டெஸ்ட் டிரைவ் செரி டிக்கோ 3

ஜூனியர் செரி பிராண்ட் கிராஸ்ஓவரின் தலைமுறைகளின் எண்ணிக்கையில் நீங்கள் குழப்பமடையலாம்: புதிய தயாரிப்பு ஐந்தாவது தலைமுறையாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது பதவியில் மூன்றாம் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது

என் கண்களை என்னால் நம்ப முடியவில்லை: மீடியா அமைப்பின் திரை எனது ஸ்மார்ட்போனின் காட்சி போலவே இருக்கும், தொடுதல்களுக்கு பதிலளிக்கிறது மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய எல்லா பயன்பாடுகளையும் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. Maps.me நேவிகேட்டரின் உதவிக்குறிப்புகளுடன் பாகுவின் மையத்தின் வளைந்த தெருக்களில் நான் ஓட்டுகிறேன், Google.Play இலிருந்து இசை தடங்களைக் கேட்கிறேன், சில சமயங்களில் வாட்ஸ்அப் மெசஞ்சரின் பாப்-அப் செய்திகளைப் பார்க்கிறேன். இது வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டைக் கொண்ட மூடிய ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ அல்ல, மேலும் இரண்டு அரைவாசி பயன்பாடுகளைக் கொண்ட ஒரு சிறிய மிரர்லிங்க் அல்ல, ஆனால் ஊடக அமைப்பை கேஜெட் கண்ணாடியாக மாற்றிய முழு அளவிலான இடைமுகம். பிரீமியம் பிராண்டுகள் கூட இதுவரை செயல்படுத்தப்படாத எளிய மற்றும் தனித்துவமான திட்டம்.

இது தொழில்நுட்ப சிக்கல்களின் விஷயம் அல்ல என்பது தெளிவாகிறது - உற்பத்தியாளர்கள் நிலையான ஊடக அமைப்புகளை விற்கும் நல்ல பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன்களை இணைப்பதற்கான எளிய இடைமுகங்களுடன் தொடுதிரைகளை நிறுவுவதற்கு தங்களை மட்டுப்படுத்த விரும்பவில்லை. ஆனால் சீனர்கள் விஷயங்களைப் பற்றி எளிமையான பார்வையை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், மேலும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அவர்கள் கோரிய தொழில்நுட்பத்தை வழங்கும் முதல் நிறுவனமாக செரி ஆனார். இது "பச்சையாக" இருந்தாலும் - கணினித் திரை கட்டளைகளுக்கு சற்று தாமதமாக வினைபுரிகிறது மற்றும் உறைந்து போகக்கூடும். உண்மை என்னவென்றால், உங்கள் ஸ்மார்ட்போனை நீங்கள் காருடன் முழுமையாக இணைக்க முடியும், மேலும் உள்ளமைக்கப்பட்ட நேவிகேட்டர் மற்றும் மியூசிக் செயலிக்கு நீங்கள் இனி கட்டணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை.

மாய அமைப்பு பட்ஜெட் மாதிரியில் தோன்றியது என்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக தோன்றுகிறது. செரியின் புதிய தயாரிப்பு விலை குறைந்தது $ 10, மற்றும் காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் பிரிவிற்கு, ஹூண்டாய் க்ரெட்டா தொகுப்புடன் அடிப்படை கருவிகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் இது போதுமான சலுகையாகும்.

விலை இடைவெளி உங்களை ஒரு சீன பிராண்டின் வியாபாரிகளிடம் ஓடச் செய்யும், ஆனால் புதிய தயாரிப்பை உற்று நோக்கினால் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் - தொடர்ச்சியான மேம்படுத்தல்கள் உண்மையில் டிக்கோவை முற்றிலும் ஐரோப்பிய காராக மாற்றினால் என்ன செய்வது? எவ்வாறாயினும், வெளிப்புறமாக இது புதியதாகவும் அழகாகவும் தோன்றுகிறது, மேலும் கடுமையான சக்கரத்தில் தொங்கும் உதிரி சக்கரம் அத்தகைய இளைஞர் காம்பாக்ட்களில் காட்சி மிருகத்தனம் இல்லாதவர்களை ஈர்க்கும்.

மாதிரியின் வரலாறு, குறிப்பாக ரஷ்ய சந்தையில், மிகவும் குழப்பமானதாக மாறியது. டிக்கோ முதன்முதலில் 2005 இல் பெய்ஜிங்கில் செரி டி 11 என்ற பெயரில் மீண்டும் காட்டப்பட்டது, மேலும் வெளிப்புறமாக அந்த கார் இரண்டாம் தலைமுறை டொயோட்டா ஆர்ஏவி 4 ஐ ஒத்திருந்தது. ரஷ்யாவில், இது வெறுமனே டிகோ என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் கலினின்கிராட் அவ்டோட்டரில் மட்டுமல்ல, டகான்ரோக்கில் கூடியது. இரண்டாம் தலைமுறையின் நிபந்தனையுடன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட குறுக்குவழி 2009 இல் பரந்த அளவிலான இயந்திரங்கள் மற்றும் "தானியங்கி" உடன் வழங்கப்பட்டது.

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மாற்றியமைக்கப்பட்ட மூன்றாம் தலைமுறை கார் வெளியிடப்பட்டது, அதை நாங்கள் டிக்கோ எஃப்.எல் என்று அழைத்தோம். ஏற்கனவே 2014 இல் - நான்காவது, இது குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்புற வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ரஷ்யாவில் விற்கப்படவில்லை. அடுத்த நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, சீனர்கள் அதே மாதிரியை ஐந்தாவது தலைமுறையாகக் கருதுகின்றனர், இருப்பினும், உண்மையில், இயந்திரம் 12 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த அதே தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. டிக்கோ 3 என்ற பெயர் முற்றிலும் குழப்பமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் வரிசையில் உள்ள ஐந்து பேர் ஏற்கனவே பெரிய காருக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளனர்.

பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டிக்கோவுடன் இணையானவற்றை வரைய, கதவுகளின் வடிவத்தையும் சி-தூணையும் பாருங்கள். மற்ற அனைத்தும் தொடர்ச்சியாக பல ஆண்டுகளாக உருவாகி வருகின்றன, இப்போது கிராஸ்ஓவர் முன்னெப்போதையும் விட மிகவும் பொருத்தமானதாக தோன்றுகிறது. மெலிந்த முன் இறுதியில் பல அம்சங்களுடன் புன்னகைத்தது, நவீன ஒளியியலுடன் கண் சிமிட்டியது மற்றும் இயங்கும் விளக்குகளின் எல்.ஈ.டி கீற்றுகள் கொண்ட மூடுபனி விளக்குகளின் பிரிவுகளுடன் சிறிது சிரித்தது.

பல விவரங்கள் உள்ளன, ஆனால் அதிகமாக இல்லை - அவை கட்டுப்பாடு மற்றும் சுவையுடன் வர்ணம் பூசப்பட்டது என்பது தெளிவாகிறது. டிகோவின் வெளிப்புறத்தை முன்னாள் ஃபோர்டு ஒப்பனையாளரும் இப்போது ஷாங்காயில் உள்ள செரி வடிவமைப்பு மையத்தின் தலைவருமான ஜேம்ஸ் ஹோப் அவர்களால் வேலை செய்யப்பட்டது. அவர் ஸ்டெர்னை மேலும் முகமாக்கினார். பொதுவாக, உடலில் நிறைய பிளாஸ்டிக் உள்ளது, மற்றும் சக்திவாய்ந்த பாதுகாப்பு லைனிங் கதவுகளில் தோன்றியது. ஒரு சுற்று உதிரி சக்கரத்துடன், இந்த முழு காட்சி வரம்பும் மிகவும் சாதாரணமாக இணக்கமாக உள்ளது.

புதிய வரவேற்புரை ஒரு திருப்புமுனை மட்டுமே. மிகவும் சுத்தமாகவும், கண்டிப்பாகவும், கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் - கிட்டத்தட்ட ஜெர்மன். மற்றும் பொருட்கள் வரிசையில் உள்ளன: பார்வையில் மென்மையானது, எளிமையானது - கைகள் அரிதாகவே அடையும். இருக்கைகளும் சிறப்பான பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் சிறப்பாக உள்ளன. ஆனால் பழமையான காட்சி கிராபிக்ஸ் கொண்ட சாதனங்கள் வெற்று.

ஆனால் ஒரே ஒரு தீவிர சம்பவம் மட்டுமே உள்ளது - இருக்கை சூடாக்க விசைகள், ஆர்ம்ரெஸ்ட் பெட்டியின் உள்ளே மறைக்கப்பட்டுள்ளன. சீனர்களுக்கு அவை தேவையில்லை, மேலும் காரில் வேறு பொருத்தமான இடம் இல்லை. பின்புறத்தில் உள்ள மாளிகைகளை நீங்கள் நம்ப முடியாது - நீங்கள் தயங்காமல் உட்கார்ந்து, சரி. சோபாவின் பின்புறங்கள் பகுதிகளாக மடிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் முதுகின் பின்புறத்தில் மட்டுமே கீல்கள் உள்ளன, மேலும் வரவேற்பறையில் இருந்து நாற்காலிகளை மாற்ற இது வேலை செய்யாது.

நான்கு சக்கர இயக்கி இல்லை, வெளிப்படையாக, எதிர்காலத்தில் இருக்காது. இந்த உள்ளமைவில், டிக்கோ 3 மற்ற மாடல்களுடன் நேரடி விலை போட்டியைத் தொடங்கியிருக்கும், மேலும் இழந்திருக்கும். ஆனால் டீலர் அதைப் பற்றி வருத்தப்படுவதில்லை - பிரிவில் உள்ள வாடிக்கையாளர் வழக்கமாக நகரத்துக்கான ஒரு விருப்பத்தைத் தேடுகிறார், மேலும் சாலைக்கு இலகுவாக இருப்பார், விலையில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார், ஆனால் நாடுகடந்த திறன் அல்ல.

"அனுமதி தீர்மானிக்கிறது" - இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் அவர்கள் கூறும் காரணமின்றி அல்ல, மேலும் சீன கிராஸ்ஓவர் 200 மிமீ அளவுக்கு அதிகமாகவும், பம்பர்களின் மிகவும் ஒழுக்கமான வடிவவியலையும் வழங்குகிறது. கோபுஸ்தானின் அழுக்கு தடங்களில், டிக்கோ 3 க்கு எந்த கேள்வியும் இல்லை - முன் சக்கரங்களுக்கு ஆதரவு இருக்கும்போது, ​​குறுக்குவழி அமைதியாக ஆழமான கல்லுகள் மீது உருண்டு கற்களின் மீது ஊர்ந்து செல்கிறது.

அவை இடைநீக்கத்துடன் பணிபுரிந்தன: முன் சப்ஃப்ரேமின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் மெத்தைகள் சற்று மாறியது, புதிய அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் மிகவும் கடினமான பின்புற இயந்திர ஆதரவு தோன்றியது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. கோட்பாட்டில், கார் இப்போது சாலை முறைகேடுகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டு பயணிகளை மிகவும் வசதியாக கொண்டு செல்ல வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் ஆதரவு மட்டுமே புலப்படும் வகையில் செயல்பட்டது - மின் பிரிவு கிட்டத்தட்ட பயணிகள் பெட்டியில் அதிர்வுகளை அனுப்பாது.

உடைந்த சாலையில் டிக்கோ 3 ஐ ஓட்டுவது சங்கடமாக இருக்கிறது, இருப்பினும் கார் துளைகளைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை என்று உணர்கிறது, மேலும் பயணத்தின் போது அவற்றை நீங்கள் ஓட்டலாம். இடைநீக்கம் வலுவாகத் தெரிகிறது, அது புடைப்புகளுக்கு பயப்படுவதில்லை, மேலும் வேகமான சாலை ஓட்டுதலின் நிலைமைகளில் ஒரு பாறை அழுக்கு சாலையில் ரைடர்ஸை அழகாக உலுக்கியது விஷயங்களின் வரிசையில் உள்ளது. கடினமான நிலக்கீல் மூட்டுகள் இருக்கும்போது இது மோசமானது, இது இடைநீக்கம் தாமதத்துடன் நிறைவேற்றுகிறது.

பொதுவாக, டிக்கோ 3 க்கு வேகமான சவாரி இல்லை. ஸ்டீயரிங் "காலியாக" உள்ளது, அதே நேரத்தில் வேகத்தில் காருக்கு நிலையான திசைமாற்றி தேவைப்படுகிறது. அவர்கள் இறுதியாக சூழ்ச்சிகளின் போது பெரிய ரோல்களை ஓட்டுவதை ஊக்கப்படுத்துகிறார்கள். இறுதியாக, சக்தி அலகு நல்ல இயக்கவியலை அனுமதிக்காது. உத்தியோகபூர்வ விவரக்குறிப்புகளின்படி, டிக்கோ நீண்ட 15 வினாடிகளைப் பெறுகிறது.

டிக்கோ 3 இன் இன்ஜின் இன்னும் ஒன்றாகும் - 126 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட 1,6 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரம். மாற்று இல்லை, மற்றும் 136 ஹெச்பி வெளியீட்டைக் கொண்ட முன்னாள் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின். அவர்கள் அதை இறக்குமதி செய்ய மாட்டார்கள் - இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்தது அல்ல. நீங்கள் ஒரு பெட்டியை மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும்: ஐந்து வேக கையேடு அல்லது நிலையான கியர்களைப் பின்பற்றும் மாறுபாடு. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களிடையே பிரிவில் மிகவும் மலிவு விலையில் ஒரு மாறுபாட்டைக் கொண்ட கிராஸ்ஓவரை சீனர்கள் அழைக்கின்றனர்.

மாறுபாடு மோசமாக ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது - கார் ஒரு இடத்திலிருந்து பதட்டமாகத் தொடங்குகிறது, சிரமப்படுவதை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் முடுக்கி வெளியிடப்படும் போது என்ஜினுடன் பிரேக் செய்ய விரைந்து செல்வதில்லை. குழப்பமான பாகு போக்குவரத்தில், இப்போதே ஓட்டத்தில் பொருந்துவது எளிதல்ல - நீங்கள் எல்லோரையும் விட பின்னர் தொடங்குகிறீர்கள், பின்னர் நீங்கள் ஓவர் பிரேக் செய்கிறீர்கள், வேகத்தை அதிகரிக்கும் காரை வழக்கத்தை விட கூர்மையாக வருத்தப்படுத்துகிறீர்கள்.

பாதையில், முந்திக்கொள்ள நேரமில்லை: ஒரு கிக் டவுனுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மாறுபாடு என்ஜின் வேகத்தை நேர்மையாக உயர்த்துகிறது, மற்றும் பிந்தையது, ஒரு குறிப்பை எடுத்து, நீண்ட நேரம் மட்டுமே அலறுகிறது, ஒரு டீஸ்பூன் முடுக்கம் கொடுக்கிறது. டிக்கோ உதவியற்றது அல்ல, ஆனால் ஓவர் க்ளோக்கிங் தாமதத்துடன் வருகிறது, இது முன்கூட்டியே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். பழைய டிக்கோ 5 இல், அதே சி.வி.டி மிகவும் போதுமானதாக உள்ளது.

டிக்கோ 3 இன் தற்போதைய விலைக் குறியீட்டைப் பார்த்தால், சீனர்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், ஐரோப்பிய மற்றும் கொரிய பிராண்டுகளின் சிறிய குறுக்குவழிகளின் குளத்தில் பொருந்துவது கடினமாக இருக்கும். மாறாக, சீன சகாக்கள் லிஃபான் எக்ஸ் 60, சாங்கன் சிஎஸ் 35 மற்றும் ஜீலி எம்கிராண்ட் எக்ஸ் 7 ஆகியவை பல போட்டியாளர்களில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு மேம்பட்ட ஊடக அமைப்பு Tiggo 3 ஐ அவர்களில் கூட ஒரு தலைவராக மாற்றாது, ஆனால் செரியின் திசையன் சரியான ஒன்றை அமைக்கிறது. சீனர்களின் கணக்கீடுகளின்படி நான்காவது, ஐந்தாவது அல்லது ஆறாவது முறையாக இருந்தாலும், அடுத்த தலைமுறை மாதிரியானது போருக்கு தயாராக இருக்கும்.

உடல் வகை	டூரிங்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4419/1765/1651
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2510
கர்ப் எடை, கிலோ	1487
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1598
சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து. rpm இல்	126 இல் 6150
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	160 இல் 3900
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	படி இல்லாத, முன்
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	175
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை முடுக்கி, வி	15
எரிபொருள் நுகர்வு gor./trassa/mesh., L.	10,7/6,9/8,2
தண்டு அளவு, எல்	370-1000
விலை, அமெரிக்க டாலர்	11 750