டாடா செனான் க்ரூ கேப் 2.2 எல் டிக்கோர் 4 × 4 டிஎல்இ

• வீடியோ

ஏனென்றால் நீங்கள் உங்களைப் பார்த்து சிரிக்கிறீர்கள். டாடா ஒரு இந்தியர், குறைந்தபட்சம் நம் நாட்டில் (தெரிந்த) வரலாறு இல்லை, மேலும் அவர் எங்களுடன் வேடிக்கையான தொடர்புகளைத் தூண்டுகிறார், இன்னும் தெற்கிலிருந்து குரோஷிய மொழியின் அறிவுடன் புதைபடிவங்களை வாழ்கிறார்.

நீங்கள் நிச்சயமாக இங்கே படிப்பதை நிறுத்தலாம், ஆனால் தொடர்ந்து முயற்சி செய்யுங்கள். ஆட்டோ இதழில் சோதனை செய்யப்பட்ட முதல் டாடா இது என்பதால், இது குறைந்தபட்சம் ஒரு சுருக்கமான அறிமுகத்திற்கு தகுதியானது. இது உண்மை.

அப்பா பிடிக்கும் நிறுவனம் 1935 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் என்ஜின்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, ஆனால் 1991 இல் மட்டுமே வாகனத் துறையில் நுழைந்தது. இன்று அது பல வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள், இந்தியாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் (5), அர்ஜென்டினா, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் தாய்லாந்தில் உள்ள ஒரு பன்னாட்டு நிறுவனம்.

அவர்கள் முன்னாள் டேவூ சரக்கு பிரிவு மற்றும் ஹிஸ்பானோ கரோசெரா, ஒரு (ஐரோப்பிய) பேருந்து நிபுணர். கூடுதலாக, ஃபோர்டு கட்டுப்படுத்த முடியாததை அவர்கள் கையாண்டனர்: 2008 இல் அவர்கள் அவரிடமிருந்து ஜேஎல்ஆர் அல்லது ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் வாங்கினார்கள், இது டைம்லர், லான்செஸ்டர் மற்றும் ரோவர் பிராண்டுகளையும் மறைக்கிறது.

இவ்வளவு அறிவும் செயலும், நீங்கள் திடீரென்று நினைத்தால், ஷூ, டேட் செனானுக்குப் பதிலாக, நான் லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டரை வாங்க விரும்புகிறேன் - அப்போதும் நீங்கள் உண்மையில் டாட்டோவை வாங்குகிறீர்கள்.

டாடி செனானை தனிப்பட்ட காராகப் பார்ப்பது அடுத்த தவறு. ஏனெனில் அது இல்லை. செனான் என்றால் என்ன, நிசான் பிக்கப், அதாவது, வேலை செய்யும் இயந்திரம், ஒரு கருவி. எனவே, பிற அளவுகோல்கள் அதற்கு பொருந்தும். நம் கண்களுக்கு முன்பாக இதுபோன்ற கண்ணாடிகள் இருந்தால், செனான் ஒரு நல்ல வேலை செய்யும் இயந்திரம் என்பதைக் காண்கிறோம்.

அடிப்படையில், இது ஒத்த தயாரிப்புகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுவதில்லை: இது ஒரு திடமான சேஸ் கொண்டது, இந்த விஷயத்தில் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட அறை, பின்புற பெட்டியின் அளவு 1 x 43 மீட்டர் (பக்க உயரம் 1 மீட்டர்), சேஸின் கீழ், சங்கி (முன்புறத்தில் இரட்டை விஸ்போன்கள், பின்புறத்தில் திடமான அச்சுகள் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்கள் அனைத்தும்), நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் நீங்கள் நினைப்பதை விட மிகவும் நவீனமான ஒரு இயந்திரம்.

நல்ல, இது உண்மையில் சத்தமாகவும் நடுங்குகிறது, ஆனால் இவை அடக்கப்படும் வரை அடிப்படையில் அனைத்து டீசல்களும் ஆகும். இது குறிப்பாக அடக்கப்படவில்லை, இது செனான் விலைக்கு நேரடியாக தொடர்புடையது. அதாவது, இதற்கு (தனிநபர்களுக்கு) சுமார் 18 ஆயிரம் செலவாகும், இந்த பதிவை நீங்கள் படிக்கும்போது இந்தத் தகவலை உங்கள் தலையில் வைத்திருக்கும்படி நான் உங்களிடம் கேட்கிறேன்.

பின்னர் இயந்திரம்... DICOR, பொதுவான ரயில் நேரடி ஊசி. இந்தியாவிலிருந்து தகவல் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இந்த இயந்திரம் ஒரு டாட்டின் வடிவமைப்பு என்று கூறப்படுகிறது, மேலும் சிலிண்டர்கள் 1.600 பார் அழுத்தத்துடன் ஒரு பொதுவான நீர் அமைப்பு மூலம் எரிபொருள் நிரப்பப்படுகின்றன. இது சமீபத்திய தொழில்நுட்பம் அல்ல, ஆனால் நவீனமானது.

இது, நிச்சயமாக, வாகனத்தின் நோக்கத்திற்கு ஏற்றது; எனவே அவர் சில விளையாட்டு வெறியர்கள் அல்ல, ஆனால் அவர் சிறப்பாக சுழல்கிறார் மற்றும் நான்காவது கியரில் கூட இது நிமிடத்திற்கு 4.200 முறை வரை சுழல்கிறது, இது சிவப்பு புல வரம்பு. அந்த நேரத்தில், ஸ்பீடோமீட்டர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர் தூரத்தைக் காட்டுகிறது, மேலும் ஐந்தாவது (கடைசி) கியரில், அது கவுண்டரை ஒரு மணி நேரத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 180 கிலோமீட்டராக துரிதப்படுத்துகிறது.

உதாரணமாக, மணிக்கு 170 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், அது 3.500 ஆர்பிஎம்மில் சுழல்கிறது; போதும் (சிறிது) அதனால் அமைதியான ஆத்மாக்கள் தீங்கு விளைவிக்காமல் எல்லா நேரத்திலும் அதை முழு சக்தியால் பிழிந்துவிடும்.

இந்த இயந்திரம் இயங்கும் இயந்திரம் மூலம் ஏற்கெனவே கூறியது போல, குறைந்த ரிவ்ஸில் நட்பாக இருப்பதற்காக உயர் ரெவ்ஸின் (எ.கா. 4.500 மற்றும் அதற்கு மேல்) அன்பை விட்டுவிடுகிறது. இது செயலற்ற நிலையில் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது, மேலும் நீங்கள் ரெவ்ஸை ஒரு நல்ல 1.000 ஆக உயர்த்தும்போது அது ஏற்கனவே நன்றாக இழுக்கிறது. 2.000 முதல் 3.500 வரை விரும்புகிறது.

ஐந்தாவது கியரில் 50 கிமீ வேகத்தில் அது நல்ல 1.000 ஆர்பிஎம்மில் சுழல வேண்டும், இது மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் வேகமடைகிறது. மணிக்கு 70 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அது ஏற்கனவே 1.500 ஆர்பிஎம், மற்றும் இன்னும் சிறந்தது - 90 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழலும் போது மணிக்கு 1.900 கிலோமீட்டர்; பின்னர் அது மிகவும் மென்மையானது போல் தெரிகிறது, சிறிய அதிர்வு மற்றும் சத்தம் உள்ளது, எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது.

சரி, ஐந்தாவது கியரில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்திலும், 2.700 ஆர்பிஎம்மிலும் (மற்றும் கண்களில் உள்ள பெடல்களில் உள்ள வாயுவின் கால் பகுதி) இது இன்னும் "வேதனை" யிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மைலேஜின் அமைதி மற்றும் இறுதியில் மிதமான நுகர்வு ஆகியவற்றால் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. . உண்மையில், இயந்திரம் குளிரில் உட்புறத்தை சூடாக்கத் தொடங்கும் அளவுக்கு விரைவாக வெப்பமடைகிறது என்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த முழு இயந்திரக் கோட்பாட்டையும் ஒரு நடைமுறைப் பார்வையில் சுருக்கமாகச் சொல்வதானால்: 140 "குதிரைத்திறன்" என்பது இரண்டு டன் உலர் எடை, நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகள் மற்றும் எரிவாயு நிலையத்தில் முழுமையாகத் திறந்த த்ரோட்டில் வால்வை விட கால் சதவிகிதம் மதிப்புகள்) ஒரு சாதாரண 12 லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் 3 கிலோமீட்டர், மற்றும் பொருளாதார மண்டலத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது இந்த மதிப்பை 100 க்கு கீழே குறைக்கிறது.

மேலும் இது ஒரு ஐந்து-வேக பரிமாற்றத்துடன், இது இயந்திரத்தின் முறுக்கு மற்றும் சக்தி பண்புகளுக்கு நன்கு பொருத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.

இருப்பினும், இந்த வேலை இயந்திரம் சாலை பயன்பாட்டிற்காக மட்டும் வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஆஃப்-ரோட்... ஸ்டீயரிங் பின்னால், ஒரு ரோட்டரி நாப் பயமுறுத்தாமல் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு மின்சார சிக்னலின் உதவியுடன் முதலில் நான்கு சக்கர டிரைவை செயல்படுத்துகிறது, பின்னர் கியர்பாக்ஸ். மிகவும் விலையுயர்ந்த SUV களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஆன் மற்றும் ஆஃப் வேகம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிறந்தது.

இது செனனின் தொப்பை தரையிலிருந்து 20 சென்டிமீட்டர் மேலே, டயர்கள் போதுமான அளவு குறுகலானவை மற்றும் கடினமான சுயவிவரம் கொண்டவை, மற்றும் பின்புற வேறுபாடு ஓரளவு சுய-பூட்டுதல் (LSD) ஆகும், எனவே செனான் தொழிற்சாலை ஆஃப்-ரோட் வாக்குறுதிகளை எளிதில் நிறைவேற்றுகிறது. நிச்சயமாக, அங்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த SUV கள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் பல இல்லை, மேலும் அவை விலை உயர்ந்தவை, விலை முடிவில் சில கூடுதல் பூஜ்ஜியங்களுடன் மட்டுமே இருக்கும்.

மேலும், ஒருவேளை முக்கியமல்ல, இன்னும் சில வார்த்தைகள் தோற்றம் பற்றி... அடிப்படையில், பிராண்ட் எதுவாக இருந்தாலும் பிக்அப் ஒன்றுதான், ஆனால் செனனின் முன் முனை கவர்ச்சியாக ஆக்ரோஷமாக இருக்கிறது, வடிவமைப்பாளர் தாமஸ் ஆஷ்டனுக்கு பெருமளவில் நன்றி, குறிப்பாக, செனனின் குளிர் பாதுகாப்பிற்கு நன்றி (துரதிருஷ்டவசமாக, இது பிளாஸ்டிக், இது புலத்தில் உள்ள ஒரே குறை). வெளிர் சாம்பல் மற்றும் இடையிடையே நீளும் சிறகுகள்.

நல்ல பக்கமும் அது இல்லை அழகு இல்லாத சாலை பாகங்கள், வாசல்களுக்கான குழாய்களைப் பாதுகாப்பது போன்றவை, ஏனெனில் அவை இப்பகுதியில் பலவீனமான இணைப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அழகுக்கான ஒரு உறுப்பு மட்டுமே.

இதுவரை, செனான் - ஒருவேளை நீங்கள் கவனித்தபடி - முக்கியமாக பெற்றுள்ளது உபகரணங்கள் மிகவும் நல்லது - சிறந்தது. ஆனால் நாம் கார்களை (மேலும்) கார்களாகக் கருத வேண்டும் என்பதால், நிச்சயமாக செனான் மிகவும் நன்றாக இல்லை. விட்ட இடத்திலிருந்து தொடங்குவோம் - தோற்றத்துடன்.

நாங்கள் அமர்ந்தவுடன் உள்ள, நாங்கள் அங்கு கவனிக்கிறோம் "வடிவமைப்பு" உண்மையில் இல்லை பரிந்துரைக்கப்பட்ட அல்லது ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட அர்த்தத்தில் பட்டியலிடப்பட்ட கூறுகள் மட்டுமே. ஸ்டீயரிங் பெரியதாகவும் மெல்லியதாகவும் உள்ளது, ஆனால் கேஸ் கொண்ட அளவீடுகள் சாய்ந்திருப்பதாகத் தெரிகிறது (இடது பக்கம் சற்று கீழே மற்றும் டிரைவரிடமிருந்து விலகி), ஸ்டீயரிங் கூட (இடதுபுறம் டிரைவரை நோக்கி) மற்றும் நடுவில் வலதுபுறம் அளவீடுகள் ஈடுசெய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.

அவர்கள் எல்லாவற்றிலிருந்தும் தனித்து நிற்கிறார்கள் நேர்த்தியான தொழில்நுட்ப அளவீடுகள் (மற்றும் நன்கு படிக்கக்கூடிய) வெளிப்புறம், இரண்டு தொனி இருக்கைகள் மற்றும் நான்கு ஒளி பல்புகளுடன் பல முக உச்சவரம்பு. ஆமாம், டிரைவர் தலையை வலது பக்கம் திருப்பினால், டாஷ்போர்டின் மையத்தில் ஒரு அனலாக் கடிகாரத்தையும் அவர் கவனிப்பார், இது இரவில் குறைந்தபட்சம், ஒரு Movada தயாரிப்பாகத் தோன்றுகிறது. ...

உட்புற பொருட்கள் தொடுவதற்கும் பார்ப்பதற்கும் மிகவும் மலிவானவை, ஆனால் அவை அழுக்குக்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டவை. சராசரி நவீன காரின் சராசரி டிரைவர் பெடல்கள் நன்றாக இருப்பதை கவனிப்பார், ஆனால் அதுவும் இடது காலுக்கு ஆதரவு இல்லை.

ஏர் கண்டிஷனிங் (கையேடு என்றாலும்) மிகவும் திறமையானது, ஆனால் டாஷ்போர்டின் நடுவில் உள்ள இடைவெளியை தனித்தனியாக அல்லது முழுமையாக மூட முடியாது. கியர் நெம்புகோலின் இயக்கங்கள் குறுகிய மற்றும் மிகவும் துல்லியமானவை, ஆனால் மிகவும் கடினமானவை, மேலும் நெம்புகோல் சராசரி கைக்கு மிகவும் பருமனாக உள்ளது.

முன் இருக்கைகள் நியாயமான வசதியானவை, ஆனால் பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் மிகக் குறுகிய நீளமான இருக்கை இல்லை. பின்புறத்தில் ஏராளமான முழங்கால் அறை உள்ளது, மற்றும் அந்த ஆறுதல் ஒரு பூங்கா பெஞ்சில் உட்கார்ந்திருப்பது போன்றது, மேலும் இலை நீரூற்றுகளிலிருந்து மட்டும் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு கடினமான அச்சு அதிகம் உதவாது.

ஸ்டீயரிங் தோல் போர்த்தப்பட்ட மற்றும் பணிச்சூழலியல் பிடியில் உள்ளது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் விதிவிலக்கானது மற்றும் மிகவும் துல்லியமற்றது. நெகிழ் சாளரம் மின்சாரமானது, ஆனால் இயந்திரத்தின் உள்ளே இருக்கும் சத்தம் மற்றும் காற்று ஒலி வசதிக்கான இன்றைய குறைந்தபட்ச தேவைகளுக்கு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது.

மிகக் குறைவான குருட்டுப் புள்ளிகள் மற்றும் வைப்பர்கள் திறம்பட துடைக்கின்றன, ஆனால் ஒரு சிறிய மழையுடன் அவை சிணுங்குகின்றன. ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள நெம்புகோல்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் நல்லது, ஆனால் டர்ன் சிக்னல்களுக்கு ஒலி சிக்னல் இல்லை, மற்றும் டிரைவர் லைட் சிக்னலையும் பார்க்கவில்லை (ஸ்டீயரிங் கீழே இருக்கும்போது).

இந்த அளவீட்டு அளவீடுகள் வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் உள்ளன, ஆனால் இயந்திரம் ஏற்கனவே வழக்கத்திற்கு மாறாக மூலைகளில் எரிபொருளின் கால் பகுதியுடன் (அளவின்படி) தொட்டியில் நடந்து கொள்கிறது. கிரிக்கெட்டை இங்கே பரிமாறவும் (ஓட்டுனரின் கதவை பூட்டுவதற்கு பின்) மற்றும் அங்கே (பயணிகள் முன் பெட்டி).

மேலும், உட்புறம், அனுமதிக்கப்பட்ட நீர் ஆழத்தின் தொழிற்சாலை வாக்குறுதிகளைச் சரிபார்த்தால், குளிரூட்டல் மூலம் தீர்க்க முடியாத வகையில் ஈரமானது.

அதே நேரத்தில், வாகனம் ஓட்டுவது தெரிகிறது - ஸ்டீயரிங் வீலின் தவறான தன்மை மற்றும் குறுகிய புடைப்புகளில் உள்ள அசௌகரியத்தை நீங்கள் கழித்தால் - செனனின் சிறந்த பகுதிநாங்கள் அதை ஒரு பயணிகள் காராக பார்க்கும்போது. இருப்பினும், இந்த பயணத்தின் உச்சநிலைகள் ஒரு சுருக்கமான விளக்கத்திற்கு தகுதியானவை. செனான் உலர் நடைபாதையில் நன்றாக நடந்துகொள்கிறது, ஆனால் வேகமான மூலைகளில் அதன் உயரமான, மென்மையான மற்றும் அதிக விவரம் கொண்ட டயர்கள் காரணமாக அது இனிமையானதாக உணரவில்லை.

ஈரமான, வழுக்கும் நிலக்கீல் மீது, முதல் இரண்டு கியர்களில் முடுக்கம் சிரமமாக உள்ளது, ஏனெனில் பின்புற அச்சு (சொல்வது போல், இலை நீரூற்றுகளில் மட்டும் இடைநிறுத்தப்பட்டது) சக்கர வேகத்தில் சக்கரங்கள் சுழலும் மற்றும் அதன் மீது சிறிதளவு முறைகேடுகள் காரணமாக அதன் சொந்த அச்சில் ஊசலாடுகிறது. நகர்வு. தரை உடனடியாக மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற பின்புறத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது.

அடிவாரத்தில் துளைகள் அல்லது பள்ளங்கள் இல்லாத வரை பின்புறம் வேடிக்கையாகவும், கையாள எளிதானதாகவும், நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் இருக்கும் சரளைகளில் இது சிறந்தது.

ஆனால் இந்த கட்சியால் கூட இந்த டேட்டின் முக்கிய குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய முடியாது, அவ்வளவுதான். பாதுகாப்பு பற்றிய அத்தியாயம். நவீன கார் வாங்குபவரின் பார்வையில் பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் - இல்லை. செனானில் நான்கு தானியங்கி இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் நான்கு தலை கட்டுப்பாடுகள் (மற்றும் ஐந்தாவது இரண்டு-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்) உள்ளது, அவ்வளவுதான். ஓ ஆமாம்.

இயந்திரம் இயங்கும் போது மற்றும் டிரைவர் கதவைத் திறக்கும்போது, ​​அபாய விளக்குகள் தானாகவே எரியும். அங்கு செனான் தேர்வில் தோல்வியடைந்தார் ஒரு இடம் மற்றும் நேரமாக தகுதி பெற, தொடர்புடைய பயணிகள் கார்.

நிச்சயமாக, பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல் டாடா ஒரு டிரக் அல்ல என்பது சாத்தியமில்லை, மேலும் விபத்து ஏற்பட்டால் பயணிகளை பாதுகாக்கக்கூடிய ஏர்பேக்குகள், எலக்ட்ரானிக் எய்ட்ஸ் அல்லது பிற முறைகளை சட்டம் கட்டாயமாக்காது. பிழை, ஆனால் இந்த வழக்கில் அப்பா இல்லை. ...

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

டாடா செனான் க்ரூ கேப் 2.2 எல் டிக்கோர் 4 × 4 டிஎல்இ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ செல்ஜே டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	14.125 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	14.958 €
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 160 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 3 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.900 €
எரிபொருள்:	13.050 €
டயர்கள் (1)	848 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.280 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3.472 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.26.990 0,27 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85 × 96 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.179 செ.மீ? – சுருக்கம் 17,2:1 – 103 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 140 kW (4.000 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,8 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 47,3 kW/l (64,3 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 320 Nm 1.700-ல் rpm - தலையில் 2.700 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - காமன் ரயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	ஆல்-வீல் டிரைவை கைமுறையாக இயக்கும் திறன் கொண்ட பின்புற சக்கர இயக்கி - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; வி. 0,77; - வேறுபாடு 3,73; கியர்பாக்ஸ், கியர்கள் 1,000 மற்றும் 2,720 - விளிம்புகள் 5,5 ஜே × 16 - டயர்கள் 205 / ஆர் 16, ரோலிங் வரம்பு 1,91 மீ.
திறன்:	செயல்திறன் (தொழிற்சாலை): அதிகபட்ச வேகம் 160 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி: தரவு இல்லை - எரிபொருள் நுகர்வு 8,5 எல் / 100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 224 கிராம் / கிமீ. சுமை திறன் (தொழிற்சாலை): ஏறுதல் 41° - அனுமதிக்கப்பட்ட பக்கச் சாய்வு: N/A - நுழைவுக் கோணம் 24°, மாறுதல் கோணம் 15°, வெளியேறும் கோணம் 21° - அனுமதிக்கப்பட்ட நீர் ஆழம்: N/A - தரை அனுமதி 200மிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் பிக்கப் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், முறுக்கு பார்கள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - பின்புற திடமான அச்சு, இலை நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் பிரேக்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - பந்துகளுடன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,8 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.950 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.950 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு இல்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.860 மிமீ, முன் பாதை 1.571 மிமீ, பின்புற பாதை 1.571 மிமீ, தரை அனுமதி 12 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.410 மிமீ, பின்புறம் 1.420 மிமீ - இருக்கை நீளம் 480 மிமீ, பின்புறம் 480 மிமீ - உடல் நீளம் 1410 மிமீ, உடல் அகலம் 1040-1400 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 400 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37% / டயர்கள்: குட்இயர் ரேங்லர் ஈஆர் ரேடியல் 205 / ஆர் 16 / நிலை: 3.825 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,1 ஆண்டுகள் ( 115 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,6 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	18,7 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	163 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	106,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	59,6m
AM அட்டவணை:	44m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	72dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
செயலற்ற சத்தம்:	42dB
சோதனை பிழைகள்:	சரிசெய்யப்படாத (வெவ்வேறு) ஹெட்லேம்ப் பீம் உயரம்

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (231/420)

• இந்த டாட்டோவை ஒரு கருவியாக அல்லது வேலை செய்யும் இயந்திரமாக நாம் பார்த்தால், அது அதன் பணியை முழுமையாக நிறைவேற்றுகிறது. இருப்பினும், ஒரு பயணிகள் காராக, இன்று நாம் பழகியதை விட இது மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது.

• வெளிப்புறம் (10/15)

  தோற்றத்தில், இது மிகவும் நவீன போட்டியாளர்களை விட தாழ்ந்ததல்ல, சில கூறுகளில் அது அவர்களை மிஞ்சும்.

• உள்துறை (67/140)

  விசாலமானதாக உணர்கிறேன், ஆனால் இயக்கி இடம் இல்லாதது. நல்ல ஏர் கண்டிஷனர் ஆனால் மிகவும் மலிவான பொருட்கள் மற்றும் பற்றாக்குறை உபகரணங்கள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (38
  
  
  / 40)

  என்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிரைவ் ட்ரெயின் மிகவும் நல்லது, மற்றும் சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நவீன தரத்திற்கு கீழே உள்ளன.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (40
  
  
  / 95)

  கியர் நெம்புகோல் மோசமாக உள்ளது, ஆனால் இயக்கம் நன்றாக உள்ளது. சாலையில் உள்ள லெகோ ஆஃப்-ரோட் பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும் டயர்களை சேதப்படுத்துகிறது.

• செயல்திறன் (24/35)

  இன்றைய சாலை போக்குவரத்தை, சாலையின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் எளிதாக வைத்திருக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (46/45)

  பாதுகாப்பு பிரிவில் முழுமையாக எரிகிறது. அதில் சில பிரகாசமான புள்ளிகள் உள்ளன, ஆனால் உண்மையில் அவற்றில் சில உள்ளன.

• பொருளாதாரம்

  வியக்கத்தக்க வகையில் மலிவு எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் இந்த வகை வாகனங்களுக்கு சிறந்த விலை. மேலும் மதிப்பில் பெரிய இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

மீட்டர்

ஏர் கண்டிஷனிங் செயல்திறன்

கள திறன்

வயலில் உடல் உணர்வின்மை

நுகர்வு

சிறிய குருட்டுப் புள்ளிகள்

முழங்கால் பின்னால்

பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல்

மிகவும் தவறான ஸ்டீயரிங் கியர்

உள்துறை (பொருட்கள், வேலை, தோற்றம்)

அதிர்ச்சி தணிப்பு

பின் பெஞ்சில் அசcomfortகரியம்

பக்கத்திற்கு மோசமாக இயக்கப்பட்ட பின்புறம் (டோகா)

மிக குறுகிய நீளமான

பின் இருக்கையில் பயனற்ற காற்றுச்சீரமைத்தல்