ஒப்பீட்டு சோதனை: வகுப்பு 900+ எண்டூரோ

அழகான காட்சிகள், உண்மையான இயல்பு மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வளைந்த சாலைகளின் கதைகளுடன், அவை எங்களுக்கு ஆயிரத்து ஒரு இரவுகளில் ஒரு விசித்திரக் கதையாக இருந்தன. எனவே நாங்கள் ஏழு பெரிய சுற்றுலா எண்டூரோ பைக்குகளில் சவாரி செய்யும் போது எங்கு செல்ல வேண்டும் என்று இருமுறை யோசிக்கவில்லை. நாங்கள் அவற்றை ஜாம் வழியாக ஓட்டினோம். எங்கள் சாலை எங்களை வழிநடத்திய பெரிய பனிப்பாறை மர்மோலாடாவின் காரணமாக இந்த சுற்றுப்பயணத்திற்கு இந்த பெயர் வந்தது. இனிமையான வளைவுகளின் முழு வாசனையுடன் பூசப்பட்டதைப் போல எல்லாம் உண்மையில் பாய்ந்தது.

அற்புதமான பயணத்திற்கான காரணம், பெரிய சாலைகள் மட்டுமல்ல, மோட்டார் சைக்கிள்களின் தேர்வும் (நன்றாக, சிறந்த வானிலை சிறிது உதவியது). இந்த வகுப்பில் எங்களிடமிருந்து நீங்கள் வாங்கக்கூடிய எல்லாவற்றையும் நாங்கள் சேகரித்துள்ளோம்: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 மற்றும் Yamaha TDM 900. இல்லை. Aprilia Caponord மற்றும் Triumph Tiger மட்டுமே உள்ளது.

இந்த மூன்றிலும் ஏபிஎஸ் (பிஎம்டபிள்யூ, ஹோண்டா, யமஹா) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் நாம் சொல்லக்கூடியது என்னவென்றால், பணப்பை மட்டுமே அனுமதித்தால், நாங்கள் அதை அனைவருக்கும் பரிந்துரைக்கிறோம். மற்றவர்களுக்கு நல்ல பிரேக்குகள் உள்ளன, ஆனால் கணிக்க முடியாத சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்புக்கு வரும்போது, ​​ஏபிஎஸ் -க்கு போட்டி இல்லை. உபகரணங்கள் மற்றும் வசதியின் அடிப்படையில் BMW முதலில் வருகிறது. இன்று ஒரு சுற்றுப்பயண மோட்டார் சைக்கிள் வழங்குவதற்கான எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது. மேற்கூறிய சுவிட்ச் ஏபிஎஸ்ஸுடன் கூடுதலாக, சூடான பிணைப்பு நெம்புகோல்கள், பாதுகாப்பு காவலர்கள், மெட்டல் கிரான்கேஸ், சரிசெய்யக்கூடிய விண்ட்ஷீல்ட் பாதுகாப்பு, உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை மற்றும் அசல் பிஎம்டபிள்யூ பாகங்கள் இணைப்பதற்கான சாக்கெட்டுகள் (சூடான உடைகள், ஜிபிஎஸ், ஷேவர், தொலைபேசி போன்றவை) உள்ளன. )

அதைத் தொடர்ந்து ஹோண்டா எந்த போட்டியாளருக்கும் சிறந்த காற்று பாதுகாப்பு, கை பாதுகாப்பு, ஏபிஎஸ் மற்றும் பிளாஸ்டிக் இயந்திர பாதுகாப்பு. சுஸுகி மற்றும் கவாஸாகி இரண்டும் ஒரே மாதிரியான மோட்டார் சைக்கிள்கள். நீங்கள் விரும்பினால், ஒரே மாதிரியான இரட்டையர்கள். அவை ஒரு நல்ல காற்று பாதுகாப்பால் ஒன்றுபட்டுள்ளன, அவை உயரத்தில் சரிசெய்யப்படலாம். நீண்ட பயணங்களில் கைப் பாதுகாப்பு ஒரு கூடுதல் பாராட்டத்தக்க துணை. கிரான்கேஸ் காவலர் கீறல்கள் மற்றும் சிறிய தாக்கங்களுக்கு எதிராக பாதுகாக்கிறது, ஆனால் எந்த ஆஃப்-ரோட் மற்றும் வேகன் சாகசங்களுக்கும் இது மிகவும் மிதமானது. மிக நீண்ட இறக்கங்களில் கூட பயமுறுத்தாத மற்றும் எப்போதும் நன்றாக பிரேக் செய்யும் மிக நல்ல பிரேக்குகளை நாம் பாராட்ட வேண்டும்.

குறைந்த எடை காரணமாக (நாங்கள் ஒரு முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன் 245 கிலோவை இலக்காகக் கொண்டிருந்தோம்), பிரேக்குகளில் சுமை சற்று குறைவாக உள்ளது. பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் டுகாட்டியுடன் முன்னணி குழுவில் அவர்கள் நெருங்கிய தொடர்புடையவர்கள் என்று நாம் கூறலாம், நிச்சயமாக, நீங்கள் ஏபிஎஸ் ஜிஎஸ்ஸின் மேன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை என்றால். கேடிஎம் நல்ல காற்று பாதுகாப்பையும் கொண்டுள்ளது, இது துரதிருஷ்டவசமாக சரிசெய்ய முடியாதது, ஆனால் அதனால் சிறந்த கைப்பிடிகள் (நீடித்த, கடினமான எண்டிரோ மாதிரிகள் போன்ற கைப்பிடிகள் இல்லாத அலுமினியம்) மற்றும் பிளாஸ்டிக் கை காவலர்கள் உள்ளனர். என்ஜின் காவலர் என்பது பேரணி கார்களில் இருந்து கார்பன் ஃபைபரின் பிளாஸ்டிக் பிரதி ஆகும்.

முன் பிரேக்குகள் நல்ல லெவரேஜ் காட்டியது, அதே சமயம் பின் சக்கரம் மிகவும் கடினமாக சவாரி செய்யும் போது சிறிது லாக் அப் செய்ய விரும்புகிறது. சூப்பர்மோட்டோ-பாணியில் தனி விளையாட்டு சவாரி செய்யும் எவருக்கும் இது ஒரு நன்மையாக இருக்கும். டுகாட்டி மற்றும் யமஹா ஆகியவை உபகரணங்களின் அடிப்படையில் மிகவும் அரிதானவை, இருப்பினும் டிடிஎம் நன்கு செயல்படும் ஏபிஎஸ். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், எங்களிடம் அதிக காற்று பாதுகாப்பு அல்லது குறைந்தபட்சம் சில விண்ட்ஷீல்ட் ஃப்ளெக்ஸ் இல்லை.

வன்பொருளைப் பற்றி பேசுகையில், நாம் சென்சார்களை எவ்வளவு விரும்பினோம் என்பதையும் சொல்லலாம். பிஎம்டபிள்யூவை முதல் இடத்தில் வைத்துள்ளோம், ஏனெனில் இது ஒரு நல்ல காரில் இருப்பதை விட டிரைவருக்கு அதிக (பயனுள்ள) அதிக அளவில் தெரியும் தரவை தருகிறது. இவை தினசரி ஓடோமீட்டர், மணிநேரம், நுகர்வு, இருப்புடன் இயந்திரம் பயணிக்கும் தூரம், தற்போதைய கியரின் காட்சி, எரிபொருள் நிலை, வெப்பநிலை. இது ஹோண்டா, கேடிஎம், கவாஸாகி / சுசுகி, யமஹா (சில) மற்றும் டுகாட்டி ஆகியவற்றிலிருந்து சற்று குறைவான தரவுகளுடன் நெருக்கமான வரிசையில் பின்பற்றப்படுகிறது, இது வெயில் காலங்களில் மோசமான தோற்றத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது (தவறான எரிபொருள் பாதை).

இந்த அனைத்து சுற்றுலா பைக்குகளுக்கும், நிச்சயமாக, நீங்கள் சூட்கேஸ்களின் தொகுப்பை (அசல் அல்லது அசல் அல்லாத பாகங்கள்) பெறலாம், இது, அதிர்ஷ்டவசமாக, தோற்றத்தை கெடுக்காது, ஆனால் அதை மட்டுமே பூர்த்தி செய்கிறது.

பயணத்தின் போது, ​​எங்கள் பயணிகள் வசதியாக இருந்தனர், எனவே அவர்கள் தங்கள் பெயரை நியாயப்படுத்துகிறார்கள். ஆனால் அவர்களுக்கு இடையே வேறுபாடுகள் உள்ளன, மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை!

பிஎம்டபிள்யூ நம் மீது மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது என்ற உண்மையை நாங்கள் மறைக்க மாட்டோம், மேலும் இது முழு சாலை குழுவினருக்கும் தெளிவானது, அது இன்னும் மலைச் சாலைகளை மறுக்கமுடியாத அரசர். சக்திவாய்ந்த 98 ஹெச்பி எஞ்சின் மற்றும் 115 என்எம் முறுக்குவிசை இயக்கி கோரும்போது சுறுசுறுப்பு மற்றும் சுறுசுறுப்புடன் ஈர்க்கிறது. இருப்பினும், ஒரு முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன், அது 242 கிலோகிராமுக்கு மேல் இல்லை. இது ஸ்போர்ட்டியாகவும் வேகமாகவும் இருக்கலாம், ஆனால் கியர் ஷிப்ட் இல்லாமல் ஒரு வசதியான பயணத்திற்கான ஆசை மேலோங்கும் போது இது நல்லது. கியர்பாக்ஸ் இல்லையெனில் துல்லியமானது மற்றும் போதுமான வேகமானது, நீண்ட காலமாக மறந்துபோன பழைய கடினமான மற்றும் சத்தமான ஜிஎஸ் கியர்பாக்ஸ்.

சூழ்ச்சியின் அடிப்படையில் கூட, அதன் கணிசமான பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், BMW வெறுமனே ஈர்க்கக்கூடியது. திருப்பத்திலிருந்து திரும்புவது மிகப்பெரிய சோதனை பைலட் (190 செமீ, 120 கிலோ) மற்றும் மிகச்சிறிய (167 செமீ, 58 கிலோ) இருவரும் பாராட்டவும் பாராட்டவும் கூடிய ஒரு வேலையாக இருக்கலாம், நடுவில் உள்ள அனைவரும் இதை நிச்சயமாக ஒப்புக்கொள்கிறோம் . அவர்களுடன். பாதையில் அமைதியும் வசதியும் என்னை கவர்ந்தது (பொருத்தமான இருக்கை, சிறந்த இருக்கை பணிச்சூழலியல், நல்ல காற்று பாதுகாப்பு).

KTM எங்களை எளிதாக நம்ப வைத்தது. இந்த வகுப்பைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் இலகுவானது, முழு திறனில் 234 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக இல்லை, ஆனால் மற்றபடி கூட ஈர்ப்பு மற்றும் சமநிலையின் குறைந்த மையத்தின் அடிப்படையில் அவர்கள் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தனர். சஸ்பென்ஷன் மேம்படுத்தப்பட்ட (WP), அனுசரிப்பு மற்றும் சாலையில் ஒரு வசதியான சவாரி வழங்க முடியும் மற்றும் அதே நேரத்தில் எண்டிரோ பாணியில் உண்மையான கடினமான சவாரிக்கு தாங்கும். அது ஏறும் வரம்புகள் அதன் பரிமாணங்கள் (அகலம், உயரம்) மற்றும் காலணிகளால் மட்டுமே அமைக்கப்படுகின்றன (இந்த KTM ஆனது ஆஃப்-ரோடு டயர்களில், சேற்றில் கூட எந்தத் தடையும் இல்லை). 98 ஹெச்பி கொண்ட எஞ்சின் மற்றும் 95 Nm முறுக்குவிசை மட்டுமே நமக்குத் தேவை, மேலும் கியர்பாக்ஸ் எல்லாவற்றுக்கும் சிறந்த உதாரணம்.

இது சோதனை பைக்குகளின் சிறந்த கியர்பாக்ஸ்! ஓட்டுநர் நிலை நல்லது, முற்றிலும் தளர்வானது மற்றும் இயற்கையானது, மற்றும் தரையில் இருந்து அதிகபட்ச இருக்கை உயரம் (870 மிமீ) காரணமாக, அது உயரத்திற்கு அருகில் உள்ளது. எங்கோ ஒரே இடத்தில் ஒரு ஹோண்டா இருந்தது, ஆனால் வெவ்வேறு நன்மைகளுடன். ஹோண்டாவைப் பற்றி நாம் நினைக்கும் போது, ​​வரடெரோவை சுருக்கமாகக் கூறும் வார்த்தை மிகவும் எளிது: ஆறுதல், வசதி, ஆறுதல். மிக அதிகமாக இல்லாத (845 மிமீ) இருக்கையில் மிகவும் வசதியாக உட்கார்ந்து, உடலின் நிலை இடைவிடாமல் தளர்வானது.

நல்ல சீட்-பெடல்-டூ-ஹேண்டில்பார் விகிதம், சிறந்த காற்று பாதுகாப்புடன் இணைந்து, நல்ல நெடுஞ்சாலை பயணத்தையும், மூலைவிட்டத்தையும் அனுமதிக்கிறது. சரி, மிகவும் இறுக்கமான வளைவுகளில் மற்றும் மிகவும் பிஸியான (மிகவும் கலகலப்பான!) சவாரி, ஹோண்டாஸ் ஒருவருக்கொருவர் பல ஆண்டுகளாக அறிந்திருக்கிறார்கள். அதன் 283 முழு பவுண்டுகள் அதை நீங்களே செய்யுங்கள். போட்டியாளர்கள் இலகுவானவர்களாக மாறிவிட்டனர், இங்கே ஹோண்டா அவர்களுடன் தொடர்ந்து இருக்க வேண்டும். இயந்திரத்தில் நாங்கள் திருப்தி அடைந்தோம், இது பயணத்திற்கு ஏற்றது (94 ஹெச்பி, 98 என்எம் டார்க், நல்ல கியர்பாக்ஸ்).

கவாசாகி மற்றும் சுசுகி ஒரு ஆச்சரியம், அதில் சந்தேகமில்லை. ஸ்போர்ட்ஸ் என்ஜின்கள் ஏற்கனவே வேகத்தை அதிகரித்து வருகின்றன, மேல் ரெவ் ரேஞ்சில் உள்ள எக்ஸாஸ்ட் குழாய்களின் சத்தத்திற்கு சான்று. அவர்களின் 98 ஹெச்பி. மேலும் 101 என்எம் முறுக்குவிசை 80 முதல் 130 கிமீ / மணி வரை சுறுசுறுப்பு மற்றும் முடுக்கம் வரும்போது பிஎம்டபிள்யூவை விட சற்று நன்மையை அளிக்கிறது (மற்றவை பின்வருமாறு: மல்டிஸ்ட்ராடா, சாகசம், வரடெரோ, டிடிஎம்). அதிகபட்ச நிரப்புதலில் 244 கிலோகிராம் எடையும் விளையாட்டுக்கு ஆதரவாக பேசுகிறது.

மூலை சூழ்ச்சி பொறாமைக்குரியது, இரண்டும் மிக எளிதாகவும், ஓட்டுநரின் வேண்டுகோளின்படி விரைவாகவும் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. நெடுஞ்சாலையா? மணிக்கு 140 கிமீ வேகம் வரை எந்த கருத்தும் இல்லை, காற்று ஒரு பிரச்சனையும் இல்லை. இங்கே எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. இருப்பினும், KLV மற்றும் V-strom இரண்டு குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை வெற்றிபெற வேண்டுமானால் அவை தீர்க்கப்பட வேண்டும். முதலில், மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் பாதையில் ஏற்படும் பதட்டம், ஸ்டீயரிங் வீலின் (இடமிருந்து வலமாக) அசைந்து, பின்னர் முழு மோட்டார் சைக்கிளின் நடனமும் எங்கள் நரம்புகளை மிகவும் வலிமையாக்கியது. ஒரே குறுகிய கால தீர்வு வாயுவை பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சேர்ப்பதை மாற்றுவதாகும், இது விரட்டும் அலைவுகளை சிறிது மீறியது.

சரி, ஏனென்றால் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் ஓட்ட எங்களுக்கு அனுமதி இல்லை, ஆனால் நீங்கள் ஸ்லோவேனியாவில் மட்டுமே ஓட்டுவீர்கள், எப்போதும் விதிகளின்படி மட்டுமே ஓட்டுவீர்கள் என்று யார் சொன்னார்கள்? மற்றொன்று, மெதுவான மூலைகளிலும், சாலையில் வளைக்கும் போது மோசமான எஞ்சின் பணிநிறுத்தம். இதைத் தவிர்க்க, போதுமான அதிக வேகத்தில் இத்தகைய சூழ்ச்சிகளின் போது எப்போதும் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். என்ஜின் அமைப்புகளில் (சும்மா) சிக்கல் மறைக்கப்படலாம், ஆனால் இது இரண்டு பைக்குகளிலும் நடக்கும். இது ஒரு குடும்ப நோய் என்று தோன்றுகிறது.

இல்லையெனில்: நீங்கள் மணிக்கு 150 கிமீக்கு மேல் வேகத்தை அடைய விரும்பாத நபராக இருந்தால் (என்ஜின்கள் 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்றாலும்), இந்த சோதனையில் வெற்றியாளரை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்: சுசுகி டுகாட்டி. நாங்கள் எப்படியோ நீண்ட தூரம் வரவில்லை, இந்த அசாதாரண மோட்டார் சைக்கிளுடன் வரவில்லை. முதலில் நாங்கள் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட வில்லின் மோசமான காற்று பாதுகாப்பு மற்றும் பின்னர் இருக்கைகள் பற்றி கவலைப்பட்டோம். இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் சூப்பர் பைக் 999 போன்றது! முன்னோக்கி சாய்ந்து மற்றும் முன்னோக்கி சாய்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, எனவே நாங்கள் குறைந்த வேகத்தில் எரிபொருள் தொட்டியை நோக்கி சறுக்கி கொண்டே இருந்தோம்.

மல்டிஸ்ட்ராடா மிட்-ஸ்பீட் மூலைகளில் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது, அங்கு வாகனம் ஓட்டுவது சீராக இருக்கும். நீண்டவற்றில், அது எப்போதாவது ஊசலாடுகிறது, ஆனால் குறுகியவற்றில் அது கொஞ்சம் சிரமமாகத் தோன்றியது. ஒரு உன்னதமான டுகாட்டி எல்-ட்வின் எஞ்சின் கொண்ட யூனிட்டால் நாங்கள் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டோம். போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​92 பிஎச்பி. மற்றும் 92 என்எம் முறுக்குவிசை கருத்து தெரிவிக்காமல் இருந்தால் போதும். 216 கிலோகிராமுக்கு மிகாமல், எரிபொருளின் முழு தொட்டியுடன் டுகாட்டி குறைந்த எடையை தீர்க்கிறது.

போலோக்னா புராணத்தின் அதே அட்டைகளில் யமஹா பந்தயம் கட்டுகிறார். டிடிஎம் 900 லேசான நிலையில் இரண்டாவது மற்றும் 223 கிலோ எடையுடையது. கையாளுதலின் அடிப்படையில், இது ஆரம்பநிலைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இது மிகவும் தேவையற்றது. ஆனால் மிகவும் பிஸியான கார்னரிங் மூலம், டிடிஎம் கொஞ்சம் பரபரப்பாகிறது மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட திசையை துரத்துவது மற்றும் பிடிப்பது அவருக்கு மிகவும் கடினமாகிறது. உதாரணமாக, ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் BMW (இந்த துறையில் சிறந்தது என்பதால் ஒப்பிடுவதற்கு மேற்கோள் காட்டப்பட்டது) வேகமான ஆனால் பாதுகாப்பான வேகத்தில் கான்வோவை வழிநடத்தியது, மற்றும் டிரைவர் அதே அளவு விரும்பினால் யமஹா மெதுவாக பின்தங்கினார். பின்பற்ற வேண்டிய பாதுகாப்பு அபாயங்கள். இந்த கவலையின் ஒரு பகுதி எஞ்சின் (86 ஹெச்பி

நீங்கள் நிதியைப் பார்த்தால், நிலைமை பின்வருமாறு: மலிவானது கவாசாகி, இதன் விலை 2.123.646 2.190.000 2.128.080 இருக்கைகள். பணத்துக்காக நிறைய மோட்டார் சைக்கிள்கள். சுஸுகி விலை சற்று அதிகம் (2.669.000 இருக்கைகள்). விலைக்கு முக்கியத்துவம் கொடுப்பதன் மூலம் இவர்கள் எங்கள் வெற்றியாளர்கள். இந்த பைக்குகளை முதலில் பணத்தின் மூலம் பார்த்தால், யமஹாவும் XNUMX இருக்கைகள் விலையில் மிக உயர்ந்த இடத்தில் உள்ளது. முக்கியமாக நகரம் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களைச் சுற்றி வருபவர்களுக்கு, இது சிறந்த தேர்வாகும் (இலேசான தன்மை, சூழ்ச்சித்திறன்). அதைத் தொடர்ந்து ஹோண்டா, XNUMX இருக்கைகளுக்கு உண்மையான மாக்ஸி-எண்டூரோ பைக்கை உண்மையான அசல் அர்த்தத்தில் வழங்குகிறது.

யமஹாவைப் போலவே, ஹோண்டாவும் ஒரு நல்ல சேவை நெட்வொர்க் மற்றும் வேகமான பாகங்கள் விநியோகம் (சுஸுகி மற்றும் கவாஸாகி இங்கு கிசுகிசுக்கின்றன) பெருமைப்படுத்துகிறது. பின்னர் இரண்டு பிரத்தியேக எழுத்துக்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு திசையில். டுகாட்டியில் (2.940.000 2.967.000 3.421.943 இருக்கைகள்) நீங்கள் பந்தய உடையில் கூட வேடிக்கை பார்க்க மாட்டீர்கள், குறிப்பாக முழங்காலை சுற்றி வளைந்திருக்கும் போது. ஆனால் எண்டூரோ பயணத்தின் புள்ளி அதுதானா? நகர்ப்புற மையங்களிலும் இது மொபைல் மற்றும் உண்மையான உதட்டுச்சாயம் போல் செயல்படுகிறது. இந்த பகுதியில் சிறந்து விளங்கும் கேடிஎம், உங்களுக்கு சுமார் XNUMX இருக்கைகளை அமைக்கும். நீங்கள் அதை வாங்கக்கூடியவர்களில் ஒருவராக இருந்தால் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே சவாரி செய்ய விரும்பினால், இதுவே முதல் மற்றும் சிறந்த தேர்வாகும். இந்த மோட்டார் சைக்கிள் பாலைவனத்தில் அல்லது உலகம் முழுவதும் சவாரி செய்வதை கற்பனை செய்ய எளிதான வழியாகும். மிகவும் விலை உயர்ந்தது பிஎம்டபிள்யூ. சோதனையில் நாங்கள் வைத்திருந்தது XNUMXXNUMXXNUMX இருக்கைக்கு மதிப்புள்ளது. கொஞ்சம்! ஆனால் BMW அதிர்ஷ்டம், நீங்கள் அதை விற்கும்போது அது கொஞ்சம் இழக்கக்கூடும்.

இறுதி முடிவு இதுதான்: எங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனையின் வெற்றியாளர் பிஎம்டபிள்யூ ஆர் 1200 ஜிஎஸ், பெரும்பாலான மதிப்பீட்டு பிரிவுகளில் அதிக மதிப்பெண் பெற்றவர். இது வேலைத்திறன், வடிவமைப்பு, உபகரணங்கள், இயந்திர சட்டசபை, ஓட்டுநர் செயல்திறன், பணிச்சூழலியல் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. அவர் பொருளாதாரத்தில் மட்டுமே இழந்தார். இது மலிவானதை விட 1 மில்லியன் அதிக விலை என்பது உண்மைதான். உண்மையில், இதன் காரணமாக, இது ஒரு தனி வகைக்குள் வருகிறது. யார் அதை வாங்க முடியும், பெரியவர், யாரால் முடியாது, இது உலகின் முடிவு அல்ல, மற்ற சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்ளன. சரி, முதல் விருப்பம் ஏற்கனவே இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது: ஹோண்டா எக்ஸ்எல் 3 வி வரடெரோ. அவள் எங்கும் அதிகபட்ச புள்ளிகளைப் பெறவில்லை, ஆனால் அவளும் நிறைய இழக்கவில்லை.

ஒரு ஆச்சரியம் கேடிஎம், இரண்டு வருடங்களில் ஏற்கனவே பரந்த அளவிலான வாடிக்கையாளர்களை அணுகியுள்ளது (பின்னர் நாங்கள் அதை முதன்முறையாக சோதித்தோம்). அவர் தனது விளையாட்டு மற்றும் சாகசத்தை மறைக்கவில்லை, ஆனால் ஆறுதலில் வெற்றி பெறுகிறார். நான்காவது இடம் யமஹாவுக்கு கிடைத்தது. அது என்ன வழங்குகிறது (லேசான தன்மை, குறைந்த விலை, ஏபிஎஸ்) எங்களை நம்பவைத்தது, இருப்பினும் அது எப்போதும் வலுவான மற்றும் பெரிய போட்டியாளர்களின் நிழலில் உள்ளது. சுசுகி ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஏபிஎஸ் மற்றும் அதிக வேகத்தில் அமைதியாக இயங்குவதால், அது அதே விலைக்கு மிக அதிகமாக உயரக்கூடும் (பிஎம்டபிள்யூவுக்கு போட்டியாளராக இருக்கலாம்).

சுஸுகியின் நகல் என்ற காரணத்தால் சில புள்ளிகள் குறைவாக பெற்ற கவாஸாகியும் அப்படித்தான். Suzuki தான் முதலில் இருந்தது, இது முதல் (பெரும்பாலும்) இரண்டாவது அடையாளத்தை நன்றாக பிரதிபலிக்கவில்லை. டுகாட்டிக்கு ஏழாவது இடத்தை வழங்கினோம். என்னை தவறாக எண்ண வேண்டாம், மல்டிஸ்ட்ராடா ஒரு நல்ல பைக், ஆனால் டூரிங் எண்டூரோ வரை இதில் பெரும்பாலும் வசதி, காற்று பாதுகாப்பு மற்றும் சில சேஸ் திருத்தங்கள் இல்லை. நகரத்திற்கும் டுகாட்டுக்கும், இது இருவருக்கான பயணங்களுக்கு ஒரு நல்ல மாற்றாகும். இருப்பினும், இது 999 அல்லது மான்ஸ்டரை விட அதிக வசதியை வழங்குகிறது.

முதல் இடம்: BMW R 1 GS

கார் விலை சோதனை: 3.421.943 ஐஎஸ் (அடிப்படை மாதிரி: 3.002.373 ஐஎஸ்)

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு சிலிண்டர், 72 கிலோவாட் (98 ஹெச்பி), 115 என்எம் / 5.500 ஆர்பிஎம்மில், காற்று / எண்ணெய் குளிர்ச்சி. 1170 செமீ 3, எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன், ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்

இடைநீக்கம்: BMW Telelever, BMW paralever ஒற்றை பின்புற ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

டயர்கள்: முன் 110/80 ஆர் 19, பின்புறம் 150/70 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டு விட்டம் 305 மிமீ, பின்புற வட்டு விட்டம் 265 மிமீ, ஏபிஎஸ்

வீல்பேஸ்: 1.509 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 845-865 மில்

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 20 எல் / 5, 3 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 242 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: ஆட்டோ ஆக்டிவ், எல்எல்சி, செஸ்டா முதல் உள்ளூர் பதிவு 88 அ (01/280 31 00)

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ உபயோகம்

+ நெகிழ்வுத்தன்மை

+ உபகரணங்கள்

இயந்திரம் (சக்தி, முறுக்கு)

+ எரிபொருள் நுகர்வு

- விலை

மதிப்பீடு: 5, புள்ளிகள்: 450

2 வது இடம்: ஹோண்டா எக்ஸ்எல் 1000 வி வரடெரோ

கார் விலை சோதனை: 2.669.000 ஐஎஸ் (அடிப்படை மாதிரி: 2.469.000 ஐஎஸ்)

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ட்வின் சிலிண்டர், 69 கிலோவாட் (94 ஹெச்பி), 98 என்எம் @ 6000 ஆர்பிஎம், திரவ-குளிரூட்டப்பட்டது. 996 செமீ 3, எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: கிளாசிக் ஃபோர்க், பின்புறத்தில் ஒற்றை அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்

டயர்கள்: முன் 110/80 ஆர் 19, பின்புறம் 150/70 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டு விட்டம் 296 மிமீ, பின்புற வட்டு விட்டம் 265 மிமீ, ஏபிஎஸ்

வீல்பேஸ்: 1.560 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 845 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 25 எல் / 6 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 283 கிலோ

பிரதிநிதி: டோம்ஸேல், மோட்டோ சென்டர், டூ, பிளாட்னிகா 3 அ, ட்ரசின் (01/562 22 42)

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ ஆறுதல்

+ விலை

+ உபயோகம்

காற்று பாதுகாப்பு

+ உபகரணங்கள்

- மோட்டார் சைக்கிள் எடை

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 428

3.mesto: KTM LC8 950 சாதனை

கார் விலை சோதனை: 2.967.000 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 942 சிசி, கார்பூரேட்டர் விட்டம் 3 மிமீ

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க்ஸ், பின்புறத்தில் ஒற்றை அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி

டயர்கள்: முன் 90/90 ஆர் 21, பின்புறம் 150/70 ஆர் 18

பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 2 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 300 மிமீ விட்டம் கொண்ட 240 டிரம்ஸ்

வீல்பேஸ்: 1.570 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 870 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 22 எல் / 6, 1 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 234 கிலோ

விற்பனை: மோட்டோ பானிகாஸ், லிமிடெட், எஜெர்ஸ்கா gr. 48, கிரான்ஜ் (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

நிலப்பரப்பு மற்றும் சாலையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்

தெரிவுநிலை, விளையாட்டுத்தன்மை

+ கள உபகரணங்கள்

+ மோட்டார்

- விலை

- காற்று பாதுகாப்பு நெகிழ்வானது அல்ல

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 419

4. இடம்: யமஹா டிடிஎம் 900 ஏபிஎஸ்

கார் விலை சோதனை: 2.128.080 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன், ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்

இடைநீக்கம்: கிளாசிக் ஃபோர்க், பின்புறத்தில் ஒற்றை அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 18, பின்புறம் 160/60 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டு விட்டம் 298 மிமீ, பின்புற வட்டு விட்டம் 245 மிமீ, ஏபிஎஸ்

வீல்பேஸ்: 1.485 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 825 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 20 எல் / 5, 5 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 223 கிலோ

பிரதிநிதி: டெல்டா டீம், டூ, செஸ்டா க்ரிகிஹ் ஆர்டேவ் 135 ஏ, க்ரிகோ (07/492 18 88)

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ நகரத்தில் உபயோகம்

+ விலை

+ எரிபொருள் நுகர்வு

+ குறைந்த இருக்கை

- வேகமான மூலைகளில் கையாளுதல்

- சிறிய காற்று பாதுகாப்பு

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 401

5 வது நகரம்: சுசுகி டிஎல் 1000 வி-மரம்

கார் விலை சோதனை: 2.190.000 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ட்வின்-சிலிண்டர், 72 கிலோவாட் (98 ஹெச்பி), 101 என்எம் @ 6400 ஆர்பிஎம், திரவ குளிரூட்டப்பட்டது. 996 செமீ 3, எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் கிளாசிக் ஃபோர்க், பின்புறத்தில் ஒற்றை அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் ஷாக்

டயர்கள்: முன் 110/80 ஆர் 19, பின்புறம் 150/70 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டு விட்டம் 310 மிமீ, பின்புற வட்டு விட்டம் 260 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1.535 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 850 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 22 எல் / 6, 2 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 245 கிலோ

பிரதிநிதி: சுசுகி ஓடர், டூ, ஸ்டெக்னே 33, லுப்ல்ஜானா (01/581 01 22)

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ விலை

+ நகரத்திலும் திறந்த சாலைகளிலும் உபயோகம்

இயந்திரம் (சக்தி, முறுக்கு)

+ ஸ்போர்ட்டி என்ஜின் ஒலி

- 150 km/h க்கு மேல் பதட்டம்

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 394

6. இடம்: கவாசாகி KLV 1000

கார் விலை சோதனை: 2.190.000 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ட்வின் சிலிண்டர், 72 கிலோவாட் (98 ஹெச்பி), 101 என்எம் @ 6400 ஆர்பிஎம், திரவ-குளிரூட்டப்பட்டது. 996 செமீ 3, எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் கிளாசிக் ஃபோர்க், பின்புறத்தில் ஒற்றை அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் ஷாக்

டயர்கள்: முன் 110/80 ஆர் 19, பின்புறம் 150/70 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 2 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 310 மிமீ விட்டம் கொண்ட 260 டிரம்ஸ்

வீல்பேஸ்: 1.535 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 850 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 22 எல் / 6, 2 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 245 கிலோ

பிரதிநிதி: DKS டூ, ஜோயிஸ் ஃப்ளாண்டர் 2, மாரிபோர் (02/460 56 10)

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ விலை

+ நகரத்திலும் திறந்த சாலைகளிலும் உபயோகம்

இயந்திரம் (சக்தி, முறுக்கு)

- 150 km/h க்கு மேல் பதட்டம்

- ஸ்பாட் ஆன் செய்யும் போது அவ்வப்போது என்ஜின் பணிநிறுத்தம்

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 390

7 :о: டுகாட்டி டிஎஸ் 1000 மல்டிஸ்ட்ராடா

கார் விலை சோதனை: 2.940.000 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ட்வின் சிலிண்டர், 68 கிலோவாட் (92 ஹெச்பி), 92 என்எம் @ 5000 ஆர்பிஎம், காற்று / எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்டது. 992 செமீ 3, எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: தொலைநோக்கி ஃபோர்க் USD, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 190/50 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 2 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 305 மிமீ விட்டம் கொண்ட 265 டிரம்ஸ்

வீல்பேஸ்: 1462 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 850 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 20 எல் / 6, 1 எல்

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 195 கிலோ

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: வகுப்பு, டிடி குழு, ஜலோஷ்கா 171, லுப்ல்ஜானா (01/54 84)

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

இயந்திரம் (சக்தி, முறுக்கு)

+ இயந்திர ஒலி

+ நகரத்தில் சுறுசுறுப்பு

புதுமையான வடிவமைப்பு

- கடினமான இருக்கை

- காற்று பாதுகாப்பு

மதிப்பீடு: 4, புள்ளிகள்: 351

பெட்ர் கவ்சிக், புகைப்படம்: ஜெல்ஜ்கோ புஷ்சானிக் (மோட்டோ பல்ஸ், மாதேஜ் மெமெடோவிச், பெட்ர் கவ்சிக்)