வித்தியாசமான வெற்றி. முதல் யுனிமோக்

1948 ஆம் ஆண்டு பிராங்பேர்ட்டில் ஒரு விவசாய கண்காட்சியில் ஒரு விசித்திரமான இயந்திரம் தோன்றியது. காருக்கு பெயர் வந்தது யூனிமோக் மிகக் குறைந்த விற்பனை விலையில் இல்லாவிட்டாலும், அவர் 150 ஆர்டர்களுக்கு மேல் சம்பாதித்தார்.

குறிப்பிட்ட வாகனம் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது போஹ்ரிங்கர் டி கோப்பிங்கன் சகோதரர்களின் நிலைப்படுத்திகள் இருப்பினும், தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியாததால், யூனிமோக் உற்பத்தி உடனடியாக காகெனோவில் உள்ள டெய்ம்லர் பென்ஸ் தொழிற்சாலைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது.

அதிவேக வெற்றி

1951 இல், 1.005 யூனிமோக்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டு 3.799. இந்த காரின் வெற்றிக் குணாதிசயங்கள் அடிப்படையில் இன்று இருப்பதைப் போலவே இருந்தன: அதே அளவிலான 4 சக்கரங்கள் மற்றும் மாறுபட்ட பூட்டுகளுடன் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ்.

பின்னர்: "போர்டல்" பாலங்கள் மிகவும் ஆபத்தான நிலப்பரப்புகளை கடக்க, முன் மற்றும் பின் இடையே கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இழுவை, மற்றும் பொருள் கொண்டு செல்ல அல்லது புதுப்பிப்பதற்கான சிறிய பகுதி.

முதல் இராணுவ பதிப்பு "எஸ்"

கிட்டத்தட்ட உடனடியாக, இராணுவம் கூட புதிய உயிரினத்தில் ஆர்வமாக இருந்தது. பல்வேறு சோதனைகளுக்குப் பிறகு, முதல் பதிப்புயூனிமோக் எஸ், இராணுவ நோக்கங்களுக்காக, 1953 இல் வெளியிடப்பட்டது; இது 1.600 மிமீ டிராக் மற்றும் 2.670 மிமீ வீல்பேஸைக் கொண்டிருந்தது. இதில் 2.200 சிசி பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

அதே ஆண்டு ஜூன் மாதம் நடைபெற்ற முதல் ஆர்ப்பாட்டத்தில் இருந்து,பிரெஞ்சு ஆக்கிரமிப்பு இராணுவம், அவர் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டார், அவர் முதலில் இரண்டு முன்மாதிரிகளையும் பின்னர் 1.100 அலகுகளையும் ஆர்டர் செய்தார், இது மே 1955 வரை காகெனாவ் ஆலையை ஆக்கிரமித்தது.

ஜெர்மன் இராணுவக் கடற்படை

யூனிமோக் எஸ் தயாரிப்பில் ஒரு உண்மையான திருப்புமுனை (aka யூனிமோக் 404ஜெர்மனியின் கூட்டாட்சி குடியரசு அதன் இராணுவத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப முடிந்தபோது நடந்தது. உண்மையில், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சுமார் 36 இல் 64 யூனிமோக் Ss 1980 க்கு முன்னர் ஜெர்மன் இராணுவத்தால் வாங்கப்பட்டது.

யூனிமோக் எஸ் அதன் விவசாய உறவினரிடமிருந்து பல வழிகளில் வேறுபட்டது. வீல்பேஸ் மற்றும் டிராக் பரிமாணங்களுக்கு கூடுதலாக, இது மிகவும் பரந்த பின்புற உடலைக் கொண்டிருந்தது: 2மில் 2.700மிமீ... ப்ரீசேம்பர் 25 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 6 ஹெச்பி 82-சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இதன் காரணமாக யூனிமோக் எஸ் வேகத்தை எட்டியது மணிக்கு 95 கி.மீ..

முடிவற்ற பொதுமக்கள் பயன்பாடு

இருப்பினும், சிவிலியன் பதிப்பிலிருந்து தனித்து நிற்கும் அம்சங்களில், முழுமையாக ஒத்திசைக்கப்பட்ட டிரைவ் டிரெய்ன், வலுவூட்டப்பட்ட பிரேக்குகள் மற்றும் ஒன்று தூக்கும் திறன் 1,5 டி.

யுனிமோக் எஸ் அதன் நீண்ட இராணுவ வாழ்க்கையில் கொண்டுள்ள பல பயன்பாடுகளை பட்டியலிடுவது பயனற்றது. கூட இருந்தது பல்வேறு விமானப்படைகளால் போர்க்களங்களில் பாராசூட் அனுப்பப்பட்டது... அனைத்தும் சிவிலியன் பதிப்புகளுக்கு ஆதரவாக உள்ளன, இது படிப்படியாக மேம்பாடுகள் மற்றும் செயலாக்கங்களைப் பெற்றது.

யுனிமோக் எஸ் கூட மிகவும் நல்லது தீயணைப்பு மற்றும் சிவில் பாதுகாப்பு வாகனம், உலகம் முழுவதும் கோரப்பட்டது மற்றும் பாராட்டப்பட்டது.

நித்திய புராணம்

அதன் சிவிலியன் சகோதரரைப் போலவே, 1955 இல் யூனிமோக் S இன் முதல் முன்மாதிரியிலிருந்து 1980 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கடைசி முன்மாதிரிக்கு சிறிதும் மாறவில்லை.

வண்டி பெரிதாக்கப்பட்டு அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டது (உதாரணமாக, 2,8 ஹெச்பி கொண்ட 130 லிட்டர் எம்110 பெட்ரோல் எஞ்சின்), ஆனால் il அதை செய்து இன்றும் செய்து வரும் ஆக்கபூர்வமான மேதை, உலகின் மிகவும் பிரபலமான சிறப்பு வாகனம், அப்படியே இருந்தது.