சூப்பர் டெஸ்ட்: வோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் 2.0 TDI ஸ்போர்ட்லைன் - 100.000 கிமீ

கடந்த ஆண்டு ஸ்லோவேனியன் காரால் அலங்கரிக்கப்பட்ட இந்த காரை இரண்டு வருடங்கள் கழித்த பிறகு நாங்கள் அவரை நன்கு அறிந்தோம். எந்த குறைகள் ஆரம்பத்திலிருந்தே சுவைக்குரிய விஷயம், அது இறுதிவரை நீடித்தது என்பது தெளிவாகியது. உதாரணமாக, உதாரணமாக, வெளிப்புற பின்புறக் கண்ணாடியில் குறிப்பாக இரவில் (குறிப்பாக இடதுபுறம், டிரைவர் சிமிட்டுவதைத் தடுத்தது) டர்ன் சிக்னல்களை நாங்கள் படிந்தோம், ஆனால் இறுதியில் நாம் அதை மறந்துவிட்டோம். ஆனால் மிக நீண்ட கிளட்ச் மிதி இயக்கம் பற்றி நாம் மறக்கவில்லை. ஆனால், இதுபோன்ற அனைத்து குறைகளையும் மீறி, நாங்கள் பழகி, அதை நம்முடையதாக எடுத்துக் கொண்டோம்.

நம் நாட்டின் எல்லைகளுக்குள் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டுவது கடினம் என்று நம்புவது கடினம் அல்ல, எனவே அவர் ஐரோப்பாவின் பெரும்பாலான (கண்ட) பார்த்திருக்கிறார் என்பது தெளிவாகிறது: ஆஸ்திரியா, ஜெர்மனி, பெனலக்ஸ், பிரான்ஸ், இத்தாலி, ஸ்பெயின், குரோஷியா மற்றும் பல. . சிறந்த இயந்திரம் இல்லை என்று மாறியது; அதன் விளையாட்டு இருக்கைகள் பெரும்பாலும் பாராட்டப்பட்டாலும், அவற்றிலிருந்து சோர்வடைந்த சில ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர். ஆனால், இந்த இருக்கைகள் விளையாட்டு மற்றும் ஆறுதலுக்கு இடையே ஒரு பெரிய சமரசம் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, ஏனெனில் அவை உடலை நன்றாக வைத்திருக்கின்றன மற்றும் (பெரும்பாலானவை) நீண்ட பயணங்களில் சோர்வடையாது. வாகனத் துறையில் இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் மிகவும் அரிதானவை, மற்றவற்றுடன், ரெகார் இருக்கையின் எங்கள் குறுகிய சோதனை மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றபடி சிறப்பானதாக இருந்தாலும், ஸ்போர்ட்லைன் தொகுப்பின் தரநிலையை விட இது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சிறப்பாக இல்லை.

நாம் மீண்டும் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தால், நாங்கள் அதைத் தேர்ந்தெடுப்போம்: இந்த இயந்திரம் மற்றும் இந்த கருவி மூலம், சில சிறிய விஷயங்களைச் சேர்ப்பது மட்டுமே: குறைந்தபட்சம் ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கான குரூஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகள், நாங்கள் இருவரும் மிகவும் குறைவு மற்றும் அநேகமாக ஒரு பார்க்கிங் உதவியாளர் (குறைந்தபட்சம் பின்புறம்) நாங்கள் ஒரு தடையில் பல முறை சாய்ந்ததால், பிளம்பிங் வேலையைச் செய்கிறோம். நாங்கள் நிறத்தைப் பற்றி மட்டுமே சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வாதிடுகிறோம்.

எங்களுடைய தவறு இல்லாமல் நாங்களும் காயமடைந்தோம். முன்னால் காரின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து கூர்மையான கூழாங்கல்லைப் பிடித்து, விண்ட்ஷீல்டில் விளைவுகளை விட்டுச்செல்லும் அளவுக்கு அதிக வேகத்தில், ஆனால் நாங்கள் அவற்றை வெற்றிகரமாக கார்க்லாஸில் அகற்றினோம். மற்றும் முன் மற்றும் பக்கங்களில் சில சிராய்ப்புகள் பார்க்கிங் இடங்களில் "நட்பு" டிரைவர்கள் காரணம் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

எங்கள் சோதனையின் முதல் பாதியில், இன்ஜின் ஆயிலுக்கு வரும்போது என்ஜின் மிகவும் பேராசை கொண்டதாக சூப்பர் டெஸ்ட் புத்தகத்தில் அடிக்கடி குறிப்புகள் இருந்தன. ஒரு அதிசயம் போல், இரண்டாம் பாதியில் தாகம் தானாகவே தணிந்தது; நாங்கள் இன்னும் விடாமுயற்சியுடன் எண்ணெயைச் சேர்த்தோம், ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைவாக உள்ளது. ஃபோக்ஸ்வேகனின் (நான்கு சிலிண்டர்) TDI இன்ஜின்களின் அம்சங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இருப்பினும், சோதனை முழுவதும் எரிபொருள் நுகர்வு தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, அல்லது மாறாக: இரண்டாவது பாதியில், இது 0 கிலோமீட்டருக்கு 03 லிட்டர் மட்டுமே அதிகரித்தது. பல சாத்தியமான காரணங்கள் உள்ளன.

ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், மின்சக்தியை அதிகரிக்க இரண்டு எலக்ட்ரானிக் சாதனங்களைக் கொண்ட இயந்திரத்தை நாங்கள் பொருத்தினோம், இது நுகர்வு அதிகரிப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் கணக்கீடு இந்த நேரத்தில் நுகர்வு அதே வரம்பில் இருப்பதைக் காட்டியது. மறுபுறம், இவ்வளவு மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, இயந்திரம் இன்னும் கொஞ்சம் சக்தி பசியாக மாறியது. ஆனால் செலவுகள் ஓரளவு மட்டுமே அதிகரித்து வருவதால், சரியான "தவறு" என்பதை ஒரு காரணத்துடன் விளக்குவது கடினம். அறிவாற்றலுக்காக ஓட்டுநர்களின் ஓட்டுநர் வேகம் மட்டுமே அதிகரித்திருக்கலாம்.

எவ்வாறாயினும், கணக்கிடப்பட்ட மைலேஜ், நாங்கள் பரந்த வரம்பில் சவாரி செய்திருந்தாலும் - மென்மையானது முதல் மிகவும் தேவைப்படுவது வரை - மைலேஜ் சூப்பர் டெஸ்ட் முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது (சராசரி மேல் மற்றும் கீழ் இருந்து மிகச் சிறிய விலகல்களுடன்), இது ஒரு முறை TDI இன்ஜின்களின் அற்புதமான எரிபொருள் திறன் பற்றிய அனைத்து கற்பனைகளும் உண்மையில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ புனையப்பட்டவை என்பதை மீண்டும் நிரூபிக்கிறது. நாங்கள் மிகவும் பொதுவான கோரென்ஸ்காயாவுக்கு மாறினாலும், அதை 5 கிலோமீட்டருக்கு 2 லிட்டருக்கும் குறைவாகக் கொண்டு வர முடியவில்லை.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நெடுஞ்சாலைகளில் எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய தரவு ஒருவேளை முக்கியமானது அல்லது குறைந்தது சுவாரஸ்யமானது; மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் குறைந்த பிரேக்கிங் மூலம், இது சுமார் 7 ஆகவும், சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​7 கிமீக்கு சுமார் 5 லிட்டர்களாகவும் இருந்தது. வோக்ஸ்வாகன் டெடீஸ் நுகர்வு விவாதத்திற்கு, குறைந்தபட்சம் சில சுற்றிலாவது, இறுதியாக முற்றுப்புள்ளி வைத்துவிட்டோம் என்று இப்போது நம்புகிறோம். அவர் நகரத்தை சுற்றி குறுகிய பயணங்கள் செய்தாலும் அல்லது ஐரோப்பா முழுவதும் பல ஆயிரம் மைல்கள் ஓட்டினாலும், அவர் சரியான அளவு கார்; பெரியவை நகரங்களில் பருமனானவை, சிறியவை உள்ளே நீண்ட பாதைகளில் மிகச் சிறியவை.

இந்த வகை கார், கோல்ஃப் உடன் சேர்ந்து, பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் மிகவும் நியாயமான சமரசம் கொண்ட அளவுகளுக்கு தெளிவாக வளர்ந்துள்ளது. சமரசங்களைப் பற்றி பேசுகையில், இந்த கோல்ஃப் விளையாட்டின் ஸ்போர்ட்டி சேஸ், சக்கரங்களுக்கு அடியில் குஷனிங் செய்வதற்கும், வாகனம் ஓட்டும் போது உடல் மெலிந்து விடுவதற்கும் இடையே சரியான சமரசம் என்று நாங்கள் இறுதிவரை உறுதியாக நம்பினோம். ஆனால் இங்கே, தனிப்பட்ட சுவை விதி பொருந்தும், இருப்பினும், ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இந்த காரின் அசௌகரியம் பற்றி ஒரு குறிப்பு கூட சூப்பர் டெஸ்ட் புத்தகத்தில் பதிவு செய்யப்படவில்லை. சாலையில் ஒரு அழகான இடத்தைப் பற்றி கூட இல்லை.

இயந்திரம் எத்தனை மணி நேரம் ஓடியது மற்றும் எத்தனை மணி நேரம் இந்த கோல்ஃப் ஓடியது என்பதை மதிப்பிடுவது கடினம், எனவே காலத்தின் அடிப்படையில் ஒரே தூரம் பயணித்த தூரம் மட்டுமே. இருப்பினும், மோசமான ஜெர்மன் துல்லியம் இருந்தபோதிலும், ஒரு சில சிறிய "பிரச்சனைகள்" குவிந்தன: கிரிக்கெட் சுமார் 2.000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சென்சார்களில் ஒலி எழுப்பத் தொடங்கியது, மேலும் கண்ணாடிகளுக்கான உச்சவரம்பு பெட்டி சிக்கிவிட்டது, எங்களால் அதைத் திறக்க முடியவில்லை. சில இடங்களில், டேஷ்போர்டின் அடியில் இருந்து, ஒரு குறைந்த ஒலி கேட்டது, ஒரு தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனர் வேலை செய்தது போல் இருந்தது, ஆனால் அது எல்லா நேரமும் குறைபாடின்றி வேலை செய்தது: டிரைவர் மற்றும் பயணியின் களைப்பு.

சாவியும் அணிவதற்கு உட்பட்டது. உலோகப் பகுதியை ஒரு பிளாஸ்டிக் அடைப்புக்குறிக்குள் மடித்து வைத்திருப்பது ரிமோட் தூண்டுதல் பூட்டையும் கொண்டுள்ளது. சாவியே இறுதிவரை ஒட்டவில்லை, ஆனால் சட்டத்திற்கு வெளியே சிறிது நீண்டுள்ளது; இது சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாமல், தேவையான பல முறை நாங்கள் அதைத் திறந்து மூடினோம், மேலும் நாங்கள் வெறுமனே அதனுடன் விளையாடியதால். உண்மையில், அவர் அதைப் பற்றி நன்றாக உணர்ந்தார்.

சோதனைக்குப் பிறகும், பிரேக் மிதி மிகவும் மென்மையாக இருக்கிறது என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது (வழுக்கும் ஒன்றில் தேவையான சக்தியை அளவிடுவதற்கு), கியர்களை மாற்றும்போது கியர் லீவரின் உணர்வு மோசமானது (இயக்கத்தின் முடிவில், அதிகம் அதிக தீர்க்கமான உந்துதல் தேவைப்படுகிறது), அவை செயலற்ற நிலையில் உள்ளன, இயந்திரத்தின் நீளமான அதிர்வுகள் நன்கு உணரப்படுகின்றன, இயந்திரம் இன்னும் சத்தமாக இருக்கிறது, ஐந்தாவது தலைமுறையின் கோல்ஃப் உள்ளே மிகவும் விசாலமானது (உணர்வு மற்றும் அளவிடப்பட்ட பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் ), சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள நிலை சரியாக சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது, போட்டியாளர்களிடையே ஆன்-போர்டு கணினி இன்னும் சிறந்தது, சவாரி எளிது, செயல்திறன் மிகவும் நல்லது, துடைப்பிகள் தண்ணீரை நன்றாக துடைக்கின்றன, ஆனால் அழுக்கு குறைவாகக் கழுவப்பட்டு, உட்புறப் பொருட்கள் மிகச் சிறந்தவை, சில இடங்களில் புதிய பாசட்டை விட தொடுவதற்கு இன்னும் சிறந்தது. திசை குறிகாட்டிகளின் குறைந்தபட்சம் மூன்று ஃப்ளாஷ்கள் எரிச்சலூட்டும் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டைக் கழுவும் போது பல வினாடிகள் இடைவெளிக்குப் பிறகு வைப்பர்களின் கூடுதல் இயக்கம் முற்றிலும் தேவையற்றது என்றும் காட்டப்பட்டுள்ளது.

மேற்கூறிய எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அநேகமாக அதன் மிக அழகான அம்சம் என்னவென்றால், நமது 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகும் (மற்றும் இருபதுக்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு டிரைவர்களைக் கட்டுக்குள் வைத்திருந்தாலும்), உள்ளே தேய்மானத்தின் தீவிர அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. ஹ்வாரில் இருந்து முல்ஜாவா செல்லும் வழியில் ஓடோமீட்டர் ஆறு இலக்கங்கள் திரும்பியபோது, ​​நாங்கள் அதை ஒரு முழுமையான சுத்தம் செய்ய எடுத்தபோது, ​​நாம் அதை குறைந்தபட்சம் அரை கிலோமீட்டருக்கு எளிதாக விற்கலாம்.

அநேகமாக, பலர் அதை விரும்ப மாட்டார்கள், ஆனால் அது அப்படித்தான். தங்கள் தயாரிப்பில் நம்பிக்கை உள்ளவர்கள் மட்டுமே தங்கள் காரை அத்தகைய சோதனைக்கு உட்படுத்த முடிவு செய்கிறார்கள். "எங்கள்" கோல்ஃப் அதை எளிதில் தாங்கியது. இது மற்றொரு நல்ல வாங்குதல் வாதம்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 2.0 டிடிஐ ஸ்போர்ட்லைன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.447,67 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.902,52 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 203 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,4l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் - முன்னால் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81,0 × 95,5 மிமீ - இடமாற்றம் 1968 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 18,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) மணிக்கு / நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 4000 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 12,7 kW / l (52,3 hp / l) - 71,2-320 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1750 Nm - தலையில் 2500 கேம்ஷாஃப்ட் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒன்றுக்கு 2 வால்வுகள் சிலிண்டர் - பம்ப்-இன்ஜெக்டர் அமைப்புடன் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,770 2,090; II. 1,320 மணிநேரம்; III. 0,980 மணிநேரம்; IV. 0,780; வி. 0,650; VI. 3,640; தலைகீழ் 3,450 - வேறுபாடு 7 - விளிம்புகள் 17J × 225 - டயர்கள் 45/17 R 1,91 W, ரோலிங் வரம்பு 1000 மீ - VI இல் வேகம். கியர்கள் 51,2 rpm XNUMX km / h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 203 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-9,3 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், நான்கு குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) பின்புற, பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,0 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1318 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1910 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 670 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1759 மிமீ - முன் பாதை 1539 மிமீ - பின்புற பாதை 1528 மிமீ - தரை அனுமதி 10,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1470 மிமீ, பின்புறம் 1470 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. உரிமையாளர்: 59% / டயர்கள்: 225/45 R 17 H (பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் LM-25) / மீட்டர் வாசிப்பு: 101719 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,3 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,4 ஆண்டுகள் ( 169 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	205 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	5,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	61,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,7m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உள்துறை இடம்

ஓட்டுநர் நிலை

திறன்

பணிச்சூழலியல்

உள்துறை பொருட்கள்

போர்டு கணினி

சேஸ்பீடம்

நீண்ட கிளட்ச் மிதி இயக்கம்

கியர் லீவர் மீது உணர்வு

தண்டு மூடியை திறக்க அழுக்கு கொக்கி

அடையாளம் காணக்கூடிய இயந்திர சத்தம் மற்றும் உள்ளே அதிர்வு

கப்பல் கட்டுப்பாடு இல்லை

குறைந்த rpm இல் இயந்திர செயல்திறன்