ஒப்பீட்டு சோதனை: ஃபியட் பாண்டா, ஹூண்டாய் i10 மற்றும் VW வரை

ஃபோக்ஸ்வேகன் சிறிய ஆனால் வளர்ந்த காரைத் தயாரிக்க முதலில் முடிவு செய்தது. ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில், ஃபியட் புதிய தலைமுறை பாண்டாவை கவனித்துக்கொண்டது. i10 வெளியீட்டின் மூலம், ஹூண்டாய் கடந்த ஆண்டு ஒரு தீவிர அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது சப்காம்பாக்ட் வகுப்பில் அதன் பங்களிப்பு Upu க்கு ஒரு தீவிர போட்டியாளர். இந்த இலையுதிர்காலத்தில் இந்த வகுப்பில் இன்னும் இரண்டு புதுமைகளைப் பெறவிருப்பதால், நிச்சயமாக அவற்றில் ஒன்று நோவோ மெஸ்டோவின் மூன்றாம் தலைமுறை ட்விங்கோ ஆகும், வரவிருக்கும் கண்டுபிடிப்புகள் எதைச் சாதிக்க வேண்டும் அல்லது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும் என்பதைப் பார்ப்பது சரி என்று நினைத்தோம். வி.

ஆட்டோ பத்திரிகையின் மூன்று வாசகர்களுக்கும் ஏற்கனவே தெரியும். இருப்பினும், இந்த வகுப்பில் உள்ள கார்களில் எஞ்சின்களின் பெரிய தேர்வை நாங்கள் காணவில்லை என்பது உண்மைதான். இந்த முறை ஒப்பிடுகையில் எங்கள் ஹூண்டாய் மட்டும் இந்த குளிர்காலத்தில் நாங்கள் சோதனை செய்த இயந்திரத்தை விட சிறிய இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது (AM 6/2014 இல் சோதனை). அந்த நேரத்தில், எங்களிடம் ஒரு சிறந்த 10-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் மற்றும் பணக்கார ஸ்டைல் ​​உபகரணங்களுடன் கூடிய சிறந்த i1,2 இருந்தது. இந்த முறை, ஃபியட் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த இரண்டு பழைய மாடல்களுடன், i10 மூன்று சிலிண்டர் ஒரு லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் சற்று குறைவான பணக்கார உபகரணங்களுடன் போட்டியிட்டது.

ஒரு காலத்தில், சிறிய கார்களை வழங்கும் ஐரோப்பிய கார் பிராண்டுகளில் ஃபியட் ஒரு சிறந்த பிராண்டாக இருந்தது. இது பாண்டாவைத் தவிர மற்றொன்று 500 விருப்பங்களை வழங்குகிறது. ஆனால் அதற்கு இரண்டு கதவுகள் மட்டுமே உள்ளன, எனவே இது எங்கள் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறவில்லை. 500 ஏற்கனவே கொஞ்சம் பழையதாக இருந்தாலும், அது இன்னும் விளையாட்டில் இருக்கலாம். பாண்டா என்பது பயன்பாட்டிற்கு அதிக கவனம் செலுத்தும் கார். ஆனால் மூன்றாம் தலைமுறையை உருவாக்க ஃபியட் அதிக முயற்சி எடுக்கவில்லை என்பதும் உண்மைதான், எனவே தற்போதைய பாண்டா முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் மேம்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கும் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். Volkswagen Up பிறந்ததில் இருந்து ஒரு நல்ல பயணியாக இருந்து வருகிறது - பல வழிகளில் VW ஆனது ஃபியட் 500 மூலம் ஈர்க்கப்பட்டு ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய பிராண்டுடன் நாம் பழகியதை விட மிகவும் தீவிரமான காரை உருவாக்கியது. இருப்பினும், நீங்கள் ஒரே ஒரு எஞ்சினை மட்டுமே பெறும் ஒரே ஒரு அப் ஆகும் (குறைந்த சக்தி வாய்ந்த பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்களின் மிகக் குறைவான விகிதத்தில்).

சோதனை செய்யப்பட்ட மூன்றில் மிக நீளமானது ஹூண்டாய், பாண்டா இரண்டு சென்டிமீட்டருக்கும் சற்று குறைவானது, அப் சிறியது, மற்றும் ஹூண்டாய் VW 12 செமீ உயரம் கொண்டது. ஆனால் அப் மிக நீளமான வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது, எனவே சக்கரங்கள் உண்மையில் உடலின் தீவிர முனைகளில் உள்ளன. எனவே, Volkswagen இல் பரப்பளவில் குறிப்பிடத்தக்க ஊட்டச்சத்து குறைபாடு இல்லை. பல வழிகளில், நாம் ஒன்றில் அல்லது மற்றொன்றில் உட்காரும்போது, ​​​​பாண்டா குறுகியதை இழுப்பது போல் உணர்கிறது.

டிரைவரின் பணியிடம் தடைபட்டிருப்பதால், பரந்த சென்டர் கன்சோல் மற்றும் லெக்ரூம் டிரைவரின் லெக்ரூம் வரை நீட்டப்படுவது கால்களுக்கு மிகவும் கட்டுப்படுத்தும். (இல்லையெனில் வரையறுக்கப்பட்ட) பின்புற இருக்கை இடத்தின் தோற்றம் மூன்றிலும் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, இருக்கைகள் உடல் நிலையில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன; அதனால் பாண்டாவில் நாங்கள் நிமிர்ந்து உட்கார்ந்திருக்கிறோம், ஹூண்டாயில் அவர்கள் தட்டையாகவும், அதிகபட்ச விசாலமான உணர்வுடனும் இருக்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் உபாவில் உடல் நிலை சரியானது, ஆனால் பெரிய பயணிகளுக்கு மேலே போதுமான இடம் இல்லை என்பது கவலை.

பயணிகள் பெட்டியின் பயன்பாட்டின் எளிமை அதன் அளவால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இங்கே உணர்வுகள் வேறுபடுகின்றன, இருப்பினும் அறைகளின் அளவு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. பாண்டாவில் முடிக்கப்படாத பெஞ்ச் உள்ளது, எனவே அது நிச்சயமாக கடைசி இடத்தில் உள்ளது. இந்த விஷயத்தில் ஐ 10 மற்றும் அப் ஒத்தவை, பின் இருக்கை முதுகில் திரும்பும்போது ஒரு இடைநிலை மாடி கொண்ட அப் முற்றிலும் தட்டையான தரை விருப்பம் கொண்டது. ஐசோஃபிக்ஸ் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி பின் இருக்கையில் குழந்தை இருக்கைகளை எங்களால் பொருத்த முடியாத பாண்டா மட்டுமே உள்ளது.

இயந்திரங்களின் பகுதியில், பாண்டா முக்கியமாக பின்தங்கியது, ஏனெனில் இரட்டை எரிபொருள், பெட்ரோல் அல்லது எரிவாயு இயந்திரங்கள் போன்ற குறைந்த பராமரிப்பு செலவில் செயல்பட அனுமதிக்கும் உபகரணங்களால். பாண்டாவின் எஞ்சின் பவர் ரேட்டிங் மிகவும் உறுதியானது, ஆனால் சாதாரண ஓட்டுதலில் இரு போட்டியாளர்களின் பக்கத்திலும் சமமாக வைக்க முடியாது. குறைந்த ரெவ்களில் போதுமான முறுக்குவிசையுடன் அவை பெரும்பாலும் ஆச்சரியப்படுத்துகின்றன, அங்கு அப் சிறந்த வழி. இதனால், நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​குறைந்த வேகத்தில் ஓட்ட முடியும், இறுதியில், குறைந்த சராசரி நுகர்வு பார்க்க முடியும்.

கையாளுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் வசதி பொதுவாக இதுபோன்ற சிறிய கார்களை வாங்குபவர்களுக்கு முன்னுரிமைகளின் பட்டியலில் இருக்காது. ஆனால் சோதனை செய்யப்பட்ட மூன்று கார்களுக்கும், அவை மிகவும் திருப்திகரமான ஆறுதலை அளிக்கின்றன என்று நாம் கூறலாம். அப் சிறிது நீளமான வீல்பேஸ் (எ.கா. புடைப்புகளைக் கடக்கும் போது உணர்கிறது) காரணமாக குறுகிய புடைப்புகளை மிகவும் திறமையாக கையாளுகிறது. மூன்றுக்கும் இடையிலான சாலையில் உள்ள நிலை வித்தியாசம் மிகவும் சிறியது, எனவே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைப் பற்றி நாம் இங்கு எழுத முடியாது.

மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, சிறிய கார்களில் காணப்படும் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் பொதுவாக மிகவும் அரிதானவை என்று நம்பப்பட்டது. ஆனால் இந்தப் பகுதியிலும் கூட, சிறிய கார்களில் தரமான உபகரணங்களாகத் தேவைப்படுவதைப் பற்றிய உற்பத்தியாளர்களின் கருத்துக்கள் மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன. நிச்சயமாக, யூரோஎன்சிஏபியில் அளவுகோல்களை உயர்த்துவதன் மூலம் இது பெரிதும் உதவியது, இது சோதனை விபத்துக்களை நடத்துகிறது மற்றும் வாகனங்களில் உள்ள கூடுதல் சாதனங்களைப் பொறுத்து வெவ்வேறு மதிப்பீடுகளை வழங்குகிறது.

மூன்றில், பாண்டாவில் இரண்டு முன் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் இரண்டு ஜன்னல் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் அடிப்படை மின்னணு ஆதரவு (ABS மற்றும் ESP/ESC) மட்டுமே இருப்பதால், குறைந்த அளவிலான பாதுகாப்பு உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஐரோப்பிய சந்தையில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களிலும் சிலருக்கு கட்டாயமாக உள்ளது. நேரம். ஹூண்டாய் சற்றே மாற்றியமைக்கப்பட்ட ESC அமைப்பையும், இரண்டு பக்க திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் இரண்டு ஜன்னல் ஏர்பேக்குகளையும் வழங்குகிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன் நான்கு ஏர்பேக்குகள், இரண்டு முன் மற்றும் இரண்டு இணைந்த பக்க ஏர்பேக்குகள், அத்துடன் சிட்டி பிரேக், ஒரு மேம்பட்ட குறைந்த-வேக மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

முடிவு: உண்மையில், வோக்ஸ்வாகனுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை நாங்கள் வழங்கவில்லை என்றால், சோதனையில் இருந்து எங்கள் மூன்று ஆர்டரை குறைந்தபட்சம் முதல் இரண்டு இடங்களிலாவது மாற்றியிருக்கலாம் - இது குறைந்த வேகத்தில் கார் மீது மோதுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு அமைப்பு அல்லது - சற்று அதிகமாக - அத்தகைய மோதலின் விளைவுகளை திறம்பட குறைக்கிறது. ஹூண்டாய் அதிக உபகரணங்களைக் கொண்டிருப்பதால், பயன்பாட்டினைப் பொறுத்தவரை ஃபோக்ஸ்வேகனை முந்தியுள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் மட்டத்தில், அப் (மூவ்) வினோதமாக ஒரு வானொலியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அத்தகைய நவீன கார் தகுதியற்றது (நாங்கள் ஏற்கனவே அதில் சிறப்பாகக் கற்றுக்கொண்டோம்), மற்றும் வெளிப்புற கண்ணாடிகள் மற்றும் பின்புற அமைப்புகளை கைமுறையாக சரிசெய்தல். கதவு, ஒரு ஸ்லாட் மூலம் மட்டுமே திறக்க முடியும் அல்லது கண்ணாடியின் பின்புற பகுதியை இடமாற்றம் செய்யலாம்.

முன்னணி ஜோடிக்கு மிகவும் பொருத்தமானதைத் தேடும் போது தனிப்பட்ட தேர்வு, நாமே முன்னுரிமை கொடுப்பதன் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும் - அதிக பாதுகாப்பு அல்லது அதிக வசதியான பயன்பாடு மற்றும் வசதி. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பாண்டாவிடம் நாங்கள் சற்று ஏமாற்றமடைந்தோம். ஏற்கனவே சில குறைவான வெற்றிகரமான முடிவுகளால் அல்லது வழக்கமான இத்தாலிய துல்லியமின்மை காரணமாக. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, ஏனெனில் விலை. குறைந்த விலையில் எரிவாயு எரிபொருளின் அதிக விலையை நியாயப்படுத்தும் போது, ​​ஒரு சிக்கனமான சிறிய காரைத் தேடுபவர்களுக்கும், ஆண்டுக்கு பல்லாயிரக்கணக்கான மைல்கள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் பாண்டா சரியான தேர்வாக இருக்கலாம்.

எப்படியிருந்தாலும், ஸ்லோவேனிய வாங்குபவர்களிடையே இத்தகைய கார்கள் பிரபலமாக இல்லை என்பதற்கு உண்மையான காரணம் இல்லை. ஏறக்குறைய அனைத்து ஒப்பீட்டு வகைகளிலும், அவர்கள் ஏற்கனவே உயர் வர்க்கத்தின் பிரதிநிதிகளை முழுமையாக அணுகியுள்ளனர் அல்லது முந்திவிட்டனர்.

3 வது இடம்

ஃபியட் பாண்டா 1.2 8 வி எல்பிஜி உள்துறை

2 வது இடம்

ஹூண்டாய் i10 1.0 (48 kW) ஆறுதல்

1 வது இடம்

வோக்ஸ்வாகன் மேலே செல்லுங்கள்! 1.0 (55 kW)

உரை: Tomaž Porekar

வோக்ஸ்வாகன் மேலே செல்லுங்கள்! 1.0 (55 kW)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	8.725 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	10.860 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	16,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 171 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 999 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 55 kW (75 hp) 6.200 rpm இல் - 95-3.000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.300 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 171 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 13,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 107 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 929 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.290 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.540 மிமீ - அகலம் 1.641 மிமீ - உயரம் 1.489 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.420 மிமீ - தண்டு 251-951 35 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 58% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.730 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	16,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	20,4 ஆண்டுகள் ( 112 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	18,1 (IV.)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	36,0 (வி.)
அதிகபட்ச வேகம்:	171 கிமீ / மணி (வி.)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,0m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB

ஹூண்டாய் i10 1.0 (48 kW) ஆறுதல்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	8.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	10.410 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	16,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 155 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 998 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 48 kW (66 hp) 5.500 rpm இல் - 95 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 175/65 R 14 T (கான்டினென்டல் கான்டிஇகோகான்டாக்ட் 5).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 155 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 14,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 108 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.008 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.420 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.665 மிமீ - அகலம் 1.660 மிமீ - உயரம் 1.500 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.385 மிமீ - தண்டு 252-1.046 40 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 60% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.906 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	16,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	20,0 ஆண்டுகள் ( 110 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	18,9 (IV.)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	22,2 (வி.)
அதிகபட்ச வேகம்:	155 கிமீ / மணி (வி.)
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	45,2m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB

ஃபியட் பாண்டா 1.2 8 வி எல்பிஜி உள்துறை

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	8.150 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	13.460 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	16,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 164 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.242 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 51 kW (69 hp) 5.500 rpm இல் - 102 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 175/65 R 14 T (கான்டினென்டல் கான்டிஇகோகான்டாக்ட்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 164 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 14,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 120 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.015 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.420 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.653 மிமீ - அகலம் 1.643 மிமீ - உயரம் 1.551 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.300 மிமீ - தண்டு 225-870 37 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 29.303 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	16,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	20,5 ஆண்டுகள் ( 110 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	19,3 (IV.)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	29,3 (வி.)
அதிகபட்ச வேகம்:	164 கிமீ / மணி (வி.)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (281/420)

• வெளிப்புறம் (12/15)

• உள்துறை (81/140)

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (46
  
  
  / 40)

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (49
  
  
  / 95)

• செயல்திறன் (20/35)

• பாதுகாப்பு (32/45)

• பொருளாதாரம் (41/50)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மிகவும் உறுதியான இயந்திரம்

சாலையில் நிலை

சிறந்த இரைச்சல் காப்பு மற்றும் தட்டையான சாலைகளில் ஓட்டுநர் செயல்திறன்

ஓட்டுநர் நிலை

எரிபொருள் பயன்பாடு

வெள்ளத்திற்கு முந்தைய வானொலி

வெளிப்புற பின்புற கண்ணாடியின் கையேடு சரிசெய்தல், இயக்கிக்கு எட்டாத தூரத்தில்

இடப்பெயர்வுகள் ஏற்பட்டால் மட்டுமே கதவின் பின்புற ஜன்னல்களைத் திறக்கவும்

பின் கதவில் குப்பைகள் இல்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (280/420)

• வெளிப்புறம் (12/15)

• உள்துறை (85/140)

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (44
  
  
  / 40)

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (49
  
  
  / 95)

• செயல்திறன் (19/35)

• பாதுகாப்பு (30/45)

• பொருளாதாரம் (41/50)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பணக்கார உபகரணங்கள்

திட சாலை நிலை

பரவும் முறை

ஒலி காப்பு

இறுதி பொருட்கள்

ஓட்டுநர் நிலை

முன் இருக்கைகள் நடுவில் மட்டுமே

தட்டையான முதுகு

வலதுபுறத்தில் பின்புறப் பகிர்வின் ஒரு சிறிய பகுதி

சுற்றி பாருங்கள்

சமாதானமற்ற பின்புறம் குண்டும் குழியுமான சாலையை நோக்கி

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (234/420)

• வெளிப்புறம் (10/15)

• உள்துறை (72/140)

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (38
  
  
  / 40)

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (45
  
  
  / 95)

• செயல்திறன் (16/35)

• பாதுகாப்பு (25/45)

• பொருளாதாரம் (28/50)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நெகிழ்வு

திறமை

இரட்டை எரிபொருள் வருடத்திற்கு பல கிலோமீட்டர் சேமிக்கிறது

கூரை அடுக்குகள்

கவுண்டர்களின் வெளிப்படைத்தன்மை

இருக்கைகளின் குறுகிய இறங்கும் பகுதி

சிறிய பொருட்களை கேபினில் சேமித்து வைக்க பயனற்ற மற்றும் அரிய கழிவுகள்

மெல்லிய இயந்திரம்