மர்மமான இன்ஜின் தட்டும்

பயன்படுத்திய காரை வாங்குவதற்கு முன், ஹைட்ராலிக் வால்வு லிஃப்டர்களை மாற்ற வேண்டுமா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். நாம் விரைவாக செயல்பட்டால், செலவுகள் குறைவாக இருக்கும்.

பயன்படுத்திய கார்கள் பொதுவாக 100 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் மைலேஜ் தரும். கிமீ மற்றும் அவர்களின் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அதிகம் தாங்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. உண்மை, வாங்குவதற்கு முன், ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தர்களை மாற்ற வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.  

நாங்கள் விரைவாக பதிலளித்தால், செலவுகள் குறைவாக இருக்கும் மற்றும் அலட்சியம் பெரிய பழுது மற்றும், துரதிருஷ்டவசமாக, அதிக செலவுகள் வழிவகுக்கும். ஹைட்ராலிக் வால்வு லிஃப்டர்கள் கணிசமாக பல நவீன இயந்திரங்கள் ஹைட்ராலிக் வால்வு லிஃப்டர்கள் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது வாகனத்தின் செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது மற்றும் மலிவானதாக ஆக்குகிறது. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> மேம்படுத்தப்பட்ட கார் சேவை. வால்வு அனுமதிகளை அவ்வப்போது சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்பது அவர்களுக்கு நன்றி. கார் சேவை வேகமானது மற்றும் அதே நேரத்தில் மலிவானது. கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வுக்கு இடையில் புஷர் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் பணியானது ஊடாடும் பாகங்களின் உடைகளின் விளைவாக வால்வு நாடகத்தை மீட்டமைப்பதாகும்.

புஷர் ஆயுள்

என்ஜின் ஆயில் குழாய்கள் வழியாக பாய்கிறது, எனவே பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. மோசமான தரம் அல்லது தவறான தேர்வு இந்த துல்லியமான மற்றும் நுட்பமான உறுப்பை மிக விரைவாக சேதப்படுத்தும். எண்ணெய் மாற்றங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் கணிசமாக அதிகரித்தால் இதே போன்ற நிலைமை ஏற்படும். புஷர்களின் சேவை வாழ்க்கை மாறுபடும், ஆனால் சராசரியாக இது சுமார் 150 கிமீ ஆகும் என்று கருதலாம். நிச்சயமாக, 300 50 ஓட்டத்திற்குப் பிறகும் புஷ்ரோட்கள் சரியாக வேலை செய்வது அசாதாரணமானது அல்ல. கி.மீ., மேலும் XNUMX ஆயிரத்திற்குப் பிறகு மாற்றுவதற்கு உரிமை பெறுவார்கள்.

சேதத்தை எவ்வாறு அங்கீகரிப்பது?

வால்வு லிஃப்டர்களுக்கு ஏற்படும் சேதம், வால்வு கவர் அருகில் இருந்து வரும் சத்தத்தால் குறிக்கப்படலாம். இது ஒரு தெளிவான மற்றும் உலோக நாக் ஆகும், எடுத்துக்காட்டாக, அதிக வால்வு அனுமதி வழக்கில். செயலிழப்பின் முதல் கட்டத்தில், இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே புஷர்கள் சத்தம் போடுகின்றன, பின்னர் அவை தொடர்ந்து கேட்கப்படுகின்றன. அதிக ஆர்பிஎம்மில் சத்தம் மறைந்துவிட்டால், லூப்ரிகேஷன் அமைப்பில் அழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருப்பதற்கான அறிகுறியாக இருக்கலாம். ஒரே ஒரு புஷ்ரோட்டை மாற்றுவது திறமையற்றதாக இருக்கும், ஏனெனில் சேதமடைந்த ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம் (குறிப்பாக இது 16-வால்வு இயந்திரமாக இருந்தால்). புஷர்கள் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தால், இயந்திரத்தை கவனமாகக் கேட்ட பிறகு, அவற்றை ஒரு சிலிண்டரில் மட்டுமே மாற்ற முடியும். இருப்பினும், புஷ்ரோட்கள் விலை உயர்ந்ததாக இல்லாதபோது, ​​​​அனைத்தையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவது மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் மீதமுள்ள வாழ்க்கை அநேகமாக முடிவுக்கு வருகிறது. இதன்மூலம், தேவையில்லாமல் மீண்டும் மீண்டும் தொழிலாளர் செலவுகளை தவிர்ப்போம். மாற்றுவதற்கான செலவு பெரிதும் மாறுபடும் மற்றும் புஷர்களுக்கான அணுகலின் எளிமை மற்றும் புஷர்களின் விலையைப் பொறுத்தது.

டைமிங் டிரைவின் சத்தம் தள்ளுபவர்களுக்கு மட்டுமல்ல. இது தேய்ந்த கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாகவும் ஏற்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, தவறான எண்ணெய் வடிகட்டி தேர்வு (எண்ணெய் நுகர்வு மிகக் குறைவு).

புஷர்களை யார் பயன்படுத்துகிறார்கள்

இன்று பெரும்பாலான இயந்திரங்களில் ஹைட்ராலிக் தட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால், நிச்சயமாக, விதிவிலக்குகள் உள்ளன. பாரம்பரியமாக, ஹோண்டா மற்றும் டொயோட்டா ஹைட்ராலிக் ஒழுங்குமுறையைப் பயன்படுத்துவதில்லை, மேலும் ஓப்பல், மெர்சிடிஸ், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் டேவூ (டிகோ மற்றும் மேட்டிசா தவிர) போன்ற அனைத்து இயந்திரங்களிலும் VW நீண்ட காலமாக இத்தகைய ஒழுங்குமுறைக்கு மாறியுள்ளது.

பழைய எஞ்சின்களில் இது வேறுபட்டது. ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்ட பெரும்பாலான அலகுகள் ஹைட்ராலிக் முறையில் சரிசெய்யக்கூடியவை. விதிவிலக்குகள் சில ஃபோர்டு மற்றும் நிசான் இயந்திரங்கள் ஆகும், இதில் அனுமதி பாரம்பரிய முறைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பிரஞ்சு கார்களில், பெட்ரோல் இயந்திரம் இரண்டு வால்வுகளாக இருந்தால், இடைவெளிகளை கைமுறையாக சரிசெய்து, நான்கு வால்வு - ஹைட்ராலிக் என்று கருதலாம். ஃபியட் கவலையிலும் இதையே அனுமானிக்க முடியும், இருப்பினும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இது வேறுபட்டது.

ஹைட்ராலிக் புஷர்கள் இல்லை

வால்வு நகங்களை கைமுறையாக சரிசெய்வது எளிதானது மற்றும் சில நேரங்களில் உங்களுக்கு தேவையானது ஒரு ஃபீலர் கேஜ், ஒரு நிலையான குறடு மற்றும் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர். மறுபுறம், பல என்ஜின்களில், இடைவெளியை சரிசெய்வது ஒரு தீவிரமான, நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் (8 மணிநேரம் வரை) மற்றும் டைமிங் பெல்ட் மற்றும் தண்டுகளை அகற்றி சில கூறுகளை மாற்றுவதன் மூலம் விலையுயர்ந்த செயல்பாடாகும். சிக்கலின் அளவைப் பொறுத்து, சரிசெய்தலின் விலை 30 முதல் 500 PLN வரை இருக்கும். பின்னடைவு சரிசெய்தலின் அதிர்வெண் 10 முதல் 100 ஆயிரம் வரை மாறுபடும். கி.மீ. எரிவாயு மூலம் எரிபொருள் நிரப்பும் விஷயத்தில், பின்னடைவை அடிக்கடி சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் பல எரிவாயு இயந்திரங்களில் பின்னடைவு மிக விரைவாக குறைகிறது. மேலும் விளையாட்டின் பற்றாக்குறை சக்தி இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இயந்திரத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தும்.    

தயாரித்து மாடல் செய்யுங்கள்	ISA இன் விலை (ஒரு துண்டுக்கு) [PLN]	மாற்று விலை (ஒரு துண்டுக்கு) [PLN]
நிசான் பிரைமரா 2.0 16V	450	85
ஓப்பல் அஸ்ட்ரா II 1.6 8 வி	67	30
ஓப்பல் அஸ்ட்ரா II 1.6 16 வி	124	80
பியூஜியோட் 307 1.6 16V	86	75
ரெனால்ட் மேகேன் 1.4 16V	164	160
வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் III 1.6 8V	94	30
வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் III 1.6 16V	94	30