ஒப்பிடுக: 2018 Tannistes - VAG இன் பெரிய SUV // ஒரு பெரிய கரண்டியால் விளையாட்டு வசதி
இந்த மூன்றின் பத்திரிகை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் விளக்கக்காட்சிகளைப் படிக்கும்போது, எங்களால் பொதுவானவற்றைக் காண முடியாது (கார்கள் இலவச தேர்வு, மகிழ்ச்சி மற்றும் சௌகரியம் என்பதற்கான வழக்கமான கூற்றுகளைத் தவிர). ஒவ்வொன்றும் விலையின் காரணமாக அதன் குறிப்பிட்ட வாடிக்கையாளர்களை குறிவைக்கிறது. ஆடி பிரீமியம் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது (எங்கள் சோதனையில், சில பக்கங்களுக்கு முன்னால் உருட்டவும்!). லம்போர்கினி ஒரு சிறந்த ஆஃப்-ரோடு வாகனம், அதன் போட்டியாளர் இதுவரை பெண்டேகா மட்டுமே. மறுபுறம், டூவரெக், டிகுவான் சலுகைகளை விட அதிக கௌரவம் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன் கொண்ட பிரபலமான SUV கான்செப்ட் ஆகும். இருப்பினும், இந்த மூன்றில் ஒவ்வொன்றும் ஒரு SUV (SUV) இன் அடிப்படைக் கருத்துடன் எவ்வளவு தொடர்புடையது என்பதை தீர்மானிக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது. இந்த வகையில், நாம் விளையாட்டு மற்றும் பயன்பாட்டினை இரண்டையும் மறுவரையறை செய்ய வேண்டும், பின்னர் SUV களில் நிறைய விஷயங்களைச் சேர்க்கலாம்.
இதற்கிடையில், வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஆடி போன்ற புதுமை தேவைப்படும் லட்சிய வாங்குபவர்களுக்கு மூன்று லிட்டர் வி 6 டர்போடீசல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே ஹூட்டின் கீழ் வழங்க முடியும், இது பிராண்டிலிருந்து பிராண்டிற்கு சற்று வேறுபடுகிறது. டென்மார்க்கின் வடக்குப் பகுதிக்கும் பயணித்தோம். Volkswagen உதாரணம் குறைவான தொடக்க சிக்கல்களை வழங்குகிறது. ஆனால் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், எந்தவொரு சாலை நிலைமைகளையும் கார் சமாளிக்க முடியுமா என்பதைப் பற்றி கவலைப்படாமல் ஓட்டுநரை அனுமதிக்கும் இயந்திரம் இது. 600 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை மிகவும் நல்ல உருவம், மேலும் நகரத்தில் அல்லது வாகனம் ஓட்டும் போது முடுக்கம் அனைவரும் இருக்கையின் பின்புறத்தில் "ஒட்டிக்கொள்ளும்". எனவே இது ஒரு பிரபலமற்ற டர்போடீசல் தொழில்நுட்பம் என்பதால் தேர்வு மிகவும் கடினமாக இருக்கலாம்.
ஆனால் உருஸ் என்பது முற்றிலும் மாறுபட்ட விஷயம். இது வழங்கப்படும் மூன்றாவது லம்போர்கினி மாடல் மற்றும், நிச்சயமாக, முதல் SUV ஆகும். இப்போது வரை, அதன் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸில் இனப்பெருக்கம் செய்யும் காளையுடன் இந்த பிராண்ட் முதன்மையாக மிகவும் தைரியமான வடிவங்கள் மற்றும் இன்னும் உறுதியான ஓட்டுநர் பண்புகளுடன் இரண்டு இருக்கைகள் விளையாட்டுகளில் ஒரு நிபுணராக இருந்து வருகிறது. இந்த பிராண்டின் முதல் முன் எஞ்சின் கார் என்பதால் உருஸ் அறிமுகமானது. ஆனால் ஃபெர்டினாண்ட் பீச், தற்போதைய ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தை உருவாக்குவதில் லம்போர்கினியை ஆடியுடன் நெருங்கிய தொடர்பில் வைத்தார் என்பதும் அறிந்த உண்மை. இரண்டு பிராண்டுகளின் அறிவு மற்றும் வடிவமைப்பு குறிப்புகளின் பின்னிப்பிணைப்பு இதுவரை பொதுவானதாக உள்ளது, ஆடி R 8 மற்றும் லம்போர்கினி ஹுராக்கான் ஆகியவை முதலில் யூகிப்பதை விட அவற்றின் தோலின் கீழ் மிகவும் பொதுவானவை. உருஸின் வடிவமைப்பிலும் இதேபோன்ற அணுகுமுறை பயன்படுத்தப்பட்டது. குழுவின் அனைத்து முக்கிய SUV களையும் போலவே, இது மாடுலரர் லாங்ஸ்பாகாஸ்டன் - MLB என்ற ஒற்றை இயங்குதளத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. உண்மையில், உருஸ் ஆடி க்யூ 8 உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இந்தத் தகவல் பகிரங்கமாக வெளியிடப்படவில்லை.
நன்கு அறியப்பட்ட MQB போலல்லாமல், MLB ஆனது நீளமான முறையில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் பலவிதமான பாகங்கள் கொண்ட பெரிய கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஏற்கனவே அதன் இரண்டாம் தலைமுறையில் உள்ளது, எனவே இது இப்போது MLB என்று அழைக்கப்படுகிறது. முதலில் அவர் ஆடி க்யூ 7, பின்னர் போர்ஸ் கேயேன் மற்றும் அதன் நேரடி உறவினரான பென்ட்லி பென்டேகாவை தயாரித்தார். எனவே, இந்த ஆண்டு இன்னும் மூன்று உள்ளன, அதை நாங்கள் இங்கே வழங்குகிறோம். தனிப்பட்ட மாடல்களை உருவாக்குவதற்கான புதிய அடிப்படைக்கு நன்றி, அவர்கள் இப்போது தனிப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் பிராண்டுகளுடன் மிகவும் திருப்தி அடைந்துள்ளனர். பொதுவான தளத்தைப் பயன்படுத்துவது மேலும் வேலைகளை எளிதாக்குகிறது, வடிவமைப்பாளர்கள் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் சந்தை நிபுணர்களின் தேவைகளுக்கு மிகவும் எளிதாக மாற்றியமைக்க முடியும். மூன்றில் ஒவ்வொன்றும் போதுமான குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை பொதுவான "கூட்டில்" இருந்து வந்தவை என்று சொல்வது கடினம். ஏற்கனவே வடிவங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை, Touareg வடிவமைப்பாளர்கள் முக்கியமாக பயன்பாட்டினை மற்றும் வடிவத்தின் எளிமையில் கவனம் செலுத்தியுள்ளனர்.
Q 8 மற்றும் Urus வேறுபட்டவை. பக்க கதவுகளில் ஜன்னல் பிரேம்கள் இல்லாதது உட்பட இருவரும் தங்கள் "கூபே" தன்மையை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். க்யூ 8 இன்னும் கொஞ்சம் "ஸ்போர்ட்டி" ஆகும், ஏனெனில் ஆடி ஏற்கனவே க்யூ 7, உருஸை வழங்குகிறது, ஏனெனில் "ஸ்போர்ட்டி" லம்போர்கினி எஸ்யூவியை பெரும்பாலும் அதன் டீலர்களின் விருப்பத்தின் பேரில் தேர்வு செய்தது. பெரும்பாலான புதிய உரூஸ்களை சீனாவிற்கு வழங்க அவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள், அங்கு அவர்கள் தங்கள் முழு விவரக்குறிப்பு வாகனங்களையும் விற்பனை செய்வார்கள். படிவத்தைப் பொறுத்தமட்டில், கருத்துக்கள் மிகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, படிவத்தை விரும்பும் பலரை நான் சந்திக்கவில்லை! இந்த பிராண்டிலிருந்து கண்ணுக்கு மென்மையான மற்றும் இனிமையான ஒன்றை எதிர்பார்க்க முடியாது என்பது நடைமுறையில் உள்ள கருத்து, ஆனால் வடிவத்தின் கூர்மை ஏற்கனவே பெயரில் வெளிப்படுத்தப்பட வேண்டும். உருஸ் ஈர்க்கக்கூடியது மற்றும் அது நிச்சயமாக வடிவமைப்பு இலக்காக இருந்தது. ஆனால் நாம் அதில் நுழைந்துவிட்டால், வடிவத்தில் எந்த பிரச்சனையும் (அல்லது உற்சாகம்) இருக்காது... ஆனால் ஓட்டுநர் இருக்கையில் கூட, உட்புறத்தின் மென்மையான பாயும் கோடுகளைப் பார்த்து நீங்கள் அமைதியையும் மகிழ்ச்சியையும் காண முடியாது.
முதல் அபிப்ராயம் வெளிப்புறத்தைப் போன்றது: பல கூர்மையான கோடுகள், டாஷ்போர்டு (மூன்று திரைகளும், ஆடி போன்றது) பொதுவான தளத்தின் தடயங்களைக் காட்டினாலும், மற்ற அனைத்தும் கூர்மையான விளிம்புகளுடன் செய்யப்படுகின்றன. , சுட்டிக்காட்டினார், உடைந்தார் ... ஒரு சுருக்கமான அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, நிச்சயமாக, லம்போர்கினி விருப்பமான "டம்பூரின்" பற்றி ஏன் பேசுகிறது என்பதை நாங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறோம், புரிந்துகொள்கிறோம் மற்றும் புரிந்துகொள்கிறோம். இவை மத்திய "ஷிப்ட் லீவர்" க்கு அடுத்ததாக பொருத்தப்பட்ட இரண்டு டிரம்ஸ் ஆகும், இதன் மூலம் கூடுதல் நெம்புகோல்களுடன் டிரைவ் சுயவிவரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம். சரி, குறிப்பிடப்பட்ட “ஷிப்ட் லீவர்” எதுவும் இல்லை, இது இரண்டு மினி லீவர்களின் தொகுப்பு - நீங்கள் சிவப்பு நடுத்தர நெம்புகோலை இழுத்தால், எஞ்சினைத் தொடங்க முடியும், மேலும் மேல் லீவர் ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபட மட்டுமே உதவுகிறது. கியர்பாக்ஸை "முதலில்" அல்லது, அது தானாகவே இருப்பதால், "முன்னோக்கி" மாற்ற விரும்பினால், ஸ்டீயரிங் மீது நெம்புகோலைப் பயன்படுத்துகிறோம். சிவப்பு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்திய உடனேயே, இயந்திரம் தொடங்குகிறது - அது இந்த பிராண்டின் காரில் இருக்க வேண்டும். . இயந்திரத்தின் ஒலியைப் பொறுத்தவரை (சத்தம், கர்ஜனை), மற்றும் இது பொருத்தமான மின்னணு ஆதரவு மற்றும் வெளியேற்றக் குழாயின் சரியான வடிவமைப்பு, டிரைவிங் சுயவிவரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது அல்லது முடுக்கி மிதிவை அழுத்தும் போது இயந்திரம் ஒலி எழுப்புவதை உறுதி செய்கிறது. என்ஜின் நன்றாக இருக்கிறது, என்ன கொடுமை!
உற்சாகமான ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு திருப்பங்கள் தேவை, ஆனால் டென்மார்க்கின் மேல், அதைச் சோதிக்க மிகவும் பொருத்தமான சாலையை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வாய்ப்பில்லை. ஒரு வழுக்கும் மேற்பரப்பில் சக்தி பரிமாற்ற சோதனையில் தேர்ச்சி பெறுவது நல்லது - கடற்கரையில் மணல் சரியாக உள்ளது. சக்கரங்கள் அவரைத் தாக்குகின்றன, 850 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு உண்மையில் அவர்களுக்கு மாற்றப்பட்டால், என்னால் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது, ஆனால் உருஸ் குதித்து குறைந்தபட்சம் இதை நம்புகிறார். சாய்வு இல்லாமல், மாறி மாறி உடலை நன்றாக தக்கவைத்துக்கொள்வதில் மகிழ்ச்சி! இது மின்னணு முறையில் பொருத்தமான சேஸ் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. சரிசெய்யக்கூடிய டம்ப்பர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை ஏறக்குறைய ஒரு பறக்கும் கம்பளம் போன்ற சவாரியை வழங்குகின்றன, மேலும் உருஸில் ஓட்டும் அனுபவம் இந்த விஷயத்தில் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. சூப்பர் எஸ்யூவி - மூலம்! லம்போர்கினி களத்தில் இருப்பதை விட ரேஸ் டிராக்கில் உருஸின் சிறப்பான ஓட்டுநர் செயல்திறனில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. நிச்சயமாக, அது அதன் சொந்த வழியில் இரண்டு செய்ய முடியும், ஆனால் பந்தய பாதையில், அது நிச்சயமாக ஹர்ராகன் போல் வேகமாக இல்லை. பிரேக்குகள் ஒழுக்கமானவை, டிஸ்க்குகள் கலப்பு பீங்கான் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் (CCB) ஆகியவற்றால் ஆனது, முன் 440 மிமீ விட்டம் மற்றும் பின்புறத்தில் 370 மிமீ விட்டம் கொண்டது. அவர்கள் பெறக்கூடிய மிகப்பெரியது. பிரேக்கிங் உணர்வு மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் மணிக்கு 33,5 கிமீ வேகத்தில் 100 மீட்டர் பிரேக்கிங் தூரம் ஈர்க்கக்கூடியது.
Urus இன்ஜின் லம்போர்கினிக்கு புதியது, ஆனால் அதன் எஞ்சின் பிளாக், போர் மற்றும் மெக்கானிசம் ஆகியவை தனிப்பட்ட பிராண்டுகள் இங்கும் ஒன்றுக்கொன்று உதவ முடியும் என்று கூறுகிறது. இதேபோன்ற இயந்திரம் ஏற்கனவே Panamera இல் வேலை செய்கிறது, ஆனால் இது வேறுபட்ட டர்போசார்ஜர் மற்றும் சரியான இயந்திர நிர்வாகத்துடன், பிற சாத்தியக்கூறுகளையும் கொண்டுள்ளது.
இந்த ஒப்பீட்டிலிருந்து மற்ற இரண்டும் அதிக சக்திவாய்ந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினை எப்போது பெறும் என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. ஆனால் அது விரைவில் நடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். Audi மற்றும் Volkswagen ஆகியவை தங்களின் கடந்த கால பாவங்களின் காரணமாக புதிய WLTP தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் பொருத்தமான மின் உற்பத்தி நிலையங்களை தயாரிப்பதில் சில தாமதங்களை சந்திக்கின்றன. நாம் V6 TFSI எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் செயல்திறன் இன்னும் ஊகமாக உள்ளது. நிச்சயமாக, Q 8 ஆரம்பத்தில் Urus க்கு அருகில் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் யாருக்குத் தெரியும், ஏனெனில் ஆடி S அல்லது RS ஐ சேர்த்து ஒரு பதிப்பையும் கொண்டுள்ளது. மிகவும் பிரபலமானது, நிச்சயமாக, Volkswagen Touareg ஆகும். இந்த பிரபலமானது பிராண்ட் பெயருக்கான குறிப்பு மட்டுமே, இல்லையெனில் Volkswagen அதனுடன் பிரீமியம் சந்தையில் நுழையும் அபாயம் உள்ளது.
இருப்பினும், மூன்றிலும் (முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவைகளுடன்), வோக்ஸ்வாகன் பிராண்டுகள் இப்போது உலகெங்கிலும் உள்ள வாடிக்கையாளர்களின் மிகவும் மாறுபட்ட ரசனைகளின் முழு நிறமாலையையும் உள்ளடக்கியது. நவீன வாகன தொழில்நுட்பத்தை பல தேவைகளுக்கு வெவ்வேறு வழிகளில் எவ்வாறு மாற்றியமைக்க முடியும் என்பதற்கு மற்றொரு சான்று.
விலை
ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் Audi Q8 இன் விலை 83.400 யூரோக்களில் இருந்து தொடங்குகிறது, Volkswagen Touareg - 58.000 யூரோக்கள். லம்போர்கினிக்கு ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் விற்பனையாளர் இல்லை, ஆனால் அவர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட ஐரோப்பிய விலையை வரிகள் இல்லாமல் (DMV மற்றும் VAT) கொண்டுள்ளனர், அதாவது 171.429 யூரோக்கள்.
