குளிர்காலத்தில் இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது மதிப்புள்ளதா?

குளிர்காலத்தில் இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டியதன் நித்திய தீம். வானத்தில் உள்ள நட்சத்திரங்களை விட இது குறித்து அதிகமான கருத்துக்கள் இருக்கலாம். உண்மை, இந்த தலைப்பு பொதுவாக ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் வளர்ச்சி மற்றும் முன்னேற்றத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளவர்களால் பேசப்படுகிறது. ஆனால் அமெரிக்க நிறுவனமான ஈ.சி.ஆர் என்ஜின்களில் பந்தய இயந்திரங்களை உருவாக்கி மேம்படுத்தும் நபர் என்ன நினைக்கிறார்? அவரது பெயர் டாக்டர் ஆண்டி ராண்டால்ஃப் மற்றும் அவர் நாஸ்கார் தொடருக்கான இயந்திரங்களை வடிவமைக்கிறார்.

ஒரு குளிர் இயந்திரம் இரண்டு காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது என்று பொறியாளர் குறிப்பிடுகிறார். முதலில், மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில், என்ஜின் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சிக்கலை ஓரளவு தீர்க்கிறார்கள், தோராயமாக பேசினால், வெவ்வேறு பாகுத்தன்மை பண்புகளுடன் கூறுகளை கலப்பதன் மூலம்: ஒன்று குறைந்த பாகுத்தன்மை குறியீட்டுடன், மற்றொன்று அதிக பாகுத்தன்மை குறியீட்டுடன். இதனால், குறைந்த அல்லது அதிக வெப்பநிலையில் அதன் பண்புகளை இழக்காத ஒரு எண்ணெய் பெறப்படுகிறது. இருப்பினும், வெப்பநிலை குறைவதால் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்காது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

குளிர்ந்த காலநிலையில், உயவு அமைப்பில் எண்ணெய் தடிமனாகிறது, மேலும் எண்ணெய் கோடுகளுடன் அதன் இயக்கம் கடினமாகிறது. குறிப்பாக இயந்திரத்தில் அதிக மைலேஜ் இருந்தால். இது எஞ்சின் தடுப்பு மற்றும் எண்ணெய் தானே வெப்பமடையும் வரை சில நகரும் பகுதிகளின் போதிய உயவு ஏற்படுகிறது. கூடுதலாக, எண்ணெய் பம்ப் காற்றில் உறிஞ்சத் தொடங்கும் போது கூட குழிவுறுதல் பயன்முறையில் செல்லலாம் (பம்பிலிருந்து எண்ணெயை உந்தி உறிஞ்சும் விகிதம் உறிஞ்சும் வரி திறனை விட அதிகமாக இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது).

இரண்டாவது பிரச்சனை, டாக்டர் ராண்டால்ஃப் கருத்துப்படி, பெரும்பாலான நவீன இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்படும் அலுமினியம் ஆகும். அலுமினியத்தின் வெப்ப விரிவாக்க குணகம் வார்ப்பிரும்பை விட அதிகமாக உள்ளது. இதன் பொருள், சூடாக்கி குளிர்விக்கும் போது, ​​அலுமினியம் வார்ப்பிரும்பை விட அதிகமாக விரிவடைந்து சுருங்குகிறது. இந்த வழக்கில் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், என்ஜின் தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எஃகு மூலம் ஆனது. குளிர்ந்த காலநிலையில் தொகுதி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை விட அதிகமாக அழுத்துகிறது, மேலும் தண்டு தாங்கி அதை விட இறுக்கமாக அமர்ந்திருக்கிறது. தோராயமாகச் சொல்வதானால், முழு இயந்திரத்தின் "அமுக்கம்" மற்றும் அனுமதிகளின் குறைப்பு ஆகியவை இயந்திரத்தின் நகரும் பாகங்கள் ஒன்றுக்கொன்று எதிராக அதிக உராய்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. பிசுபிசுப்பான எண்ணெயால் நிலைமை மோசமடைகிறது, இது போதுமான உயவு அளிக்க முடியாது.

டாக்டர் ராண்டால்ஃப் நிச்சயமாக துவங்குவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன் இயந்திரத்தை சூடேற்ற அறிவுறுத்துகிறார். ஆனால் இது ஒரு கோட்பாடு மட்டுமே. ஒவ்வொரு குளிர்காலத்திலும் சராசரி ஓட்டுநர் காரைத் தொடங்கியவுடன் அதைத் தொடங்கினால் இயந்திரம் எவ்வளவு களைந்துவிடும்? ஆனால் நீண்டகால எஞ்சின் வெப்பமயமாதல் மட்டுமே தீங்கு விளைவிப்பதாகக் கூறும் மரியாதைக்குரிய நிபுணர்களின் கருத்தைப் பற்றி என்ன?

உண்மையில், 10-15 நிமிடங்கள் சும்மா நிற்க வேண்டிய அவசியமில்லை, எண்ணெயின் பிராண்டைப் பொறுத்து, இயக்க வெப்பநிலை வரம்பை அடைய எண்ணெய் அதிகபட்சம் 3-5 நிமிடங்கள் எடுக்கும். மைனஸ் 20 டிகிரி வெளியில் இருந்தால், நீங்கள் 5 நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும் - இவ்வளவு எண்ணெய் 20 டிகிரி வரை வெப்பமடைய வேண்டும், இது தேவையான இயந்திர உயவூட்டலுக்கு போதுமானது.