டெஸ்ட் டிரைவ் எட்டாவது தலைமுறையின் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்

நவீன ஐரோப்பிய கார்களில் மிகவும் பிரபலமானது அதன் சொந்த டிஜிட்டல் பிரபஞ்சத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் படிப்படியாக எளிமை மற்றும் இயல்பான முன்னாள் நியதிகளிலிருந்து புறப்படுகிறது.

போர்ச்சுகலில் உள்ள சுங்கச்சாவடிகளில், மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் கட்டுப்பாடுகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் உள்ளூர்வாசிகள் வழக்கமான +20 கிமீ / மணி வேகத்தை இயக்க தயங்குவதில்லை. மலைகளுக்கு இடையில் ஒரு பரந்த மூன்று-துண்டு வீசும், சுரங்கங்களுக்குள் நுழைகிறது, பள்ளத்தாக்குகளுக்கு மேல் அழகான பாலங்களை எடுத்துச் செல்கிறது, மேலும் இங்குள்ள எட்டாவது கோல்ஃப் சிறிதும் சிரமமின்றி அதிக வேகத்தில் செல்கிறது.

ஆனால் உள்ளூர் பாதைகளில் ஒன்றரை கார்கள் அகலமாக, மிக மெல்லியதாக வெட்டி, காருடனான இறுக்கமான இணைப்பு எங்காவது மறைந்து போகத் தொடங்குகிறது, மேலும் எதிர்வினைகள் மெருகூட்டப்பட்டதாகவும் சரிபார்க்கப்பட்டதாகவும் தோன்றும். வண்ணமயமான திரைகள், பளபளப்பான மேற்பரப்புகள் மற்றும் எர்கோசீட்டின் தொடர்ச்சியான அரவணைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஓட்டுநரைச் சுற்றியுள்ள அடர்த்தியான காக்பிட்டில், கவனம் இனி காரின் உணர்வில் இல்லை, ஆனால் அதன் இணைப்பின் அளவிலேயே உள்ளது.

நிச்சயமாக, முக்கியமான எதுவும் நடக்காது, பொதுமக்கள் முறைகளில் கோல்ஃப் எப்போதையும் போலவே சிறந்தது. கூடுதலாக, பல காப்பீட்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் போர்டில் உள்ளன, நீங்கள் எதுவும் செய்ய முடியாது என்று தெரிகிறது. லேன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் ஸ்டீயரிங் வலுக்கட்டாயமாக ஸ்டீயரிங் திருப்புகிறது, இதனால் காரை மீண்டும் சந்துக்குள் கொண்டு செல்ல முடியும், மேலும் சூழ்நிலையின் மாற்றத்திற்கு அது எந்தவிதமான எதிர்வினையும் செய்யாவிட்டால், இயக்கி மோசமானவர் என்று கணினி முடிவு செய்து காரை நிறுத்திவிடும் . பொதுவாக, இது பாதுகாப்பாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் முக்கிய கேள்விக்கு பதிலளிக்கவில்லை: எந்த நேரத்தில், ஏன் ஓட்டுநர் திடீரென சிறந்த ஐரோப்பிய காரை நுட்பமாக உணரவில்லை.

“இதோ, முதலிடம். கையேடு பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு கையாள்வது தெரியுமா? சிறந்தது, இயந்திரத்தை எவ்வாறு தொடங்குவது என்று சகாக்கள் உங்களுக்குக் கூறுவார்கள். " நீங்கள் கேட்க வேண்டியதில்லை. ஹேண்ட்பிரேக்கைச் சரிபார்த்து, கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோலை நடுநிலைக்கு நகர்த்தவும், கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் பெடல்களைக் குறைத்து, “சோக்” கைப்பிடியை வெளியே இழுத்து விசையைத் திருப்புங்கள்.

வடிவமைப்பு அளவைப் பொறுத்தவரை, முதல் தலைமுறை வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் சோவியத் "பென்னி" உடன் முன்-சக்கர இயக்கத்திற்காக சரிசெய்யப்படுகிறது: பலவீனமான 50-குதிரைத்திறன் இயந்திரம், 4-வேக கியர்பாக்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பெருக்கி இல்லாத ஸ்டீயரிங், மற்றும் விருப்பங்களில் ரேடியோ ரிசீவர் மற்றும் பின்புற சாளர வைப்பர் மட்டுமே. ஒரு மெல்லிய ஸ்டீயரிங் ஒரு நியாயமான அளவு முயற்சி தேவைப்படுகிறது, ஒரு பலவீனமான இயந்திரம் ஹேட்ச்பேக்கை மேல்நோக்கி நகர்த்துவதில்லை, மேலும் விசாலமான தன்மை மற்றும் தரையிறங்கும் எளிமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இந்த 1974 கோல்ஃப் எங்கள் "கிளாசிக்" களுக்கு கூட இழக்கிறது.

எண்பதுகளின் ஆரம்பத்தில் இரண்டாம் தலைமுறையின் கார் இனி "உறிஞ்சுதல்" (ஒற்றை ஊசி!) உதவியுடன் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியதில்லை, ஆனால் அதை "ஒன்பது" உடன் ஒப்பிடுவது மதிப்பு. 90 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, கையாளுதல் மற்றும் இயக்கவியல் ஏற்கனவே நவீனவற்றை நினைவூட்டுகின்றன, இருப்பினும் இந்த காரை ஓட்டுவது இன்றும் கடினமாக உள்ளது. ஐயோ, எங்கள் கார் தொழில் உண்மையில் வளர்ச்சியில் நின்றுவிட்டது, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் தொடர்ந்து மேலும் மேலும் புதிய மாடல்களைத் தூண்டினர்.

மூன்றாவது கோல்ஃப் ஏற்கனவே தொண்ணூறுகளில் அவற்றின் பயோஃபார்ம்களுடன் உள்ளது மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பம் என்ன என்பதைக் கண்டறிய முயற்சிக்கிறது. நான்காவது இன்னும் சரியானது, மேலும் 204-குதிரைத்திறன் கொண்ட வி 6 எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பு, 100 ஆயிரம் கி.மீ க்கும் அதிகமான மைலேஜ் கொண்டதாக இருந்தாலும், இன்று இயந்திரத்தின் ஒலி மற்றும் முடுக்கம் ஆற்றலால் ஈர்க்கிறது. எண்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த கார் 1,4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் எந்த நவீன கால்ப் சுற்றிலும் எளிதாகச் செல்ல முடியும் என்ற உண்மையை கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது விசையாழிகள், முன்கூட்டிய கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் சிறந்த சேஸ் ட்யூனிங் கொண்ட நவீன கார்கள். வித்தியாசம் வரவேற்புரை பாணி மற்றும் வடிவமைப்பில் உள்ளது. தற்போதைய MQB சேஸில் ஏழாவது தலைமுறை மாதிரி பொதுவாக சிறந்ததாகத் தெரிகிறது: வேகமான, இலகுரக மற்றும் முற்றிலும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது. இனிமேல் சிறப்பாகச் செய்ய முடியாது என்று தோன்றுகிறது, எனவே, அதன் பின்னணிக்கு எதிராக, சூப்பர்நோவா எட்டாவது கோல்ஃப் உடனடியாக வியாபாரிக்கு ஓடுவதற்கான விருப்பத்தை ஏற்படுத்தாது.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, எட்டாவது தலைமுறை மாதிரி ஏழாவது ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரே மேடையில் கட்டப்பட்டு ஏறக்குறைய ஒரே அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை கிட்டத்தட்ட அளவு மற்றும் எடையில் வேறுபடுவதில்லை, ஆனால் தொடக்கக்காரர் இன்னும் கனமானதாகத் தெரிகிறது. இது அதிக விலையுயர்ந்த மற்றும் திடமான உட்புறத்திலிருந்து ஒரு உளவியல் உணர்வு மட்டுமே, அதிக எண்ணிக்கையிலான பளபளப்பான மற்றும் வண்ணமயமான சாதனங்களால் சுமையாக உள்ளது என்பது மிகவும் சாத்தியம், மேலும் இதுதான் ஜேர்மனியர்கள் அடைய முயற்சித்திருக்கலாம்.

விஷயம் என்னவென்றால், புதிய கோல்ஃப் பழையதை விட விலை உயர்ந்ததாக தோன்றுகிறது. பழக்கமான வடிவ காரணி இப்போது மிகவும் நாகரீகமான மற்றும் நவீனமானதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் கணினி சிமுலேட்டர் உள்துறை கொண்ட சற்றே செயற்கை கார், இதில் குறைந்தபட்ச தொட்டுணரக்கூடிய உணர்வுகள் இருக்கும். ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்கள் இன்னும் இடத்தில் உள்ளன, ஆனால் ஒரு பளபளப்பான பூட்டாத நெம்புகோல் ஏற்கனவே கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரின் இடத்தைப் பிடித்தது, ரோட்டரி லைட் சுவிட்ச் பல தொடு பொத்தான்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் டிரைவரின் காக்பிட் பொதுவாக திரைகள் மற்றும் பளபளப்பான தொட்டுணரக்கூடிய கூறுகள்.

ஆடியோ அமைப்பின் வெப்பநிலை அல்லது அளவை மாற்ற, நீங்கள் மையத் திரையின் கீழ் உள்ள பகுதியைத் தொட வேண்டும் அல்லது அதன் மேல் உங்கள் விரலை சரிய வேண்டும். குறுக்குவழி விசைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை தொடு உணர்வும் கொண்டவை. சக்தி சாளரங்களுக்கான பொத்தான்கள் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களை மட்டுமே நீங்கள் அழுத்த முடியும், அதை நீங்கள் இன்னும் தொடுவதன் மூலம் பயன்படுத்தலாம்.

மீடியா சிஸ்டம் மெனு ஸ்மார்ட்போன் போல ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த தீர்வு தர்க்கரீதியானதாகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் தெரிகிறது. எட்டாவது கோல்ஃப் இணைக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இதுவரை வெளிப்படையான நன்மைகளில், வேலை செய்யும் இணைய வானொலி நிலையங்களை மட்டுமே காண முடியும். பேசும் பேச்சைப் புரிந்துகொள்ள பங்கு குரல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இன்னும் கற்றுக்கொள்ளவில்லை, ஆனால் கோல்ஃப் இப்போது கூகிளின் அலெக்சாவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த தீர்வு மிகவும் வசதியானதாகத் தெரிகிறது. இறுதியாக, ஒரு ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து காரைக் கட்டுப்படுத்த முடியும், மேலும் இது கார் 2 எக்ஸ் அவசரநிலை மற்றும் போக்குவரத்து தகவல் பரிமாற்ற நெறிமுறையையும் அறிந்திருக்கிறது.

இவை அனைத்தும் அடிப்படையில் புதிய கோல்ஃப் தரத்தை உயர்த்துகின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதை மக்களின் வகையிலிருந்து மேலும் மேலும் எடுத்துக்கொள்கின்றன. ஆனால் டிஜிட்டல் காப்ஸ்யூலில் ஒரு வசதியான சவாரி வாடிக்கையாளர்கள் எதிர்பார்ப்பது சரியாக இல்லை என்ற உணர்வு உள்ளது, இந்த காரை அதன் சவாரி தரத்திற்காக நேசிக்கும். ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் துல்லியமும், பழைய கோல்ஃப் ஓட்டுநரின் கட்டளைகளுக்கு பதிலளித்ததும் சற்று மங்கலாக இருந்தது, இது புதிய மாடலின் ஆடம்பரமான டிஜிட்டல் பிரபஞ்சத்தை வழங்குவதற்கான பின்னணியாக மாறியது.

இது விசித்திரமாக வருகிறது: கையாளுதலின் அடிப்படையில் ஒரு சிக்கலான பல இணைப்பிற்குப் பதிலாக பின்புற இடைநீக்கத்தில் ஒரு கற்றை கொண்ட ஆரம்ப பதிப்பு மிகவும் நேர்மையானதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் அதனுடன் எதிர்வினைகள் பெறப்படுகின்றன, சுத்திகரிக்கப்படவில்லை என்றாலும், ஆனால் முற்றிலும் கணிக்கக்கூடியவை. அத்தகைய இயந்திரம் 1,5 டி.எஸ்.ஐ இயந்திரத்துடன் 130 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. இருந்து. "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தில் எந்தவொரு குறிப்பிட்ட சுறுசுறுப்பையும் காட்டாவிட்டாலும், "இயக்கவியல்" உடன் முற்றிலும் கண்ணியமாக செல்கிறது.

150-குதிரைத்திறன் வகைகளில், ஏற்கனவே பல இணைப்பு உள்ளது, அதனுடன் கோல்ஃப் இன்னும் கொஞ்சம் மூலைகளிலும், சவாரிகளிலும் இன்னும் வசதியாக அனுமதிக்கிறது, ஆனால், ஐயோ, இது காரைப் பற்றி நூறு சதவீத புரிதலைக் கொடுக்கவில்லை. மேலும் மோட்டார் தானே கொடுப்பதை விட அதிகமாக உறுதியளிக்கிறது: முன்னாள் தூக்கும் எளிமை, அத்துடன் கீழே அறிவிக்கப்பட்ட உயர் முறுக்கு போன்றவை உணரப்படவில்லை. இதைப் புரிந்து கொள்ள, 140 குதிரைத்திறன் 1,4 டிஎஸ்ஐ எஞ்சினுடன் ஏழாவது தலைமுறை காரை ஓட்டினால் போதும். அல்லது இந்த எஞ்சினின் முதல் பதிப்பைக் கொண்ட ஐந்தாவது கால்ப் கூட, எரிவாயு மிதி வெளியிடப்படும் போது விசையாழியுடன் மிகவும் சத்தமாக பெருமூச்சு விடுகிறது.

கோட்பாட்டில், ஜேர்மனியர்கள் ஐரோப்பாவில் தங்கள் எல்லா மாடல்களையும் மாற்றிய 1,5 டி.எஸ்.ஐ இயந்திரம் முந்தைய 1,4 டி.எஸ்.ஐ.யை விட மிகவும் நவீனமானது, ஏனென்றால் இது மிகவும் சிக்கனமான மில்லர் சுழற்சியில் இயங்குகிறது, இது வேறுபட்ட ட்யூனிங் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற பக்கவாதம், அதிகமானது சுருக்க விகிதம் மற்றும் மாறி வடிவவியலுடன் ஒரு டர்போசார்ஜர். குணாதிசயங்களின்படி, அத்தகைய மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் உண்மையான செயல்பாட்டில் வித்தியாசத்தை உணர மிகவும் கடினம். அது நிச்சயமாக அதிக விலை.

ரஷ்ய சந்தை இதுவரை யூரோ 6 ஐக் கடந்துவிட்டது, எனவே, இந்த எஞ்சினுக்கு பதிலாக, வோக்ஸ்வாகன் பழைய 1,4 டி.எஸ்.ஐ யை அதே 150 சக்திகளுடன் அனைத்து "எங்கள்" கார்களிலும் தொடர்ந்து வைக்கிறது. அத்தகைய கோல்ஃப் அப்படியே போகும் சாத்தியம் உள்ளது. இன்னும் ஒரு நுணுக்கம் இருந்தாலும்: இந்த எஞ்சினுடன் ஒரு டி.எஸ்.ஜி இணைக்க திட்டமிடப்படவில்லை, ஆனால் 8-வேக "தானியங்கி", இது மெக்சிகன் ஜெட்டாவிடம் கூட இருக்காது.

இரண்டாவது - நிபந்தனைக்குட்பட்ட பட்ஜெட் - விருப்பம் கலுகாவில் தயாரிக்கப்பட்ட 110-குதிரைத்திறன் 1,6 ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினைப் பெறும், இது 6-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஜோடியாக இருக்கும் ரஷ்ய கார்களில் நிறுவ வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கிற்கு அனுப்பப்படும். இதுபோன்ற ஹேட்ச்பேக்குகளை பல இணைப்பிற்கு பதிலாக ஒரு கற்றை கொண்டு உருவாக்குவது தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும், ஆனால் இறக்குமதியாளர் இதுபோன்ற விவரங்களை இதுவரை வெளியிடவில்லை. எங்களிடம் இரண்டு லிட்டர் டீசல் என்ஜின்கள் இருக்காது, அவை நம்பகத்தன்மையுடனும் உறுதியாகவும் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக கொஞ்சம் சலிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன.

எட்டாவது கோல்ஃப் அடுத்த ஆண்டு ரஷ்ய சந்தைக்கு வரும், ஆனால் இது எப்போது நிகழும் என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. ஹேட்ச்பேக் உள்ளூர்மயமாக்கப்படாது, எனவே மிதமான விலைக் குறிக்கு எந்த நம்பிக்கையும் இல்லை. நகரத்தில் வசதியாக இருக்க ஒரு பெரிய செடான் அல்லது எஸ்யூவி தேவையில்லாத சொற்பொழிவாளர்களுக்கு இது ஒரு முக்கிய மாதிரியாக இருக்கும்.

முந்தைய தலைமுறையினரின் சற்றே சோர்வாக இருப்பவர்கள், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், வியாபாரிக்கு செல்ல வேண்டியிருக்கும், இது சரியான நடவடிக்கையாக இருக்கும். மாடல் புதுப்பித்தலுடன், உரிமையாளர் எதிர்பார்க்கும் நிலை மேம்படுத்தல் மற்றும் புதிய டிஜிட்டல் பிரபஞ்சத்திற்கான டிக்கெட்டைப் பெறுவார். ஏழாம் தலைமுறையின் நிபந்தனையுடன் புதிய கார்களின் உரிமையாளர்கள், ஒருவேளை, அவசரப்படக்கூடாது. இந்த படிவத்தை பொருத்தும் டிஜிட்டல் காக்பிட்டை அவர்கள் உண்மையில் விரும்பாவிட்டால், அதில், எரிச்சலூட்டும் பாதை கட்டுப்பாட்டு முறையை முடக்குவதற்கான மெனுவை நீங்கள் எளிதாகக் காணலாம்.

உடல் வகை	ஹாட்ச்பேக்	ஹாட்ச்பேக்
பரிமாணங்களை (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ.	4284/1789/1456	4284/1789/1456
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2636	2636
தண்டு அளவு, எல்	380-1237	380-1237
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4, டர்போ	டீசல், ஆர் 4, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1498	1968
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	150-5000 இல் 6000	150-3500 இல் 4000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	250 / 1500-3500	360 / 1750-3000
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	6-வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ், முன்	7-படி ரோபோ., முன்
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	224	223
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ, வி	8,5	8,8