ஒப்பீட்டு சோதனை: ஆடி க்யூ 3, பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 1, மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்ஏ மற்றும் மினி கன்ட்ரிமேன்

GLA ஆனது புதிய A இன் அதே அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் பிரீமியம் வகுப்பில் அது ஏற்கனவே இங்கு நிறைய அனுபவங்களைக் கொண்ட போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிட வேண்டும் - ஏனென்றால் அனைத்து பங்கேற்பாளர்களும் ஏற்கனவே புத்துணர்ச்சியை அனுபவித்திருக்கிறார்கள், இது சிறந்தது. வாங்குபவர்கள் புகார் செய்த குறைபாடுகளை அகற்ற உற்பத்தியாளர்களுக்கு வாய்ப்பு. மற்றும் பல ஆண்டுகளாக இல்லை, அதாவது, உள்ளூர்வாசிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த ஆண்டுகளில் பணம் சம்பாதிப்பதற்கான ஒரு சிறந்த வாய்ப்பை மெர்சிடிஸ் இழந்துவிட்டது.

நிச்சயமாக, தாமதமாக சந்தைக்கு போட்டியாளர்களின் தவறுகளிலிருந்து கற்றுக்கொள்வதன் நன்மையும் உள்ளது. இத்தனை நேரம் கழித்து, வாடிக்கையாளர்களுக்கு என்ன வேண்டும் என்பது மிகவும் தெளிவாக உள்ளது, மேலும் மெர்சிடிஸில் GLA நன்றாக இருப்பதை உறுதி செய்ய போதுமான நேரம் கிடைத்தது, ஆனால் அது மலிவு.

ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் ஜிஎல்ஏ சிறப்பாக இயக்கப்படுவதற்கு முன்பே (அவ்டோ இதழ் வெளியான மூன்று வாரங்கள் வரை ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் மிகவும் பொருத்தமான எஞ்சினுடன் சோதனை செய்ய மாட்டோம்), ஜெர்மன் பத்திரிகையான ஆட்டோ மோட்டரின் எங்கள் சகாக்கள் அண்ட் ஸ்போர்ட் நான்கு போட்டியாளர்களையும் ஒரு குவியலாக ஒன்றிணைத்தது மட்டுமல்லாமல், ரோம் அருகே உள்ள பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் சோதனைத் தளத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டது மற்றும் தொடர்புடைய வெளியீடுகள் மற்றும் நீண்ட காலமாக ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் பத்திரிகையுடன் ஒத்துழைத்த வெளியீடுகளின் ஆசிரியர்களால் அங்கு அழைக்கப்பட்டது. இதனால், ஸ்லோவேனியன் நிலக்கீல் போல சிதறிக் கிடக்கும் பாதைகளிலும் சாலைகளிலும், காரில் இருந்து காருக்குச் சென்று, கிலோமீட்டர்களைக் குவித்து, நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி விவாதிக்கலாம். வாகனச் சந்தைகள் வித்தியாசமாக இருப்பதால், திறன் மற்றும் சாலையில் உள்ள இடம் ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்தும் சந்தைகளில் இருந்து, விலை மற்றும் நுகர்வு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சந்தைகள் வரை கருத்துக்கள் விரைவாக எழுந்தன. பங்கேற்பதற்கான அனைத்து இதழ்களையும் நாங்கள் சேகரித்தால், இறுதி முடிவுகள் எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது என்பதற்கான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

சோதனை கலப்பினங்கள் பேட்டைக்கு கீழ் பெட்ரோல் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. நம் நாட்டில் அவர்களில் சிலர் இருப்பார்கள், ஆனால் அதனால்தான் அனுபவம் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. 1,4-லிட்டர் 150bhp BMW டர்போவுடன் 184-லிட்டர் 1,6bhp TSI மற்றும் கிட்டத்தட்ட சமமான சக்தி வாய்ந்த ஆனால் நான்கு டெசிலிட்டர் சிறிய மினி எஞ்சின் மற்றும் மற்றொரு 156-லிட்டர் ஆனால் மிகவும் குறைவான சக்தி வாய்ந்த (XNUMX") மட்டுமே மோதுகிறது. hp') டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மெர்சிடிஸ் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது - மேலும் சில பகுதிகளில் ஆச்சரியமாக இருந்தது. ஆனால் வரிசையில் செல்லலாம் - மற்றும் மறுபுறம்.

4. மன்னிக்கவும்: மினி கண்ட்ரிமேன் கூப்பர் எஸ்

மினி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நான்கு பேரில் ஒரு தடகள வீராங்கனை. இது அதன் எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் சாட்சியமளிக்கிறது, இது எல்லாவற்றிலும் மிகவும் நேர்மறையான இயக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கணக்கீடுகளில் மிகக் குறைவானது. எனவே, முழு ஓவர்லாக் நேரத்தில் நல்ல செயல்திறன் மட்டுமல்ல, சிறந்த அளவீட்டு முடிவுகளும் (மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையின் உணர்வு). இருப்பினும், மினியின் எஞ்சின் (விளையாட்டு-ஒலி பிரியர்களுக்கு இனிமையானது) சத்தமாக உள்ளது மற்றும் மிகவும் தாகமாக உள்ளது - இங்கே அது BMW ஆல் மட்டுமே முந்தியது.

கன்ட்ரிமேன் அதன் ஸ்போர்ட்டி சேசிஸையும் நிரூபிக்கிறார். போட்டியாளர்களிடையே இது மிகவும் வலிமையானது மற்றும் குறைந்த வசதியானது. பின்புறத்தில் அமர்ந்திருப்பது குறுகிய புடைப்புகளில் மிகவும் சங்கடமாக இருக்கும், மேலும் பிளாஸ்டிக் சில நேரங்களில் கிளிக் செய்கிறது. நிச்சயமாக, அத்தகைய சேஸுக்கு நன்மைகள் உள்ளன: மிகவும் துல்லியமான (இந்த வகை காருக்கு, நிச்சயமாக) ஸ்டீயரிங் வீலுடன் நிறைய கருத்துக்களைத் தருகிறது, இந்த மினி ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவிங்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. மேலும் செயல்திறனின் வரம்புகளுக்கு அதைத் தள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை: இந்த சேஸ் ஏற்கனவே அமைதியான விளையாட்டு ஓட்டுதலில் (சொல்லலாம்) அதன் அனைத்து அழகையும் வெளிப்படுத்துகிறது. மிகக் குறுகிய டயர்களைக் கொண்டிருந்தாலும், ஸ்லிப் வரம்பு உண்மையில் மிகக்குறைந்ததாக அமைக்கப்பட்டுள்ள போதிலும், இந்த விஷயத்தில் நால்வரில் கன்ட்ரிமேன் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறார். இல்லை, வேகம் எல்லாம் இல்லை.

சரியான மற்றும் வசதியான ஓட்டுநர் நிலை, ஆனால் இது நால்வருக்கும் முக்கியம், கண்டுபிடிக்க எளிதானது, இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், மற்றும் பின் பெஞ்ச் 40:20 என்ற விகிதத்தில் (பிஎம்டபிள்யூ போல் இல்லை என்றாலும்) பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. : 40. பின்புறக் காட்சி கூரைத் தூண் சி. தண்டு மூலம் சிறிது தடையாக உள்ளது? நான்கில் சிறியது, ஆனால் ஆழமான மற்றும் குறைந்த ஏற்றுதல் உயரம்.

நாங்கள் பிரீமியம் போட்டியாளர்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்ததால், மினி மிகவும் மலிவானது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் பொருட்கள் மற்றும் வேலைத்திறனைப் பார்த்தால் அது ஏன் என்பது தெளிவாகிறது. இவ்வளவு பணம், இவ்வளவு இசை ...

3. சாட்: மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்ஏ 200

மெர்சிடிஸில், அவர்கள் அவசரப்படவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே மோசமான சாலைகளில் முதல் கிலோமீட்டர்கள் சில இடங்களில் அவர்கள் அதை சிறந்த முறையில் செலவழிக்கவில்லை என்பதைக் காட்டியது. சேஸ் கடினமானது. மினியைப் போல கடினமாக இல்லை, ஆனால் மீதமுள்ள காரில், ஸ்போர்ட்டினஸை விட வசதியை நோக்கி தெளிவாக சாய்ந்துள்ளது, இது சற்று கடினமானது. குறுகிய புடைப்புகள், குறிப்பாக பின்புறம், கேபினை மிகவும் அசைக்க முடியும், ஆனால் அது மினியைப் போல சத்தமாக இல்லை. உண்மையில், ஜெர்மன் "புனித திரித்துவத்தில்" மெர்சிடிஸ் மிகவும் கனமானது என்பது சுவாரஸ்யமானது. கூம்புகள் மற்றும் பாதையில் உள்ள அளவீடுகள் GLA இலவச மினி அல்ல என்பதை விரைவாகக் காட்டியது: இது வேகமானது. உண்மை, இதுவும் (அத்துடன் விறைப்புத்தன்மையும்) நான்கு 18-இன்ச் டயர்களில் ஒன்றால் மட்டுமே எளிதாக்கப்படுகிறது, இதுவும் (ஆடியுடன்) அகலமானது.

இதனால், ஜிஎல்ஏ ஸ்லாலோம், மற்றும் பாதைகளை மாற்றும் போது அதிக வேகத்தைக் காட்டியது. ஸ்டீயரிங் அவருக்கு உதவாது: அவர் உணரவில்லை மற்றும் அத்தகைய முடிவுகளை அடைய அவர் கேம் கன்சோலைப் போல இதயத்தால் ஓட்ட வேண்டும்: ஸ்டீயரிங் செய்ய எவ்வளவு ஸ்டீயரிங் திருப்புவது என்பதை அவர் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் (மற்றும் கேட்கவும்) பிடியானது சிறந்தது, டயர் நழுவுவதால் குறைந்த பிரேக்கிங். உணர்திறன் இல்லாததால் சராசரி டிரைவர் எளிதாக ஸ்டீயரிங்கை அதிகம் திருப்புவார், இது திசையை பாதிக்காது, டயர்கள் மட்டுமே இன்னும் இறுக்கப்படுகின்றன. ESP மிகவும் மெதுவாகச் செயல்படுகிறது, ஆனால் பின்னர் மிகவும் தீர்க்கமானதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கலாம், சில சமயங்களில் அதிகமாகவும் கூட இருக்கலாம், ஏனெனில் காரின் வேகம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஆபத்து உண்மையில் கடந்து சென்ற தருணங்களில் கூட. ஆனால் ஜிஎல்ஏ சில சேஸ் மற்றும் சாலை கையாளுதல் துறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் காட்டும் அதே வேளையில், திறந்த சாலையில் (அது மிகவும் மோசமாக இல்லை என்றால்) அது கிலோமீட்டர் கடந்து செல்லும் (இந்த பக்கத்திற்கு அப்பால்) மிகவும் டிரைவர்-நட்பு காராக மாறும் என்பதும் உண்மை. புத்திசாலித்தனமாகவும் அமைதியாகவும்.

1,6 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் நான்கில் மிக மெதுவானது, இடையில் குறிப்பிடத்தக்க துளைகளைக் கொண்ட நீண்ட கியர் விகிதங்கள் காரணமாகவும், எனவே ஜிஎல்ஏ (ஆடியுடன் சேர்ந்து) மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மெதுவாகவும், மிகவும் பலவீனமாகவும் உள்ளது. நெகிழ்வுத்தன்மையை அளவிடுவதில். இருப்பினும், இது அமைதியானது, நியாயமான நேர்த்தியானது மற்றும் நான்கில் மிகவும் சிக்கனமானது.

மேலும் ஜிஎல்ஏவில் முன்பக்கத்தில் அமர்ந்திருப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஆனால் பின்பக்க பயணிகள் மகிழ்ச்சியாக இருக்க மாட்டார்கள். இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை அல்ல, பக்க ஜன்னல்களின் மேல் விளிம்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, காரில் உள்ள குழந்தைகளைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட யாரும் பார்க்க முடியாது, மேலும் சி-பில்லர் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது. உணர்வு மிகவும் கிளாஸ்ட்ரோபோபிக் ஆகும், மேலும் பின்புற இருக்கையின் மற்றொரு மூன்றில் ஒரு பகுதி வலதுபுறத்தில் உள்ளது, இது ஒரு குழந்தை இருக்கையைப் பயன்படுத்தும் போது மற்றும் அதே நேரத்தில் மற்றொரு பகுதியை இடிக்கும் போது சங்கடமாக உள்ளது. GLA இன் ட்ரங்க் நடுத்தர அளவிலான காகிதத்தில் மட்டுமே உள்ளது, இல்லையெனில் நடைமுறை பயன்பாட்டிற்கான மிகப்பெரிய ஒன்றாகும், இதில் எளிமையான இரட்டை-கீழே இடம் உள்ளது.

ஜிஎல்ஏ எங்களுக்கு இன்னும் ஒரு ஆச்சரியத்தைக் கொண்டுள்ளது: ஓட்டுனரின் கதவில் உள்ள முத்திரைகளைச் சுற்றியுள்ள ஒரு விரும்பத்தகாத முணுமுணுப்பு, மீதமுள்ள சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கின் சிறந்த தோற்றத்தை கெடுத்துவிட்டது.

2. சாட்: BMW X1 sDrive20i

பிஎம்டபிள்யூ மட்டுமே ரியர்-வீல் டிரைவ் கொண்ட சோதனையில் இருந்த ஒரே கார் - நாங்கள் வேடிக்கைக்காக ஒரு வழுக்கும் சாலையில் வேண்டுமென்றே பக்கவாட்டுச் சீட்டுக்குள் நுழைந்ததைத் தவிர, அது முற்றிலும் கவனிக்கப்படவில்லை. அதன் ஸ்டீயரிங் மினியை விட துல்லியமானதாகவும், தகவல்தொடர்பு திறன் கொண்டதாகவும் இல்லை, ஆனால் இது மினியின் அதே உணர்வை மிகவும் வசதியான சேஸ்ஸுடன் தூண்டும் என்பது உண்மைதான். இது மெர்சிடிஸை விட மிகவும் வசதியானது (ஆனால் இன்னும் அதிகமாக சாய்வதில்லை), ஸ்டீயரிங் பழுதுபார்க்க கார் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதில் அதிக நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது, ஆனால் இறுதியில் இது வேகமானது அல்ல - ESP சிறிது உதவுகிறது. , இது மிக வேகமாகவும், சற்று குறுகலான மற்றும் "நாகரிக" ரப்பரையும் அறிவிக்கிறது, மேலும் சில குறுகலான மற்றும் உயரமான வடிவத்தையும் கொண்டுள்ளது. இறுதி முடிவு என்னவென்றால், ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் பிராண்டின் க்ராஸ்ஓவர் (மினியைத் தவிர) ஸ்லாலோமில் மிக மெதுவாக இருந்தது, மேலும் பாதைகளை மாற்றும்போது (அல்லது தடைகளைத் தவிர்க்கும் போது) அது காலியாகி இரண்டாவது இடத்திற்குச் சென்று பின்வாங்கியது. கொஞ்சம்.

1,6-லிட்டர் டர்போ 100-லிட்டர் மினியைப் போலவே சக்தி வாய்ந்தது (அல்லது சற்று குறைவான முறுக்குவிசை கொண்டது, ஆனால் இது சற்று குறைவாகவே கிடைக்கிறது). சுறுசுறுப்பின் அடிப்படையில், குறுகிய கால கியர்பாக்ஸ் காரணமாக மட்டுமே, மினி மட்டுமே அதை மிஞ்சியது, மேலும் மென்மையான விகிதங்களைக் கொண்ட மூன்றில், BMW மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் அளவிடக்கூடியதாகவும், குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து சுமூகமாக இழுக்கப்படுவதால் முற்றிலும் அகநிலையாகவும் உள்ளது. . ஆனால் மிகப்பெரிய, மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் அதிகபட்ச எடை (கிட்டத்தட்ட XNUMX கிலோகிராம் குதித்தல்) ஆகியவற்றின் கலவையானது மிகவும் இனிமையான விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை: எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகமாக இருந்தது - மிகப்பெரிய எரிபொருளுக்கு இடையேயான லிட்டர் வித்தியாசம் சுமார் XNUMX ஆகும். லிட்டர். திறமையான மெர்சிடிஸ் மற்றும் மிகவும் தாகம் கொண்ட BMW. மேலும் பரிமாற்றமானது குறைவான மீள் மற்றும் துல்லியமான இயக்கங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.

மிகவும் "ஆஃப்-ரோட்" வடிவம், உட்புறத்திலும் அறியப்படுகிறது: இது நான்கில் மிகவும் விசாலமான மற்றும் ஒளிரும். உயரமான இருக்கைகள், பெரிய கண்ணாடி மேற்பரப்புகள், அதிகபட்ச வெளி நீளம் மற்றும் நிச்சயமாக அதிகபட்ச வீல்பேஸ் (நீளமான இன்ஜின் வேலைவாய்ப்பு காரணமாக அங்குலங்கள் இழந்த போதிலும்) அனைத்தும் சொந்தமாக உள்ளன, மேலும் நீங்கள் இடத்திற்கு இது போன்ற ஒரு காரை வாங்கினால், BMW சிறந்த தேர்வாகும். இருக்கைகள் மிகச் சிறந்தவை, புதிதாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஐட்ரைவ் ஆடி எம்எம்ஐ -யை விட எளிமையானது (மற்றும் சிலருக்கு இன்னும் அதிகமாக), பின்புற இருக்கையிலும் தெரிவுநிலை சிறந்தது, மேலும் தாளம், ஆடியை விட சிறியதாக இருக்கும் சிறந்த. நடைமுறையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். கீழே மிகவும் மேலோட்டமான கூடுதல் இடம்). வேலைத்திறன் முற்றிலும் உச்ச நிலையில் இல்லை என்பது வெட்கக்கேடானது (மற்றும் பெஞ்சின் பின்புறத்தின் குறுகிய மூன்றில் ஒரு பகுதி வலது புறத்தில் உள்ளது), இங்கே ஆடி சற்று முன்னால் உள்ளது. ஆனால் X1 Q3 ஐ விட பின்தங்கிய ஒரே காரணம் அதுவல்ல. உண்மையான காரணம், அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது (விலைப் பட்டியலின்படி, நிச்சயமாக) மற்றும் நான்கில் மிகவும் பேராசை.

முதல் இடம்: ஆடி Q1 3 TSI

இந்த நிறுவனத்தில் Q3 மிகவும் பலவீனமானது, மினி தவிர, இது சிறியது, இது சிறிய இயந்திர அளவு மற்றும் உயரமான SUV ஆகும். ஆனாலும் அவர் வெற்றி பெற்றார். ஏன்?

பதில் எளிது: எங்கும், போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், குறிப்பிடத்தக்க பலவீனங்கள் எதுவும் இல்லை. உதாரணமாக, சேஸ், நான்கில் மிகவும் வசதியானது, இதில் "பலூன்" டயர்கள் அதிகம். இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமானது (அதே திருப்பத்திற்கு நான்குக்கும் இடையே அதிக திசைமாற்றி கோணம் தேவைப்பட்டாலும்), அது போதுமான கருத்துக்களைத் தருகிறது (கிட்டத்தட்ட BMW மற்றும் மெர்சிடிஸை விட அதிகம்), மற்றும் அதிகமாக இல்லை. . . நிறைய ஒல்லியாக இருக்கிறது, ஆனால் அந்த உணர்வு கேபினில் மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, முக்கியமாக (சிலர் விரும்புவது மற்றும் சிலர் விரும்பாதது) எல்லோருக்கும் மேலாக அமர்ந்திருக்கிறது. ஆனால் மீண்டும்: அது மிகவும் வலுவாக இல்லை, அது அவரை மிகவும் தொந்தரவு செய்கிறது, அதே நேரத்தில், ஒரு மோசமான சாலையில், Q3 குறுகிய, கூர்மையான புடைப்புகள் மற்றும் சற்று நீளமான அலைகள் இரண்டிலும் மறுக்கமுடியாத சாம்பியன். ஸ்லாலோம் அல்லது லேன் மாற்றங்களில் இது மிகவும் மெதுவாக இல்லை, இது பெரும்பாலான நேரங்களில் ஏணியின் அடிப்பகுதியை விட மேலே நெருக்கமாக இருந்தது, அதன் ESP மென்மையானது ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் திறமையானது, மேலும் இறுதி எண்ணம் வெகு தொலைவில் உள்ளது. நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதில் இருந்து: சாலையில் ஒரு ராக்கிங் SUV இருந்து.

காகிதத்தில் உள்ள 1,4 லிட்டர் டிஎஸ்ஐ உண்மையில் குறைந்த சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் க்யூ 3 முடுக்கம் அடிப்படையில் மெர்சிடிஸை விட மெதுவாக இல்லை, மற்றும் சுறுசுறுப்பின் அடிப்படையில், அது பிஎம்டபிள்யூவுக்கு மிக அருகில் உள்ளது. அகநிலை உணர்வு இங்கே கொஞ்சம் மோசமாக உள்ளது, குறிப்பாக இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய Q3 மிகக் குறைந்த ஆர்.பி.எம், பிஎம்டபிள்யூ ஆயிரத்தில் அமைந்துள்ளது. ஆனால் சில 100 ஆர்பிஎம்மில், இயந்திரம் எழுந்து, ஒரு இனிமையான ஸ்போர்ட்டி (ஆனால் ஒருவேளை மிகவும் சத்தமாக) ஒலியை வெளியிடுகிறது மற்றும் தேவையற்ற அதிர்வுகள் மற்றும் நாடகம் இல்லாமல் லிமிட்டருக்கு சுழலும், மற்றும் கியர் லீவரின் அசைவுகள் குறுகியவை. மற்றும் துல்லியமானது.

Q3 ஆனது காகிதத்தில் பெரியதாக இல்லை, ஆனால் இது மெர்சிடிஸை விட பயணிகளுக்கு மிகவும் ஏற்றதாக இருக்கும், குறிப்பாக பின்புறத்தில். அதிக இடவசதி உள்ளது, வெளிப்புறக் கையாளுதலும் சிறப்பாக உள்ளது, இருப்பினும் பெரிதும் முன்னோக்கி சாய்ந்திருக்கும் சி-பில்லர் BMW வைப் போல் சிறந்ததாக இல்லை, மேலும் தண்டு காகிதத்தில் கூட பெரியதாக உள்ளது. நடைமுறையில், இது அருவருக்கத்தக்க சிறியதாக மாறிவிடும், ஆனால் உள்துறை இன்னும் மிக உயர்ந்த மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது. பொருட்களின் தேர்வு மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவை சிறந்தவை. க்யூ3 என்பது, பெரும்பாலான எடிட்டர்கள் நீண்ட, சோர்வான நாட்களுக்குப் பிறகு உட்கார விரும்பும் கார் ஆகும், அங்கு கார் உங்களை வசதியாகவும், சிக்கனமாகவும் மற்றும் உண்மையில் முடிந்தவரை தடையின்றி வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்வது முக்கியம். மற்றும் Q3 இந்த பணியை ஒரு சிறந்த வேலை செய்கிறது.

உரை: துசன் லுகிக்

மினி கூப்பர் எஸ் கண்ட்ரீமேன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	21.900 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	35.046 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 215 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 135 kW (184 hp) 5.500 rpm இல் - 260 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.700 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 215 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 143 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.390 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.820 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.110 மிமீ - அகலம் 1.789 மிமீ - உயரம் 1.561 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.595 மிமீ - தண்டு 350-1.170 47 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

BMW X1 sDrive 2.0i

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	30.100 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	47.044 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 220 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.997 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 135 kW (184 hp) 5.000 rpm இல் - 270 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.250 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/50 R 17 V (மிச்செலின் பிரைமசி ஹெச்பி).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 205 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 162 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.559 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.035 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.477 மிமீ - அகலம் 1.798 மிமீ - உயரம் 1.545 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.760 மிமீ - தண்டு 420-1.350 63 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்ஏ 200

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ காமர்ஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	29.280 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	43.914 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 215 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.595 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 115 kW (156 hp) 5.300 rpm இல் - 250 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.250 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/50 R 18 V (யோகோஹாமா சி டிரைவ் 2).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 215 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 137 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.449 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.920 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.417 மிமீ - அகலம் 1.804 மிமீ - உயரம் 1.494 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.699 மிமீ - தண்டு 421-1.235 50 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

ஆடி Q3 1.4 TFSI (110 кВт)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	29.220 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	46.840 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 203 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.395 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 5.000 rpm இல் - 250 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/55 R 17 V (மிச்செலின் அட்சரேகை விளையாட்டு).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 203 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 137 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.463 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.985 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.385 மிமீ - அகலம் 1.831 மிமீ - உயரம் 1.608 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.603 மிமீ - தண்டு 460-1.365 64 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (333/420)

• வெளிப்புறம் (12/15)

• உள்துறை (92/140)

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

• செயல்திறன் (31/35)

• பாதுகாப்பு (39/45)

• பொருளாதாரம் (41/50)

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (340/420)

• வெளிப்புறம் (12/15)

• உள்துறை (108/140)

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

• செயல்திறன் (29/35)

• பாதுகாப்பு (40/45)

• பொருளாதாரம் (33/50)

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (337/420)

• வெளிப்புறம் (13/15)

• உள்துறை (98/140)

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
  
  
  / 95)

• செயல்திறன் (23/35)

• பாதுகாப்பு (42/45)

• பொருளாதாரம் (45/50)

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (349/420)

• வெளிப்புறம் (13/15)

• உள்துறை (107/140)

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (56
  
  
  / 40)

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

• செயல்திறன் (25/35)

• பாதுகாப்பு (42/45)

• பொருளாதாரம் (45/50)