சுசுகி ஃபயர் 1.3 ஜிஎஸ்

எல்லாமே யானைகள் போல! முந்தைய தலைமுறை இக்னிஸ் குறிப்பிட்ட (மற்றும் அதே நேரத்தில் சராசரி) ஐரோப்பிய சுவைக்கு ஆதரவாக இன்னும் கொஞ்சம் தோன்றியிருக்கலாம், ஆனால் சமீபத்திய பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்ட இந்த தலைமுறையில், வழக்கமான அம்சங்களை நாம் இன்னும் கவனிக்க முடியும். நவீன சகாப்தத்தின் ஓப்பல்.

இக்னிஸின் முக்கிய வரைபடம் மாறாமல் உள்ளது; பக்கத்திலிருந்து, இது ஒரு சாதுவான ஆஃப்-ரோட் வேன் போல் செயல்படுகிறது, உண்மையில் இது விண்வெளியில் மிகவும் ஆடம்பரமான B- பிரிவு கார்களுக்கு அடுத்ததாக ஒரு சிறிய லிமோசைன் ஆகும். இன்னும் அதிக வாடிக்கையாளர்கள் இருப்பதால் கூட்டம் அதிகமாக உள்ளது.

கிளியோ மற்றும் புன்டோ இங்கு உச்சத்தில் ஆட்சி செய்கின்றனர், மேலும் போலோ, 206, சி 3, ஃபீஸ்டா, கோர்சாவும் மிகக் குறைவானவை. ஐரோப்பாவில் சிறிய லிமோசைன் வேன்களின் (மெரிவா, ஐடியா) வர்க்கம் உருவாகும்போது, ​​சில ஜப்பானிய கார்கள் ஐரோப்பாவிற்கு (இன்னும்) புரிந்து கொள்ள முடியாத தெளிவான தயாரிப்புகளாகத் தெரிகிறது. மற்றும் இக்னிஸ் கூட.

ஒருவேளை அவர்களுக்கும் இக்னிஸுக்கும் இப்போது சரியான நேரம். வெளிப்புற பரிமாணங்கள் இக்னிஸ் மேலே ஒரு வகுப்பாக இருப்பதற்கு உட்புற இடம் போதுமானதாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. உண்மையில், இது கேபினின் அகலத்தால் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, இது சப் காம்பாக்ட் வகுப்பிற்குள் உள்ளது. பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நீளம், குறிப்பாக உயரம், இந்த வகுப்பிற்கு ஆடம்பரமானது என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது.

எப்படியிருந்தாலும், இக்னிஸ் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஐரோப்பியரை அதன் வளிமண்டலத்தில் நம்ப வைப்பார். சாம்பல் என்ற பழமொழி கருப்பு நிறத்திற்கு வழிவகுத்தது, மேலும் இந்த வகுப்பிற்கான பொருட்கள் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட சிறந்தவை. துணி நீடித்த உணர்வை அளிக்கிறது, பிளாஸ்டிக் தொடுவதற்கு சற்று இனிமையானது. சரி, இக்னிஸ் உண்மையில் புதிய தரங்களை அமைக்கவில்லை, ஆனால் பழைய ஸ்விஃப்ட்டில் இருந்து அதில் இறங்குங்கள், அது உங்களுக்கு தெளிவாக இருக்க வேண்டும். இறுதியாக: பயன்படுத்தப்படும் வண்ணங்கள் மற்றும் வளிமண்டலத்தின் வடிவத்திற்கு நன்றி, இக்னிஸின் உணர்வுகள் இனிமையானவை. ஐரோப்பிய இனிமையானது.

இக்னிஸ் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்களால் ஓப்பலுடனான உறவை தீர்மானிக்கும் எவரும் சரியான பாதையில் இருப்பார்கள்.

சக்கரத்தின் பின்னால், உறவு தொடர்கிறது: ஓப்பல் ஸ்டீயரிங், ஒரு ஹெட்லைட் சுவிட்ச் மற்றும் வெளிப்புற கண்ணாடியை சரிசெய்ய ஒரு சுவிட்சில் நெம்புகோல்களைக் கொண்டுள்ளது. கோர்சா அல்லது மெரிவாவும் டாஷ்போர்டின் மையத்தை ஒத்திருக்கிறது, இது ஒரு பெரிய பிளேபங்க்ட் ஆடியோ சிஸ்டம் (ரேடியோ மற்றும் சிடி பிளேயர்) சிறந்த விசை பணிச்சூழலியல், ஆனால் திரை இல்லை. அதாவது, இது டேஷ்போர்டுக்கு மேலே தனி மற்றும் முற்றிலும் அமைந்துள்ளது, மேலும் நேரம், வெளிப்புற வெப்பநிலை மற்றும் தற்போதைய எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய தகவல்களையும் கொண்டுள்ளது. இக்னிஸ் வழங்கும் ஒரே ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் டேட்டா இதுதான், துரதிருஷ்டவசமாக கூடுதல் டேட்டாவுக்கு கூடுதல் பணம் கூட கொடுக்க முடியாது.

இக்னிஸ் தனது சரக்குகளை பின்வருமாறு விரிவாக்கியுள்ளது: ஜிசி, ஜிஎல்எக்ஸ் மற்றும் ஜிஎஸ். எனவே, இக்னிஸ் சோதனை சிறந்த முறையில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மற்றும் அறிவுறுத்தல்கள் கையேட்டைப் பார்த்து, முன் இருக்கைகளுக்கு கூடுதல் வெப்பத்தை மட்டுமே விரும்ப முடியும். பிளேபங்க்ட் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஒலி அமைப்பு ஆகியவை ஜிஎஸ் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.

இக்னிஸ், தோற்றத்தை விடக் குறைவானது (3 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம்), உட்புறத்திற்கு இன்னும் சிறந்த அணுகலைக் கொண்டுள்ளது. இடுப்பில் உள்ள ஒரு ஜோடி கதவுகள் 8 மீட்டர் வாகனத்தின் முன் அல்லது பின் இருக்கையில் உட்கார்ந்து கொள்வதை எளிதாக்குகிறது. ஆமாம், சுமார் 1 ஆயிரத்தில், இக்னிஸ் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகிறது, இதனால் ஓட்டுநர் நிலைமைகள் மோசமடைவதற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் முன் சக்கர டிரைவ் மூலம் மட்டுமே அது பலரை திருப்திப்படுத்தும். அது இன்னும் கொஞ்சம் அதில் அமர்ந்திருக்கிறது, அதனுடன் முன்னால் தெரிவுநிலை மற்றும் சாலையில் என்ன நடக்கிறது என்ற தெரிவுநிலை மிகவும் நன்றாக உள்ளது.

வெளிப்படையாக தண்டு இக்னிஸின் குறைந்தபட்ச பாராட்டுக்கு தகுதியானது. தினசரி வழிகளின் சாமான்களை உறிஞ்சும் அளவுக்கு இது பெரியது, மேலும் அதிகபட்ச இடத்தின் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட கன மீட்டர் தூண்டுகிறது. எதிர்மறையானது படிப்படியாக அளவிடக்கூடியது; பெஞ்சின் பின்புறத்தை மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரிக்கலாம், அவ்வளவுதான். பெஞ்ச் இருக்கை மடிப்புகளோ அல்லது பெஞ்ச் நீளமாக நகரக்கூடியதோ அல்ல, சுமை விளிம்பும் மிக அதிகமாக உள்ளது.

இக்னிஸின் சிறந்த பகுதிகளில் ஒன்று சவாரி. ஸ்டீயரிங் சரி செய்ய முடியாது (எந்த திசையிலும், ஆனால் கருவியின் பார்வை எப்போதும் சரியானது), ஓட்டுநரின் இருக்கை உயரத்தில் சரிசெய்ய முடியாது, ஆனால் ஓட்டுநர் இன்னும் ஓட்டுவதற்கு வசதியான நிலையைக் காண்கிறார். இக்னிஸ் அதன் பயன்பாட்டின் எளிமை மற்றும் சூழ்ச்சித் திறன் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கிறது. நகரத்தில், இது லேசான பெடல்கள் மற்றும் (எலக்ட்ரிக்) பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி, மேலும் முறுக்கு சாலைகளில், இது ஒரு இனிமையான ஓட்டுநர் துணை. கார் நிலையாக இருக்கும் போது மட்டுமே, ஸ்டியரிங் வீல் அதிக கனமாக மாறும்.

இயக்கவியலின் சிறந்த பகுதி இக்னிஸ் எஞ்சினாக இருக்கலாம். செயலற்ற நிலையில் இருந்து சில நூறு ஆர்பிஎம்கள், ஏற்கனவே போதுமான முறுக்குவிசை உள்ளது, எனவே இதைத் தொடங்குவது எப்போதும் எளிதானது - மேல்நோக்கி அல்லது முழு காரில் கூட. இது குறைந்த எஞ்சின் வேக வரம்பில் ஓட்டுவதற்கு உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதனால் அதிக நிதானமான ஓட்டுநர்களை திருப்திப்படுத்துகிறது - அல்லது சிக்கனமாக ஓட்ட முயற்சிப்பவர்களை.

ஆனால் 1-லிட்டர் எஞ்சின் அதை இன்னும் காட்டவில்லை; கேம் ஷாஃப்ட்டின் சாய்வின் கோணத்தை மாற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, அதன் உயிரோட்டம் ரெவ்ஸுடன் அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஒரு நல்ல 3 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் மட்டுமே மெதுவாக சுழலும் ஆசை குறைகிறது. இது போன்ற ஒரு வெளிப்படையான சுசுகி தயாரிப்பு: தீவிரமானது, ஆனால் அதிகரித்த வேகத்தில் சத்தமாக மற்றும், நிச்சயமாக, அதிக வெறித்தனமானது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 6000 லிட்டருக்கு மேல் உயர்கிறது, மேலும் இயந்திர சத்தம் எரிச்சலூட்டுகிறது.

மீண்டும், பொதுவாக சுஸுகி (பொதுவாக அறியக்கூடிய ஜப்பானியர்) கியர்பாக்ஸ் ஆகும்; கடினத் தாக்கும் நெம்புகோல், ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான மாற்றத்துடன் (குறிப்பாக ஐந்தாவது கியரில்), ரிவர்ஸ் கியருக்கு மாறுவதற்கு அவ்வப்போது எதிர்ப்புடன், மற்றும் சற்று மிதமான ஐந்தாவது கியருடன். அதில், இக்னிஸ் (முக்கியமாக நெகிழ்வான மோட்டார் காரணமாக) குறைந்த வேகத்தில் இருந்து முடுக்கி, ஆனால் நான்காவது கியரில் முதலிடம் வகிக்கிறது.

சேஸ் குறைந்த பாராட்டுக்கு உரியது. சாதாரண சாலைகளில் சாதாரணமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்டதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் எந்த சீரற்ற தன்மையும் (துளை, வீக்கம்) உடலை உலுக்கி, அதன் விளைவாக, பயணிகள். மென்மையான உடலும் சிறிது சாய்கிறது; நீளமாக முடுக்கும்போது மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​கோர்னிங் செய்யும் போது நேர்மாறாக, அதனால் ஒரு இறுக்கமான மூலையிலிருந்து முதல் அல்லது இரண்டாவது கியரில் கடினமாக முடுக்கும்போது உள் டிரைவ் வீல் நடுநிலைக்கு மாற விரும்புகிறது. எனவே, ஸ்போர்ட்ஸ் எஞ்சின் தரும் வாக்குறுதிகள் இருந்தபோதிலும், சாலை நிலையைப் பொறுத்தவரை அத்தகைய இக்னிஸிடமிருந்து நீங்கள் அதிகம் எதிர்பார்க்கக்கூடாது.

இல்லையெனில், நீங்கள் எப்படியும் சவாரி செய்யப் போகிறீர்கள் என்றால், வழக்கமான முன்-சக்கர இயக்கி பதில்: நீங்கள் ஒரு திருப்பத்தால் ஆச்சரியப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் சேர்க்க வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் வேகப்படுத்தப் போகிறீர்கள் என்றால் (அல்லது ஒரு பிரேக் கூட) , பின் ஸ்டீயரிங் அகற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் பின்புறம் முன்பக்கத்தை முந்திக்கொள்ள விரும்புகிறது. பொதுவாக, அதை கட்டுப்படுத்த முடியும், மற்றும் முக்கியமான சந்தர்ப்பங்களில், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிதிவை நன்றாக உணர்கிறது, ஆனால் கவனமாக இருப்பது இன்னும் முக்கியம்.

அவர்கள் இக்னிஸ் பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதை நீங்கள் காணலாம் என்றாலும், இக்னிஸ், நாங்கள் சோதித்தபடி, முதன்மையாக ஒரு குடும்ப கார். அனைத்து தொழில்நுட்பங்களும் பெரும்பாலும் நல்ல மதிப்புரைகளுக்கு தகுதியானவையாக இருப்பதால், வளிமண்டலம் நம்ப வைக்க முயற்சிக்கும். நிச்சயமாக, விலைக்கு.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

சுசுகி ஃபயர் 1.3 ஜிஎஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சுசுகி ஓடார்டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	11.711,73 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	69 கிலோவாட் (94 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 160 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 வருட பவர்டிரெயின் உத்தரவாதம், 6 ஆண்டுகள் பாடிவொர்க் உத்தரவாதம், 12 வருடங்கள் இணைக்கப்பட்ட பவர்டிரெய்ன் உத்தரவாதம்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl = 53% / கியூம்: 165/70 ஆர் 14 டி (கான்டினென்டல் கான்டிஎகோ கான்டாக்ட் ஈபி)
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,5
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,7 ஆண்டுகள் ( 149 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	15,0 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	26,1 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	160 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,8m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	73dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை