறம் 620-860 மிமீ - முன் அகலம் 1.550 மிமீ, பின்புறம் 1.540 மிமீ - தலை உயரம் முன் 960-1040 980 மிமீ, பின்புறம் 520 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 560-490 மிமீ, பின்புற இருக்கை 550 மிமீ - தண்டு 1.550 -370 எல் - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 65 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: மிச்செலின் அட்சரேகை விளையாட்டு 3/235 R 60 W / ஓடோமீட்டர் நிலை: 18 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,4 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	8,0 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,5 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,1m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (364/420)

• அதன் பெரிய சகோதரரான Q7, Q5 இன் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றி, QXNUMX அதன் வகுப்பில் கிட்டத்தட்ட சரியான பிரதிநிதி.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  கொஞ்சம் மாறிவிட்டதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் நெருக்கமான பரிசோதனையில் இது அவ்வாறு இல்லை என்று தெரியவந்தது.

• உள்துறை (119/140)

  முழு காரின் பாணியில். கருத்துகள் இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 40)

  சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் சரியான கலவையாகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  Q5 பயணிக்கும் வகுப்புக்கு சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது. மேலும் புதிய ஆல்-வீல் டிரைவ் காரணமாக.

• செயல்திறன் (27/35)

  இது எப்போதும் சிறப்பாக இருக்கலாம், ஆனால் 190 "குதிரைகள்" தங்கள் வேலையை மிகவும் உறுதியாக செய்கின்றன.

• பாதுகாப்பு (43/45)

  யூரோஎன்சிஏபி சோதனை அதன் வகுப்பில் பாதுகாப்பான ஒன்றாகும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

• பொருளாதாரம் (45/50)

  ஒரு பிரீமியம் கார் செலவு குறைந்த தேர்வு அல்ல, ஆனால் அதைப் பற்றி சிந்திக்கும் எவரும் ஏமாற்றமடைய மாட்டார்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

производство

உள்துறை ஒலி காப்பு

அதன் முன்னோடிகளுடன் வடிவமைப்பின் ஒற்றுமை

என்ஜின் ஸ்டார்ட்டுக்கு மட்டும் ப்ராக்ஸிமிட்டி கீ