வோக்ஸ்வாகன் டூரெக் சோதனை இயக்கி

இல்லை, காருக்கு எதுவும் நடக்கவில்லை. அடிமட்டத்திலிருந்து லேசான புகை, ஒரு ஹம் உடன் சேர்ந்து, தன்னாட்சி ஹீட்டர் செயல்பாட்டின் விளைவாகும். நீங்கள் சுவிட்ச்-ஆன் நேரத்தை அமைத்துள்ளீர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, 7:00 மணிக்கு, காலையில் நீங்கள் ஏற்கனவே வெப்பமடைந்துள்ள வரவேற்பறையில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள். முன்கூட்டியே இயக்கத்தை மறந்துவிட்டாலும், பயணத்தின் தொடக்கத்திற்கு முன்பே தொடங்கி, கணினி விரைவாக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட டூரெக் குளிர்காலம் மற்றும் வசந்த கால சந்திப்பில் எங்களுக்குக் கிடைத்தது, வெப்பநிலை துரோகமாக பூஜ்ஜியமாக உயர்ந்தபோது, ​​மாதாந்திர மழைவீழ்ச்சி விகிதங்கள் ஒரே இரவில் வீழ்ச்சியடைந்தன. "டீசல்" மற்றும் "குளிர் தோல் உள்துறை" என்ற கருத்துக்கள் இந்த நாட்களில் நெல்லிக்காயைக் கொடுக்கும் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் இங்கே தந்திரம்: டீசல் டூரெக் அதன் தன்னாட்சி ஹீட்டருடன் எப்போதும் மிகவும் அன்பான வரவேற்பை அளிக்கிறது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய ஒரு நிமிடம் கழித்து, உறைந்த கண்ணாடி மீது பனி மற்றும் பனியின் துளிகள் ஓடத் தொடங்குகின்றன - வெப்பம் தானாகவே இயக்கப்படுகிறது. பின்புற மற்றும் முன் இருக்கைகளின் தோல் அமைப்பின் கீழ் இருந்து வெப்பம் மெதுவாக வெளியேறுகிறது. விழித்தெழுந்த டீசல் என்ஜினின் மென்மையான இரைச்சல்: நீங்கள் மீண்டும் வீட்டில் இருக்கிறீர்கள்.

வசதியான வரவேற்புரை அதே சமச்சீர் மற்றும் சரியான வரிசையில் சந்திக்கிறது, இது முந்தைய பதிப்பில் கிட்டத்தட்ட பற்களை விளிம்பில் அமைத்தது, ஆனால் ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத்தின் ரசிகர்களுக்கு போட்டியின்றி இருந்தது. சரி இந்த உட்புறத்தின் சிறந்த வரையறை. அதை மேம்படுத்த எங்கும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் அதிக பிரீமியம் தேடும் போது கருவி வெளிச்சம் சிவப்பு நிறத்திற்கு பதிலாக வெள்ளை நிறமாக மாற்றப்பட்டது, மற்றும் தேர்வுக் கைப்பிடிகள் அலுமினிய கீற்றுகளால் சிறந்த குறிப்புகளால் மூடப்பட்டிருந்தன - இது மிகவும் திடமானது. இல்லையெனில், எந்த மாற்றமும் இல்லை. உயரமான தளபதியின் நிலை, வசதியான, ஆனால் விளையாட்டு இல்லாத மனித இருக்கைகள் உச்சரிக்கப்படும் சுயவிவரம் இல்லாமல், ஒரு விசாலமான இரண்டாவது வரிசை மற்றும் ஒரு பெரிய தண்டு. உங்களுக்காக எதையும் நீங்கள் தனிப்பயனாக்க தேவையில்லை - எல்லாம் உங்களுக்கு பிடித்த வானொலி நிலையம் வரை தொழிற்சாலையில் முன்பே நிறுவப்பட்டு சரிசெய்யப்படுகிறது. ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், பிராண்டட் செயற்கைக்கோள் படங்கள் மற்றும் தெரு பனோரமாக்களுடன் உள்ளமைக்கப்பட்ட கூகுள் சேவைகள் ரஷ்யாவில் வேலை செய்யாது - இந்த அம்சம் முதலில் ஆடியில் தோன்றியது மற்றும் நேவிகேட்டரின் பயன்பாட்டை மிகவும் உள்ளுணர்வாக மாற்றியது.

அங்கு, டூரெக் துண்டிக்கப்பட்ட இடத்தில், உள்ளமைக்கப்பட்ட கூகிள் சேவைகளோ, யூரோ -6 தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களோ எடுக்கப்படவில்லை. எங்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய புதுப்பிப்புகளின் பட்டியல் மிகவும் எளிமையானது, ஏற்கனவே அதிகரித்த விலைகளை சிறிது சிறிதாக உயர்த்த ஜேர்மனியர்கள் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் முயற்சிக்கவில்லை என்று தெரிகிறது. இந்த மாதிரி ரஷ்ய சந்தையின் நெருக்கடிக்கு சரியாக வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, இருப்பினும், இது நிச்சயமாக இல்லை. வோக்ஸ்வாகன் கார்கள், தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன் கூட, அமைதியாக உருவாகின்றன, மேலும் அவை எப்போதும் வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கில் தற்போதைய மாடலின் கன்வேயர் ஆயுளை ஒளித் தொடுதலுடனும், போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மேம்படுத்தலுடனும் மட்டுமே நீட்டிக்க விரும்புகின்றன - அவை விசுவாசிகளை பயமுறுத்தாது பார்வையாளர்கள். ஆல்-ரவுண்ட் தெரிவுநிலை அமைப்பு, எலக்ட்ரானிக் உதவியாளர்கள் அல்லது பின்புற பம்பரின் கீழ் ஒரு சென்சார் போன்ற புதிய உபகரணங்கள் பாதத்தின் ஊஞ்சலில் உடற்பகுதியைத் திறக்கும் விருப்பங்களின் அடர்த்தியான விலை பட்டியலில் அழகாக நிரம்பியுள்ளன - நவீனமயமாக்கப்பட்ட டூவரெக் மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் அவர்கள் அதை எடுக்க நிர்பந்திக்கப்படுவதில்லை. இதனால்தான் ரஷ்ய விலைக் குறி 33 இல் தொடங்குகிறது - இன்றைய தரத்தின்படி மிதமான தொகை.

பம்பர்கள் மற்றும் ஒளியியல்களை மாற்றுவது - அவசியமான நவீனமயமாக்கல் - திறமையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது: புதுப்பிக்கப்பட்ட டூரெக் புதியதாகத் தோன்றுகிறது மற்றும் அதன் பழைய சுயத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது. ஸ்டைலிஸ்டுகள் முன் பம்பரின் காற்று உட்கொள்ளலின் ட்ரெப்சாய்டை தலைகீழாக மாற்றி, மேலும் கடுமையான ஹெட்லைட்களை செருகினாலும், நான்கு தைரியமான குரோம் கீற்றுகளுடன் அவற்றின் வரையறைகளை வலியுறுத்தினர். எஸ்யூவி சற்று குந்துந்து, அகலமாகவும், திடமாகவும் மாறியது போல் தெரிகிறது. உண்மையில் பரிமாணங்கள் அப்படியே இருந்தபோதிலும், பம்பர்கள் காரணமாக நீளம் சற்று அதிகரித்துள்ளது என்பதைத் தவிர.

செனான் ஹெட்லைட்கள் அடிவாரத்தில் உள்ளன, மேலும் சற்று விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் இயங்கும் விளக்குகளின் எல்.ஈ.டிக்கள் மற்றும் ஒரு மூலை ஒளியும் அவற்றில் சேர்க்கப்படுகின்றன. பின்புற ஃபாக்லைட்களும் டையோடாக மாறியது, மேலும் பக்கவாட்டுகளிலும் பின்புற பம்பரிலும் குரோம் சேர்க்கப்பட்டது. விரிவாக்கப்பட்ட எல்-வடிவ எல்.ஈ.டி கீற்றுகள் கொண்ட ஹெட்லைட்களால் ஸ்டெர்னிலிருந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட டூவரெக்கை அடையாளம் காண்பது எளிதானது. அவர்கள் முன்பு எந்த வழியில் பார்த்தார்கள் என்பதை மட்டுமே நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால்.

இந்த திடமான உடலை சேற்றில் நனைப்பது ஒரு பரிதாபம் அல்ல - காரின் வடிவியல் விலையுயர்ந்த குரோம் மூலம் சரிவுகளைத் தொடாமல் அவற்றை நக்க அனுமதிக்கிறது. விருப்பமான 4XMotion பரிமாற்றத்துடன், Touareg எளிதாக மூலைவிட்ட தொங்கும் மற்றும் 80 சதவீத சாய்வு இரண்டையும் கையாளுகிறது. குறைந்தபட்சம் போதுமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருக்கும் வரை. ஏர் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட பதிப்பில், இது 300 மில்லிமீட்டர் வரை அடையலாம் - மிகவும் தீவிரமாக, ஆனால் நடைமுறையில், இந்த முழு ஆயுதக் களஞ்சியமும், பெரும்பாலும், பேலஸ்டுடன் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும்.

டீசல்-இயங்கும் 245-குதிரைத்திறன் டூவரெக் ஒரே பதிப்பாகும், இது ஒரு அதிநவீன 4 எக்ஸ் மோஷன் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கீழ்நோக்கி, மையம் மற்றும் பின்புற வேறுபாடு பூட்டுகள் மற்றும் கூடுதல் அண்டர்போடி பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மீதமுள்ள அனைவருக்கும் டோர்சன் மெக்கானிக்கல் டிஃபெரென்ஷலுடன் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட 4 மோஷனுக்கு உரிமை உண்டு, இது மிகவும் தீவிரமான சாலையை கட்டாயப்படுத்தப் போவதில்லை. நகர்ப்புற சூழல்களில், பரிமாற்ற முறைகளின் கையேடு சரிசெய்தல் அல்லது கீழ்நோக்கியின் பயன்பாடு தேவைப்படும் இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். ஒரு இரவு பனிப்பொழிவுக்குப் பிறகு காலை டிராக்டர்கள் விட்டுச்செல்லும் பனி கோடுகளில் கூட டீசல் என்ஜின் உந்துதல் போதுமானது.

தரை அனுமதி அதிகரிப்பு தேவைப்படும் எந்த கட்டுப்பாடும் இல்லை. ஒருமுறை அல்லது இரண்டு முறை காரைக் குறைப்பதற்காக மட்டுமே காற்று இடைநீக்கத்தின் திறன் பயனுள்ளதாக இருந்தது, மேலும், உடற்பகுதியின் விளிம்பில் உட்கார்ந்து, பூட்ஸை மாற்றுவது வசதியானது. இது காரை குறிப்பிடத்தக்க மென்மையாக்குவதில்லை, மேலும் விளையாட்டு சேஸ் அமைப்புகளில் பயனற்ற விளையாட்டுகள் விரைவாக சலிப்படையும். டூவரெக் வம்புக்கு சிறிதும் பிடிக்காது - நீங்கள் அதை தனியாக விட்டுவிட்டால், ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் சுதந்திரத்தை நம்பி, 99% வழக்குகளில் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் அதிர்ஷ்டமாக இருக்கும். எந்த சேஸ் பயன்முறையிலும் இயந்திரத்துடன் பரஸ்பர புரிதல் சரியானது. டூவரெக், அதிக கூர்மை இல்லாமல், ஆனால் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை முற்றிலும் துல்லியமாக உணர்கிறது மற்றும் சிறிதளவு சிரமமின்றி அதிவேக திருப்பங்களின் வளைவுகளை பரிந்துரைக்கிறது.

மூன்று லிட்டர் டீசல் எஞ்சினின் இரண்டு வகைகள் 204 மற்றும் 245 குதிரைத்திறன் கொண்டவை. மதிப்பிழந்த பதிப்பு காருக்கு போதுமானதாக இருக்கும், ஆனால் முன்பதிவு இல்லாமல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்று நல்லது. 8-வேக தானியங்கி இயந்திரத்தின் நுணுக்கங்கள் கூட உங்களுக்கு நினைவில் இல்லை என்று டீசல் என்ஜின் இயக்கி பரிந்துரைக்கும் வேகத்தை மிக எளிதாக எடுக்கும் - எப்போதும் போதுமான இழுவை இருக்கும். இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட முழு ரெவ் வரம்பிலும் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி, விரைவாகவும் மெதுவாகவும் சுழல்கிறது, மேலும் பெட்டி அதை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறது. அதே நேரத்தில், கீழ்நோக்கி மாற்றங்கள் உடனடியாக ஏற்படாது, எனவே நெடுஞ்சாலையில் முடுக்கிவிடுவதற்கு முன்பு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விளையாட்டு பயன்முறைக்கு மாற்றுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இந்த சூழ்நிலையில் ஓட்டுநரை பயமுறுத்தும் கடைசி விஷயம் எரிபொருள் நுகர்வு. சராசரி 14 லிட்டர். 100 கி.மீ.க்கு - இது நகர்ப்புற போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நுகர்வு, மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு பெரிய எஸ்யூவி ஒன்பது லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருக்கும்.

ஐரோப்பியர்கள் இந்த இயந்திரத்தை 262 ஹெச்பி வரை உயர்த்தியுள்ளனர். படிவம், ஆனால் சுமைக்கு AdBlue யூரியாவுடன் ஒரு தொட்டி மற்றும் யூரோ -6 தேவைகளுக்கு இணங்குவதற்கான சான்றிதழ் வழங்கப்படுகிறது. ஐரோப்பாவில், அவை செப்டம்பர் 2015 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ரஷ்யாவில் அவர்கள் யூரோ -6 பற்றி கூட பேசவில்லை, இருப்பினும் யூரோ -5 ஏற்கனவே இங்கு நடைமுறையில் உள்ளது. எனவே, 204 மற்றும் 245 ஹெச்பி திறன் கொண்ட முன்னாள் டீசல் என்ஜின்கள் ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஒரு சிக்கலான யூரியா ஊசி அமைப்பு இல்லாமல், விநியோகிக்க எங்களுக்கு உள்கட்டமைப்பு இல்லை. எதிர்-தடைகளாக, முந்தைய கார்களை பெட்ரோல் வி 8 எஃப்எஸ்ஐ (360 ஹெச்பி) மூலம் பெறுவோம், மாறாக, ஐரோப்பாவில் கிடைக்காது. அங்கு 380 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு கலப்பின டூவரெக் மாற்றப்படும்.

கலப்பினமும், பைத்தியம் டூவரெக் வி 8 4,2 டிடிஐ (340 ஹெச்பி) அதன் டீசல் இழுவை மற்றும் அசாத்திய விலைக் குறிப்பும் கொண்டவை, பட காரணங்களுக்காக மட்டுமே ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன. அவர்கள் இன்னும் பாரம்பரியமான "ஆறு" ஐ நம்பியுள்ளனர்: வி 6 எஃப்எஸ்ஐ (249 ஹெச்பி) மற்றும் அதே வி 6 டிடிஐ, அதே 245 ஹெச்பி பதிப்பில் கூட. ரஷ்யர்கள் எப்போதுமே இந்த பதிப்புகளுக்கு மிக அருமையான வரவேற்பைக் கொடுத்திருக்கிறார்கள், ஆனால் ஒருவருக்கொருவர் இல்லாமல்.