ஒப்பீட்டு சோதனை: சாலை எண்டிரோ

யமஹா XT தான் காரணம்

உண்மையில், இந்த சோதனைக்கான முதல் காரணம் புதிய யமஹா எக்ஸ்டி 660 ஆர். குறைந்தபட்சம் XNUMX இன் தொடக்கத்திலிருந்து, என் நினைவகம் எனக்கு சேவை செய்தால். கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் யமஹா முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அலகு கைவிடப்பட்டு, அதை ஒரு புதிய, மிகவும் நவீனமானதாக மாற்றியது.

இதைத்தான் அவர்கள் செய்தார்கள் மேலும் பல. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது, இது போன்ற ஒரு அற்புதமான பாரம்பரியத்தை அல்லது XT குடும்பத்தின் வம்சத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவது வெட்கக்கேடானது. விஷயங்களை எளிமையாக வைக்க: XT 500 என்பது 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சஹாரா முழுவதும் அவர்கள் பயணித்த மோட்டார் சைக்கிள். எனவே, சகிப்புத்தன்மை பற்றிய கருத்து!

எனவே, இந்த சீசனில் XT 660 R முற்றிலும் புதிய எஞ்சினுடன் புதிய திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன் 48 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் திறன் கொண்டது. 6000 rpm இல் மற்றும் 58 rpm இல் 5250 Nm முறுக்கு. ரசனையாளர்களின் மகிழ்ச்சிக்கு, அவர்கள் கிளாசிக் எண்டிரோ தோற்றத்தை உயர் ஃப்ரண்ட் ஃபெண்டர், ஒற்றை ஹெட்லைட் கிளாசிக் எண்டிரோ முகமூடியுடன் தக்கவைத்துள்ளனர், மேலும் அவர்கள் பின்புறத்தை இரட்டை வால் குழாயால் நன்றாக உயர்த்தியுள்ளனர்.

எனவே புதிய யமஹா எக்ஸ்டி 660 அழகானது மட்டுமல்ல கேட்பதற்கு மகிழ்ச்சியாகவும் இருக்கிறது. ஒரு எண்டிரோவுக்குப் பொருத்தமாக, நீங்கள் த்ரோட்டலைத் தள்ளும்போது அது முடக்கிய ஒற்றை சிலிண்டர் பாஸுடன் பாடுகிறது, மேலும் அது சில சமயங்களில் த்ரோட்டில் வெளியேற்றப்படும் போது வெளியேற்றும் குழாய்கள் வழியாக மெதுவாக விரிசல் அடைகிறது.

மீதமுள்ள மூன்று மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஏற்கனவே எங்களுக்கு பழைய அறிமுகமானவை. டாக்கார் பதிப்பில் (650 ஆர்பிஎம்மில் 50 ஹெச்பி) இளமையானது பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 6500 ஜிஎஸ் ஆகும், இது உயரமாக அமர்ந்து, ஆஃப்-ரோட் சஸ்பென்ஷன் கொண்டது, ரோடு எஃப் 650 ஜிஎஸ்ஸை விட சற்று வலிமையானது மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. டக்கார் என்ற பெரிய கல்வெட்டுடன். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, BMW உலகின் மிக கடினமான பேரணியில் மூன்று முறை வென்றது - புகழ்பெற்ற டகார் - அத்தகைய (மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட, நிச்சயமாக) மோட்டார் சைக்கிள். ஜி.எஸ்.டக்கர் களத்தில் சிறப்பாக செயல்பட்டதால், நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் அவர்கள் அதை மறக்கவில்லை என்பதில் எங்களுக்கும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது.

ஹோண்டா டிரான்ஸல்ப் 650 (53 ஹெச்பி @ 7500 ஆர்பிஎம்) மற்றும் அப்ரிலியா பெகாசோ 650 (49 ஹெச்பி @ 6300 ஆர்பிஎம்) ஆகியவை நன்கு அறியப்பட்டவை. பிஎம்டபிள்யூவைப் போலவே, அப்ரிலியாவும் முக்கியமாக ஒரு ரோடாக்ஸ் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதன் வளர்ச்சி மற்றும் வேர்கள் இரு பிராண்டுகளுக்கும் பொதுவானவை. மறுபுறம், ட்ரான்சல்ப் ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் வி-எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது, இது ஹோண்டா ஒரு நகைச்சுவையாக டாக்கரை வென்றபோது XNUMX களின் நடுப்பகுதியில் இருந்தது. இன்ஜின், அத்துடன் பைக்கின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பும், டிரான்சல்ப் விடைபெறும் நேரம் இல்லை என்று ஹோண்டா பலமுறை முடிவு செய்தது.

நிச்சயமாக, இந்த இரண்டு பைக்குகள் இல்லாமல் இதுபோன்ற ஒப்பீட்டு சோதனை முழுமையடையாது, ஏனென்றால் அவை பைக் மூலம் பெரிதும் குறிக்கப்பட்டுவிட்டன, அவற்றை நாம் தவறவிடக்கூடாது.

சாகச நேரம்

பாதையை வடிவமைக்கும் போது, ​​ஆசிரியர்கள் நாங்கள் சாதாரண சாலைகளில் இருந்து இடிபாடுகளாகவும், ஒரு வண்டிக்கான பாதையாகவும், இனிப்புக்காகவும் மாற வேண்டும் என்று ஒப்புக்கொண்டனர், தண்ணீரில் மிகவும் கடினமான குறுக்கு வழியை எண்ணாமல், பாறை சரிவில் "ஏறும்" திறன்களை சோதிக்கவும். இஸ்ட்ரியாவைக் கடக்கும் யோசனை இப்படித்தான் பிறந்தது. இந்த அழகான தீபகற்பம் பல முறை அநியாயமாக கவனிக்கப்படவில்லை.

அதாவது, அது சொர்க்க இடிபாடுகளையும் ஒரு வண்டியின் தடயங்களையும் மறைக்கிறது, சில சமயங்களில், அதன் சாதகமான கடலோர நிலை மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வளர்ச்சி காரணமாக, அது ஆப்பிரிக்காவை ஒத்திருக்கிறது. இந்த சுற்றுப்பயண எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான அழகான சோதனை மைதானத்தை நீங்கள் கற்பனை செய்ய முடியுமா, ஒவ்வொன்றும் ஆப்பிரிக்க கண்டத்துடன் தொடர்புடையது? உங்களுக்கெல்லாம் தெரியாது, அப்ரிலியாவும் ஆப்பிரிக்காவில் டூரெக் உடன் தனது நேரத்தை செலவிட்டார், இன்று அவர்கள் பெகசஸ் மற்றும் கபோனார்ட் உரிமையாளர்களுக்காக துனிசியாவுக்கு சாகசப் பயணங்களை ஏற்பாடு செய்கிறார்கள்.

ஆனால் நாங்கள் நிலப்பரப்பில் தொடங்குவதற்கு முன், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பைக்குகள் நகரத்திலும் கிராமப்புற சாலைகளிலும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை முதலில் உங்களுக்குச் சொல்வோம், அங்கு முதலில் நான்கு பேரும் அதிகம். நெரிசலான நகரத்தில், யமஹா மற்றும் அப்ரிலியா ஆகியவை எங்களுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியைத் தந்தன, ஏனெனில் பைக்குகள் கனரக நகர போக்குவரத்தில் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றவை. பிஎம்டபிள்யூ சற்று உயரமாக உள்ளது, இது ஒரு போக்குவரத்து விளக்குக்கு முன்னால் பச்சை விளக்குக்காக காத்திருக்கும்போது குறுகிய ஓட்டுனர்களுக்கு பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அதன் அதிக ஈர்ப்பு மையத்திற்கு அதிக செறிவு மற்றும் ஓட்டுனரிடமிருந்து அதிக தீர்க்கமான இயக்கம் தேவைப்பட்டது.

ஹோண்டா, இது கவசத்துடன் கூடிய ஒரு பருமனான மோட்டார் சைக்கிள், கூட்டத்தில் எளிதில் நகரும், நிற்கும் கார்களுக்கிடையேயான குறுகிய பாதைகளின் போது மட்டுமே சிறிது கவனம் தேவை (மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது). சரி, எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள், நான்கு எண்டூரோக்களில் ஒன்றும் பருமனாகவோ அல்லது கட்டுப்படுத்த கடினமாகவோ இல்லை, மேலும் சில சிறிய வேறுபாடுகள் உள்ளன.

சாலையில், வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​கதை கொஞ்சம் திரிகிறது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஹோண்டா மிகவும் பிரகாசித்தது. சக்திவாய்ந்த அலகு மணிக்கு 175 கிமீ வேகத்தை உருவாக்குகிறது, இது நல்ல காற்று பாதுகாப்பு காரணமாக தலையிடாது. குளிர்ந்த காலையில், பிளாஸ்டிக் கை காவலர்களாலும் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தோம், இது வயலில் நன்றாக வேலை செய்தது, அங்கு நாங்கள் முள் புதர்கள் வழியாக குறுகிய பாதைகளில் சென்றோம்.

டிரான்ஸல்ப் ஜிஎஸ் டக்கரைத் தொடர்ந்து வருகிறது. இது மணிக்கு 170 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் காற்று பாதுகாப்பில் சிறந்தது, இது கூடுதலாக ரலி பைக்குகள், கை மற்றும் கைப்பிடி பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுக்கமான (குளிர் மற்றும் மழை நாட்களில்) சூடான நெம்புகோல்களைக் கொண்டுள்ளது. XT 660 மற்றும் பெகாசோ ஆகியவை அதிகபட்ச வேகத்தில் மிக நெருக்கமாக உள்ளன, ஏனெனில் நாங்கள் இருவரும் 160 கிமீ / மணிநேரத்தை இலக்காகக் கொண்டிருந்தோம், ஆனால் யமஹா சிறப்பாக துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் அப்ரிலியா மேலும் மாற வேண்டும் மற்றும் உயர் ரிவ்ஸுக்கு விரைவுபடுத்த வேண்டும் என்பது உண்மை.

மறுபுறம், அப்ரிலியா விரைவாக நல்ல காற்று பாதுகாப்பைக் கவனிக்கிறார் (கவசம் மற்றும் கை பாதுகாப்புடன் கூடுதலாக), ஏனெனில் இது அதிக பயண வேகத்தையும் வழங்குகிறது. யமஹா கடைசி இடத்தில் உள்ளது என்பது தர்க்கரீதியானது, ஏனெனில் கவசத்திற்கு பதிலாக, இது ஒரு முன் கிரில் மட்டுமே உள்ளது, இது ஒரு நல்ல ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. நடைமுறையில், இதன் பொருள் நீங்கள் சிரமமின்றி மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும், மேலும் அதிக வேகத்தில் வசதியாக சவாரி செய்ய, நாங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் மூடிய (ஏரோடைனமிக்) நிலையை பரிந்துரைக்கிறோம்.

தொடர்ச்சியான திருப்பங்களில் உண்மையான தோல்வி அல்லது வெற்றியாளர் இல்லை, ஏனெனில் நான்கு பேரும் மாறி மாறி நன்றாக போட்டியிடுகிறார்கள். பிஎம்டபிள்யூக்களில் மட்டுமே சற்று அதிக ஈர்ப்பு மையத்தின் விளைவைக் கவனித்தோம் (தரையில் இருந்து இயந்திரத் தளத்தின் அதிக தூரம் காரணமாக), அதாவது ஒரு மூலையில் இருந்து விரைவாக வெளியேற விரைவான சக்தி அல்லது அதிக உறுதியான ஓட்டுநரின் கை தேவை . மூலையில். பிரேக்கிங்கிலும் அதே தான், ஹோண்டா அதன் இரட்டை வட்டு பிரேக்குகளுடன் நேர்மறையான வழியில் சற்று தனித்து நிற்கிறது.

களத்தில், பைக்குகள் எங்கள் எதிர்பார்ப்புகளை மீறிவிட்டன, அதை ஒப்புக்கொள்வதில் நாங்கள் வெட்கப்படவில்லை. சரி, வறண்ட மேற்பரப்புக்கு அவர்களுக்கும் கொஞ்சம் நன்றி இருக்கிறது, இது ஆஃப்-ரோடு டயர்களுக்கு சிறந்தது. நாங்கள் அவர்களுடன் சேற்றில் வீசவில்லை, ஏனென்றால் அது ஒவ்வொரு நாளும் எங்கள் பூட்ஸ் மூலம் சேறும் சகதியுமான குட்டைகளை தோண்டுவது போல் இருக்கும். யாராவது சாகசம் செய்ய முடிவெடுக்கும் முன் யோசிக்க வேண்டிய விஷயம் இது.

இந்த வகையான நிலப்பரப்பில் உள்ள யமஹா (கவனமாக இருங்கள், நாங்கள் கடினமான எண்டிரோ சவாரி செய்யவில்லை!) அதன் பெயருக்கு வெற்றிகரமாக வாழ்கிறது. இது கட்டுப்படுத்தக்கூடிய, இலகுரக, ஆனால் நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட, வசந்த-ஏற்றப்பட்ட மற்றும் போதுமான இயந்திர சக்தியுடன் மூலை முடுக்கும்போது கூட, அது ஒரு கனவை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் அவளையும் ஓட்டுநரையும் மகிழ்விக்கிறது. யமஹா இன்னும் மிதமான தாவல்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதை மிகைப்படுத்த நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை, இல்லையெனில் முட்கரண்டி மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி ஒருவருக்கொருவர் தீவிர அழுத்தத்திற்கு தாக்கலாம். எங்களிடம் இல்லாதது மற்ற மூவரிடமிருந்த கற்கள் மற்றும் கற்பாறைகளிலிருந்து இயந்திரப் பாதுகாப்பு மட்டுமே.

பிஎம்டபிள்யூவும் களத்தில் சிறப்பாக செயல்பட்டது. இது மிகவும் கடினமான, பாதுகாப்பான மற்றும் போதுமான சவாலான நிலப்பரப்பில் கூட மிரட்டப்படாத அளவுக்கு கடினமானது. நாங்கள் அதிக ஈர்ப்பு மையத்தைப் பற்றி மட்டுமே கவலைப்பட்டோம், அதாவது டிரைவர் தொழில்நுட்ப பகுதிகளிலும் மிகவும் இறுக்கமான மூலைகளிலும் இன்னும் கொஞ்சம் வேலை செய்ய வேண்டும்.

பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு மற்றும் கவசம் இருந்தபோதிலும், ஹோண்டா நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் இலகுரக எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிளாக தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது. எங்கள் வழியில் ஒரு பிளாஸ்டிக் துண்டு கூட விழவில்லை. நாங்கள் மிகவும் ரசித்தோம்! நொறுக்கப்பட்ட கல் சாலைகளில் அவள் நம்பகமான நிலையில் எங்களை கவர்ந்தாள்.

கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, அப்ரிலியா பெகாசோ! அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டும் நண்பரிடம் அவர் சரளை சாலையில் எத்தனை முறை சவாரி செய்கிறார் என்று கேளுங்கள். அநேகமாக ஒருபோதும். சரி, அது இருந்திருக்கலாம்! பெகாசோவின் மென்மையான வெளிப்புறம் உண்மையில் நகர பைக் போல் உணரலாம், ஆனால் இது தரையில் உள்ள எண்டூரோ போன்ற ஸ்மார்ட் கைகளிலும் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

ஆனால் இது பெகாசஸுக்கு இன்னும் கடைசி ஆச்சரியமாக இல்லை. மதிப்பெண்களுக்கும் புள்ளிகளுக்கும் இடையில் நீங்கள் பார்த்தால், நான்கிற்கும் உள்ள வித்தியாசம் பெரிதாக இல்லை என்பதை நீங்கள் காணலாம். பெகாசோ உண்மையில் எங்கள் செயல்திறன் சோதனையில் கடைசி இடத்தில் முடியும், ஆனால் மற்றவர்களைப் போலவே, அது நான்கு புள்ளிகளைப் பெற்றது. இது வடிவமைப்பு (ஆண்டுகள் அறியப்பட்டவை) மற்றும் செயல்திறனில் சில புள்ளிகளை மட்டுமே இழந்தது.

பிஎம்டபிள்யூவால் அவை மிக நெருக்கமான வரிசையில் பின்பற்றப்படுகின்றன, இது மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது ஓரளவு விலை உயர்ந்தது மற்றும் உயரமானது, ஆனால் மறுபுறம் சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோட் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான தேர்வை வழங்குகிறது. நாங்கள் இரண்டு செட் டயர்கள், சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோடு கொண்டு வருவோம், தேவைப்பட்டால் அவற்றை மாற்றுவோம்.

ஹோண்டாவிடமிருந்து ஒரு சிறிய ஆச்சரியம் வந்தது, இது பல ஆண்டுகளாக இருந்தாலும், அது நன்றாகவே உள்ளது - முக்கியமாக சிறந்த இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின், மிகச் சிறந்த ஓட்டுநர் பண்புகள் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை காரணமாக. இது ஒரு SUV, நகர இயந்திரம், வேலை அல்லது இருவர் பயணம். வடிவமைப்பு (நீண்ட காலமாக அறியப்பட்ட, பெரிய மாற்றங்கள் இல்லை) மற்றும் விலை காரணமாக அவர் சில புள்ளிகளை இழந்தார். இதனால், "சிறப்பாக" (5) அடிக்க மிகக் குறைவாக ஓடி வெற்றியாளரைக் கண்டோம். ஒருவேளை ஏபிஎஸ், டிரங்க், என்ஜின் பாதுகாப்பு, லீவர் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டு.

யமஹா எக்ஸ்டி 660 யை நாங்கள் முதன்முறையாக ஓட்டிய தருணத்தில் நாங்கள் பிரமித்தோம், பிறகு சவாரி செய்து மகிழ்ந்தோம். நகரத்திலும், நாட்டின் சாலைகளிலும், களத்திலும் சிறந்தது. ஆம், புராணக்கதை வாழ்கிறது!

முதல் இடம்: யமஹா XT 1 ஆர்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 660 சிசி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, 3 ஹெச்பி 48 ஆர்பிஎம்மில்.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்ஸ், பின்புறத்தில் ஒற்றை ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்.

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் ஸ்பூல், 298 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்.

டயர்கள்: முன் 90/90 R21, பின்புறம் 130/80 R17.

வீல்பேஸ்: 1.505 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 870 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 15 எல், 3, 5 எல் பங்குகள்.

திரவங்களுடன் கூடிய நிறை: 189 கிலோ.

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: டெல்டா டீம், டூ, செஸ்டா க்ரிகிஹ் ஆர்டேவ் 135 ஏ, க்ரிகோ, தொலைபேசி: 07/492 18 88.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ விலை

+ உபயோகம்

+ நவீன எண்டிரோ வடிவமைப்பு

+ மோட்டார்

- சிறிய காற்று பாதுகாப்பு

- தண்டு இல்லாமல்

புள்ளிகள்: 424

2 வது நகரம்: ஹோண்டா டிரான்சால்ப் 650

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 647 செமீ 3, கார்பரேட்டர் எஃப் 34 மிமீ, 53 ஹெச்பி 7.500 ஆர்பிஎம்மில்.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்ஸ், பின்புறத்தில் ஒற்றை ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்.

பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் ஸ்பூல், 256 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்.

டயர்கள்: முன் 90/90 R21, பின்புறம் 120/90 R17.

வீல்பேஸ்: 1.505 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 835 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 19 எல், 3, 5 எல் பங்குகள்.

திரவங்களுடன் கூடிய நிறை: 216 கிலோ.

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: AS Domzale, Doo, Blatnica 3a, Trzin; தொலைபேசி: 01/562 22 42.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

காற்று பாதுகாப்பு

பயணத்திற்கு ஏற்றது (இரண்டு கூட)

- புத்துணர்ச்சி தேவை

- விலை

புள்ளிகள்: 407

3 வது இடம்: BMW F 650 GS தகர்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 652 சிசி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, 3 ஹெச்பி 50 ஆர்பிஎம்மில்.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்ஸ், பின்புறத்தில் ஒற்றை ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்.

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் ஸ்பூல், 300 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்.

டயர்கள்: முன் 90/90 R21, பின்புறம் 130/80 R17.

வீல்பேஸ்: 1.489 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 890 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 17, 3 எல், 4, 5 எல் பங்குகள்.

திரவங்களுடன் கூடிய நிறை: 203 கிலோ.

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: அவ்டோ ஆக்டிவ், ஓஓஓ, செஸ்டா வி மெஸ்ட்னி பதிவு 88 அ, 1000 லுப்ல்ஜானா, தொலைபேசி: 01/280 31 00.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ தோற்றம்

நம்பகத்தன்மை

+ பரந்த பொருந்தக்கூடிய தன்மை

- விலை

- அதிக ஈர்ப்பு மையம்

- தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்

புள்ளிகள்: 407

4 வது இடம்: அப்ரிலியா பெகாசோ 650 அதாவது

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 652 சிசி, 3 ஹெச்பி 48 ஆர்பிஎம்மில், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்ஸ், பின்புறத்தில் ஒற்றை அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் டம்பர்.

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் ஸ்பூல், 300 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்.

டயர்கள்: முன் 100/90 R19, பின்புறம் 130/80 R17.

வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 810 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 20 எல், இருப்பு 5 எல்.

திரவங்களுடன் கூடிய நிறை: 203 கிலோ.

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: ஆட்டோ ட்ரிக்லாவ், லிமிடெட், துனாஜ்ஸ்கா 122, 1113 லுப்ல்ஜானா, தொலைபேசி: 01/588 3466.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

காற்று பாதுகாப்பு

+ நகரம் மற்றும் அதன் பயன்பாட்டின் எளிமை

+ கிராமப்புற சாலைகள்

+ விலை

- இயந்திரம் இயங்க வேண்டும்

- பிரேக்குகள் கொஞ்சம் சிறப்பாக இருக்கும்

புள்ளிகள்: 381

Petr Kavčič, புகைப்படம் Saša Kapetanovič

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 652 சிசி, 3 ஹெச்பி 48 ஆர்பிஎம்மில், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

  பிரேக்குகள்: 1 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் ஸ்பூல், 300 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்.

  இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்ஸ், பின்புறத்தில் ஒற்றை ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர். முன்புறத்தில் கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்ஸ், பின்புறத்தில் ஒற்றை ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர். முன்புறத்தில் கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்ஸ், பின்புறத்தில் ஒற்றை ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர். முன்புறத்தில் கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்ஸ், பின்புறத்தில் ஒற்றை அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் டம்பர்.

  எரிபொருள் தொட்டி: 20 எல், இருப்பு 5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

  எடை: 203 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கிராமப்புற சாலைகள்

நகரத்திலும் அதன் பயன்பாட்டிலும்

பரந்த பொருந்தக்கூடிய தன்மை

நம்பகத்தன்மை

தோற்றம்

பயணத்திற்கு ஏற்றது (இருவருக்கு கூட)

காற்று பாதுகாப்பு

சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

இயந்திரம்

நவீன எண்டிரோ வடிவமைப்பு

பயன்பாடு

விலை

பிரேக்குகள் கொஞ்சம் நன்றாக இருக்கும்

இயந்திரம் இயங்க வேண்டும்

தரையிலிருந்து இருக்கை உயரம்

அதிக ஈர்ப்பு மையம்

விலை

புத்துணர்ச்சி தேவை

அவருக்கு தண்டு இல்லை

சிறிய காற்று பாதுகாப்பு