ஒப்பீட்டு சோதனை: HM CRM 50 Derapage போட்டி மற்றும் HM CRM 50 Derapage போட்டி EK

கடந்த குளிர்காலத்தில், எனது சகாவான மாடேவ்ஜ் முன்மாதிரியை சோதித்தார், இது கணிக்க முடியாத ஒன்றுக்கு தயாராக இருக்க வேண்டிய அவசியமான போது இன்னும் வளர்ச்சியின் கட்டத்தில் இருந்தது. "கவனமாக இருங்கள், ஒருவேளை மோட்டார் சைக்கிள் பைத்தியம் பிடிக்கலாம்" என்பது ப்ரிமோர்ஸ்க்கைச் சேர்ந்த ஒரு கண்டுபிடிப்பாளரான போரிஸ் ஃபைஃபரின் உத்தரவு, அவருக்கு மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஒரு பெரிய ஆர்வம். சரி, இப்போது கதை வேறு. தயாரிப்பு அனைத்து சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது மற்றும் HM நிர்ணயித்த கடுமையான அளவுகோல்களை சந்திக்கிறது - உண்மையில், இது இத்தாலியில் ஹோண்டா நீட்டிக்கப்பட்ட வாழ்க்கை. எனவே கதைக்கு அர்த்தம் கிடைத்தது, இன்று நீங்கள் அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிளை ஆர்டர் செய்யலாம். சூப்பர்மோட்டோ கிளாசிக் AM50-பிராண்டட் 6சிசி மினரெல்லி எஞ்சினை விட ஆயிரம் விலை அதிகம் மற்றும் பெரும்பாலான ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் விற்பனை திட்டத்தில் சூப்பர்மோட்டோ அல்லது எண்டிரோ மொபெட்களை பயன்படுத்துகின்றனர்.

இந்த மோட்டரின் பெருக்கமும் இந்த குறிப்பிட்ட மோட்டருக்கான தனது எலக்ட்ரிக் டிரைவ் கருத்தை உருவாக்க Pfeiffer ஐத் தூண்டியது. புரட்சிகர யோசனை இயந்திரத்தின் வெப்பப் பகுதியைத் தவிர அனைத்தும் மாறாமல் இருப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எனவே தோற்றம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது. பெட்ரோலுக்கு பதிலாக, தொட்டியில் LiPOFe4 பேட்டரிகள் உள்ளன, அவை தொழில்துறைக்கு வழங்க வேண்டிய மிகச் சிறந்தவை, ஆனால் உண்மையான பிரச்சினை கால்களுக்கு இடையில் உள்ளது. மின்சார பதிப்பு அதே கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது. இதேபோன்ற கருத்து தற்போது யமஹாவில் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் டோக்கியோ ஆட்டோ ஷோவில் கருத்து வரியை வெளியிட்ட பிறகு, அவர்கள் ஃபைஃபர் போலவே சிந்திக்கிறார்கள்.

நகரத்தில் அது எப்படி வேலை செய்கிறது, நிஜ வாழ்க்கையில், எப்போது, ​​நீங்கள் பள்ளிக்கு செல்ல வேண்டும் அல்லது வீட்டை சுற்றி வேலை செய்ய வேண்டும்?

அற்புத! உண்மையில் கொஞ்சம் அதிர்ச்சிதான். பெட்ரோல் பதிப்பை விட என்ஜின் மிகவும் நெகிழ்வாகவும் தீர்க்கமாகவும் இழுக்கிறது. வேகம் நிச்சயமாக சட்டப்பூர்வ 45 கிமீ / மணி வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஒரு ட்ராஃபிக் லைட்டிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு முடுக்கிவிடும்போது மின்சாரம் ஒரு பெரிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்பதை ஒரு உறுதியான ஒப்பீடு காட்டுகிறது. ஆனால் மிகப்பெரிய ஆச்சரியம் என்னவென்றால், HM உடன் நீங்கள் ஆறாவது கியரில் நகர முடியும்! இல்லையெனில், இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் பேட்டரியை வேகமாக வெளியேற்றுவீர்கள், ஆனால் முதல் கியரில் தொடங்குவதற்குப் பழகிய ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு இது ஒரு உண்மையான அதிர்ச்சி. இந்த கருத்தின் சாராம்சம், கியர்பாக்ஸ் இல்லாத மின்சார மோட்டார்சைக்கிள்களுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​நீங்கள் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தி ஓட்டும் பாணியையும் சுயாட்சியையும் சரிசெய்யலாம். ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால், நகரம் 75 கிலோமீட்டர்கள் (அளவிடப்பட்டது மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்டது), மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே, வேகம் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, 50 கிலோமீட்டர்கள். ஒரு செங்குத்தான சரிவில் செல்ல மொபெட் பயப்படுவதில்லை என்பதும் பெரிய நன்மை.

மற்ற அனைத்தும் உண்மையான பைக்கைப் போலவே "பொருந்தும்" என்பதை நாங்கள் விரும்புகிறோம். எனவே, பிரேக்குகள், கிளட்ச், சஸ்பென்ஷன், இருக்கைகள், சென்சார்கள் - எல்லாம் இங்கே உள்ளது மற்றும் அது இருக்க வேண்டும், மற்றும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெட்ரோல் பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது எலக்ட்ரிக் பதிப்பின் தீமை என்னவென்றால், இது அதிக ஈர்ப்பு மையத்தை உணர்கிறது, இது மொபெட்டைக் கொஞ்சம் கையாளக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. இது எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள பேட்டரியின் செலவில் வருகிறது, மேலும் கடினமாக முறுக்கும்போது அதிக எடை உணரப்படுகிறது.

மற்றபடி, எலெக்ட்ரிக் எச்எம் கனமானது, 108 கிலோகிராம் எடையும், பெட்ரோல் அளவுகள் எரிபொருள் இல்லாமல் 93,6 கிலோகிராம்களைக் காட்டுகின்றன. மற்றொரு குறைபாடு சார்ஜ் ஆகும். ஒரு சில நிமிடங்களில் உங்கள் எரிபொருள் தொட்டியை நிரப்பும் எரிவாயு நிலையத்தில் ஒரு நிறுத்தத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், மின்சார பதிப்பிற்கு அதிக நேரமும் திட்டமிடலும் தேவைப்படும். மூன்று மணி நேரத்தில் எண்பது சதவீத பேட்டரி சார்ஜ் ஆகிவிடும், ஆறு மணி நேரத்தில் 100 சதவீதம் சார்ஜ் ஆகிவிடும். இன்னும் ஓரளவு செயல்திறன் உள்ளது, மேலும் ஒன்று குறைந்த உராய்வு கொண்ட கியர்பாக்ஸில் உள்ளது. இவ்வாறு, Pfeifer குறைந்த பாகுத்தன்மை தரத்துடன் எண்ணெயைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் பீங்கான் கியர்களுடன் ஒரு பரிமாற்றத்தை உருவாக்குகிறது.

நீங்கள் அதை ஏற்றுக்கொள்வீர்களா? நிச்சயமாக, இறுதி எண்ணம் மிகவும் நேர்மறையானது, அத்தகைய கருத்தை ஒரு நாள் பெரிய மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு எடுத்துச் செல்ல முடிந்தால், அது இன்னும் மின்சாரத்தில் சவாரி செய்ய மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கும்.

உரை: Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage போட்டி EK

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: 5.390 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: மின்சார மோட்டார், LiPOFe4 பேட்டரி 40 ஆ, 48 வி

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: அலுமினிய

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 290 மிமீ, 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர், பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர்.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி USD Ø 41 மிமீ, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

  டயர்கள்: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  உயரம்: 902 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: LiPOFe4 பேட்டரி

  வீல்பேஸ்: 1.432 மிமீ

  எடை: 108 கிலோ

Honda HM CRM 50 Derapage போட்டி

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  சோதனை மாதிரி செலவு: 4.390 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 49,7 செமீ 3, கார்பரேட்டர்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: அலுமினிய

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 290 மிமீ, 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர், பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர்

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி USD Ø 41 மிமீ, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.

  டயர்கள்: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  உயரம்: 902 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 6

  வீல்பேஸ்: 1.432 மிமீ

  எடை: 108 கிலோ