ஒப்பீட்டு சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் போலோ, சீட் இபிசா மற்றும் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா
உள்ளடக்கம்
ஒரு சிறிய குடும்ப கார் ஒப்பீட்டு சோதனையில், நாங்கள் உறுதியளித்தோம்: "நிச்சயமாக, நாம் கைக்கு வந்தவுடன், நாங்கள் அதை சிறந்த சோதனைகளுக்கு இணையாக வைப்போம், அதாவது, சீட் இபிசா. நாங்கள் அதைச் செய்தோம்: ஸ்லோவேனிய விளக்கக்காட்சியில் இருந்து நேராக போலோவை எடுத்தோம், சமமான மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட இபிசாவைத் தேடினோம். முந்தைய வெளியீட்டின் ஒப்பீட்டு சோதனையில் பங்கேற்பாளர்களுக்கிடையேயான வரிசை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, ஃபீஸ்டா பல பகுதிகளில் சிறந்தது, ஒப்பிடுவதற்கு கையில் இருப்பது மிகவும் நல்லது. பால் அதனால்? இபிசாவை விட போலோ சிறந்ததா? இது இபிசாவை விட விலை அதிகம்? அதன் நன்மை தீமைகள் எங்கே? மேலும் படிக்க!
நாங்கள் ஏற்கனவே சீட்டின் இபிசாவைச் சந்தித்திருப்பதால், புதிய போலோவின் எஞ்சின் உபகரணங்கள் ஆச்சரியமளிக்கவில்லை. பல ஆண்டுகளாக, வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் அனைத்து பிரபலமான பிராண்டுகளின் கார்களையும் மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் சித்தப்படுத்துகிறது, நிச்சயமாக அவர்கள் பல்வேறு டர்போசார்ஜர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சரிசெய்யும் பல்வேறு செயல்திறன் விருப்பங்களைத் தயாரித்துள்ளனர். ஆனால் ஐபிசா மற்றும் போலோ இரண்டும் ஹூட் கீழ் அதே 115 குதிரைத்திறன் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஐபிசா வென்ற ஒப்பீட்டில் நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த வகுப்பின் கார்களுக்கு இதுபோன்ற மோட்டார்மயமாக்கல் போதுமானது. இது போலோ எஞ்சினுக்கும் பொருந்தும். இருப்பினும், ஒரே குழுவிலிருந்து இரண்டு உதாரணங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தபோது, நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம் - ஒரே மாதிரியான திறன்கள், மிகவும் கூர்மையான மற்றும் நெகிழ்வான, மற்றும் நல்ல குறைந்த-இறுதியில் பதிலளிக்கும் தன்மை, வாகனம் ஓட்டும்போது அவை மிகவும் ஒத்ததாக மாறியது. எரிபொருள் நிரப்பும் போது வித்தியாசமாக இருந்தது. Ibiza இயந்திரம் நிச்சயமாக மிகவும் சிக்கனமானது. எங்களிடம் இன்னும் சரியான விளக்கம் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் கார்களின் வெவ்வேறு எடைகள் மற்றும் போலோவின் எஞ்சின் ஐபிசாவைப் போல சிறப்பாக இயக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் நாங்கள் போலோவை எங்களிடம் இருந்து மட்டுமே பெற்றோம். சில நூறு கிலோமீட்டர்கள் - ஆனால் போலோ நகர வேகத்தில், கொஞ்சம் அமைதியாக ஓட்டியது. மோட்டார்மயமாக்கலில் உள்ள வேறுபாடு எவ்வளவு சிறியது, சாலையில் உள்ள நிலை வேறுபாடும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது கிட்டத்தட்ட இல்லாதது, சற்று மோசமான பரப்புகளில் சவாரி செய்யும் வசதியில் மட்டுமே ஏதோ உணரப்பட்டது; இந்த விஷயத்தில் கூட, Ibiza போலோவை விட சிறந்த வேலையைச் செய்ததாகத் தெரிகிறது - பிந்தையவர் மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க விரும்புவது போல.
எனவே ஃபியஸ்டா? செயல்திறன் வேறுபாடு பெரியதல்ல, ஆனால் ஃபீஸ்டா குறைந்த ரெவ்ஸில் சிறிது குறைவான பதட்டமாக இருக்கிறது, மறுபுறம், மிட் ரெவ்ஸில் அதன் பின்னடைவை மீண்டும் மூடுவது போல் தெரிகிறது. இந்த ஒப்பீட்டில் (நாம் ஏற்கனவே சோதித்திருக்கக் கூடிய) அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தால் அது முற்றிலும் மாறுபட்டதாக இருக்கும் என்று மீண்டும் சொல்லலாம்.
ஏற்கனவே முதல் டெஸ்டில், பரந்த போட்டியில், இந்த டெஸ்டில் போலோவுக்கு சவால் விட்ட கார்கள் ஃபார்ம் புத்துணர்ச்சியிலும் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. ஃபோர்டில், ஃபீஸ்டாவின் பாத்திரம் "பிளவு" மற்றும் மூன்று வெவ்வேறு பதிப்புகள் வழங்கப்பட்டன: ஸ்போர்ட்டி ST-லைன், நேர்த்தியான விக்னேல் மற்றும் இரண்டு பாத்திரங்களை இணைத்த டைட்டானியம் பதிப்பு. ஃபீஸ்டா அதன் தனித்துவமான வடிவத்தை தக்கவைத்துள்ளது என்று கூறலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர்கள் ஃபோர்டில் நிலவும் தற்போதைய வடிவமைப்பு கொள்கைகளுடன் காரின் மூக்கை ஒருங்கிணைத்துள்ளனர். இருக்கையில், வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் தலைவர்கள் தங்கள் கார்களின் வடிவத்தை வடிவமைப்பதில் அவர்களுக்கு அதிக சுதந்திரம் கொடுப்பது எங்களுக்குப் பழக்கமானது. இபிசாவையும் போலோவையும் கூட்டினால் இதெல்லாம் தெளிவாகத் தெரியும். போலோ ஒரு அமைதியான மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடிய வடிவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் சில வழிகளில் தன்னை ஒரு சிறிய கோல்ஃப் என்று அடையாளம் காண முயற்சிக்கிறது, இபிசாவில் கதை முற்றிலும் வேறுபட்டது. கூர்மையான கோடுகள், செங்குத்தான சரிவுகள் மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகள் மிகவும் ஆக்கிரோஷமான மற்றும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் வடிவத்தை உருவாக்குகின்றன. இவை அனைத்தும் ஹெட்லைட்களில் அடையாளம் காணக்கூடிய LED கையொப்பங்களுடன் பதப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சுவாரஸ்யமாக, வரலாறு உள்ளே திரும்பாது. உண்மையில், போலோ இந்த உறுப்பு மிகவும் பல்துறை மற்றும் அழகானது, அதே நேரத்தில் ஐபிசா, வியக்கத்தக்க வகையில், உடல் நிறத்தில் பிளாஸ்டிக் உறுப்பு தவிர, மாறாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு கார்களும் ஒரே பிளாட்ஃபார்மில் கட்டப்பட்டிருப்பதால், உட்புற விகிதங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். போலோவில், தலைக்கு மேலே இன்னும் கொஞ்சம் காற்றோட்டத்தை நீங்கள் கவனிக்கலாம், மற்றும் ஐபிசாவில் - இன்னும் சில சென்டிமீட்டர் அகலம். நீங்கள் முன் இருக்கையில் அல்லது பின் இருக்கையில் இருப்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், பயணிகள் இடத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. நீங்கள் ஒரு ஓட்டுநராக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு உயரமான மனிதராக இருந்தாலும், சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையை எளிதாகக் கண்டுபிடிப்பீர்கள். ஃபீஸ்டாவில் ஒரு சிக்கல் உள்ளது, ஏனெனில் நீளமான ஆஃப்செட் மிகவும் சிறியது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் முன்னால் அமர்ந்திருப்பவர்களின் பின்புறம், விசாலமான ஒரு உண்மையான ஆடம்பரத்தை உருவாக்குகிறது. பொருட்களின் தேர்வு மற்றும் வேலைத்திறனின் தரம் மற்றும் துல்லியம் என வரும்போது ஃபீஸ்டாவும் விரும்பப்படும். பிளாஸ்டிக் சிறந்தது மற்றும் தொடுவதற்கு மென்மையானது, கைப்பிடிகள் நன்றாக தடிமனாக இருக்கும், மேலும் பின்னூட்ட ஆர்மேச்சரில் உள்ள அனைத்து பொத்தான்களும் நன்றாக இருக்கும்.
மற்ற வோக்ஸ்வாகன்களில் இருந்து எங்களுக்குத் தெரிந்த முழு டிஜிட்டல் அளவீடுகள் போலோவில் இல்லை என்பது மிகவும் மோசமானது (இந்த இதழின் பதிப்பில் இரண்டு கோல்ஃப்களையும் சோதனை செய்வதை நீங்கள் பார்க்கலாம்). அதன் அளவீடுகள் முந்தைய போலோவில் இருந்து முன்னேறாத பகுதியாகும், மேலும் நீங்கள் அதை ஒரு பார்வையில் பார்க்கலாம். (இல்லையெனில் வெளிப்படையான) அனலாக் கேஜ்களின் கலவையை நாம் புரிந்து கொண்டால், ஐபிசாவில் (குழுவில் இருக்கையின் நிலையைப் பொறுத்தவரை) இடையே உள்ள மிக உயர்ந்த தெளிவுத்திறன் கொண்ட எல்சிடி திரை அல்ல. சேமிப்பிடம் ஏராளமாக உள்ளது (பொதுவாக வோக்ஸ்வேகன்) மற்றும் இறுதியில், நாம் எப்போதும் போலோவில் பழகியிருப்பதால், எல்லாம் கைக்கு அருகில் உள்ளது.
போலோவின் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் நடைமுறையில் இபிசாவில் உள்ளதைப் போன்றது, இது நிச்சயமாக தர்க்கரீதியானது, இரண்டு கார்களும் ஒரே மேடையில் உருவாக்கப்படுகின்றன. இதன் பொருள் திரையில் மிகவும் மிருதுவான மற்றும் துடிப்பான வண்ணம் உள்ளது, அதாவது (கோல்ஃப் மற்றும் பெரிய VW க்காக உருவாக்கப்பட்ட சிறந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் போலல்லாமல்) அவர்கள் ரோட்டரி வால்யூம் நாப்பை தக்கவைத்துள்ளனர் மற்றும் அது ஸ்மார்ட்போன்களுடன் நன்றாக செல்கிறது. முன்பக்கத்தில் உள்ள இரண்டு யூஎஸ்பி போர்ட்களும் இதற்கு பங்களிக்கின்றன, ஆனால் அவை பின்புறத்தில் இல்லை (ஃபியஸ்டா மற்றும் இபிசாவிற்கும், முன்பக்கத்தில் இரண்டு முறை யூஎஸ்பி மற்றும் பின்புறத்தில் எதுவும் இல்லை) பொறுத்து மன்னிக்க முடியும் காரின் அளவு ....
ஐபிசாவைப் பொறுத்தவரை, சென்சார்கள் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்கு மட்டுமல்ல, முழு உட்புறத்திற்கும், அதன் விளக்குகள் முதல் உடற்பகுதியின் விளக்குகள் மற்றும் அதில் பைகளைத் தொங்குவதற்கான கொக்கிகள் வரை போலோவைப் போலவே எழுதலாம். , நிச்சயமாக, அதன் அளவு. மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை: அவர்கள் அதிக மதிப்பெண்களுக்கு தகுதியானவர்கள் - ஃபீஸ்டா போன்றது.
மேலும் ஃபியெஸ்டாவில் அவற்றுக்கிடையே (வெளிப்படையான, ஆனால் போதுமான வசதியற்ற) எல்சிடி திரையுடன் கூடிய அனலாக் கேஜ்கள் மட்டுமே உள்ளன (இது போலோ மற்றும் ஐபிசாவில் உள்ளவர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அதே நேரத்தில் குறைந்த தரவைக் காட்டுகிறது, ஆனால் சுவாரஸ்யமாக, குறைவாக கவனிக்கப்படுகிறது) நட்பு). மேலும் இது மிகவும் சிறந்த ஒத்திசைவு 3 இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடன் மிகவும் மிருதுவான மற்றும் மிருதுவான காட்சி, நல்ல கிராபிக்ஸ் மற்றும் பயனர் இடைமுகத்துடன் பலனளிக்கிறது. இது கையை விட்டு வெளியேறியது வெட்கக்கேடானது (ஆனால் டிரைவர் இருக்கையை மீண்டும் தள்ளும் நபர்களுக்கு மட்டும்) மற்றும் இரவு கிராபிக்ஸுக்கு சற்று குறைவான துடிப்பான வண்ணங்களை அவர்கள் தேர்வு செய்யவில்லை. ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, திரையின் அளவு மற்றும் தீர்மானம், பதிலளித்தல் மற்றும் கிராபிக்ஸ் காரணமாக, ஃபைஸ்டின் ஒத்திசைவு 3 இங்கே ஒரு சிறிய விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த நேரத்தில், மூன்று பங்கேற்பாளர்களும் ஆறு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர், மேலும் அனைவரும் நவீன டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களை ஹூட்டின் கீழ் வைத்திருந்தனர், இது முதலில் அவர்களின் கார் வகுப்பில் பிரபலமடையத் தொடங்கியது மற்றும் இன்னும் அதில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது.
சோதனை செய்யப்பட்ட வாகனங்களை நேரடியாக ஒப்பிடுவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இறக்குமதியாளர்களுக்குத் தேவையான வாகனத்தை வழங்குவது கடினம். எனவே, ஒப்பிட்டுப் பார்க்க, நாங்கள் காரில் நிறுவ விரும்பும் சோதனை கார் இயந்திரம், கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் உபகரணங்கள் கொண்ட பதிப்புகளைப் பார்த்தோம்: தானியங்கி ஒளி சுவிட்ச், மழை சென்சார், சுய அணைக்கும் பின்புறக் கண்ணாடி, கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் ஸ்டார்ட், இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆப்பிள் கார்ப்ளே இடைமுகம், டிஏபி ரேடியோ, முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், குருட்டு இட கண்காணிப்பு, வேக வரம்பு, போக்குவரத்து அடையாளம் மற்றும் மின்சார பின்புற மின்சக்தி ஜன்னல்கள். இந்த காரில் ஏஇபி அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், இது யூரோஎன்சிஏபி கிராஷ் டெஸ்ட் ரேட்டிங்குகளுக்கு நிறைய அர்த்தம், அது இல்லாமல் கார் இனி ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற முடியாது.
பட்டியலிடப்பட்ட உபகரணங்கள் பட்டியலைப் பின்தொடர்வதில், பெரும்பாலும் மிக உயர்ந்த உபகரணப் பொதிகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், ஆனால் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, சீட் இபிசா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போலோ விஷயத்தில், இது நடக்கவில்லை, ஏனெனில் நீங்கள் நடுத்தர உபகரண அடுக்குகளுடன் பதிப்புகளைத் தொடங்கலாம். எங்கள் ஆசிரியர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் நடுத்தர ஷைன் கருவிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு காரை நீங்கள் கூட்டலாம் என்பதையும் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவில் நாங்கள் கண்டறிந்தது உண்மைதான், ஆனால் விரும்பிய உபகரணங்கள் மற்றும் அதிக டைட்டானியம் தொகுப்பு கொண்ட ஃபியஸ்டா உங்களுக்கு சில நூறு மட்டுமே செலவாகும் அதிக யூரோக்கள். கூடுதலாக, ஷைன் வராத பல கியர்களை நீங்கள் பெறுவீர்கள். நிச்சயமாக, இறுதி விலை அனைத்து பிராண்டுகளும் வழங்கும் தள்ளுபடியைப் பொறுத்தது மற்றும் டீலர்ஷிப்பில் இருந்து மிகவும் மலிவு விலையில் நன்கு பொருத்தப்பட்ட காரைப் பெற உதவும்.
எரிபொருள் நுகர்வை அதிகம் சார்ந்துள்ள ஓட்டுநர் செலவு பற்றி என்ன? 4,9 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் பெட்ரோல் நுகரப்படும் போது, ஃபோர்டு ஃபியஸ்டாவுக்குப் பிறகு சீட் இபிசா நிலையான மடியில் சிறப்பாகச் செயல்பட்டது, இது 100 கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து லிட்டர் பெட்ரோலை அதிகமாகப் பயன்படுத்துகிறது. மூன்றாவது இடத்தில் வோக்ஸ்வாகன் போலோ இருந்தது, இபிசாவின் அதே இயந்திரம் இருந்தபோதிலும், 5,6 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளை உட்கொண்டது.
யூரோவில் இதன் பொருள் என்ன? போலோவில் 100 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய உங்களுக்கு 7.056 யூரோக்கள் செலவாகும் (நுகர்வு விகிதத்தைப் பொறுத்து). அதே தூரத்தை 6.300 யூரோக்களுக்கு ஃபியஸ்டாவில் உள்ளடக்கியிருக்கலாம், மேலும் ஒரு ஐபிசாவில் பயணம் செய்ய எங்களுக்கு 6.174 யூரோக்கள் செலவாகும். ஒரு இனிமையான பெட்ரோல் காருக்கு, மூன்று நிகழ்வுகளிலும், சாதகமான எண்கள் மற்றும் பெட்ரோல் தொழில்நுட்பம் எவ்வளவு தூரம் வந்துள்ளது என்பதற்கான மேலதிக ஆதாரம், அத்துடன் இந்த மூன்றுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு எவ்வளவு சிறியது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல வாடிக்கையாளர்கள் முற்றிலும் அகநிலை கருத்துக்கள், உணர்ச்சிகள் மற்றும் பிராண்ட் இணைப்பு ஆகியவற்றால் ஆதிக்கம் செலுத்த முடியும் என்பது தெளிவாகிறது.
VW வோக்ஸ்வாகன் போலோ 1.0 TSI
அடிப்படை தரவு
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 3-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல், 999 செமீ3 |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கரங்களில் |
| மேஸ்: | வாகன எடை 1.115 கிலோ / சுமை கொள்ளளவு 535 கிலோ |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | 4.053 மிமீ x 1.751 x 1.461 மிமீ |
| உள் பரிமாணங்கள்: | அகலம்: முன் 1.480 மிமீ / பின்புறம் 1.440 மிமீ |
| பெட்டி: | 351 1.125-எல் |
இருக்கை இபிசா 1.0 டிஎஸ்ஐ இருக்கை
அடிப்படை தரவு
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 3-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல், 999 செமீ3 |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கரங்களில் |
| மேஸ்: | வாகன எடை 1.140 கிலோ / சுமை கொள்ளளவு 410 கிலோ |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | 4.059 மிமீ x 1.780 x 1.444 மிமீ |
| உள் பரிமாணங்கள்: | அகலம்: முன் 1.460 மிமீ / பின்புறம் 1.410 மிமீ உயரம்: முன் 920-1.000 மிமீ / மீண்டும் 930 மிமீ |
| பெட்டி: | 355 823-எல் |
ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.0 EcoBoost 74 кВт
அடிப்படை தரவு
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 3-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல், 993 செமீ3 |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கரங்களில் |
| மேஸ்: | வாகன எடை 1.069 கிலோ / சுமை கொள்ளளவு 576 கிலோ |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | 4.040 மிமீ x 1.735 x 1.476 மிமீ |
| உள் பரிமாணங்கள்: | அகலம்: முன் 1.390 மிமீ / பின்புறம் 1.370 மிமீ உயரம்: முன் 930-1.010 மிமீ / மீண்டும் 920 மிமீ |
| பெட்டி: | 292 1.093-எல் |
