டெஸ்ட் டிரைவ் மெர்சிடிஸ் ஜி.எல்.இ.

உண்மையில், ஜி.எல்.இ.யில் பயன்படுத்தப்படும் புதிய ஹைட்ரோ நியூமேடிக் இடைநீக்கம் ஆஃப்-ரோட்டுக்காக உருவாக்கப்பட்டது - இது கடினமான சூழ்நிலைகளில் ஊஞ்சலை உருவகப்படுத்த முடியும். ஆனால் பொறியாளர்களால் எதிர்க்க முடியவில்லை மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள தந்திரத்தைக் காட்டியது

முன்னதாக, இதை ஒரு ட்யூனிங் ஷோவில் மட்டுமே பார்க்க முடிந்தது: புதிய மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்இ, அதன் ஹைட்ரோப்நியுமடிக் சஸ்பென்ஷனுக்கு நன்றி, இசைக்கு நடனமாடுகிறது. மேலும், அது சரியாக தாளத்தில் விழுகிறது மற்றும் அதை மிகவும் அழகாக செய்கிறது. எதிர்காலத்தில், சிறப்பு ஃபார்ம்வேர் சந்தையில் தோன்றலாம், இது சிவில் முறைகளில் "நடனம்" சேர்க்க அனுமதிக்கும். ஆனால் GLE இல் மேம்பட்ட இடைநீக்கம் மற்றொரு விஷயத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது: ஆஃப்-ரோட்டில், கார் ஊஞ்சலை உருவகப்படுத்தும், ஸ்ட்ரட்களின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை அழுத்துவதன் மூலம் மற்றும் துணை மேற்பரப்பில் சக்கரங்களின் அழுத்தத்தை சுருக்கமாக அதிகரிக்கும். .

இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக, எம்-கிளாஸின் தோற்றம் விமர்சனத்தின் பரபரப்புடன் இருந்தது என்பதை பலர் மறந்துவிட்டார்கள். பிராண்டின் பெரும்பாலும் ஐரோப்பிய சொற்பொழிவாளர்கள் எம்.எல். பொருட்களின் தரம் மற்றும் மோசமான பணித்திறன் ஆகியவற்றை விமர்சித்தனர். ஆனால் இந்த கார் அமெரிக்க சந்தையிலும் ஒரு அமெரிக்க ஆலையிலும் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய உலகில், தரத் தேவைகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவாக இருந்தன. அமெரிக்கர்கள், மாறாக, புதுமையை ஆர்வத்துடன் ஏற்றுக்கொண்டு, 43 இல் 1998 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்களை வாங்கினர். எம்-கிளாஸ் தோற்றமளித்த ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு வட அமெரிக்க டிரக் ஆஃப் தி இயர் பட்டத்தைப் பெற்றது.

2001 ஆம் ஆண்டில் பெரிய அளவிலான மறுசீரமைப்பு மூலம் முக்கிய குறைபாடுகளை சரிசெய்ய முடிந்தது, மேலும் இரண்டாம் தலைமுறையின் (2005–2011) வருகையுடன், தரமான கூற்றுக்கள் பெரும்பாலானவை கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாகிவிட்டன. 2015 ஆம் ஆண்டில், மெர்சிடிஸ் முழு கிராஸ்ஓவர் குடும்பத்தின் மாதிரிகளுக்கான குறியீட்டை மாற்றியது. இனிமேல், அனைத்து குறுக்குவழிகளும் ஜி.எல் முன்னொட்டுடன் தொடங்குகின்றன, அடுத்த கடிதம் காரின் வர்க்கம் என்று பொருள். மூன்றாம் தலைமுறை எம்.எல் ஜி.எல்.இ குறியீட்டைப் பெற்றது என்பது தர்க்கரீதியானது, அதாவது இது நடுத்தர அளவிலான மின்-வகுப்பைச் சேர்ந்தது.

கிராஸ்ஓவரின் நான்காவது தலைமுறை சமீபத்தில் பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது, அதன் உற்பத்தி ஏற்கனவே அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி அமெரிக்க நகரமான அலபாமாவின் டஸ்கலோசாவில் உள்ள ஒரு ஆலையில் தொடங்கியது. இயக்கவியலில் கார்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்வதற்காக, டெக்சாஸின் சான் அன்டோனியோ நகரத்திற்குச் சென்றேன், அங்கு புதிய ஜி.எல்.இ.யின் உலகளாவிய ஓட்டுநர் விளக்கக்காட்சி நடைபெறுகிறது.

கிராஸ்ஓவரின் நான்காவது தலைமுறை எம்.எச்.ஏ (மாடுலர் ஹை ஆர்கிடெக்சர்) தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது உயர்-வலிமை கொண்ட இரும்புகளின் அதிகரித்த பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது பெரிய எஸ்யூவிக்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பிராண்டின் பல செடான்கள் கட்டப்பட்ட தளத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும் . முதல் பார்வையில், புதிய ஜி.எல்.இ அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் கச்சிதமானது, ஆனால் காகிதத்தில் உயரம் மட்டுமே குறைந்துவிட்டது - 24 மிமீ (1772 மிமீ). இல்லையெனில், புதிய ஜி.எல்.இ மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது: 105 மி.மீ நீளம் (4924 மி.மீ), 12 மி.மீ அகலம் (1947 மி.மீ). இழுவை குணகம் வகுப்பில் ஒரு பதிவு குறைவாக உள்ளது - 0,29.

"உலர்த்தும்" செயல்முறைக்குப் பிறகு, புதிய ஜி.எல்.இ கொழுப்பு வெகுஜனத்தை இழந்தது, ஆனால் தசை வெகுஜனத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டது. புதிய குறுக்குவழியின் வடிவமைப்பிற்கான ஒட்டுமொத்த அணுகுமுறை மிகவும் புத்திசாலித்தனமாகிவிட்டது. ஜி.எல்.இ என்ற போர்வையில் குளிர்ச்சி குறைந்துவிட்டது, இது தர்க்கரீதியானது. மூலம், எஸ்யூவி மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் தயாரிப்பு வரிசை மேலாளர் ஆக்செல் ஹேக்ஸ், இரவு உணவில், அதிக சங்கடமின்றி, புதிய ஜி.எல்.இ யை சாக்கர் அம்மாவுக்கு (இல்லத்தரசிகள்) ஒரு இயந்திரம் என்று அழைத்தார்.

இது ஆச்சரியமல்ல: முதலாவதாக, அமெரிக்காவில், ரஷ்யாவைப் போலல்லாமல், ஒரு குடும்பத்தில் ஒரு மனிதன் பெரும்பாலும் ஒரு சிறிய காரைத் தேர்வு செய்கிறான், ஏனெனில் அவன் அதை வேலைக்குப் பயன்படுத்துகிறான், மேலும் குழந்தைகளைப் பராமரிக்கும் ஒரு பெண்ணுக்கு ஒரு அறை குறுக்குவழி மிகவும் பொருத்தமானது . இரண்டாவதாக, எஸ்யூவிகளும் மினிவேன்களின் சந்தைப் பங்கைக் கடிக்கின்றன, இது இல்லத்தரசிகள் படி, போதுமான குளிர்ச்சியாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், ஜி.எல்.இ-க்கு ஒரு ஏ.எம்.ஜி தொகுப்பு கிடைக்கிறது, இது ஆக்கிரமிப்பு அல்லது ஏ.எம்.ஜி பதிப்பைச் சேர்க்கிறது - இது ஆக்ரோஷமாகத் தெரிவது மட்டுமல்லாமல், மிகவும் பொறுப்பற்ற முறையில் சவாரி செய்கிறது.

புதிய ஜி.எல்.இ யின் வடிவமைப்பு, அதன் தனித்துவமான சி-தூண் சுயவிவரம் மற்றும் பின்புற அரைக்கோளத்தின் வடிவத்துடன், எம்-வகுப்பு குடும்ப பண்புகளை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பிரதிபலிக்கிறது. பின்புறத்திலிருந்து நீங்கள் கடுமையாகப் பார்த்தால், ஜி.எல்.இ "இடுப்புக்கு மேலே" நிறைய எடையை இழந்துவிட்டது என்ற உணர்வைப் பெறுவீர்கள், ஆனால் இந்த விளைவு 135 எல் (825 எல்) சேர்த்துள்ள லக்கேஜ் பெட்டியில் மட்டுமே பொருந்தும், மற்றும் பயணிகளுக்கு தோள்களில் இன்னும் அதிக இடம் இருந்தது. மூலம், அதிகரித்த தொகுதிக்கு நன்றி, விருப்பமான மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் இப்போது முதல் முறையாக GLE இல் கிடைக்கின்றன.

வீல்பேஸ் 80 மிமீ (2995 மிமீ வரை) வளர்ந்துள்ளது, இதற்கு நன்றி இரண்டாவது வரிசையில் இது மிகவும் வசதியாகிவிட்டது: இருக்கைகளின் வரிசைகளுக்கு இடையிலான தூரம் 69 மிமீ அதிகரித்துள்ளது, ஹெட்ரூம் தலைகளின் மேல் அதிகரித்துள்ளது பின்புற ரைடர்ஸ் (+33 மிமீ), ஒரு மின்சார பின்புற இருக்கை தோன்றியது, இது சோபாவின் பக்க இருக்கைகளை 100 மிமீ மாற்றவும், பின்புறங்களின் சாய்வை மாற்றவும் மற்றும் தலை கட்டுப்பாடுகளின் உயரத்தை சரிசெய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அடிப்படை சேஸில் நீரூற்றுகள் உள்ளன (205 மிமீ வரை தரை அனுமதி), இரண்டாவது நிலை ஏர்மாடிக் ஏர் சஸ்பென்ஷன் (260 மிமீ வரை தரை அனுமதி), ஆனால் இந்த ஜிஎல்இயின் முக்கிய அம்சம் புதிய ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் ஈ-ஆக்டிவ் பாடி கன்ட்ரோல் ஆகும் ஒவ்வொரு ரேக்கிலும் நிறுவப்பட்ட குவிப்பான்கள், மற்றும் சுருக்கத்தையும் மறுசீரமைப்பையும் தொடர்ந்து சரிசெய்யும் சக்திவாய்ந்த சேவையகங்கள். இடைநீக்கம் 48 வோல்ட் மெயின்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் தனித்தனியாகக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்டது, மிக முக்கியமாக, அதை விரைவாகச் செய்ய முடியும்.

விளக்கக்காட்சியில் நடனம் போன்ற அழகான சேட்டைகளுக்கு மேலதிகமாக, ஈ-ஆக்டிவ் பாடி கன்ட்ரோல் ரோல்களை தீவிரமாக எதிர்த்துப் போராட உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதனால் ரோல் எதிர்ப்பு பட்டிகளை முற்றிலுமாக கைவிட முடியும். வளைவு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இதற்கு பொறுப்பாகும், இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரைப் போல உடலை வெளிப்புறமாக அல்ல, ஆனால் உள்நோக்கி சாய்ப்பதன் மூலம் ரோலை எதிர்க்கிறது. மோசமான சாலைகளில் அல்லது வெளியே, கணினி 15 மீ (சாலை மேற்பரப்பு ஸ்கேன்) தூரத்தில் மேற்பரப்பை ஸ்கேன் செய்து உடலின் நிலையை சமன் செய்கிறது, முன்கூட்டியே எந்த ஏற்றத்தாழ்வுக்கும் ஈடுசெய்கிறது.

புதிய ஜி.எல்.இ இன் உட்புறம் ஹைடெக் மற்றும் கிளாசிக் பாணியின் கலவையாகும். அதி நவீன தீர்வுகளை உயர் தரமான தோல் அல்லது இயற்கை மரம் போன்ற பாரம்பரிய பொருட்களுடன் இணைக்க மெர்சிடிஸ் நிர்வகிக்கிறது. அனலாக் சாதனங்கள், ஐயோ, இறுதியாக கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம்: அவற்றுக்கு பதிலாக, ஏ-கிளாஸிலிருந்து ஏற்கனவே தெரிந்த நீண்ட, பெரிதாக்கப்பட்ட (12,3 அங்குல) மீடியா சிஸ்டம் மானிட்டர், இதில் டாஷ்போர்டு மற்றும் MBUX தொடுதிரை காட்சி இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. கணினி கட்டளை காத்திருப்பு பயன்முறையில் செல்ல “ஏய், மெர்சிடிஸ்” என்று சொன்னால் போதும்.

மூலம், நீங்கள் மல்டிமீடியா அமைப்பை மூன்று வழிகளில் கட்டுப்படுத்தலாம்: ஸ்டீயரிங், தொடுதல்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் ஒரு சிறிய டச்பேடில் இருந்து. சிறிய பின்னடைவுகள் இல்லாமல் இருந்தபோதிலும், செயல்திறன் உயர் மட்டத்தில் உள்ளது. வசதியைப் பொறுத்தவரை, டச்பேட்டைச் சுற்றி ஹாட்ஸ்கிகள் இருந்தபோதிலும், தொடுதிரை கட்டுப்பாடு மிகவும் வசதியானதாகத் தெரிகிறது. உண்மை, அதை அடைய இது போதுமானது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் நான்கு வடிவமைப்பு விருப்பங்கள் உள்ளன, கூடுதலாக, நீங்கள் ஒரு ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேவை ஆர்டர் செய்யலாம், இது பெரியதாகவும், மாறுபட்டதாகவும் மாறிவிட்டது, மேலும் கண்ணாடியில் பல பயனுள்ள தகவல்களைக் காட்டக் கற்றுக்கொண்டது. விருப்பங்களுக்கிடையில் எனர்ஜைசிங் கோச் என்ற செயல்பாடு தோன்றியுள்ளது - இது உள்துறை விளக்குகள், ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் மசாஜ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநரின் நிலையைப் பொறுத்து அமைதியடையலாம் அல்லது உற்சாகப்படுத்தலாம். இதைச் செய்ய, வாகனம் உடற்பயிற்சி கண்காணிப்பாளரிடமிருந்து தரவை சேகரிக்கிறது.

சூடான விண்ட்ஷீல்ட் பலருக்கு எரிச்சலூட்டும் கண்ணி இல்லை, ஆனால் ஒரு சிறப்பு கடத்தும் அடுக்கைப் பயன்படுத்துகிறது, இது முழு கண்ணாடி மேற்பரப்பையும் "இறந்த" மண்டலங்கள் இல்லாமல் வெப்பப்படுத்த முடியும். மற்ற கண்டுபிடிப்புகளில் ஓட்டுநரின் உயரத்திற்கான தானியங்கி இருக்கை சரிசெய்தல் அமைப்பு அடங்கும். ஆறுதல் என்பது ஒரு அகநிலை கருத்தாகும், எனவே எனது உயரம் 185 செ.மீ., கணினி கிட்டத்தட்ட யூகித்தது, இருப்பினும் நான் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை டியூன் செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் சிறிய அந்தஸ்துள்ள டிரைவர்கள் அமைப்புகளை முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது.

வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஒரே நேரத்தில் மகிழ்ச்சி மற்றும் ஏமாற்றம். வீடியோ கேமராவிலிருந்து படத்தின் மேல் நேவிகேட்டர் குறிப்புகளை வரையக்கூடிய "ஆக்மென்ட் ரியாலிட்டி" செயல்பாட்டால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன். ஒரு விடுமுறை கிராமத்தில் கணினி வீட்டு எண்களை ஈர்க்கும்போது இது மிகவும் வசதியானது. இருப்பினும், வழிசெலுத்தல் பகுத்தறிவற்ற முறையில் மிகப்பெரிய காட்சியைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, எங்களிடம் ஒரு சிறிய அம்பு மற்றும் தற்போதைய பாதையின் மெல்லிய நீரோடை உள்ளது, அதே நேரத்தில் திரைப் பகுதியின் 95% பசுமையான புலம் அல்லது மேகங்கள் போன்ற பயனற்ற தகவல்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது.

இயக்கத்தில் உள்ள காருடன் அறிமுகம் துல்லியமாக GLE 450 இன் பதிப்பில் 3,0 லிட்டர் இன்-லைன் பெட்ரோல் "டர்போ சிக்ஸ்" உடன் தொடங்கியது, இது 367 லிட்டர் உற்பத்தி செய்கிறது. இருந்து. மற்றும் 500 என்.எம். ஈக்யூ பூஸ்ட் ஸ்டார்டர் ஜெனரேட்டர் அதனுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது - இது கூடுதலாக 22 ஹெச்பி வழங்குகிறது. இருந்து. மற்றும் 250 Nm வரை. EQ பூஸ்ட் முடுக்கத்தின் முதல் விநாடிகளில் உதவுகிறது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது விரைவாக இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது. 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு பாஸ்போர்ட் முடுக்கம் நேரம் 5,7 வினாடிகள் ஆகும், இது "காகிதத்தில்" சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஆனால் வாழ்க்கையில் உணர்வுகள் சற்றே மிதமானவை.

முன்னமைவு முறைகள் மற்றும் தனித்தனியாக ஸ்டீயரிங் கூர்மை, இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு மற்றும் எரிவாயு மிதிவிற்கான பதில் ஆகியவற்றை அமைப்புகள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன. ஆறுதலின் அதிகபட்ச அளவைப் பெற முயற்சிக்கிறேன், நான் முதலில் பயந்தேன். பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலுள்ள மண்டலத்தில் அதிகப்படியான வெறுமை சான் அன்டோனியோவுக்கு அருகிலுள்ள முறுக்கு பாதைகளில் தொடர்ந்து செல்ல நம்மை கட்டாயப்படுத்தியது. முடிவில், திசைமாற்றி அமைப்புகளை "விளையாட்டு" பயன்முறைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. நீங்கள் போக்குவரத்து ஒளி பந்தயங்களில் பங்கேற்கப் போகிறீர்கள் எனில், "விளையாட்டு" என்பது மோட்டருக்கு முரணானது: ரெவ்ஸ் பிடிவாதமாக 2000 ஐ சுற்றி நிற்கிறது, இது பதட்டத்தை அதிகரிக்கும்.

டெக்சாஸில் உண்மையான ஆஃப்-ரோட்டை நான் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, எனவே ஈ-ஆக்டிவ் பாடி கண்ட்ரோல் இடைநீக்கத்தின் எதிர்பார்ப்புகள் ஓரளவுக்கு மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக மாறியது. உண்மையில், வழக்கமான ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய ஜி.எல்.இ ஏற்கனவே ஒரு நல்ல அளவிலான ஆறுதலை அளிக்கிறது, எனவே, "சூப்பர் சஸ்பென்ஷன்" இல்லாமல் மற்றும் இல்லாமல் கார்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறேன், அதற்காக அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டாம் என்று நான் இன்னும் பரிந்துரைக்கிறேன், தவிர, அந்த அளவு பெரியதாக இருக்கும் (சுமார் 7 ஆயிரம் யூரோக்கள்). ஆஃப்-ரோடிங்கின் விளைவு இன்னும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்கும் - நாங்கள் யாரை விளையாடுகிறோம் என்றாலும். எல்லா சாத்தியங்களும் இருந்தபோதிலும், புதிய ஜி.எல்.இ.யின் சில உரிமையாளர்கள் தங்களைத் தாங்களே அசைக்க முடியாத மண்ணில் தள்ளிவிடுவார்கள். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், ரஷ்ய வாங்குபவருக்கு ஒரு தேர்வு இருக்காது: எங்கள் சந்தைக்கான விருப்பங்களின் பட்டியலில் ஈ-ஏபிசி இல்லை.

ஆனால் டீசல் பதிப்புகள் அதிகம் விரும்பப்பட்டன, உண்மையில் அவை அதிகபட்ச தேவைக்கு (60%) காரணமாகின்றன. குறைந்த சக்தி (400 ஹெச்பி) இருந்தபோதிலும், பெட்ரோல் பதிப்பிலிருந்து ஜிஎல்இ 330 டி க்கு மாறுகிறது, ஆனால் அதிக முறுக்கு (700 என்எம்) க்கு நன்றி, நீங்கள் இறுக்கமான மற்றும் குறைவான நரம்பு முடுக்கம் உணர்கிறீர்கள். ஆம், 0,1 விநாடிகள் மெதுவாக, ஆனால் அதிக நம்பிக்கையும் இன்பமும். பிரேக்குகள் இங்கு மிகவும் போதுமானவை, எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும் (7,0 கி.மீ.க்கு 7,5-100).

நான்கு லிட்டர் (300 ஹெச்பி) அளவு, ஒன்பது வேக "தானியங்கி" மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் டர்போ டீசலுடன் ஜி.எல்.இ 2 டி மிகவும் மலிவு. அத்தகைய குறுக்குவழி வெறும் 245 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 7,2 கிமீ ஆகும். 225-லிட்டர் டீசல் அதன் 2 லிட்டர் உடன்பிறந்ததை விட கனமானது என ஸ்பிரிண்ட் ஷாட்கள் உணர்கின்றன. ஒருவர் "மூச்சுத் திணறல்" என்று உணர்கிறார், மேலும் இயந்திரத்தின் ஒலி அவ்வளவு உன்னதமானது அல்ல. இல்லையெனில், அதிக பணம் செலுத்த விரும்பாதவர்களுக்கு ஒரு சிறந்த தேர்வு.

ஜி.எல்.இ இப்போது மூன்று ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்களுடன் வழங்கப்படுகிறது: நான்கு சிலிண்டர் பதிப்புகள் பழைய 4 மேடிக் சிஸ்டத்தை நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் சமச்சீர் சென்டர் டிஃபெரென்ஷியலுடன் பெறும், மற்ற அனைத்து மாற்றங்களும் மல்டி பிளேட் மூலம் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெறும் முன் சக்கர கிளட்ச். ஆஃப்ரோட் தொகுப்பை ஆர்டர் செய்யும் போது முழு அளவிலான பெருக்கி கிடைக்கிறது, இதில், தரையில் அனுமதி அதிகபட்சம் 290 மி.மீ.

ரஷ்ய விநியோகஸ்தர்கள் ஏற்கனவே புதிய மெர்சிடிஸ் ஜி.எல்.இ.க்கான ஆர்டர்களை நிலையான உள்ளமைவுகளில் ரூப் 4 விலையில் ஏற்கத் தொடங்கியுள்ளனர். GLE 650 d 000MATIC பதிப்பிற்கு 300 4 6 ரூபிள் வரை. GLE 270 000MATIC ஸ்போர்ட் பிளஸுக்கு. முதல் கார்கள் ரஷ்யாவின் 450 முதல் காலாண்டில் தோன்றும், நான்கு சிலிண்டர் பதிப்பு ஏப்ரல் மாதத்தில் மட்டுமே வரும். அதைத் தொடர்ந்து, புதிய ஜி.எல்.இ ரஷ்ய டைம்லர் அக்கறையின் ஆலையில் கூடியிருக்கும், இதன் வெளியீடு 4 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை.

வகை
கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
வீல்பேஸ், மி.மீ.
2995	2995	2995
தரை அனுமதி மிமீ
180-205	180-205	180-205
கர்ப் எடை, கிலோ
2220	2165	2265
மொத்த எடை
3000	2910	3070
இயந்திர வகை
இன்லைன், 6 சிலிண்டர்கள், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை	இன்லைன், 4 சிலிண்டர்கள், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை	இன்லைன், 6 சிலிண்டர்கள், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.
2999	1950	2925
அதிகபட்சம். சக்தி, எல். உடன். (rpm இல்)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்
முழு, 9АКП	முழு, 9АКП	முழு, 9АКП
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி
250	225	240
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்
5,7	7,2	5,8
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.
9,4	6,4	7,5
விலை, அமெரிக்க டாலர்
81 600	60 900	அறிவிக்கப்படவில்லை