சோதனை: ஆடி ஏ 6 50 டிடிஐ குவாட்ரோ விளையாட்டு

ஆட்டோமொபைல் துறையில் வடிவமைப்பதற்கான நவீன அணுகுமுறை, நிச்சயமாக, நன்கு அறியப்பட்டதாகும்: நீங்கள் ஒரே மாதிரியான பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களை முடிந்தவரை பல்வேறு மாதிரிகளில் பொருத்த முயற்சிக்கிறீர்கள். மூன்று ஜெர்மன் பிரீமியம் பிராண்டுகளுக்கும் அவர்கள் இந்த அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளனர். மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் அதன் எஸ்-கிளாஸில் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மற்றும் பயனுள்ள அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, அவை அனைத்து சிறிய கார்களான இ, சி மற்றும் ஆஃப்-சாலை வழித்தோன்றல்களுக்கும் விரைவாக அனுப்பப்பட்டன. பிஎம்டபிள்யூ சலுகையை நீட்டிக்கும் விதம் ஒத்ததாக இருந்தது. முதல் "வாரம்", பிறகு மற்றவை. ஆடியிலும் அப்படித்தான். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு புதிய A8 ஐ நாங்கள் அறிந்ததிலிருந்து, அனைத்து தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களும் இன்னும் மேலே சென்றுவிட்டன. இங்கேயும், ஒஸ்மிகாவிலிருந்து ஏ ஏ 7 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இப்போது ஏ 6 இல் கூட. முதல் தலைமுறை A7 உண்மையில் சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட A6 மட்டுமே என்று நமக்குத் தெரிந்தால், தற்போதைய A6 இனி A7 ஐச் செயலாக்கப் பயன்படாது என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது முன்னர் வழங்கப்பட்டதால் உட்பட. ஆனால் இப்போது நம்மிடம் உடலின் சில பொதுவான அம்சங்கள் உள்ளன. புதிய தலைமை வடிவமைப்பாளர் மார்க் லிச்ச்டே உண்மையில் தனது சகாக்களுடன் இணைந்து பணியாற்றியுள்ளார், ஒவ்வொரு புதிய தயாரிப்புகளும் இப்போது தனித்துவமானது (குறிப்பிடப்பட்ட மூன்று லிமோசைன்களுக்கு கூடுதலாக, மேலும் மூன்று எஸ்யூவிகள் உள்ளன: Q8, Q3 மற்றும் e-Tron). புதிய ஆடியை நாம் சுருக்கமாகப் பார்க்கும்போது, ​​வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் அவ்வளவு கவனிக்கத்தக்கவை அல்ல, ஆனால் நெருக்கமாகப் பார்த்தால், ஆடி இப்போது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று முன்பு விவரிக்கப்பட்ட கூற்றை உறுதிப்படுத்துகிறது, இதனால் A6 ஐப் போல நாம் அவற்றுக்கிடையே வேறுபாடு காட்ட முடியும்.

இப்போது அது அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் ஸ்டைலாக தெரிகிறது. இது சற்று நீளமானது, ஆனால் உண்மையில் தற்போதைய ஒன்றின் உரிமையாளர்கள் கேரேஜை புதியதாக மாற்ற வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் இது 2,1 சென்டிமீட்டர்! அகலம் மாறவில்லை, ஆனால் கண்ணாடியின் அளவு நிச்சயமாக ஆஸ்திரிய அல்லது ஜெர்மன் சாலைகளில் அதிகம் ஓட்டுபவர்களை மகிழ்விக்கும். 2,21 மீட்டர் அகலத்தில், அவர்கள் பெரும்பாலும் வேலை செய்யும் இடங்களில் குறுகிய பாதைகளில் ஓட்ட வேண்டும், ஏனெனில் இந்த நடவடிக்கை முந்திச் செல்வதை தடை செய்கிறது! வழக்கின் வடிவம் மற்றும் பிற எளிமையைப் பற்றி பேசுகையில், இதுவும் ஒரே சிரமமாக உள்ளது. சோதனைக் காரின் நேர்த்தியானது ஸ்போர்ட் லெட்டரிங் பேக்கேஜ் மற்றும் பெரிய 21-இன்ச் சக்கரங்களால் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது. இது சம்பந்தமாக, லைட்டிங் உபகரணங்கள் குறிப்பிடப்பட வேண்டும் - LED தொழில்நுட்பம் காலாவதியான தொழில்நுட்பத்தை மாற்றியுள்ளது. இருப்பினும், இரவில் வாகனம் ஓட்டும் போது ஓட்டுநரால் இது சிறப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. எல்இடி டாட்-மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள் வாகனத்தின் முன் முழு சாலையையும் ஒளிரச் செய்கின்றன, மேலும் தேவைப்பட்டால், அதிக வெளிச்சம் முன்னால் போக்குவரத்தில் குறுக்கிடக்கூடிய அல்லது எதிர் திசையில் இருந்து வரக்கூடிய பகுதிகளை கணினி இருட்டாக்குகிறது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இந்த உபகரணங்கள் பாகங்கள் பட்டியலில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்!

புதிய A6 இன் விற்பனையின் தொடக்கத்தில், 50 TDI பதிப்பு மட்டுமே (இருந்தது) கிடைத்தது (முந்தைய 3.0 V6 TDIஐ லேபிள் மாற்றியது). ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் பழைய பதிப்பில் மாசு உமிழ்வு மோசடி காரணமாக அதிக சிக்கல்களை ஏற்படுத்திய எஞ்சின், இப்போது ஆடியில் சுத்தம் செய்யப்பட்டு புதிய தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ததில் முதன்மையானது. அவரது கூற்றுப்படி, உன்னிப்பான ஜெர்மன் ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் ஒரு சிறப்பு ஓட்டுநர் சோதனையில் உமிழ்வை பகுப்பாய்வு செய்தது மற்றும் அனைத்தும் எதிர்பார்த்த தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ததைக் கண்டறிந்தது. எங்களுடைய சொந்த சோதனை முறையின் முடிவுகளை வழங்க முடியாது, எனவே நாம் ஜேர்மனியை நம்பியிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், எஞ்சின், எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றுடன், எங்கள் சோதனையின் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய பகுதியை உருவாக்கியது. இல்லை, தவறு எதுவும் இல்லை! இனிமேல், இயக்கி மற்றும் வாங்குபவர் மட்டுமே முடுக்கி மிதி அழுத்துவதன் மூலம் என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன் கலவையால் கொடுக்கப்பட்ட கட்டளைகளுக்கு தாமதமான எதிர்வினைக்கு பழக வேண்டும். நாங்கள் தொடங்கும் போது, ​​​​முதலில் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து அதிகரித்த சத்தம் மட்டுமே கேட்கிறது, ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து "சிந்திக்க" எதிர்பார்த்தது நடக்கும் - நாங்கள் தொடங்குகிறோம். முறுக்கு மாற்றி இயந்திர முறுக்குவிசையை கியர்பாக்ஸிற்கு சீராக மாற்றும் வேலையைச் செய்த பின்னரே இது நிகழ்கிறது. பெரும்பாலும், நாம் விரைவாக முடுக்கிவிட விரும்பும் போது வாகனம் ஓட்டும்போது கூட, முறுக்கு மாற்றி "தலையீடு" இன் இந்த பாத்திரத்தை நாம் இன்னும் சந்திக்கிறோம். இந்தக் கட்டுரையின் ஆசிரியர் தனது சொந்த வழியில் இந்த ஒருங்கிணைக்கப்படாத புதுமையை விளக்குகிறார்: இயந்திரத்தில் உள்ள பெரும்பாலான உமிழ்வுகள் (எரிபொருள் நுகர்வு உட்பட) வேகமான முடுக்கத்தின் போது நிகழ்கின்றன, எனவே இந்த தலையீடு இப்போது ஆடி சிக்ஸும் அரசியல் ரீதியாக சரியாக இருக்கும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. இந்த நிகழ்வை நாங்கள் ஏற்கனவே A7 உடன் பார்த்திருக்கிறோம், மற்ற பிராண்டுகளின் பல புதிய தயாரிப்புகளுடன் இதைப் பார்ப்போம் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்!

இருப்பினும், ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் சுமார் 1,8 டன் எடையை செலுத்தும்போது, ​​A6 சிறந்ததாக மாறும். சவாரி ஆறுதல் மிகவும் உறுதியானது (முன்னுரிமை "பொருளாதாரம்" நிலையில், ஆனால் நீங்கள் உங்கள் விருப்பப்படி எல்லாவற்றையும் தனிப்பயனாக்கலாம்). தேவைப்பட்டால், வேறு எந்த ஓட்டுநர் முறையையும் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், நாம் ஒரு உண்மையான சிறிய மிருகத்தின் குணாதிசயங்களுக்கு அழகு சேர்க்கலாம், மேலும் A6 உடன் நாங்கள் மென்மையான அல்லது கூர்மையான திருப்பங்களில் கிட்டத்தட்ட எந்த தடையும் இல்லாமல் ஓட்டுகிறோம் (சாலை விதிகளால் வழங்கப்பட்டவை தவிர, நிச்சயமாக). ஆல்-வீல் டிரைவ், ஏர் சஸ்பென்ஷன், பெரிய சக்கரங்கள் (255/35 R21) மற்றும் நேராக ஸ்டீயரிங் கியர் இதை சாத்தியமாக்குகிறது.

இருப்பினும், அதிநவீனத்தையும் ஆறுதலையும் தேடுபவர்கள் A6 ஐத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள் என்று தெரிகிறது. இது உள்துறை உணர்வை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. இங்கே சில விளையாட்டு உச்சரிப்புகளையும் நாங்கள் காண்கிறோம் (இருக்கைகள் மற்றும் எஸ்-லைன் விளையாட்டு தொகுப்பு போன்றவை). இருப்பினும், ஒரு முழுமையான வடிவமைக்கப்பட்ட ஓட்டுநரின் பணிச்சூழலின் பல இன்பங்கள் உடனடியாக வாகனம் ஓட்டும்போது ஆறுதலையும் தளர்வையும் குறிக்கிறது. நிச்சயமாக, ஆடி டிஜிட்டல் வழியை எடுத்துள்ளது (நாம் சொல்வோம்). எனவே பெரிய மையத் திரையில், ஓட்டுநரின் ரசனையைப் பொறுத்து, சிறிய அல்லது பெரிய சென்சார்கள் மற்றும் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள பல்வேறு உள்ளடக்கச் சேர்க்கைகளைத் தேர்வுசெய்ய அனுமதிக்கிறது. வழக்கு முற்றிலும் வெளிப்படையானது, ஆனால் விண்ட்ஷீல்டில் முக்கியமான ஓட்டுநர் தரவை முன்னிறுத்துவதை பாராட்டுபவர்களுக்கு, இது இழப்பீடு என்று அர்த்தமல்ல ... A6 இன் டாஷ்போர்டின் நடுவில் (அதிக எண்களைப் போல) இரண்டு தொடுதிரைகளைக் காண்கிறோம். இன்றைய வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குவதில் கீழே உள்ள திரை குறிப்பாக புதியதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் தோன்றுகிறது, அங்கு நாம் ஒரு இலக்கை கூட எழுதலாம் (ஆனால் நிச்சயமாக நாம் கண்களை சாலையிலிருந்து விலக்குகிறோம்).

ஆடி பாதுகாப்பு உதவியாளர்கள் இதுபோன்ற நிகழ்வுகளில் தீவிரமான எதுவும் நடக்காமல் பார்த்துக்கொள்கிறார்கள். A6 ஏற்கனவே நிலை 6 தன்னாட்சி ஓட்டும் திறன் கொண்டது என்று Audi கூறுகிறது. மூலைகளிலும் கூட பாதையைப் பின்தொடர முடியும் என்று அர்த்தம் என்றால், A6 என்பது அதைக் கற்றுக்கொண்டிருக்கும் ஒரு புதியவர் (கிட்டத்தட்ட கைகள் இல்லாமல் போக்குவரத்தில் மோத விரும்பும் நம்பிக்கையாளர்களுக்கு இந்த கருத்து ஒரு எச்சரிக்கையாக வருகிறது). A6 க்கு நிறைய தெரியும், ஆனால் கார்னர் டிராக்கிங் ஆரம்பம் தான், ஆனால் இந்த வழியில் நீண்ட தூரம் சவாரி செய்ய முடிந்தால், நிலையான திசை சரிசெய்தல் காரணமாக சவாரி முடிவில் உங்கள் மணிக்கட்டு வலிக்கு தயாராக இருங்கள். கண்காணிப்பு துணை இயக்கப்படாதபோது, ​​சாதாரண ஓட்டுதலில் இது மிகவும் குறைவான நடுக்கங்களைக் காட்டுகிறது. நிச்சயமாக, AXNUMX ஆனது வாகனத் தொடரணிகளில் மெதுவான வேகத்தில் (தன்னாட்சி முறையில்) ஓட்டி நிறுத்த முடியும் (ஓட்டுனர் எதுவும் செய்ய வேண்டியதில்லை (மிகக் குறுகிய பாதுகாப்பான தூரத்தை கடப்பவர்களைத் தவிர).

A6 பல வழிகளில் தற்போது கிடைக்கும் நவீன கார் ஆகும். இது ஒரு நவீன தொடு அமைப்பாக நான் கருதுகிறேன், இது இரண்டு திரைகள் மூலம் கிட்டத்தட்ட அனைத்து செயல்பாடுகளையும் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, கிடைக்கக்கூடிய மொழிகளில் ஏதேனும் தெரிந்தவர்கள் குரல் கட்டளைகளை சமாளிப்பார். விரும்பியபடி பல நூறு வெவ்வேறு கூடுதல் அமைப்புகள், பல்வேறு முன்னமைக்கப்பட்ட உதவியாளர்கள் (பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதல்), மிதமான ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பம் (48 வோல்ட்) இயந்திரத்தை நிறுத்தி, பிரேக்கிங் ஆற்றலை மீண்டும் உருவாக்கும் திறன், தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய ஓட்டுநர் முறைகள் அல்லது செயலில் உள்ள LED ஹெட்லைட்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு நீண்ட பட்டியலிலிருந்து எவ்வளவு தாராளமாக பாகங்கள் தேர்வு செய்கிறோமோ, அவ்வளவு விலை அதிகரிக்கிறது. நாங்கள் பரிசோதித்த A6 ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஆரம்ப விலையான 70 ஆயிரத்தில் இருந்து, இறுதி விலை 100 ஆயிரத்திற்கும் குறைவான விலைக்கு உயர்கிறது. உண்மையில், இந்த கூடுதலாக இரண்டு கார்களைப் பெறுகிறோம். ஆனால் இது நிச்சயமாக எல்லாவற்றையும் தவறாகப் பார்க்கிறது. இறுதி முடிவு இன்னும் உறுதியான தோற்றத்தைக் கொண்ட ஒரு உறுதியான கார் ஆகும். வாகன விருப்பங்களின் தேர்வு வரம்பற்றது.

ஆடி ஏ 6 50 டிடிஐ குவாட்ரோ விளையாட்டு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	99.900 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	70.470 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	99.900 €
சக்தி:	210 கிலோவாட் (286 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ், பெயிண்ட் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 24 மாதங்கள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.894 €
எரிபொருள்:	8.522 €
டயர்கள் (1)	1.728 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	36.319 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	12.235 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 65.605 0,66 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	V6 - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 91,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.967 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 16: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 210 kW (286 hp) மணிக்கு 3.500 நிமிடம் - 4.000 நிமிடம் சராசரியாக - 11,4 அதிகபட்ச சக்தி 70,8 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 96,3 kW / l (XNUMX l. டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 5,000 3,200; II. 2,143 மணி; III. 1,720 மணிநேரம்; IV. 1,313 மணி; வி. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - வேறுபாடு 9,0 - சக்கரங்கள் 21 J × 255 - டயர்கள் 35/21 R 2,15 Y, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,5 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 150 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், காற்று நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, காற்று நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பின்புற சக்கர பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாற்றம்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.825 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.475 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 90 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.939 மிமீ - அகலம் 1.886 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.110 மிமீ - உயரம் 1.457 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.924 மிமீ - முன் பாதை 1.630 - பின்புறம் 1.617 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் விட்டம் 11,1 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 920-1.110 600 மிமீ, பின்புறம் 830-1.470 மிமீ - முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 940 மிமீ - தலை உயரம் முன் 1.020-940 மிமீ, பின்புறம் 500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 550-460 மிமீ, பின்புற இருக்கை 375 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 73 மிமீ விட்டம் XNUMX மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி எல் XNUMX
பெட்டி:	530

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometer நிலை: 2.423 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,5 ஆண்டுகள் ( 157 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,5 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	60,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,5m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	58dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	60dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (510/600)

• இப்போது, ​​ஆஸ்டியின் புகழ்பெற்ற ஆஸ்டிக்காவில், வயது வந்தோர் வடிவமைப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது: புதிய தலைமுறை எல்லா வகையிலும் முந்தையதை விட சற்று பெரியது, ஆனால் பெரிய A8 அல்லது ஸ்போர்டியர் A7 க்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (100/110)

  A6 நேர்த்தியின் அடிப்படையில் கூட பல வழிகளில் பெரிய A8 க்கு மிக அருகில் உள்ளது.

• ஆறுதல் (105
  
  
  / 115)

  பயணிகள் எல்லா வகையிலும் கவனித்துக்கொள்ளப்படுகிறார்கள், மேலும் டிரைவரும் சிறந்ததாக உணர்கிறார்.

• பரிமாற்றம் (62
  
  
  / 80)

  போதுமான சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான, ஆனால் வழக்கத்திற்கு மாறாக மெதுவாக தொடங்கும் போது ஓட்டுநருக்கு பொறுமை தேவை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (89
  
  
  / 100)

  போதுமான சூழ்ச்சி, வெளிப்படையான, நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் ஒழுங்காக பொருத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங், சுருக்கமாக, ஒரு நல்ல தளம்

• பாதுகாப்பு (102/115)

  எல்லா வகையிலும், மேலே கீழே

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (52
  
  
  / 80)

  ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான கார் சுற்றுச்சூழலுக்கு சிறியதாக இருக்காது, ஆனால் A6 பொருளாதார ரீதியாக போதுமானது, அதை நாம் உண்மையில் குற்றம் சொல்ல முடியாது. ஆனால் நாம் இன்னும் நிறைய பணம் செலவழிக்க வேண்டும்

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• நீண்ட பயணங்களிலிருந்து எளிமையான வசதியைப் பார்த்தால், அது ஐந்து கூட சம்பாதித்திருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

அறையில் கிட்டத்தட்ட சத்தம் இல்லை

நெடுவரிசைகளில் தன்னாட்சி ஓட்டுதல்

எரிபொருள் நுகர்வு (பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையால்)

காற்று இடைநீக்கத்துடன் ஆறுதல்

இயக்கி கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவலுக்காக மூன்று பெரிய திரைகள்

திறமையான ஹெட்லைட்கள்

தொடங்கும் போது முரண்பாடு மற்றும் கூர்மையான முடுக்கம்

அதிக விலை