பெட்ரோல் கொதிநிலை, எரியும் மற்றும் ஃபிளாஷ் புள்ளி

பெட்ரோல் என்றால் என்ன?

இந்த புள்ளி முதலில் வருகிறது, ஏனெனில் சிக்கலைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​​​இதைச் சொல்லலாம்: பெட்ரோலின் வேதியியல் சூத்திரத்தை நீங்கள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்க முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, மீத்தேன் அல்லது மற்றொரு ஒரு-கூறு பெட்ரோலியப் பொருளின் சூத்திரத்தை நீங்கள் எளிதாகக் கண்டறியலாம். மோட்டார் பெட்ரோலின் சூத்திரத்தை உங்களுக்குக் காண்பிக்கும் எந்த ஆதாரமும் (புழக்கத்தில் இருந்து வெளியேறிய AI-76 அல்லது AI-95 என்பது ஒரு பொருட்டல்ல, இது இப்போது மிகவும் பொதுவானது), தெளிவாக தவறாக உள்ளது.

உண்மை என்னவென்றால், பெட்ரோல் ஒரு மல்டிகம்பொனென்ட் திரவமாகும், இதில் குறைந்தது ஒரு டஜன் வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் அவற்றின் வழித்தோன்றல்கள் உள்ளன. அது தான் அடிப்படை. பல்வேறு பெட்ரோல்களில், வெவ்வேறு இடைவெளிகளில் மற்றும் பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சேர்க்கைகளின் பட்டியல், பல டஜன் நிலைகளின் ஈர்க்கக்கூடிய பட்டியலை ஆக்கிரமித்துள்ளது. எனவே, ஒரு இரசாயன சூத்திரத்துடன் பெட்ரோலின் கலவையை வெளிப்படுத்த முடியாது.

பெட்ரோலின் சுருக்கமான வரையறை பின்வருமாறு கொடுக்கப்படலாம்: பல்வேறு ஹைட்ரோகார்பன்களின் ஒளி பின்னங்களைக் கொண்ட எரியக்கூடிய கலவை.

பெட்ரோலின் ஆவியாதல் வெப்பநிலை

ஆவியாதல் வெப்பநிலை என்பது காற்றுடன் பெட்ரோல் தன்னிச்சையாக கலப்பது தொடங்கும் வெப்ப வாசலாகும். இந்த மதிப்பை ஒரு உருவத்தால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தீர்மானிக்க முடியாது, ஏனெனில் இது அதிக எண்ணிக்கையிலான காரணிகளைப் பொறுத்தது:

• அடிப்படை கலவை மற்றும் சேர்க்கை தொகுப்பு என்பது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து உற்பத்தியின் போது கட்டுப்படுத்தப்படும் மிக முக்கியமான காரணியாகும் (காலநிலை, சக்தி அமைப்பு, சிலிண்டர்களில் சுருக்க விகிதம் போன்றவை);
• வளிமண்டல அழுத்தம் - அதிகரிக்கும் அழுத்தத்துடன், ஆவியாதல் வெப்பநிலை சிறிது குறைகிறது;
• இந்த மதிப்பை ஆய்வு செய்வதற்கான வழி.

பெட்ரோலுக்கு, ஆவியாதல் வெப்பநிலை ஒரு சிறப்பு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆவியாதல் கொள்கையில் தான் கார்பூரேட்டர் சக்தி அமைப்புகளின் வேலை கட்டப்பட்டுள்ளது. பெட்ரோல் ஆவியாவதை நிறுத்தினால், அது காற்றில் கலந்து எரிப்பு அறைக்குள் நுழைய முடியாது. நேரடி ஊசி கொண்ட நவீன கார்களில், இந்த பண்பு குறைவாக தொடர்புடையதாகிவிட்டது. இருப்பினும், இன்ஜெக்டரால் சிலிண்டரில் எரிபொருளை செலுத்திய பிறகு, சிறிய துளிகளின் மூடுபனி காற்றில் எவ்வளவு விரைவாகவும் சமமாகவும் கலக்கிறது என்பதை நிலையற்ற தன்மையே தீர்மானிக்கிறது. இயந்திரத்தின் செயல்திறன் (அதன் சக்தி மற்றும் குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு) இதைப் பொறுத்தது.

பெட்ரோலின் சராசரி ஆவியாதல் வெப்பநிலை 40 முதல் 50 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும். தென் பிராந்தியங்களில், இந்த மதிப்பு பெரும்பாலும் அதிகமாக உள்ளது. இது செயற்கையாக கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஏனென்றால் அது தேவையில்லை. வடக்கு பிராந்தியங்களுக்கு, மாறாக, இது குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது. இது பொதுவாக சேர்க்கைகள் மூலம் அல்ல, ஆனால் லேசான மற்றும் மிகவும் ஆவியாகும் பின்னங்களிலிருந்து அடிப்படை பெட்ரோலை உருவாக்குவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

பெட்ரோலின் கொதிநிலை

பெட்ரோலின் கொதிநிலையும் ஒரு சுவாரஸ்யமான மதிப்பு. இன்று, சில இளம் ஓட்டுநர்கள் ஒரு காலத்தில், வெப்பமான காலநிலையில், எரிபொருள் லைனிலோ அல்லது கார்பூரேட்டரிலோ பெட்ரோல் கொதித்தால் ஒரு காரை அசைக்க முடியாது. இந்த நிகழ்வு கணினியில் போக்குவரத்து நெரிசலை உருவாக்கியது. ஒளி பின்னங்கள் அதிக வெப்பமடைந்து, எரியக்கூடிய வாயு குமிழ்கள் வடிவில் கனமானவற்றிலிருந்து பிரிக்கத் தொடங்கின. கார் குளிர்ந்தது, வாயுக்கள் மீண்டும் திரவமாக மாறியது - மேலும் பயணத்தைத் தொடர முடிந்தது.

Сஇன்று, எரிவாயு நிலையங்களில் விற்கப்படும் பெட்ரோல் ஒரு குறிப்பிட்ட எரிபொருளின் குறிப்பிட்ட கலவையைப் பொறுத்து + -80% வித்தியாசத்தில் சுமார் +30 ° C இல் (எரிவாயு வெளியீட்டுடன் வெளிப்படையான குமிழியுடன்) கொதிக்கும்.

கொதிக்கும் பெட்ரோல்! சூடான கோடை சில நேரங்களில் குளிர் குளிர்காலத்தை விட மோசமானது!

பெட்ரோலின் ஃபிளாஷ் பாயிண்ட்

பெட்ரோலின் ஃபிளாஷ் பாயிண்ட் என்பது ஒரு வெப்ப வாசலாகும், இதில் சுதந்திரமாக பிரிக்கப்பட்ட, இந்த மூலமானது சோதனை மாதிரிக்கு மேலே நேரடியாக அமைந்திருக்கும் போது திறந்த சுடர் மூலத்திலிருந்து பெட்ரோலின் இலகுவான பகுதிகள் பற்றவைக்கின்றன.

நடைமுறையில், ஃபிளாஷ் பாயிண்ட் ஒரு திறந்த க்ரூசிபில் சூடாக்கும் முறையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

சோதனை எரிபொருள் ஒரு சிறிய திறந்த கொள்கலனில் ஊற்றப்படுகிறது. பின்னர் அது ஒரு திறந்த சுடர் இல்லாமல் மெதுவாக சூடாகிறது (உதாரணமாக, ஒரு மின்சார அடுப்பில்). இணையாக, வெப்பநிலை உண்மையான நேரத்தில் கண்காணிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் பெட்ரோலின் வெப்பநிலையானது அதன் மேற்பரப்பிற்கு மேல் ஒரு சிறிய உயரத்தில் 1 டிகிரி செல்சியஸ் உயரும் (அதனால் ஒரு திறந்த சுடர் பெட்ரோலுடன் தொடர்பு கொள்ளாது), ஒரு சுடர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நெருப்பு தோன்றும் தருணத்தில், மற்றும் ஃபிளாஷ் புள்ளியை சரிசெய்யவும்.

எளிமையாகச் சொன்னால், ஃபிளாஷ் பாயிண்ட் காற்றில் சுதந்திரமாக ஆவியாக்கும் பெட்ரோலின் செறிவு திறந்த தீயில் வெளிப்படும் போது பற்றவைக்க போதுமான மதிப்பை அடையும் நுழைவாயிலைக் குறிக்கிறது.

பெட்ரோலின் எரியும் வெப்பநிலை

இந்த அளவுரு பெட்ரோல் எரியும் அதிகபட்ச வெப்பநிலையை தீர்மானிக்கிறது. இந்த கேள்விக்கு ஒரு எண்ணுடன் பதிலளிக்கும் தெளிவற்ற தகவலை இங்கே நீங்கள் காண முடியாது.

விந்தை போதும், ஆனால் எரிப்பு வெப்பநிலைக்கு முக்கிய பங்கு செயல்முறையின் நிலைமைகளால் செய்யப்படுகிறது, எரிபொருளின் கலவை அல்ல. பல்வேறு பெட்ரோல்களின் கலோரிஃபிக் மதிப்பை நீங்கள் பார்த்தால், AI-92 மற்றும் AI-100 ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தை நீங்கள் காண முடியாது. உண்மையில், ஆக்டேன் எண் வெடிப்பு செயல்முறைகளின் தோற்றத்திற்கு எரிபொருளின் எதிர்ப்பை மட்டுமே தீர்மானிக்கிறது. மற்றும் எரிபொருளின் தரம், மேலும் அதன் எரிப்பு வெப்பநிலை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது. அதே நேரத்தில், புழக்கத்தில் இருந்து வெளியேறிய AI-76 மற்றும் AI-80 போன்ற எளிமையான பெட்ரோல்கள், அதே AI-98 ஐ விட, சுவாரசியமான சேர்க்கைகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டதை விட மனிதர்களுக்கு தூய்மையானவை மற்றும் பாதுகாப்பானவை.

இயந்திரத்தில், பெட்ரோலின் எரிப்பு வெப்பநிலை 900 முதல் 1100 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும். இது சராசரியாக, காற்று மற்றும் எரிபொருளின் விகிதம் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் விகிதத்திற்கு அருகில் உள்ளது. உண்மையான எரிப்பு வெப்பநிலை குறையலாம் (உதாரணமாக, USR வால்வைச் செயல்படுத்துவது சிலிண்டர்களில் வெப்பச் சுமையை ஓரளவு குறைக்கிறது) அல்லது சில நிபந்தனைகளின் கீழ் அதிகரிக்கலாம்.

சுருக்கத்தின் அளவு எரிப்பு வெப்பநிலையையும் கணிசமாக பாதிக்கிறது. அது அதிகமாக இருந்தால், சிலிண்டர்களில் சூடாக இருக்கும்.

திறந்த சுடர் பெட்ரோல் குறைந்த வெப்பநிலையில் எரிகிறது. தோராயமாக, சுமார் 800-900 °C.