சுபாரு அவுட்பேக் H6-3.0 - விலை: + RUB XNUMX

ஆனால் இதற்கான காரணம் அவர்களின் கார்களில் இல்லை. சுபாரு பிராண்டுடன் குறைந்தபட்சம் கொஞ்சம் பரிச்சயமானவர்கள், சந்தையில் உள்ள மற்ற கார்களில் கண்டுபிடிக்க முடியாத சில சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை தங்கள் மாடல்களில் வழங்குவதை நன்கு அறிவார்கள். எனவே, அவர்கள் நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் சில கியர்பாக்ஸை வழங்கிய அனைத்து மாடல்களிலும் முதலில் இருந்தனர், இருப்பினும் அவற்றின் வரம்பில் உண்மையான எஸ்யூவிகளை நீங்கள் காணவில்லை. அவர்கள் இன்னும் இந்தப் பகுதியில் ஆட்சி செய்கிறார்கள்!

இந்த நாட்களில் ஒரு உண்மையான அரிதானது அவர்களின் 180 டிகிரி இன்ஜின் வடிவமைப்பு ஆகும், இது போர்ஷேக்கு மட்டுமே பொருந்தும். அவர்கள் ஃபியட்டின் பிரிவின் கீழ் வந்தவுடன் ஆல்ஃபா ரோமியோவில் கைவிடப்பட்டனர். இருப்பினும், சுபாரு வேறு எதற்கும் பிரபலமானது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது - ஜன்னல் இல்லாத கதவுகள், அவை பொதுவாக கூபேக்கள் மற்றும் மாற்றத்தக்கவைகளில் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன. எனவே, சுபாருவில் ஒரு எஸ்யூவி டிரைவின் வடிவமைப்பு, விளையாட்டு வீரரின் இதயம் மற்றும் கூபே அல்லது கன்வெர்டிபிள் விவரங்கள் உள்ளன என்று கூறலாம். கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, அவர்கள் பேரணியில் தங்கள் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் ஆஃப்-ரோட் தன்மையை நிரூபிக்கிறார்கள்.

1997 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் மற்றொரு புதுமை மூலம் உலகை ஆச்சரியப்படுத்தினர். அவுட்பேக் மாதிரியுடன். உண்மையில், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக புரட்சிகரமான எதையும் கொண்டு வரவில்லை, ஆனால் அது ஒரு சிறிய புரட்சியாக மாறியது. அவர்கள் நன்கு அறியப்பட்ட மரபு வேகனை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டனர், அதை சிறிது உயர்த்தினர் (சுமார் 190 மில்லிமீட்டர்), ஒரு பிளாஸ்டிக் டிரிம் செய்தனர், இது ஒரு முரட்டுத்தனமாக செயல்படுகிறது, எனவே, உடல் பாதுகாப்பின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றம், ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் அழகான வண்ணம் பூசப்பட்டது நிறம். அதே நேரத்தில், உலோக ஷீன் மற்றும் குரோம் பூசப்பட்ட அலாய் வீல்கள் கொண்ட அரிய நிறங்கள். ஆமாம், விலை பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது! இது அடிப்படையில் மரபு வேகனை விட அதிகமாக இருந்தது.

நிச்சயமாக, அவுட்பேக் தரையில் இருந்து வலியுறுத்தப்பட்ட உயரத்தின் காரணமாக "உரிமையாளருக்கு" ஒரு வேலை இயந்திரமாக இருக்கலாம் என்று நினைப்பது முற்றிலும் முட்டாள்தனமானது. எனவே, அமெரிக்கர்கள் அவரை மிகுந்த உற்சாகத்துடன் சந்தித்தனர். அதே போல் ஐரோப்பியர்கள், விரைவில் மேலும் இரண்டு விமர்சனங்களை சந்தைக்கு அனுப்பினார்கள். வோல்வோ கிராஸ் கன்ட்ரி மற்றும் ஆடி ஆல்ரோட். ஆனால் ஆஃப்-ரோட் செடான்கள் என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் முன்னோடியாக அவுட்பேக் காரணமாக இருக்க முடியாது. கோல்ஃப் கன்ட்ரி மாடலுடன் வோக்ஸ்வாகனில் அவர்கள் அவரை முந்தினர், இது துரதிர்ஷ்டவசமாக மூன்றாம் தலைமுறையில் வாரிசு பெறவில்லை. இருப்பினும், அவுட்பேக் இருப்பதில் மிகவும் பழமையானது என்பது உண்மைதான். மேலும் அது அவருக்கும் தெரியும்.

வடிவம், போதுமான சுவாரசியமாக இருந்தாலும், அதை மறைக்க முடியாது. இன்று அது மிகவும் உன்னதமானது. அதே போல் உள்துறை, ஆனால் நீங்கள் உடனடியாக கவனிக்க வேண்டாம். முதல் பதிவுகள் முற்றிலும் நேர்மாறானவை. சுபாரு ஒரு ஜப்பானிய கார் பிராண்ட் என்பதால், சாம்பல் மற்றும் இருண்ட உட்புறத்தை நீங்கள் எளிதாக எதிர்பார்க்கலாம். நீங்கள் கதவைத் திறக்கும் போது, ​​H6-3.0 ஒரு பிரகாசமான, தோல் மற்றும் புதுப்பாணியான பயணிகள் பெட்டியுடன் கண்களுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

விவரங்களைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்: மோமோ ஸ்டீயரிங் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான எம்பாக்ஸ் அவுட்பேக் எழுத்துக்கள் சீட் பேக் மீது. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, லக்கேஜ் பெட்டியும் இதையெல்லாம் உங்களுக்கு உணர்த்துகிறது. உதிரி சக்கர இடத்தைப் பொறுத்தவரை இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு அழகாகவும் நேர்த்தியாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எஞ்சின் ஸ்டார்ட் லாக்கில் நீங்கள் விசையை திருப்பும்போது, ​​அதன் போட்டியாளர்கள் மீது அவுட்பேக்கின் குறைபாடுகளை நீங்கள் கவனிக்கத் தவறிவிட்டீர்கள். ஆப்டிட்ரானின் தொழில்நுட்பம் போட்டிக்கு முன்னால் உள்ளது, மேலும் அவற்றின் வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் சிறந்த மங்கலானது, வலுவான சூரியனால் தடையற்றது, பாராட்டுக்குரியது.

எனவே, ஓட்டுநர் இருக்கை உங்களுக்கு இடையூறாக இருக்கும். நீங்கள் அதைப் பார்க்கும்போது கூட அதை கவனிக்கவில்லை, ஏனென்றால் அது தோல் உடையணிந்து அதே நேரத்தில் மின்சாரம் நகரக்கூடியது, ஆனால் நீங்கள் அதை உணர முடியும், ஏனெனில் அது நீளமாக நகரமுடியாதது மற்றும் பக்கவாட்டில் நன்றாகப் பிடிக்காது. உயரத்திற்கு மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங், சாதகமற்ற உட்கார்ந்த நிலைக்கு பங்களிக்கிறது.

வடிவமைப்பாளர்கள் உண்மையிலேயே விவரங்களைப் பற்றி யோசித்தார்கள் என்பது ஸ்டீயரிங் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் காணப்படும் மர பாகங்களை நினைவூட்டுகிறது, மேலும் அவை போலியாக இருந்தால், அவை மிக உயர்ந்த தரத்தில் செய்யப்படுகின்றன. துரதிருஷ்டவசமாக, நடுவில் உள்ள காற்று துவாரத்தை மூட முடியாது, தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் இரட்டை சேனல் அல்ல, ஆன்-போர்டு கணினி இல்லை மற்றும் பரிமாற்றம் முற்றிலும் உன்னதமான நான்கு வேகத்தால் வழங்கப்படுகிறது என்பதை கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது. தன்னியக்க பரிமாற்றம். ... இன்று வரம்பின் உச்சியைக் குறிக்கும் 3 லிட்டர் எஞ்சின் ஒன்றரை வருடங்கள் பழமையானது என்று நீங்கள் கருதும் போது பிந்தையது இன்னும் குழப்பமாக இருக்கிறது.

இதன் பொருள் சுபாரு ஒரு அதிநவீன குத்துச்சண்டை இயந்திரம், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் மிக முக்கியமான, சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை ஆகியவை கலையின் மற்ற மாநிலங்களுடன் முற்றிலும் ஒப்பிடத்தக்கவை. 3-லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள். மிகச்சிறந்த புவியீர்ப்பு மையம் மற்றும் வில்லில் சமச்சீரான எடை விநியோகம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இந்த கார், ஒரு சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையை உறுதி செய்யும் இயந்திர வடிவமைப்பிற்கு நன்றி. இது உண்மையில் மறுக்க முடியாதது, ஏனெனில் அவுட்பேக் அதிக மூலை வேகத்தில் கூட முற்றிலும் நடுநிலையாக நடந்துகொள்கிறது, இது நிலையான மற்றும் நெகிழ்வான ஆல்-வீல் டிரைவோடு சேர்ந்து, முக்கியமாக 0:45 என்ற விகிதத்தில் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது. சிறந்த VDC (மாறும் வாகன கட்டுப்பாடு).

குறுகிய மற்றும் மூடிய திருப்பங்களில் மூக்கு வளைவிலிருந்து சற்று வெளியே வருவதை மட்டுமே நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள். இருப்பினும், காரின் பின்புறமும் நழுவக்கூடும் என்பதை அறிய, வழுக்கும் தரையில் நீங்கள் VDC ஐ அணைக்கும் தருணத்தைக் கண்டறியவும். ஆனால் ஜாக்கிரதை - அவுட்பேக் ஒரு இம்ப்ரெஸா WRX அல்ல! நீங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடிய வேடிக்கையானது விரைவில் ஒரு கேரேஜாக மாறும், மேலும் கியர்பாக்ஸ் அனைத்தையும் கவனித்துக்கொள்கிறது. இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் உண்மையில் பாதிக்க முடியாது, ஏனெனில் மூன்று திட்டங்கள் (SUV - ஹோல்ட், நார்மல் மற்றும் ஸ்போர்ட் - பவர்) மூலம் எந்த கியருக்கு மாற்றலாம் என்பதை மட்டுமே நீங்கள் தேர்வு செய்கிறீர்கள். இவ்வளவு தான்! எனவே, மூலையில் உள்ள எஞ்சினின் சக்தியுடன் ஸ்லிப்பை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தும் வரை, டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக கியருக்கு மாறுகிறது. இருப்பினும், இது ஒரு பெரிய பிரச்சனை அல்ல, ஸ்டீயரிங் அகற்றுவதற்கு விரைவாக போதுமானது.

ஒரு மூடிய மூலையில், பின்புற முனையை நீங்கள் பிடிக்கும் தருணம், அது கீழ்நோக்கி நகர்ந்தால் நீங்கள் மோசமாக உணர்கிறீர்கள் (படிக்க: முதலில்). பின்னர், முதலில், ஒரு கணம், மின்சாரம் தீர்ந்துவிட்டது, பின்னர் கார் உண்மையில் திருப்பத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது. இது உங்களுக்கு நடந்தால், அதிர்ஷ்டம் மட்டுமே உங்களைக் காப்பாற்றும். எனவே இந்த வெளியில் இம்ப்ரெஸா WRC உடன் பேரணி பந்தய வீரர்களின் குறும்புகள் மிகவும் கவனமாக கையாளப்பட வேண்டும்.

மிருகத்தனமான ஈடுபாட்டைத் தவிர, நான்கு வேக தானியங்கி இன்னும் ஓட்டுநருக்கு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. இயல்பான முறையில், இது மிகவும் "சோம்பேறியாக" மாறிவிடும், ஏனெனில் இது முடுக்கி மிதிவிலிருந்து வரும் கட்டளைகளுக்கு மிகவும் மெதுவாக செயல்படுகிறது, மற்றும் விளையாட்டு முறையில், மாறாக, அது மிகவும் உயிருடன் வருகிறது. நீங்கள் எரிவாயுவைச் சேர்க்கும் ஒவ்வொரு முறையும் பதட்டமாக வெளியேறத் தொடங்குவதால் இது விரைவாக எரிச்சலூட்டுகிறது. இந்த அவுட்பேக்கில் கியர்பாக்ஸ் மிகப்பெரிய விமர்சனத்திற்கு தகுதியானது, ஏனென்றால் அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் காரணமாக, இது அதிக எரிபொருள் நுகர்வுக்கு பங்களிக்கிறது.

நிச்சயமாக, அவுட்பேக் எச் 6-3.0 சுபாரு கார்களில் மிக உயர்ந்த படியைக் குறிக்கிறது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. அதன் அம்சங்களை விரும்பாத எவருக்கும், இன்னும் சில உள்ளன, மேலும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மலிவான மாடல்கள் உள்ளன. இந்த ஆண்டு, அவர்கள் ஏற்கனவே வாகனங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதிலும் விற்பனை செய்வதிலும் சிறந்த அனுபவத்தைக் கொண்ட Interservice, doo நிறுவனத்திடம் இருந்து இதற்கான பொறுப்பை ஏற்றுள்ளனர். இருப்பினும், சுபாரூ நம் மண்ணில் எழுதுகிறார் என்ற வரலாற்றையாவது வைத்துப் பார்த்தால், கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை - இறுதியாக சுபாரு திரும்புவாரா?

மாதேவ் கொரோஷெக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

சுபாரு அவுட்பேக் H6-3.0 - விலை: + RUB XNUMX

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	இன்டர் சர்வீஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	35.202,80 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	35.202,80 €
சக்தி:	154 கிலோவாட் (209 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 80.000 கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - குத்துச்சண்டை - பெட்ரோல் - நீளமாக முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 89,2 × 80,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 3000 செ.மீ. 3 - சுருக்கம் 10,7:1 - அதிகபட்ச சக்தி 154 kW (209 hp) .) மணிக்கு 6000 prpm - சராசரி அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 16,0 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 51,3 kW / l (69,8 l. லைட் மெட்டல் பிளாக் மற்றும் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு - திரவ குளிரூட்டும் 282 l - இயந்திர எண்ணெய் 4400 l - பேட்டரி 7 V, 2 Ah - மின்மாற்றி 2 A - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் - 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், கியர் லீவர் நிலைகள் PRND-3-2-1 - கியர் விகிதம் I. 2,785; II. 1,545 மணிநேரம்; III. 1,000; IV. 0,694; ரிவர்ஸ் கியர் 2,272 - கியர்பாக்ஸ், கியர்ஸ் 1,000 மற்றும் 1,200 - டிஃபரன்ஷியலில் கியர் 4,111 6,5 - ரிம்ஸ் 16J × 215 - டயர்கள் 60/16 ஆர் 2,00 வி, ரோலிங் ரேஞ்ச் 1000 மீ - IV இல் வேகம். கியர்கள் 42,1 rpm XNUMX km / h
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 8,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	வேகன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx - தரவு இல்லை - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - இரு வழி பிரேக்குகள் , முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், பின்புற மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,0 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1610 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2010 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 50 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4720 மிமீ - அகலம் 1745 மிமீ - உயரம் 1580 மிமீ - வீல்பேஸ் 2650 மிமீ - முன் பாதை 1460 மிமீ - பின்புறம் 1455 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 190 மிமீ - சவாரி ஆரம் 11,2 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1620 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1430 மிமீ, பின்புறம் 1410 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 900-940 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 870-1100 மிமீ, பின்புற இருக்கை 930 - 700 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 385 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 64 எல்
பெட்டி:	(சாதாரண) 530-1645 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 63%, மீட்டர் வாசிப்பு: 9212 கிமீ, டயர்கள்: யோகோகாமா ஜியோலாண்டர் GO40
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,3
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	30,8 ஆண்டுகள் ( 172 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	214 கிமீ / மணி (IV.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	14,5l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	17,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	15,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,4m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (315/420)

• அவுட்பேக் சரியாக சுபாரு என்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளது. இது உண்மையில் ஆச்சரியமல்ல, ஏனெனில் இது விற்பனைத் தட்டில் முதலிடத்தில் உள்ளது. இதன் பொருள் வாடிக்கையாளர் ஒரு அழகான, சக்திவாய்ந்த மற்றும் அதே நேரத்தில் மிகவும் பயனுள்ள காரைப் பெறுகிறார். அவர் தனது போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அவரை பல ஆண்டுகளாக மட்டுமே அறிவார்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  அவுட்பேக் இப்போது ஐந்து ஆண்டுகளாக சந்தையில் உள்ளது, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது.

• உள்துறை (98/140)

  முதல் பார்வையில், உட்புறம் மகிழ்ச்சியளிக்கிறது, ஆனால் முன் இருக்கைகள் சராசரியாக இல்லை, பல ஆண்டுகளாக அது ஏற்கனவே நன்கு தெரிந்திருக்கிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (28
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் அதிக மதிப்பெண்களுக்கு தகுதியானது, துரதிருஷ்டவசமாக, அனைத்து கிளாசிக் நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தால் இறுதி எண்ணம் பெரிதும் கெட்டுவிட்டது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (82
  
  
  / 95)

  சுபாருக்கு செயல்திறன் பிரச்சினைகள் இல்லை என்பதை அவுட்பேக் மீண்டும் நிரூபிக்கிறது.

• செயல்திறன் (27/35)

  இயந்திரம் வழங்கும் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை கருதி, அதன் செயல்திறன் சராசரியாக இல்லை.

• பாதுகாப்பு (28/45)

  அவுட்பேக்கிற்கு பாதுகாப்பு இல்லை, ஏர்பேக்குகள் மற்றும் துவக்க பல்க்ஹெட் மட்டும் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  அதன் பொருளாதாரம் தோலில் எழுதப்படவில்லை. விலை அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு கூட.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பிராண்ட் புகழ்

இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் பண்புகள்

நான்கு சக்கர வாகனம்

சாலையில் நிலை

VDC மேம்படுத்தல் செயல்பாடு

அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட தண்டு மற்றும் உள்துறை

விவரங்களுக்கு கவனம் (மோமோ ஸ்டீயரிங், அலாய் வீல்கள் ...)

தானியங்கி பரிமாற்ற செயல்பாடு

மிக குறுகிய நீளமான அசைவுகள் மற்றும் முன் இருக்கைகளின் மிகவும் பலவீனமான பக்கவாட்டு பிடிப்பு

ஆன்-போர்டு கணினி இல்லை

துவக்கத்தில் தடுப்பு வலை மற்றும் பனிச்சறுக்கு திறப்பு இல்லை

மிக சிறிய எரிபொருள் தொட்டி

எரிபொருள் பயன்பாடு

விலை