சுஸுகி ஜிம்னி vs ஜீப் ராங்லர் ரூபிகான் vs ஃபோர்டு ரேஞ்சர் ராப்டார் 2019: ஆஃப்-ரோடு ஒப்பீடு

எங்கள் 4WD பாடத்திட்டத்தில் மணல், சரளைப் பாதைகள், நெளிவுகள், செங்குத்தான பாறை மலைகள், பழுதடைந்த வம்சாவளி மற்றும் சோம்பேறி பப் ஊர்ந்து செல்லும் - ஒரு நகைச்சுவை.

இது அடிப்படையில் குறைந்த-வேக 4WD, எனவே சிறந்த ஆஃப்-ரோட் சவாரி மற்றும் கையாளுதல் மற்றும் மேம்பட்ட இழுவைக்காக மூன்று கார்களின் டயர் அழுத்தத்தை XNUMX psi ஆகக் குறைத்தோம். தேவைப்பட்டால் இந்த அழுத்தத்தை குறைக்க திட்டமிட்டோம்.

ஜிம்னியில் ஏணி சேஸ், திட அச்சுகள், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டூலர் H/T இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இந்த ரூபிகானில் லேடர் பிரேம் சேஸ், டிரைவ் ஆக்சில்கள், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் பிஎஃப் குட்ரிச் மட் டெரெய்ன் லைட் டிரக் டயர்கள் உள்ளன.

ராப்டார் ஒரு ஏணி சேஸ், இரட்டை விஷ்போன் முன் சஸ்பென்ஷன், ஒரு திடமான அச்சு மற்றும் பின்புறத்தில் சுருள் ஸ்பிரிங்ஸ், மேலும், குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஃபாக்ஸ் ரேசிங் ட்வின்-சேம்பர் 2.5-இன்ச் ஷாக்ஸ் மற்றும் BF குட்ரிச் ஆல் டெரெய்ன் டயர்கள்.

முதலில் ஆற்று மணலின் ஒரு பகுதியை எடுத்தோம். நீங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் குவாட் பைக்குகளை ஓட்டினால், கடற்கரையில், புதரில் அல்லது பாலைவனத்தில் - மணலில் கணிசமான நேரத்தை செலவிட வாய்ப்பு உள்ளது.

ஜிம்னியில் பகுதி நேர ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் உள்ளது, மேலும் ஆல் கிரிப் ப்ரோ ட்ரைவர் உதவி தொழில்நுட்பங்கள் ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல், ஹில் ஹோல்ட் அசிஸ்ட் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கியது. பாரம்பரியத்திற்கு உண்மையாக இருந்து, ஜிம்னியில் 4WD, 2WD ஹை ரேஞ்ச் மற்றும் 4WD லோ ரேஞ்ச் ஆபரேஷனுக்காக - ஷிஃப்டருக்கு முன்னால் ஒரு சிறிய குமிழ் உள்ளது.

இது ஒரு இலகுவான மற்றும் கச்சிதமான SUV ஆகும், மேலும் அதன் 1.5 லிட்டர் எஞ்சின் மணல் வழியாக ஒரு சிறிய சாதனத்தை குத்துவதில் மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும்.

ஜிம்னிக்கு 210 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது, எனவே மணல் திட்டுகள் ஒரு பிரச்சனை இல்லை, ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால் ஜிம்னி நீண்ட தூர 4WD பயன்முறையில் (மணலில் ஓட்டுவதற்கு நல்ல நிலையில்) இயக்கப்படும் போது, எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் உதைக்கிறது. வேகத்தில், XNUMX கிமீ/மணி, உங்களின் அனைத்து வேகத்தையும் கொள்ளையடித்து, நீங்கள் மணலில் சவாரி செய்யும்போது இது சிறந்ததல்ல.

கூடுதலாக, இது மிகவும் உயரமாகவும் குறுகியதாகவும் இருப்பதால், பெரும்பாலான XNUMXWD வாகனங்களை விட இது மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது, திசையில் திடீர் மாற்றங்கள், கட்டாயம் அல்லது வேண்டுமென்றே, திறந்த சரிவுகளில் காற்று வீசுதல், உள் சுமைகளில் ஏதேனும் திடீர் மாற்றம் மற்றும் கூட. திடீர் மாற்றங்கள். ஒரு சாய்வில்.

ரூபிகானில் இரட்டை-ரேஞ்ச் டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் உள்ளது (ஹை கியர் 4WD மற்றும் லோ கியர் 4WDக்கு இடையே மாறுவதற்கு ஒரு குறுகிய ஷிஃப்டருடன்) மற்றும் ஆஃப்-ரோடு பயனுள்ள இயக்கி உதவி தொழில்நுட்பம், நம்பகமான ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம், ஆஃப்-ரோடு பக்கங்கள் (குறிப்பிட்ட காட்சியுடன்) சாய்வு உட்பட சாலை தகவல் மற்றும் டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பு.

இது 252 மிமீ (குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது), போதுமான அளவு நீடித்த முறுக்குவிசை, ஒரு நல்ல, அகலமான சமநிலை நிலைப்பாடு மற்றும் அந்த பிடிமான அழுக்கு (டயர்கள்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அதன் மேற்பரப்பில் மிதக்கும் மணலில் நிலையான வேகத்தில் சவாரி செய்வது எளிதாக அடையப்படுகிறது.

ராப்டார் இரட்டை-ரேஞ்ச் டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் மற்றும் ஆறு-முறை மாறக்கூடிய நிலப்பரப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது வீட்டில் இருக்கும் இடத்தில் வேகமாக மணல் சவாரி செய்வதற்கு உருவாக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.

மற்ற இரண்டையும் விட ராப்டார் உயரமானது, அகலமானது (1860மிமீ), நீளமானது (5426மிமீ) மற்றும் உயரம் (1848மிமீ) மற்றும் ரேஞ்சருடன் ஒப்பிடும்போது எல்லா வகையிலும் பெரியது.

இதன் வீல் டிராக் அதன் பிரதான ஸ்டேபிள்மேட்டை விட 150மிமீ அகலமானது மற்றும் அது எப்போதும் எந்த மேற்பரப்பிலும் உறுதியாகவும் உறுதியாகவும் அமர்ந்திருக்கும். கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 283 மிமீ.

ராப்டார் குழுவில் மணல் சவாரி செய்வதற்கான விரைவானது - ஐந்து-பொத்தான் ஸ்டீயரிங் சுவிட்ச் வழியாக பாஜா பயன்முறைக்கு மாற்றக்கூடிய கூடுதல் போனஸுடன், த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷனைச் சிறந்த சாலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு சரிசெய்கிறது. நிலப்பரப்பு. நிறைய குதூகலம்.

தண்ணீர் வழியாக ஒரு நிலையான கடக்கும் போது, எங்கள் போட்டியாளர்கள் யாரும் சரியான நேரத்தில் வரவில்லை. முந்தைய நாள் இரவு மழை பெய்தது, உண்மையில் எங்கள் சோதனை நாளின் பெரும்பகுதிக்கு அது இன்னும் பெய்துகொண்டிருந்தது, ஆனால் நீர்மட்டம் கண்ணாடிக்கு மேலே இல்லை அல்லது அது போன்ற எதுவும் இல்லை.

ஜிம்னி 300 மிமீ ஆழம் கொண்டது, மேலும் சிறிய ஜூக் மிகவும் வலுவாக அசைந்தாலும், நீரோடைப் படுக்கையில் மூழ்கிய கற்களுக்கு மேல் அசைந்தாலும், முன்னோக்கி நகர முடியாதது விலக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஜிம்னியின் பக்கவாட்டில் தண்ணீர் தெறித்தது - சில சமயங்களில் நான் ஒரு தகரத்தில் மீன் பிடித்தது போல் உணர்ந்தேன் ... கடும் கடல்களில் ... புயலின் போது.

ரூபிகான் 762 மிமீ நிலையான ஃபோர்டிங் ஆழத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது ஜிம்னியை விட சற்றே கூடுதலான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 40 செ.மீ. அதிக ஆழம் கொண்டது, எனவே பாறைகள் மற்றும் விழுந்த மரக்கிளைகள் போன்ற நீருக்கடியில் தடைகள் ஜிம்னியை விட எளிதாக செல்லலாம். இருப்பினும், பெரிய பாறைகளில் ரூபிகானின் வயிற்றை சில முறை கீறினோம்.

ராப்டார் நிலையான 850மிமீ அலைக்கற்றை ஆழத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் உயரமான நிலைப்பாடு பாறைகள் மற்றும் நீர் உட்புகுதல் ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்கிறது, மேலும் இது ஜிம்னி மற்றும் ரூபிகானை விட நீளமாகவும், அகலமாகவும், கனமாகவும் இருப்பதால், குறைந்த வேகத்தில் அது தள்ளாடுவது குறைவு. -4WDing வேகம் இப்படி.

பின்னர் நாங்கள் ஒரு செங்குத்தான, பாறைகள் நிறைந்த மலையை வழுக்கும் களிமண் திட்டுகள் மற்றும் ஆழமான சக்கர ரட்களுடன் சமாளித்தோம், அதை மழை இன்னும் ஆழமாகவும் வலுவாகவும் மாற்றியது. XNUMXWD பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் கிளப்புகள் மலையை ஒரு முக்கியமான காட்சியாகப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே இந்த XNUMX XNUMXxXNUMXகளை சோதிக்க இதுவே சிறந்த பாதையாகும்.

ஜிம்னியின் பகுதி நேர ஆல்-வீல்-டிரைவ் சிஸ்டம் பொதுவாக வேலையைச் செய்கிறது, ஆனால் அதற்கு வித்தியாசமான பூட்டு இல்லை. நீங்கள் ஜிம்னியை ஒரு ஆழமான பாதையில் அல்லது இழுவை சூழ்நிலையில் வேறு ஏதேனும் இழப்பிற்கு உள்ளாக்கும்போது, நீங்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக புத்துணர்ச்சியடைய வேண்டும் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை உதைக்க சக்கரங்களை சுழற்ற வேண்டும். அத்தகைய நிலப்பரப்பில் கடின உழைப்பு, ஆனால் அது இன்னும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது.

அதன் ஆஃப்-ரோடு கோணங்கள் 37 டிகிரி (நுழைவு), 49 டிகிரி (வெளியேறும்) மற்றும் 28 டிகிரி (புறப்படும்) - ஆனால் ஜிம்னியை ஒரு முறை பார்த்தால் போதும், இது ஆல்-வீல் டிரைவிற்காக கட்டப்பட்டது என்பதை புரிந்து கொள்ள.

டிஃபெரன்ஷியல் லாக், ஆஃப்டர் மார்க்கெட் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் டயர்கள் ஆகியவை ஜிம்னியின் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்தும்.

இந்த வகையான நிலப்பரப்பில் ரூபிகான் சிறந்து விளங்குகிறது. அதன் டீப் லோ எண்ட் கியர் எதற்கும் இரண்டாவதாக இல்லை, எப்பொழுதும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை டயர்களுக்கு அனுப்புகிறது.

இது 41, 31 மற்றும் 21 டிகிரிகளின் அணுகுமுறை, வெளியேறுதல் மற்றும் அணுகல் கோணங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் நீண்ட வீல்பேஸ் "சாப்பிடுகிறது", எனவே இந்த ஜீப் பாறை படிகளின் செங்குத்தான பகுதிகளிலும் கூர்மையான மூலைகளுடன் கூடிய ஆழமான சக்கர ரட்களிலும் கவனமாகக் கையாளப்பட வேண்டும். .

அதன் Selec-Trac 4×4 சிஸ்டம் எப்போதாவது தோல்வியுற்றால் (இது சாத்தியமில்லை), ரூபிகானில் முன் மற்றும் பின்புற டிஃப் பூட்டுகள் உள்ளன, அத்துடன் ஒரு ஆன்டி-ரோல் பார் டிஸ்கேஜ்மென்ட் உள்ளது, இது நீங்கள் இன்னும் அதிக சக்கர பயணத்தை விரும்பும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். எனவே உங்கள் டயர்களை அழுக்குக்குள் சுட்டி காற்றில் சுழற்றுவதற்குப் பதிலாக தரையில் இணந்துவிடலாம்.

இல்லையெனில், ரூபிகான் நடைமுறையில் தடுக்க முடியாது.

ராப்டார் ஷோரூமிலிருந்து நேராக, அதிவேக ஆஃப்-ரோட் ரேசராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது குறைந்த வேக வேலைகளையும் நன்றாகக் கையாளுகிறது.

சக்திவாய்ந்த டவுன்ஷிஃப்டிங், மாறாக தந்திரமான ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், மிகவும் பிடிமான டயர்கள், நல்ல கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் ஏராளமான சக்கரப் பயணங்கள் ஆகியவை ராப்டார் கடுமையான ஆழமான ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல்களை இடைவிடாமல் சமாளிக்கும் என்பதாகும்.

அதன் கூடுதல் அகலமான டிராக் மற்றும் அல்ட்ரா-சாஃப்ட் சஸ்பென்ஷன், கடினமான நிலப்பரப்பில் கூட நிலையான மற்றும் நிலையானதாக இருக்க உதவுகிறது.

அதன் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறன் 32.5 டிகிரி (அணுகுமுறை), 24 டிகிரி (புறப்பாடு), 24 டிகிரி (முடுக்கம்) அதன் அளவு காரணமாக சிறந்ததாக இல்லாவிட்டாலும், ராப்டார் தேவைப்படும்போது மிகவும் வேகமானதாக உணர்கிறது.

மாதிரி	இழப்பில்
சுசுகி ஜிம்னி	7
ஜீப் வாங்லர் ரூபிகான்	9
ஃபோர்டு ரேஞ்சர் ராப்டார்	8