சுசுகி GSX 1300 B-Кинг

• வீடியோ

ஹயபுசா 1999 இல் சாலையில் வந்து ஒரு சின்னமான மோட்டார் சைக்கிளாக மாறியது. அதன் தெளிவற்ற ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பு மற்றும் கேட்-பிரேக்கிங் இன்ஜினுடன், இது இரண்டு சக்கரங்களில் மணிக்கு 300 கிலோமீட்டர் என்ற மாய எண்ணை தாண்ட விரும்பும் ரைடர்களை எரிச்சலூட்டியது.

இது போதாது என்று யாரோ நினைத்தார்கள், அவர்கள் இயந்திரத்தை "தொடங்கினார்கள்" மற்றும் டர்போசார்ஜர்களை கூட நிறுவினார்களா? கோஸ்ட் ரைடர் உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறது. மேலும் பி-கிங் முன்மாதிரியின் விளக்கக்காட்சியில், 240 மிமீ பின்புற டயர் கொண்ட சாலை வீரர் ஒரு ஒருங்கிணைந்த விசையாழியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று சுசுகி சுட்டிக்காட்டினார். மீண்டும் ஏன்?

பி-கிங் சோதனைக்குப் பிறகு, ஹயபூசா இல்லாததால், இன்னும் அதிக சக்தியை விரும்பும் எவரும் பைத்தியக்காரர் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். ஆனால் திறன் விவாதத்துடன் சிறிது நேரம் காத்திருப்போம். நிச்சயமாக குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு, மற்றும் நாம் வழக்கமாக பைக்கின் முன் பார்வையில் தொடங்கும் போது, ​​இந்த முறை அது வேறு வழியில் இருக்கும்.

ஒவ்வொரு பார்வையாளரும் முதலில் இரண்டு பெரிய வெளியேற்றங்கள் இருக்கும் இடத்தில் பின்னால் மாட்டிக்கொள்கிறார்கள். அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் மஃப்ளர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து, சிறந்த எடை விநியோகத்திற்காக யூனிட்டின் கீழ் செருகும்போது, ​​சுசுகியின் பின்புறம் இன்னும் அசாதாரணமாகத் தெரிகிறது. சிலருக்கு, இது மிகவும் அசிங்கமானது, மற்றவர்கள் இது புகைப்படங்களைப் போல அசிங்கமாக இல்லை என்று கூறுகிறார்கள், இன்னும் சிலர், “ஹூஹூ! "

ஓட்டுநர் இருக்கைக்கும் கைப்பிடிக்கும் இடையே உள்ள மோட்டார் சைக்கிளின் அகலமும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. பெரிய எரிபொருள் தொட்டியில் பொத்தான்கள் உள்ளன, அவை யூனிட்டின் இரண்டு இயக்க நிரல்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்யவும் மற்றும் கருவி பேனலின் டிஜிட்டல் பகுதியை நீல பின்னொளியுடன் கட்டுப்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது.

சுவாரஸ்யமாக, நாங்கள் அதை சவாரி செய்யும் போது, ​​அது கால்களுக்கு இடையில் அவ்வளவு அகலமாகத் தெரியவில்லை. முழங்கால் பகுதியில், எரிபொருள் தொட்டி மிகவும் குறுகலானது, சாலையைப் பார்க்கும்போது, ​​இந்த தாள் உலோகம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் அனைத்தையும் நாம் எப்படியோ மறந்துவிடுகிறோம். மீண்டும், நாம் ஒரு சிறிய பார்க்கிங் இடத்தில் கைமுறையாக நகர்த்தப்பட வேண்டியிருக்கும் போது அல்லது கொஞ்சம் வேகமாக மூலைகளின் வழியாக செல்ல விரும்பும் போது கிங் மிகவும் சிறிய மற்றும் ஒளி இல்லை என்பதை உணர்கிறோம்.

இருப்பினும், இந்த வெகுஜனத்தை மிக விரைவாக நகர்த்துவதில் சாதனம் சிறிதளவு பிரச்சனையும் இல்லை என்பதை சுசுகி உறுதிசெய்தது. மிகவும் வேகமாக!

நாங்கள் வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வெளியேறும்போது நான்கு சிலிண்டர் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. XNUMX ஆர்பிஎம்மில் தொடங்கி, சக்தி மகத்தானது, மேலும் நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் அதிகபட்ச கியரில் முந்திச் செல்ல விரும்பினால் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை.

த்ரோட்டலைத் திருப்புங்கள், பி-கிங் அனைத்து சாலை பயனர்களையும் மிதக்கும். 200 மிமீ அகலமுள்ள டயரின் கீழ் நிலக்கீல் மிக உயர்ந்த தரத்தில் இல்லை என்றால், முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்களில் பின்புற சக்கரம் நடுநிலைக்கு மாற மிகவும் தயாராக இருப்பதால், த்ரோட்டில் நெம்புகோலை கவனமாக கையாள வேண்டும். இந்த மிருகத்தின் அதிகபட்ச வேகத்தை சோதிக்க கூட நாங்கள் துணியவில்லை.

பைக் அதிக வேகத்தில் மிகவும் நிலையானதாக உள்ளது, ஆனால் காற்று பாதுகாப்பு இல்லாததால், உடலைச் சுற்றியுள்ள வரைவுகள் மற்றும் ஹெல்மெட் ஆகியவை மோட்டார் வாகனங்களில் வேகத்தை சரிபார்க்க டிரைவரை அனுமதிக்காது. இது பாதுகாப்பு கண்ணோட்டத்தில் கூட நல்லது.

உங்களுக்கு 183 குதிரைகள் எல்லாம் தேவையில்லை என்று நீங்கள் நினைக்கும் போது, ​​நீங்கள் அலகு B- நிரலை இயக்கலாம். இயந்திரம் மிகவும் சீராக பதிலளிக்கும், மேலும் முடுக்கம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமாக இருக்கும், ஆனால் போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு திருப்திகரமாக உள்ளது.

எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்படும், இது மிதமான ஓட்டுவதற்கு ஒரு நல்ல ஆறு மற்றும் 100 கிலோமீட்டருக்கு எட்டு லிட்டர் சற்றே வேகமாக ஓட்டுவதற்கு. எங்களால் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு அடைய முடியவில்லை, ஏனென்றால் சுசுகி எப்போதும் புதுப்பிக்கப்படுவது அவசியமில்லை.

சுருக்கமாக, சக்தி மிக அதிகம், ஆனால் மறுபுறம், இது ஆறுதலையும் குறிக்கிறது, ஏனெனில் டிரைவர் வேகமான சவாரிக்கு கியர் லீவரை அடிக்கடி பயன்படுத்தத் தேவையில்லை. இந்த மாபெரும் ஓட்டுநர் செயல்திறன் வியக்கத்தக்க வகையில் ஒழுக்கமானது. நீங்கள் எடையைப் பற்றி கவலைப்படுகிறீர்கள் என்றால், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு துணிச்சலான ரைடர் ஏற்கனவே வைத்திருக்கும் லிட்டர் சூப்பர் காரை வாங்கவும்.

ஆனால் அனைவருக்கும் பி-கிங் இல்லை. இந்த பைக்கின் வசீகரம் அதன் திறன்களில் உள்ளது மற்றும் அது இன்று பிரத்தியேகமானது மற்றும் இன்னும் ஐந்து அல்லது பத்து வருடங்களில் இருக்கும். ராஜா பிறப்பால் ஒரு புராணக்கதை ஆனார்.

கார் விலை சோதனை: 12.900 யூரோ

இயந்திரம்: இன்லைன் 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 1.340 செ.மீ? , திரவ குளிர்ச்சி, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 135/நிமிடத்தில் 181 kW (9.500 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 146 Nm @ 7.200 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட பிரேக் பேட்கள், பின்புற வட்டு? 240 மிமீ

டயர்கள்: 120 / 70-17 க்கு முன், மீண்டும் 200 / 50-17.

வீல்பேஸ்: 1.525 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 805 மிமீ.

எடை: 235 கிலோ.

எரிபொருள்: 16, 5 எல்.

பிரதிநிதி: மோட்டோ பானிகாஸ், டூ, ஜெசர்ஸ்கா 48, கிரான்ஜ், 04/2342100, www.motoland.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ தெரிவுநிலை

+ சக்தி மற்றும் முறுக்கு

+ இயக்கி நிலை

- எடை

- காற்று பாதுகாப்பு இல்லாமல்

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்:? சாஷா கபெடனோவிச்