Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - இறுதி அறிக்கை

இப்போது நாம் அனைவரும் படிப்படியாக பழகி வருகிறோம்: நுட்பம் உறுதியானது, திருப்திகரமாக இருந்தால், பிம்பம் மட்டுமே முக்கியம். ஆடியில் இது ஏற்கனவே உள்ளது: சிறந்த தொழில்நுட்பம் நேர்த்தியான ஆடைகளை அணிந்துள்ளது. அனைத்தும் ஒன்றாக நான்கு வட்டங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, நிச்சயமாக, நிறைய உதவுகிறது.

நுட்பம்? டிடிஐ என்ஜின்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி (டர்போ) டீசல்களின் பொது ஒப்புதல் மற்றும் புகழ் ஆகியவற்றிற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கியுள்ளன, மேலும் குழுவின் வாகனங்களில் மட்டுமல்ல; டிடிஐ குடும்பம் நேரடியாக பயணிகள் கார்களில் நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றாலும், அது பொதுமைப்படுத்தலுக்கு வழிவகுத்தது. அனைத்து எஸ்யூவிகளும் ஜீப்புகள் என்று அழைக்கப்படுவது போல, இந்த செயல்பாட்டுக் கொள்கை கொண்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் (இல்லையெனில் தவறானவை) டிடிஐ என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, உண்மையில், நீண்ட காலமாக இந்த கவலையின் இயந்திரங்களுக்கு உண்மையான போட்டியாளர்கள் இல்லை, ஆனால், நிச்சயமாக, அவர்களில் பலர் நல்ல சந்தைப்படுத்தலைக் கொண்டு வந்து தங்கள் இமேஜை வளர்த்துக் கொண்டனர். ஆனால் இன்னும்: ஒரு பயனர் பார்வையில், இந்த இயந்திரங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நட்பாக உள்ளன.

நிச்சயமாக, அவர்கள் வரலாற்றில் கணிசமாக மாறிவிட்டனர்; முதல் பெரிய TDI ஆனது அக்காலத்தின் வழக்கமான ஐந்து சிலிண்டர் ஆடி, எனவே இங்கோல்ஸ்டாட்டில் இந்தக் கருத்து முற்றிலும் கைவிடப்பட்டது, மேலும் இந்த கவலையின் 2-லிட்டர் என்ஜின்கள் இப்போது 5-சிலிண்டர் V- வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன.

ஆனால் மீண்டும், எத்தனை சிலிண்டர்கள் ஹூட்டின் கீழ் இருந்தாலும், டிரைவர் என்ஜின் செயல்திறனில் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறாரா அல்லது எஞ்சின் அதை என்ன செய்ய அனுமதிக்கிறது என்பது முக்கியமல்ல. இந்த ஆடியுடன் வரும் 100.000 மைல்களுடன் எங்கள் மிகச்சிறந்த புத்தகத்தை நான் புரட்டினால், ஒட்டுமொத்த இயந்திர திருப்தியை அளவிடுவது கடினம் அல்ல.

மல்டிட்ரானிக்! மீண்டும், அவர்கள் இந்த கொள்கையை கடைபிடித்தவர்கள் அல்ல, ஆனால் அவர்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இன்று மிகவும் அதிர்வுற்றவர்கள். நான்கு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் டஃபாவுக்கு அத்தகைய கியர்பாக்ஸை அறிமுகப்படுத்திய நெதர்லாந்தைச் சேர்ந்த மேதைகளுக்கு முதன்மையானது சொந்தமானது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அக்கால தொழில்நுட்பம் இந்த யோசனையைப் பின்பற்ற முடியவில்லை, மேலும் நேரம் சரியாக இல்லை.

இதைத் தொடர்ந்து பல சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலான ஸ்கூட்டர்களில் "வேரியோமேட்டிக்" தோன்றும் வரை, இந்த யோசனை கல்லறைக்கு செல்லும் என்று தோன்றியது. இருப்பினும், எஃகு பெல்ட் மூலம் அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கான நல்ல தொழில்நுட்ப தீர்வை ஆடி கண்டறிந்துள்ளது.

முதல் சில மைல்களில் நாங்கள் நுட்பத்தை நன்கு அறிந்தோம்; இந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் கோட்பாட்டின் ஒலி பதிலை நாம் மறந்துவிட்டால் (இன்ஜின் வேகம் உண்மையில் அதிகரிக்கிறது மற்றும் முடுக்கம் செய்யப்பட்ட உடனேயே மாறாமல் இருக்கும், மேலும் கார் கிளட்ச் ஸ்லிப் போல முடுக்கிவிடப்படுகிறது), நாம் - மீண்டும் ஓட்டுநரின் பார்வையில் இருந்து – பரவசம்.

சில குறிப்பிட்ட (இன்றைய மிகவும் பொதுவான) நுட்பத்தால் நான் சுமையாக இல்லாவிட்டால், நான் ஒரு கணம் எனது அசல் ஆசைகளுக்குத் திரும்புவேன்: நான் எரிவாயு மிதியை மிதிக்கும் போது காரை நகர்த்தச் சொல்கிறேன். நான் விரும்பும் போதெல்லாம் வேகப்படுத்த. மல்டிட்ரானிக் என்பது அனைத்து பரிமாற்றங்களுக்கும் மிக நெருக்கமானது: ஆரம்பத்திலிருந்தே கிரீக் இல்லை (கியர்களை மாற்றும்போது, ​​​​அவை இல்லை அல்லது முடிவில்லாமல் இருப்பதால்), மற்றும் இயந்திர முறுக்கு மெதுவாக அதிகபட்ச வேகத்திற்கு சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது.

உம், கிரீக். ஆமாம், எங்கள் சூப்பர்ஸ்டெஸ்ட்டின் போது, ​​கார் தொடங்கும் போது திடீரென பீப் அடிக்கத் தொடங்கியது. போர் முடிந்துவிட்டதால் நாம் இன்று தளபதிகளாக இருக்க முடியும்; டிரான்ஸ்மிஷன் ஹைட்ராலிக் யூனிட்டின் செயலிழப்பு முழு டிரான்ஸ்மிஷனின் தவறான எதிர்வினையை ஏற்படுத்தியது, இது முடுக்கத்தின் போது அதிர்வு என நாங்கள் உணர்ந்தோம், இது இறுதியில் அரைக்கோளத்தில் டிரைவ் மூட்டுகள் சேதமடைய வழிவகுத்தது.

Avant-garde (எங்கள் விஷயத்தில், கியர்பாக்ஸின் உள்ளே புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்), நிச்சயமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான ஆபத்துடன் தொடர்புடையது: நடைமுறையைப் போலவே, சாத்தியமான பிழைகளை யாரும் கணிக்க முடியாது. "எங்கள்" மல்டிட்ரானிக் பொதுவாக முதன்மையான ஒன்றாக இருந்ததால் (ஸ்லோவேனியாவில் மட்டும் அல்ல), இது குறிப்பாக எங்களை சீற்றவில்லை; இந்த ஆடி எங்கள் முற்றத்திற்கு வருவதற்கு முன்பே நாங்கள் ஆபத்தை ஏற்றுக்கொண்டோம்.

இது தேவையில்லை என்றாலும், முழு கியர்பாக்ஸும் சேவை நிலையத்தில் மாற்றப்பட்டது. இதற்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன: ஏனென்றால் முழு கியர்பாக்ஸும் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு மட்டுமே கிடைத்தது, பின்னர் "எங்கள்" கியர்பாக்ஸ் ஆடி சேவை நெட்வொர்க்கில் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. எனவே, மாற்றுவதற்கான செலவு 1 மில்லியன் டோலருக்குக் கீழே இருக்கும், இது முழு கியர்பாக்ஸை மாற்றுவது மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது விலைப்பட்டியல் போன்றது.

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், சூப்பர்ஸ்டெஸ்ட் முடிவதற்கு சற்று முன்பு எங்களுக்கு ஏற்பட்ட மற்றொரு பிரச்சனையை நாம் குறிப்பிட வேண்டும்: டர்போசார்ஜர் தோல்வி. ஸ்டாக்ஹோமிலிருந்து வீட்டிற்குச் செல்வது போல் எதுவும் இல்லை (நாங்கள் அதிர்ஷ்டவசமாக செய்யவில்லை, ஆனால் அது கிட்டத்தட்ட வீட்டின் முன்னால் எங்களுக்கு நடந்தது), ஆனால் இது (துரதிருஷ்டவசமாக) ஒவ்வொரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார் உரிமையாளரும் விரைவில் எதிர்பார்க்க வேண்டும். அல்லது பின்னர்.

அதாவது, அனைத்து இயக்கவியல்களையும் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்: "நிரந்தர" கூறுகள் மற்றும் "நுகர்வு" கூறுகள். மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் என்பது எளிதான அறிவியல் அல்ல: எப்போதும் வர்த்தக பரிமாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் நுகர்பொருட்கள் அந்த வர்த்தக பரிமாற்றங்களின் ஒரு பகுதியாகும். இவை தீப்பொறி பிளக்குகள் (டீசல்களிலும் சூடுபடுத்தப்படும்) மற்றும் உட்செலுத்திகள், பிரேக் பேட்கள், அனைத்து திரவங்கள், (ஸ்லைடிங்) கிளட்ச்கள் மற்றும் பல.

ஒருவர் என்ன சொன்னாலும், அவற்றில் ஒரு டர்போசார்ஜர் உள்ளது, இருப்பினும், இது எல்லாவற்றிலும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. அதன் முக்கியமான புள்ளி இயக்க நிலைமைகள்: அதிக வெப்பநிலை (உண்மையில், சுற்றுப்புற வெப்பநிலையிலிருந்து அதிகபட்ச சுமையில் அதிக வெப்பநிலைக்கு ஏற்ற இறக்கங்கள்) மற்றும் விசையாழி கத்திகள் மற்றும் ஊதுகுழல்கள் அமைந்துள்ள அச்சின் அதிவேகம்.

காலம் இந்தக் கூட்டத்தைத் தப்பவிடாது, அதன் ஆயுளை நீடிக்க நாம் செய்யக்கூடியது அதன் சரியான பயன்பாடுதான்: அத்தகைய எஞ்சின் மீது இவ்வளவு பெரிய சுமையை நாம் சிறிது நேரம் எடுத்துக்கொண்டால், அதைச் சிறிது நேரம் சும்மா இயங்க விடாமல் நிறுத்துவது புத்திசாலித்தனம். டர்போசார்ஜர். மெதுவாக குளிர்விக்கவும்.

உண்மையைச் சொல்வதானால்: நாங்கள் மிகவும் அவசரமாக இருந்தபோது (ஐரோப்பாவின் தொலைதூர மூலைகளுக்கும் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் பயணங்களுக்கும்), நாங்கள் இயந்திரத்தை போதுமான அளவு குளிர்விக்க விடவில்லை. இதனால், டர்போசார்ஜர் செயலிழப்புக்கான சில குற்றச்சாட்டுகள் உங்களுக்கும் காரணமாக இருக்கலாம். இரண்டு மெக்கானிக் தோல்வி வழக்குகளைப் பற்றிய நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், உத்தரவாதக் காலம் காலாவதியாகும் முன் இரண்டும் நிகழ்ந்தன, நிச்சயமாக இந்த விஷயத்தில் செலவுகள் கார் உரிமையாளரால் செலுத்தப்படாது.

இரண்டு வருடங்கள் அல்லது நூறாயிரம் கிலோமீட்டர் குறுக்குவெட்டைப் பார்த்தால், குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு வழக்குகளுக்காகச் சேமித்தால், இந்த ஆடியில் எங்களுக்கு எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. மாறாக: அனைத்து இயக்கவியலும் வலுவானதாகவும் வசதியாகவும் இருந்தது.

அனைத்து உறுப்புகள் மற்றும் அலகுகளின் ட்யூனிங் ஸ்போர்ட்டி வசதியின் ஒரு இனிமையான சமரசம் ஆகும்: சேஸ் சக்கரங்களுக்கு அடியில் உள்ள புடைப்புகளை இனிமையாக மென்மையாக்குகிறது, ஆனால் தணிப்பு மற்றும் இடைநீக்கம் இன்னும் கொஞ்சம் கடினமானதாகவும், விளையாட்டுத்தனமாகவும் இருக்கும். இதனால், வேகமான மூலைகளிலும் கூட, அதிர்வுகள் மற்றும் விரும்பத்தகாத உடல் சாய்வுகள் இல்லை. இந்த தொகுப்பில் ஏரோடைனமிக்ஸைச் சேர்த்தால், அத்தகைய ஆடியுடன் பயணம் செய்வது ஏமாற்றும் வகையில் எளிதானது என்று நாங்கள் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம்: உட்புற இரைச்சல் மற்றும் இயந்திர செயல்திறன் ஆகியவை வேக மண்டலங்களுக்குள் விரைவாக நுழையும்.

மற்றபடி (இதுவும் கூட), ஆடி நல்வாழ்வை பந்தயம் கட்டுகிறது. நீங்கள் வெவ்வேறு இடங்களையும் தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் நாங்கள் - மீண்டும் தேர்வு செய்தால் - அதையே தேர்ந்தெடுப்போம். பக்க ஆதரவுகள் சிறந்தவை, கடினத்தன்மை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை நீண்ட பயணங்களில் கூட சோர்வடையாது, மேலும் பொருள் (தோலுடன் கூடிய அல்காண்டரா) ஒரு நபருக்கு ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும் எந்த வெப்பநிலையிலும் - தொடுவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் பாதுகாப்பானது.

அல்காண்டராவின் நன்மை என்னவென்றால், உடல் அத்தகைய இருக்கையில் நழுவவில்லை, மேலும் அணியும் போக்கு குறித்த பிற கவலைகள் ஆதாரமற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. மிகச்சிறந்த சோதனையின் முடிவில் இருக்கைகளை முழுமையாக (வேதியியல் ரீதியாக) சுத்தம் செய்திருந்தால், அவை வெறும் 30 மைல்களுக்கு எளிதாக வரவு வைக்கப்படும்.

முற்றிலும் மாறுபட்ட காரணங்களுக்காக (எங்கள் பத்திரிகை பக்கங்களில் தெரிவுநிலை) நாம் பிரகாசமான உடல் நிறங்களைக் கொண்டிருக்கிறோம், ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் நாங்கள் அதை சலவைக்கு வெளியே எடுக்கும்போது, ​​இந்த ஆடி ஒரு சுட்டி சாம்பல் உலோக சாயலின் நேர்த்தியுடன் நம்மை ஆச்சரியப்படுத்தியது. பல்வேறு நிழல்களின் சாம்பல் நிறம் உள்ளே தொடர்ந்தது, ஒன்றாக உயர்தர பொருட்கள் மற்றும் உட்புறத்தின் வடிவம் ஆகியவை க .ரவத்தின் தோற்றத்தை உருவாக்கியது.

ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், ஆசிரியர் குழு உறுப்பினர்களிடையே அடிக்கடி வரிசைகள் இருந்தன, எனவே படிநிலை விதி பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள்: முதலாளி, பின்னர் வெவ்வேறு விஷயங்கள், அதாவது மற்ற அனைவரும். மற்றும் கிலோமீட்டர் வேகமாக (மிக) திரும்பியது.

ஆடி அவந்தி எப்பொழுதும் விசேஷமான ஒன்று; அத்தகைய உடல்களின் போக்கைத் தூண்டிய அந்த வேன்களும் அவற்றில் அடங்கும். . இந்த வணிகத்தை வெற்றிகரமான மக்கள் என்று அழைக்கலாம். அதனால்தான் அவந்தி அவர்களின் உடற்பகுதியின் அளவைப் பற்றி ஒருபோதும் மனதை மாற்ற விரும்பவில்லை - அத்தகைய தேவைகளுக்காக அவர்களிடம் ஒரு பாஸ்டேட் வேரியன்ட் உள்ளது.

ஆடியின் லக்கேஜ் ரேக்குகள் - நிச்சயமாக சூப்பர் டெஸ்ட்டுகளுக்கும் பொருந்தும் - போட்டியை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சிறியதாக இருந்தது, ஆனால் செடான் (மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள்) மற்றும் சில கூடுதல் கைப்பிடிகள் (கூடுதல் நெட் மற்றும் அட்டாச்மென்ட் பாயிண்ட்கள், டிராயர்கள் போன்றவை) விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் மிகவும் உதவியாக இருக்கிறார்கள்.

எங்கள் சோதனையின் போது, ​​நாங்கள் தற்காலிகமாக ஒரு ஃபேபின் சூட்கேஸை அதன் மீது வைத்தோம் (மேலும் ஒரு சூப்பர் டெஸ்ட்), இது குடும்ப பயணத்திற்கு ஆடியை ஏற்றுக் கொள்ளும் காராக மாற்றியது. அதே நேரத்தில், நிச்சயமாக, சாமான்களுக்கு திடீரெனக் கிடைத்த அந்த லிட்டர்களை நான் அர்த்தப்படுத்தினேன், மேலும் காற்று மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு சற்று அதிகரித்தது.

நான் கணிக்கத் துணிய மாட்டேன்; ஒரு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட மிகப் பெரிய மற்றும் கனமான கார் இன்னும் அதிகமாக உட்கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் நாங்கள் அவளைக் குறை கூறவில்லை, சராசரியாக ஒன்பது லிட்டர் அளவுடன், அவள் எங்களை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தினாள். நாங்கள் ஸ்லோவேனியன் எல்லையில் (எதிர் பக்கத்தில்) "வேட்டையாடும்போது" இன்னும் அதிக உற்சாகத்தைக் காட்டினோம், ஏனெனில் அவருடைய தாகத்தை 100 கிலோமீட்டருக்கு ஆறரை லிட்டராகக் குறைக்க முடிந்தது, மேலும் நாங்கள் அதை அரிதாகவே 11 க்கு மேல் உயர்த்த முடிந்தது . பேராசை.

மற்றும் விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே: புகைப்படம் எடுப்பதற்கான தொடர்ச்சியான பயணங்களின் போது, ​​அளவீடுகளின் போது அல்லது நாம் அவசரமாக இருந்தபோது. என்ஜினில் 6 சிலிண்டர்கள், டர்போசார்ஜர் மற்றும் 150 குதிரைத்திறன் உள்ளது என்பதை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால், முடிவு மிகவும் நன்றாக இருக்கும்.

நீங்கள் இப்போது திரும்பிப் பார்த்து ஜெனரலாக இருக்க முயற்சித்தால், இந்த ஆடிக்கு ஒரே ஒரு குறை உள்ளது, அது இருக்காது: விலை. இது மலிவானதாக இருந்தால், அது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மோசமான உருவத்தைக் கொண்டிருக்கும், எனவே அதே அக்கறை கொண்ட மற்ற பிராண்டுகளின் அதே பெரிய கார்கள் மற்றும் பொதுவாக மற்ற பெரும்பாலான கார்கள் மீது எளிதாக கவனிக்க முடியும்.

இறுதியில், நான் சொல்கிறேன், அவர் அடிக்கடி குறிப்பிடப்பட்ட படத்தை ஒரு படிநிலையை உருவாக்கும் என்று கருதுகிறார். ஆடி என்பது ஒரு பொருட்டே அல்ல. "மேலும்" அதை இயக்குபவராக இருக்க விரும்புகிறார். சில நேரங்களில் நாங்கள் ஏற்கனவே அப்படி உணர்ந்தோம்.

வின்கோ கெர்ன்க்

Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič இன் புகைப்படம்

சக்தி அளவீடு

என்ஜின் சக்தி அளவீடுகள் RSR மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் (www.rsrmotorsport.com) எடுக்கப்பட்டது. எங்கள் அளவீடுகளில், பெறப்பட்ட முடிவுகளில் உள்ள வேறுபாடு (114 kW / 9 hp - 156 km; 3 kW / 55.000 hp - 111 km இல்) மிகக் குறைந்த உடைகளுடன் இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம், இது சூப்பர் டெஸ்டின் முடிவில் அளவிடப்பட்டது. வானிலை நிலைமைகளின் அடிப்படையில் (வெப்பநிலை, ஈரப்பதம், காற்றழுத்தம்) மற்றும் உண்மையான இயந்திர உடைகள் அல்ல.

இயக்கவியல் மற்றும் சோதனையாளர்களின் கண்காணிப்பு கண் கீழ்

ஆடி தோல் கீழ் இறுதியாக நெருக்கமாகப் பார்த்தபோது, ​​எங்கள் சக ஊழியர் இன்னும் நன்றாக இருப்பதை நாங்கள் கண்டோம். இதனால், 100.000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகும் கூட, கதவு முத்திரைகளில் எந்தவிதமான விரிசல்களோ அல்லது தேய்மானத்தின் பிற அறிகுறிகளோ இல்லை. இருக்கைகளில் உள்ள சீம்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது, இது ஓட்டுநர் இருக்கையிலும் உள்ளது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் பரபரப்பாக உள்ளது.

ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் எண்ணற்ற பிடிப்புகள் மற்றும் திருப்பங்களின் அறிகுறிகள் அதன் மீது பளபளப்பான தோலால் மட்டுமே காட்டப்படுகின்றன, அதில் மேல்தோல் இன்னும் சேதமடையவில்லை. வானொலியில் சில உடைகள் அறிகுறிகள் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன, அங்கு சில சுவிட்சுகள் டயரிலிருந்து உரிக்கப்படுகின்றன. லக்கேஜ் பெட்டி தவறாக கையாளுவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது, அணியவில்லை. அங்கு கட்டுவதற்கு மீள் பட்டையை உடைத்து, சாமான்களின் துண்டுகளை உடற்பகுதியில் இணைப்பதற்காக கண்ணி ஊசிகளை உடைக்க முடிந்தது.

உட்புறத்தைப் போலவே, வெளிப்புறமும் சில புடைப்புகளைத் தவிர, மைல்களைக் காட்டாது. இதனால், தானியங்கி கார் வாஷில் உள்ள எண்ணற்ற கழுவினால் கூரை ஓடுகள் மட்டும் சற்று ஆக்சிஜனேற்றப்பட்டு நழுவுகின்றன.

ஹூட்டின் கீழ், ஆடியின் ஆறு சிலிண்டர் இதயத்தை நாங்கள் ஆராய்ந்தோம், அனைத்து முக்கிய பரிமாணங்களும் அனுமதிக்கப்பட்ட உடைகள் சகிப்புத்தன்மைக்குக் கீழே இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம், எஞ்சினில் உள்ள அனைத்து ரப்பர் குழல்களும் உண்மையில் புதியவை மற்றும் டயர் வயதானதால் எந்தவிதமான விரிசல்களும் இல்லை. எஞ்சின் தலையை பரிசோதிக்கும் போது, ​​வெளியேற்ற வால்வுகள் சுத்தமாக இருக்கும் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் அதிக அளவு மேலடுக்குகள் மட்டுமே இருப்பதை நாங்கள் கவனித்தோம்.

கியர்பாக்ஸ் உடைகள் பற்றிய விரிவான அறிக்கையை எழுதுவது கடினம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது 30.000 2000 மைல்களுக்கு முன்பு மாற்றப்பட்டது, எனவே அதை அணிய தேடுவதில் அர்த்தமில்லை. மேலும், டர்போசார்ஜருக்கு எந்த சிறப்பு கருத்துகளும் தேவையில்லை, நாங்கள் XNUMX கிமீ முன்பு மாற்றினோம்.

அதிக சராசரி சாலை வேகம், முன் சக்கரங்களால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, அதிக பிரேக் உடைகளுக்கு பங்களிக்கிறது, அங்கு பிரேக் சூட் நிரந்தரமாக சக்கரங்களில் இருக்கும். முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் அணியும் வரம்புக்குக் கீழே இருந்தன, ஏனெனில் அவை அனுமதிக்கக்கூடிய 23 மில்லிமீட்டர் தடிமனுக்குப் பதிலாக ஒரு மில்லிமீட்டரில் பத்தில் ஒரு பங்கு குறைவாக, அதாவது 22 மில்லிமீட்டர்களைக் கொண்டிருந்தன. மறுபுறம், பின்புற வட்டு பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைத் தாங்கும், ஏனெனில் நாங்கள் 9 மில்லிமீட்டர் தடிமன் மற்றும் அனுமதிக்கக்கூடியது 11 மில்லிமீட்டர்.

நீண்ட பயணங்களில் கார் பெரும்பாலான கிலோமீட்டர்களைக் குவித்துள்ளது என்பது மிகவும் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பால் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது, இது "உடல்நலம்" மற்றும் குழாய்களின் ஆக்சிஜனேற்றம் இல்லாததால் பல கிலோமீட்டர் வாகனம் ஓட்டியிருக்கும். தெரியாத எவருக்கும், எந்த எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்துக்கும் மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல், எஞ்சின் இயக்க வெப்பநிலைக்கு ஏற்றதாக இல்லாத குறுகிய ஓட்டங்களாகும், எனவே வெளியேற்றக் குழாய்களில் ஒடுக்கம் உருவாகிறது, குழாய்கள் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பின் இணைப்புகளில் கடிக்கிறது. அமைப்பு.

இதனால், கார் 100.000 கிலோமீட்டர்களை நன்றாகக் கடந்தது மற்றும் (கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டர்போசார்ஜர் தவிர்த்து) நல்ல தரமான கார்கள் தயாரிப்பாளராக ஆடி புகழ் வரை வாழ்ந்தது.

பீட்டர் ஹுமார்

இரண்டாவது கருத்து

பெட்ர் கவ்சிச்

எங்களின் தற்போதைய சூப்பர் டெஸ்ட் ஆடியை நினைக்கும் போது, ​​முனிச்சில் பத்திரிக்கையாளர் சந்திப்புக்கான அவசரம்தான் முதலில் நினைவுக்கு வருகிறது. மாலை நேரமாகிவிட்டது, பார்வை குறைவாக இருந்தது, சாலை முழுவதும் ஈரமாக இருந்தது, எங்கள் பக்கம் பலத்த மழை பெய்ததால், ஆஸ்திரியாவிலும் ஜெர்மனியிலும் பனி பெய்தது.

நான் மிக வேகமாக ஒரு ஆடியை ஓட்டினேன். சிறந்த சாலையோர நிலை, வாகன நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு (ESP) மின்னணுவியல் மற்றும் சிறந்த முறுக்குவிசை கொண்ட இயந்திரத்தால் இது சாத்தியமானது. இந்த காரில் நான் எப்போதும் மாலையைப் போல் பாதுகாப்பாக உணர்ந்தேன், இது மிகப்பெரிய பிளஸ் என்று நான் கருதுகிறேன்.

போரட் சூசெக்

அவரை பெல்கிரேடிற்கு அழைத்துச் செல்ல எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. அங்கேயும் திரும்பியும் ஒரு நாளில் இல்லை, ஆனால் ஓய்வெடுத்த பிறகு, 500 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அதிலிருந்து வெளியேறினால், அதுவும் கடினமாக இருக்காது.

சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்த முதல் உணர்வு, நான் தண்டவாளத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது போல், பாதுகாப்பு உணர்வு. இது ஈரமான சாலை மற்றும் நிலக்கீலில் உள்ள சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும். பின்னர் அவர் என்னை ஒரு வசதியான இருக்கை, சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் ஒரு சிறந்த இயந்திர துப்பாக்கியால் தாக்கினார். தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ். ஓட்டுவதில் எளிமை. இவை அனைத்திற்கும் பிறகு, நான் பயணக் கட்டுப்பாட்டை நிறுவியபோது, ​​சவாரி சரியாக இருந்தது.

வாகனம் ஓட்டும்போது என்னைத் தொந்தரவு செய்தது இரண்டு விஷயங்கள் மட்டுமே. எப்போதாவது கூரை ரேக்கினால் அதிக வேகத்தில், மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் காற்று வீசுவதை கேட்டது, மேலும் பயணம் மிக விரைவாக முடிந்தது.

சாஷா கபெடனோவிச்

என் உயரம் காரணமாக, காரில் சரியான நிலையை கண்டுபிடிப்பது எனக்கு கடினம். இந்த விஷயத்தில் குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்கு விளையாட்டு இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்ட சூப்பர்-டெஸ்ட் ஆடி ஆகும். நீண்ட பயணங்களில் உங்கள் முதுகெலும்பை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க சரியாக சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் மென்மையானது.

இது டீசல் எஞ்சின் மற்றும் மல்டிட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் சரியான கலவையாகும். சுருக்கமாகச் சொன்னால், நீங்கள் ஐரோப்பாவின் வரைபடத்தில் ஈட்டிகளை வீசினால், அம்புக்குறியை குறைந்த முயற்சியுடன் சிக்கிக்கொள்ளும் அளவுக்கு இது போன்ற ஆடியை நீங்கள் ஓட்டலாம். நான் ஏற்கனவே அவரை இழக்கிறேன். ...

மாதேவ் கொரோஷெக்

சூப்பர் டெஸ்ட் ஃப்ளீட்டில் ஆடி எப்போதும் மிகவும் பிரபலமான கார் என்று சொல்லத் தேவையில்லை. எனவே நீங்கள் அவருடன் எங்காவது செல்ல விரும்பினால், நீங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டும். ஆனால், விடாமுயற்சி பலனளிக்கிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், எனவே கடந்த ஆண்டு எப்படியும் சில நாட்கள் அவருடன் சுவிட்சர்லாந்திற்குச் சென்றேன். சரி, ஆம், இன்னும் துல்லியமாக, நான்கு நாட்கள் மட்டுமே இருந்தன, மேலும் பாதையின் நீளம் 2200 கிலோமீட்டர் வரை இருந்தது.

"நெடுஞ்சாலை" மட்டுமல்ல, தயங்காதீர்கள், உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் ஒவ்வொரு காரிலும் அத்தகைய பயணத்திற்கு செல்லமாட்டேன். இருப்பினும், ஆடி சூப்பர் டெஸ்ட் அத்தகைய சாதனைக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தோன்றியது. உண்மையில், அதன் விலை ஏன் குறைவாக இல்லை, 700 கிலோமீட்டர் ஓடிய பிறகு, தயக்கமின்றி, நான் அவரது ஸ்போர்ட்டிக்கு திரும்பினேன், ஆனால் இன்னும் மிகவும் வசதியான இருக்கை.

போஷ்டியன் யெவ்ஷெக்

ஆடி ஏ4 அமைதியாக தலையங்க அலுவலகத்திற்குள் நுழைந்தது. திடீரென்று அவர் எங்கள் கேரேஜில் இருந்தார், பின்புற ஜன்னலில் "கார் பத்திரிகை, சூப்பர் டெஸ்ட், 100.000 6 கிமீ" என்ற கல்வெட்டு இருந்தது. பெரியது! நாங்கள் முன்பு ஓட்டிய A100.000 சோதனையில் Multitronic ஏற்கனவே என்னைக் கவர்ந்தது. 1 கிமீ ஓடிய பிறகும், 6 மில்லியன் டோலர்கள் குறைக்கப்பட்ட அவரைப் பற்றி எனக்கு அதே கருத்து உள்ளது. புதிய கியர்பாக்ஸ் எவ்வளவு நெருக்கமாக இருந்தது, அது சேவை நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டது, பழையது தவறாக நடந்து கொள்ள ஆரம்பித்தபோது - குலுக்கல் மற்றும் இதுபோன்ற முட்டாள்தனம்.

எனவே, அவமானம் முடிந்தது. சரி, காலையில் நாங்கள் சிறந்த நண்பர்களாக இருக்கவில்லை, அவர் எழுந்தவுடன் ஆடி அவரது வெறுப்பை குளிர்ச்சியாக துலக்கினார், ஆனால் அவர் விரைவில் அமைதியாகி, நாங்கள் உங்களிடம் இருந்தோம். வேகமான, நம்பகமான, வசதியான மற்றும் சிக்கனமான - நீண்ட பயணங்களில் அவர் ஒரு உண்மையான "தோழர்". அவர் ஒரு குடும்ப விடுமுறையில் தனது எல்லா சாமான்களையும் சாப்பிட்டார். மற்றும் சிறந்த மதிப்பெண்கள் பெற்றார். நான் வாங்குகிறேன், ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன்.

பீட்டர் ஹுமார்

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், ஆடி ஏ 4 அவந்த் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு நல்ல கார் தொகுப்பாகும், இது சிறந்த முன் இருக்கைகள் மற்றும் கேபினின் ஒட்டுமொத்த பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் காரின் பிரபுக்களின் உணர்வு ஆகியவற்றால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. 2.5 டிடிஐ மல்டிட்ரோனிக் பதிப்பின் விஷயத்தில், இது பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு, அதிக வேகத்தில் கூட வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் தொடர்ந்து மாறக்கூடிய மல்டிட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் வசதியால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

உண்மை, சில சிரமங்கள் உள்ளன. இன்ஜின் சத்தமாக நவீன டர்போடீசல்களில் ஒன்றாகும், டிரான்ஸ்மிஷன் அவ்வப்போது மேனுவல் பயன்முறையில் மாறுகிறது (வேகமான கியர் ஷிஃப்டிங் காரணமாக), இணைப்பின் காரணமாக லக்கேஜ் ரோல் (பின்புறத்தின் பரந்த “பாதியின்” பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) நீங்கள் எப்போது தீர்மானிக்கிறீர்கள் முதுகின் எந்தப் பகுதியையும் மடிக்க முடியும், மேலும் அந்த சிறியதை நீங்கள் இன்னும் கண்டுபிடிக்க முடியாது.

எப்படியிருந்தாலும், 60.000 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் கியர்பாக்ஸ் ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் முடிவடைந்தது மற்றும் ஒரு நல்ல 98.500 கிலோமீட்டருக்கு டர்போசார்ஜர் தோல்வியடைவது சாதாரணமானது அல்ல. இது உத்தரவாத காலத்திற்கு வெளியே நடந்தால் கற்பனை செய்து பாருங்கள். மோசமான நிலையில், புதிய கியர்பாக்ஸுக்கு 1 மில்லியன் டோலர்களுக்குக் குறைவாகக் கழிப்பீர்கள். இது எந்த வகையிலும் ஒரு சிறிய தொகை அல்ல என்பது ஒரு காரின் விலை பல ஆண்டுகளாக குறைகிறது என்பதன் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு புதிய கியர்பாக்ஸின் விலை ஒரு காரின் விலையில் பாதியாக இருக்கலாம்.

அலியோஷா மிராக்

நான் வழக்கமாக ஓட்டும் போது ஒரு காரை மதிப்பிடுவேன். எனவே பொதுவாக காரை விரும்புவதற்கு இது ஒரு முன்நிபந்தனை, அதனால் அது நன்றாக அமர்ந்திருக்கும். சூப்பர்-சோதனை செய்யப்பட்ட ஆடியில், மிகவும் ஸ்போர்ட்டியான பக்க ஆதரவுகள், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய இருக்கை நீளம் மற்றும் சிறந்த ஒட்டுமொத்த பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றால் நான் சரியாக அமர்ந்தேன். ஒரு நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு, அவள் முதுகு வலிக்கிறது மற்றும் ஆறுதல் டிரைவர் இருக்கையின் துருப்புச் சீட்டுகளில் ஒன்றல்ல என்று புகார் கூறினாள். பல நன்மைகள் உள்ளன, அதனால் நான் இன்னும் அதற்கு வாக்களிப்பேன் (படிக்க: மேலும் வாங்க).

இறுதியில் நான் ஆடி மல்டிட்ரானிக் மீது காதல் கொண்டேன், ஆனால் அதன் விளையாட்டு தன்மை இருந்தபோதிலும், கையேடு கியர் ஷிஃப்ட் திறன்களை நான் அரிதாகவே பயன்படுத்தினேன். "ஆட்டோமேட்டிக்" இந்த காரின் சுற்றுலாத் தன்மையை சிறப்பாக பூர்த்தி செய்தது, அதனால் நான் ஒரு மேலாளராக "பயணத்தை" விரும்பினேன். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நான் மராத்தான் தூரங்களை விரும்பினேன். உங்களுக்குத் தெரியும்: நீங்கள் பார்க்கும் குறைவான எரிவாயு நிலையங்கள், நீங்கள் நன்றாக உணர்கிறீர்கள்!

Aleш Pavleti.

நான் பொய் சொல்ல மாட்டேன்: முதல் முறையாக நான் அதில் நுழைந்தபோது, ​​உட்புறத்தின் துல்லியமான அழகியல் வடிவமைப்பு - டேஷ்போர்டு இரவில் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது - மற்றும் சவாரி தரம் என்னைக் கவர்ந்தது. அவரது சுமாரான செலவு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. Audi A4 Avant இன் புகழ், சூப்பர் டெஸ்டின் நேரத்தில் அது அரிதாகவே கிடைத்தது என்பதற்கும் சான்றாகும்.

Primoж Gardel .n

நான் ஆடி சூப்பர் சோதனையை சோதிக்க விரும்பினேன், ஏனென்றால் ஆடி என்பது தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம், முழுமை, முழுமை ஆகியவற்றின் கருத்து என்று நான் நினைக்கிறேன். அதே நேரத்தில், உங்கள் சொந்த காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது சூப்பர் டெஸ்ட் மாடல் என்பது தனிப்பட்ட விருப்பம். வேன், டீசல் என்ஜின் மற்றும் ஆடி.

இரண்டரை லிட்டர் டிரைவ் ட்ரெயின் அற்புதமான முறுக்குவிசை மற்றும் சக்தியுடன் ஆச்சரியப்படாது. இருப்பினும், சிறப்பு மல்டிட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட நிறுவனத்தில், அனைத்து ஓட்டுநர் முறைகளிலும் எல்லாம் இணக்கமாகவும் உறுதியாகவும் வேலை செய்கிறது.

ஓட்டுநர் நிலை A8 வகுப்பில் உள்ளதைப் போன்றது. இருக்கைகள் "ஜெர்மன்" கடினமாக இருந்தாலும், அதற்கு இடமும் வசதியும் இல்லை. டிரைவரின் டாஷ்போர்டு லைட்டிங் சம்பந்தப்பட்ட ஒரே எச்சரிக்கை, இது சர்க்கஸ் போன்றது; தீவிர சிவப்பு நிறத்தைத் தவிர வேறு நிறத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க நான் பரிந்துரைக்கிறேன்.

பிராண்டைப் பொருட்படுத்தாமல், நடுத்தர வர்க்கத்தில் நவீன டீசல் சகாப்தத்தின் முதன்மையானதாக இது என் நினைவில் இருக்கும்.

ஆடி ஏ 4 அவந்த் 2.5 டிடிஐ மல்டிட்ரோனிக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	39.868,14 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	45.351,36 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	114 கிலோவாட் (155 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 212 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,0l / 100 கிமீ
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V-90° - நேரடி ஊசி டீசல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 78,3×86,4 மிமீ - இடமாற்றம் 2496 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 18,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 114 kW (155 hp) 4000 ஹெச்பி rpm – அதிகபட்ச சக்தி 11,5 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் – ஆற்றல் அடர்த்தி 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – 310-1400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3500 Nm – 2×2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்) - 4 cylinder வால்வுகள் - மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பன்மடங்கு - வெளியேற்ற விசையாழி ஊதுகுழல் - ஆஃப்டர்கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - ஆறு முன்னமைக்கப்பட்ட கியர் விகிதங்கள் கொண்ட தொடர்ச்சியாக மாறி தானியங்கி பரிமாற்றம் (CVT) - விகிதங்கள் I. 2,696; II. 1,454 மணிநேரம்; III. 1,038 மணி; IV. 0,793; வி. 0,581; VI. 0,432; தலைகீழ் 2,400 - வேறுபாடு 5,297 - விளிம்புகள் 7J × 16 - டயர்கள் 205/55 R 16 H, ரோலிங் வரம்பு 1,91 மீ - VI இல் வேகம். கியர்கள் 1000 rpm 50,0 km/h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 212 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-9,7 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஸ்டேஷன் வேகன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், பல இணைப்பு அச்சு, நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக் (கட்டாய குளிரூட்டலுடன், பின்புறம் ) டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,8 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1590 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2140 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1766 மிமீ - முன் பாதை 1528 மிமீ - பின்புறம் 1526 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,1 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1470 மிமீ, பின்புறம் 1450 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500-560 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 65% / டயர்கள்: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / ஓடோமீட்டர் நிலை: 100.006 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,1 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,2 ஆண்டுகள் ( 169 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	206 கிமீ / மணி (டி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,6l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
சோதனை பிழைகள்:	டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட் மற்றும் டர்போசார்ஜர் ஒழுங்கற்றவை

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விவேகமான ஆனால் அழகான தோற்றம், படம்

இயக்கி நிலை

ஹெட்லைட்கள் (செனான் தொழில்நுட்பம்)

துடைப்பிகள்

வண்டி மற்றும் தண்டு பயன்படுத்த எளிதானது

இயந்திர செயல்திறன்

பரிமாற்ற செயல்பாடு

பணிச்சூழலியல்

உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்கள்

எதிர்வினை நேரம்

கடுமையான டீசல் ஒலி (ஐட்லிங்)

ஸ்டீயரிங் ரேடியோ பொத்தான்கள் இல்லை

பிரேக்குகளை அசைப்பது

பின்புற பெஞ்சில் விசாலமான தன்மை