ஒப்பீட்டு சோதனை: அப்ரிலியா ஆர்.எஸ்.வி.
உள்ளடக்கம்
தடகள வீரர் என்பது துருவமுனைக்கும் மோட்டார் சைக்கிள். சுறுசுறுப்பான நபர்களுக்கு ஏதாவது. அது இருக்க வேண்டிய வழியில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படும் ஒன்று. தீவிரமான மற்றும் தீவிரமான, வரையறுக்கப்பட்ட ஆனால் எல்லா கோணங்களிலிருந்தும் அணுகக்கூடியது. மக்கள் பயணம் செய்ய, மிட்டாய் கடையின் முன் அவற்றை நிறுத்தவும், காட்சிப்படுத்தவும் மேம்படுத்தவும் அல்லது மாலை வெளிச்சத்தில் அவற்றைப் பாராட்டவும் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆனால் பலர் அவர்களை விரும்பி வேகமாக ஓட்டுகின்றனர்.
நாம் அதை எங்கே காணலாம், வெறி கொண்டவர்களுக்கு இந்த சரியான சூப்பர் கார்? Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto மற்றும் Honda VTR 1000 SP-1 போன்ற பெரிய இரண்டு சிலிண்டர் சூப்பர் பைக்குகள் அல்லது Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1 போன்ற பெரிய பெரிய பைக்குகள்? அல்லது உங்கள் இலட்சியமானது நடுவில் எங்காவது இருக்கலாம், அது சுசுகி GSX-R 750 என்று அழைக்கப்படுகிறதா?
நிச்சயமாக, எல்லோரும் பாதையில் சிறந்த முடிவை விரும்புகிறார்கள், ஆனால் மிக முக்கியமானது, எடுத்துக்காட்டாக, கடையில் குதிக்க விருப்பம். நிச்சயமாக, தோற்றமும் ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. இது ஒரு தனித்துவமான 996, நீங்கள் காதலிக்க வேண்டிய ஒரு உன்னதமான. R1 ஜப்பானிய தரநிலைகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது, ஏனெனில் அதன் ஒவ்வொரு பகுதியும் அதன் வலிமைக்கு சாட்சியமளிக்கிறது. கண்ணைக் கவரும் பொருள் VTR 1000 SP-1 அதன் பூச்சி முகம் மற்றும் தடித்த மஃப்லர்கள். மற்றும் ஏப்ரிலியா, இது தாக்கும் சுறாவை ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது. Suzuki உண்மையான நேர்த்தியை வெளிப்படுத்துகிறது - விவேகமான CBR மற்றும் சக்திவாய்ந்த ZX-9R, அவற்றுக்கிடையேயான தேர்வு முற்றிலும் எளிதானது அல்ல.
ஆனால் நாம் அவற்றை உட்கார வைக்கும்போது, வேறுபாடுகள் இன்னும் தெளிவாகத் தெரியும். 996 இல் மெதுவாக சவாரி செய்வது, நீண்ட மற்றும் தாழ்வான கைப்பிடிகள் மற்றும் நல்ல மினிமலிஸ்ட் பெடல்களுக்கு இடையே உள்ள பதட்டமான தோரணையின் காரணமாக கழுதையில் வலியை ஏற்படுத்துகிறது. R1 மற்றும் SP-1 ஆகியவை டிரைவரை "மடிப்பதில்லை", ஆனால் ஓடும் நிலப்பரப்பின் பின்னால் பார்ப்பதற்கு அவை இன்னும் பொருத்தமாக இல்லை. கூடுதலாக, இந்த மூன்று தீவிரவாதிகளில் யாரும் காற்று மற்றும் வானிலை அசௌகரியங்களில் இருந்து அதிக பாதுகாப்பை வழங்குவதில்லை.
ஆறுதல் அட்டவணையின் எதிர் முனையில், CBR 900 மற்றும் ZX-9R ஆகியவற்றைக் காண்கிறோம், இது விளையாட்டுக்கு கூடுதலாக, ஆறுதலைப் புறக்கணிக்காது. 996 உடன் ஒப்பிடுகையில், அவை நம்பமுடியாத அளவிற்கு வசதியாக இருக்கும், மேலும் ஸ்டீயரிங், இருக்கை மற்றும் பெடல்களுக்கு இடையிலான தூரம் காரை மிகக் குறைந்த முன்னோக்கி சாய்ந்து கொண்டு திசை திருப்ப உங்களை அனுமதிக்கிறது. அவர்களுடன் நீண்ட நிலைகளும் சாத்தியமாகும். கூடுதலாக, இரண்டும் சுத்தமான வெளியேற்றம் மற்றும் சிறந்த ஹெட்லைட்கள். எப்படியிருந்தாலும், இரண்டு ஹோண்டா கவாசாகி விட குறைவான காற்று பாதுகாப்பு உள்ளது.
சுசுகி மற்றும் அப்ரிலியா இன்னும் சிறந்த பாதுகாப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஏரோடைனமிக்ஸ் மாஸ்டர்கள் இருவரும், "பணியிடம்" ஸ்போர்ட்டி, ஆனால் ZX-9R அல்லது CBR 900 RR போன்ற வசதியாக இல்லை, ஆனால் VTR, R1 அல்லது 996 ஐ விட இன்னும் அதிகம். இரண்டும் கூட நீண்ட காலம் தாங்குவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது கடுமையான விளையாட்டு தூரங்களில்.
ஆர்எஸ்வி சேஸ் வளர்ப்பு 60 டிகிரி வி 2 எஞ்சினுடன் சரியாக ட்யூன் செய்யப்படுவதற்கு அப்பால் சிறந்த பாராட்டுக்கு தகுதியானது என்பதால் இறுக்கம் விரைவில் உற்சாகமாக மாறும். நீங்கள் நினைக்கும் எந்த அமைப்பையும் தனிப்பயனாக்க இஹ்லின்ஸ் ஃபோர்க் மற்றும் ஸ்பிரிங் பாட் உங்களை அனுமதிக்கிறது. சரியாக பொருந்திய வடிவியல் விகிதங்கள் சிறந்த கையாளுதல், ஆறுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு துல்லியத்தை வழங்குகிறது. சாய்ந்த நிலையில் பிரேக்கிங் செய்யும் போதுதான் ஆர்எஸ்வி போதுமான அளவு சுதந்திரமாக உள்ளது மற்றும் வெளிப்புறமாக நகர்கிறது, இது பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிடி 010 120/65 முன் டயருக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.
அதே டயர்களுடன் ஆனால் ஒரு சிறப்பு G பதிப்பில், அதிர்ஷ்ட உரிமையாளர் Fireblade மூலம் ஈர்க்கப்பட்டார். அவர் வசதி மற்றும் துல்லியத்தின் அடிப்படையில் இத்தாலிய முன்மாதிரியான முன்மாதிரிகளை அடையவில்லை, ஆனால் அவர் அந்தத் துறைகளில் விடாமுயற்சியுடன் மதிப்பெண்களைப் பெறுகிறார். தன்னிச்சையான இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் சக்தியை மிகவும் வலுவாக வெளிப்படுத்துகிறது, இது அனைத்து உரிமைகோரப்பட்ட குதிரைகளையும் சென்றடையாது, ஆனால் த்ரோட்டில் மிகவும் கடினமாகத் தள்ளப்படும்போது இன்னும் ஒரு துளி பயத்தை அளிக்கிறது. ராட்சத பிரேக்குகள் சந்தையில் சிறந்தவை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மத்திய வங்கி, மேலாண்மை மாதிரி - இதற்கு வேறு என்ன சேர்க்க வேண்டும்?
பல சக்திவாய்ந்த மற்றும் லேசான பைக்குகளைப் போலவே, சிபிஆருக்கும் ஹேண்டில்பாரில் வைப்ரேஷன் டம்பர் தேவைப்படுகிறது. அலை அலையாத சாலைகளில் வேகமெடுத்தாலும் அல்லது நெடுஞ்சாலை சந்திப்புகளைக் கடக்கும்போதும், ஃபயர்பிளேட் ஸ்டியரிங் சக்கரத்தை நேர்மையாக அசைத்து மகிழ்கிறது.
மிகவும் விரும்பத்தகாத நிகழ்வை பொருத்தமான தடையுடன் எளிதாகத் தணிக்க முடியும். இது சற்று அமைதியான ZX-9R, மற்றும் குறிப்பாக மிகவும் முக்கியமான SP-1, மற்றும் R1 க்கான XNUMX%, இவை அனைத்திலும் மிகவும் சுறுசுறுப்பானது.
VTR மற்றும் R1 உடன், குறைந்த ஹேண்டில்பார்கள் காரணமாக ரைடருக்கு குறைந்த சக்தி இருப்பதால், கிக்பேக் இன்னும் சங்கடமாக உள்ளது. Ducati மற்றும் Suzuki, மற்றும் குறிப்பாக Ducati, அது எவ்வாறு கையாளப்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. அவற்றில் "திரும்பவும்" கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் குறைந்த அளவிற்கு. ஸ்டீயரிங் வீலில் ஷாக் அப்சார்பர்கள் இல்லாமல் மீதமுள்ள நான்கு ஏன் என்பது ஒரு மர்மம். YZF-R1 உடைய எவரும் ஹேண்டில்பாரைத் திருப்பும்போது பிரேக் பிஸ்டனை உதைத்தால், அவர்கள் மீண்டும் அதை அனுபவிக்க வேண்டியதில்லை, இன்னும் கொஞ்சம் பணத்தைக் கழிக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் பந்தயம் கட்டுகிறோம்.
இருப்பினும், அதே நேரத்தில், R1 நீண்ட காலமாக நன்மை பயக்கும், ஆனால் அது நம்மை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. எனவே, சீரற்ற நிலத்தில் வாயுவைச் சேர்க்கும்போது கவனமாக இருக்க வேண்டும், அதற்காக ராக்கெட் 1 சிறந்த முறையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. யமஹா ஒரு வசதியான மாடலாக இல்லாவிட்டாலும், கச்சிதமாக செயல்படும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள், சிறந்த திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் ஸ்டீயரிங் துல்லியம் ஆகியவை மகிழ்ச்சிக்கு உத்தரவாதம். ஆனால் இந்த ஒரு முறை தள்ளு! நேரான விலங்கு, குளிர், மெகா சக்தி வாய்ந்த - மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் கூட! அதிக கியர் பெரும்பாலும் போதுமானது, இருப்பினும் மாற்றுவது முன்பை விட சிறப்பாக உள்ளது. R1 - சமரசமற்ற மிருகம் அல்லது மென்மையான ராட்சதர் - பிரபலமான, நன்கு கட்டப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களின் மண்டபத்தில் உங்களுக்கு இடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
VTR 1000 SP-1 அதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. பெரிதும் முறுக்கப்பட்ட கைப்பிடிகளைத் தவிர, சேஸ் ஒரு வித்தியாசமான வாழ்க்கை வாழ்கிறது. இந்த மலிவான "சூப்பர் பைக்" மிகவும் விகாரமானது, எல்லா நேரத்திலும் கொஞ்சம் தளர்வாக இருக்கும். உண்மையில், இது கடினமான பிரேக்கிங்கின் விளைவாக மிகக் குறுகிய ஸ்பிரிங் அசைவுகளைக் கொண்ட மிகவும் கடினமான வசந்தம். வாகனம் ஓட்டும்போது, எப்போதுமே ஒரு சிறிய உறுதியற்ற உணர்வு, ஒற்றுமையின்மை போன்ற உணர்வு இருக்கும், மேலும் இவை அனைத்தும் மிகவும் அகலமான பின்புற டயரால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. சேஸிஸ் நிபுணரிடம் சென்றால் நல்ல பலன் கிடைக்கும். அதே நேரத்தில், அது செய்தபின் குறைகிறது, மற்றும் கரடி ஒரு சக்திவாய்ந்த V2 உள்ளது. இது அதன் சக்தியை மென்மையாகவும், தடையின்றியும் வளர்த்துக் கொள்கிறது - எல்லா ரெவ் வரம்புகளிலும்.
996 இல், சாலையில் உள்ள நிலைமை குறித்த கவலைகள் தேவையற்றவை. கருத்துகள் இல்லை! டக் போல சிமென்ட் செய்யப்பட்டதால், வேறு எந்த போட்டியாளரும் மூலையில் இருக்க மாட்டார்கள். நெளி அல்லது தட்டையான அடித்தளம். எப்படியும். ஒரு சாய்ந்த நிலையில் - ஒரு தனிப்பட்ட உணர்வு. சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் ஏப்ரிலியாவில் உள்ளதைப் போலவே உள்ளன மற்றும் இலகுரக சக்கரங்கள் அனைத்தும் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இல்லாத லேசான தன்மையை வழங்குகின்றன. டுகாட்டி 996 இன்னும் அற்புதமான பைக்குகளில் ஒன்றாகும், மேலும் தினசரி பயன்பாட்டிற்காக ஒரு ஈயை வாடகைக்கு எடுத்து மகிழ்கிறோம்.
90-டிகிரி V2 இன்ஜினின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் ஒலியமைப்பு ஒரு முன்னோடியில்லாத பாடல். அவரது வயது மற்றும் கணிசமான தாகம் இருந்தபோதிலும், அவர் இன்னும் பரிசுகளை சேகரிக்கிறார். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தொடர்ந்து குற்றம் சாட்டப்படும் பிரேக்குகள் கூட, இப்போது சற்று அமைதியான ZX-9R மற்றும் R1 போன்ற புதிய வழியில் செயல்படுகின்றன.
நான்கு பட்டை காலிப்பர்கள் மற்றும் சிறிய டிஸ்க்குகள் ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர்-யை மிகவும் மெதுவாகச் செய்கின்றன, அதே நேரத்தில் மற்ற சேஸையும் கவர்ந்திழுக்கிறது. மலிவு "ஆர்" சிறந்த திசை நிலைத்தன்மையை அளிக்கிறது மற்றும் அதிசயமாக கர்ஜிக்கும் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பற்றவைக்கிறது, இது அதிக ரிவ்ஸில் சத்தமாக இருக்காது. ஒரு நல்ல வீசுதல், ஒரு துல்லியமான கார், இது, 276 கிமீ / மணி வேகத்தில் வேகமான சோதனைப் பொருளாகவும் உள்ளது. ஆமாம், அதிக வேகம் அநேகமாக இறுக்கமான அமைப்பிற்கான காரணமாக இருக்கலாம். 180 மில்லிமீட்டர் பின்புற டயர் அகலம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய வடிவியல் இருந்தபோதிலும், இது சூழ்ச்சிக்கு காரணமாக இருக்க முடியாது. மேல் வசந்த ஆதரவு தாங்கி வெறுமனே நான்கு முதல் ஐந்து மில்லிமீட்டர்களால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும். திசை நிலைத்தன்மையைக் குறைக்காமல், சுசி மிகவும் சிறப்பாக நடந்து கொள்ளத் தொடங்குகிறார்.
ZX-9R உடன் கைக்குள் வரும் ஒரு தலையீடு. அகநிலை ரீதியாக, அனைத்து பாடங்களிலும் வலிமையானவை பின்னர் மிகவும் எளிதாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட சுக்கான் சரிவால் அவர் கலக்கமடைகிறார். Zelenets அதன் துல்லியம் மற்றும் சாய்ந்த நிலையில் நல்ல உணர்திறன் மூலம் ஈர்க்கிறது. மூலைகளில் ஒரு சிறிய இடையூறு ஏற்படலாம், பின் சக்கரத்தில் கூடுதல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது தவிர்க்கப்படலாம். இருப்பினும், இது ஒருவருக்கு பழக்கப்படுத்த முடியாத ஒரு குறைபாடு அல்ல. நிச்சயமாக, ZX-9R சிக்கல்கள் இல்லாத ஒரு விளையாட்டு வீரர்.
இது சக்திவாய்ந்த இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினால் இயக்கப்படுகிறது, இது சில நேரங்களில் எரிபொருளைக் கசியாமல் ஒரு சிறந்த கியர்பாக்ஸ் மூலம் பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தியை மாற்றுகிறது. பிரபலமில்லாத ஸ்டீயரிங் சக்கரமும் குறைவான தீவிரமான பிரேக் பேட்களுடன் நீக்கப்பட்டது. பல முயற்சிகள் இருந்தும், குறைந்தபட்சம் இந்த நிகழ்வை நம்மால் தூண்ட முடியவில்லை.
பாதையைப் பற்றி என்ன? நாங்கள் அதை ஹாக்கன்ஹெய்மில் உள்ள ஒரு சிறிய வட்டத்தில் சோதித்தோம். மிகவும் அசைக்க முடியாத நிலக்கீல், கடுமையான பிரேக்கிங், புடைப்புகள், வேகமாக மாறும் மூலைகள் இரக்கமின்றி சேஸின் பலவீனமான புள்ளிகளை வெளிப்படுத்தின. முதலில் நாங்கள் சாலை டயர்கள், பின்னர் பந்தய டயர்களுடன் சவாரி செய்தோம். இந்த முறை மெட்ஸெலர் ME Z ரென்ஸ்போர்ட் (RS2 கலவை) ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து பந்தயத் தொடர்களிலும் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எங்கள் சோதனையில் அவர்கள் சிறந்த இழுவை, திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் பாராட்டுதலுக்குரிய கணிப்புத்திறனையும் காட்டினர்.
ஆசிரியரைத் தவிர, ஜெர்மன் சூப்பர்ஸ்போர்ட் சாம்பியன் ஹெர்பர்ட் காஃப்மேன் ஒரு அதிவேக குறிப்பு இயக்கி. அதன் அமைதியான பயணத்திற்கு நன்றி, அது ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுகளை அடைந்துள்ளது. அதே நேரத்தில், காஃப்மேன் (60 கிலோ, 1 மீ) மற்றும் ஷுல்லர் (75 கிலோ, 87 மீ) உயரம் மற்றும் எடையில் உள்ள வேறுபாடு மோட்டார் சைக்கிளின் நடத்தையை எந்த அளவுக்கு பாதித்தது என்பது சுவாரஸ்யமானது. புள்ளிகள் மற்றும் நேரம் இரண்டையும் வென்ற அப்ரிலியா, யாரையும் தொந்தரவு செய்யவில்லை. சஸ்பென்ஷன் இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும், மோட்டார் சைக்கிளை இப்படித்தான் அனுமதிக்க வேண்டும், டிராய் கோர்ஸர் இப்படித்தான் உணர வேண்டும். எப்படியிருந்தாலும், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எஞ்சின் சக்திதான் தனிப்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கிடையேயான பெரிய நேர வேறுபாட்டிற்கு காரணம். இருப்பினும், ஓட்டுநர் இன்பம் பெரியது மற்றும் அகலமானது.
996 க்கும் இதுவே செல்கிறது, அது தன்னை பாதையில் இருந்து தட்டி விடாமல் "கண்ணுக்கு தெரியாமல்" மிக விரைவாக தனது பணியை முடித்தது. இங்கே கூட ஒரு சிறிய ஓட்டுநருக்கு எளிதானது, ஆனால் ஒரு பெரியவருக்கு - அவரது சொந்த செலவில். இன்னும் சில குதிரைகள் காயமடையாது, இல்லையெனில் அவை பந்தயப் பாதையின் விளிம்பில் குதித்திருக்கும், மேலும் ஒரு திருப்பத்திலிருந்து வெளியே வரும்போது, "வீலி" தொழிற்சாலை ரேஸ் காருக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
சிபிஆருடன், குதிரைகள் மிக வேகமாக குதிக்கின்றன. எப்படியிருந்தாலும், ஃபயர்ப்ளேடின் இடைநீக்கம் அப்ரிலியா மற்றும் டுகாட்டியை விட மிகவும் கடினமாக வேலை செய்கிறது. சில நல்ல முடிவுகளைப் பெற, பின்புறம் சில கூடுதல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங் தடுப்பைக் காணவில்லை. இவை பெரிய குறைபாடுகள் அல்ல, ஆனால் அவை கவனிக்கத்தக்கவை மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஆர்வமுள்ள முன் சக்கரத்தையும், வேகப்படுத்தும்போது ஒரு சிறிய மூலையையும் ஏற்படுத்துகின்றன. கனமான ஓட்டுநருடன் இது இன்னும் கவனிக்கத்தக்கது. சிபிஆர் அதன் போக்கை இன்னும் குறைபாடின்றி கடைப்பிடித்து, அதை துல்லியமாக வழிநடத்த அனுமதிப்பது இந்த கருத்தின் சாத்தியத்திற்கு சான்றாகும்.
VTR 1000 SP-1 இன்னும் பல சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு திருப்பத்தில் முடுக்கிவிடும்போது அல்லது விரைவாக "முடக்கும்போது", அது அலட்சிய உணர்வைத் தருகிறது, ஒரு திருப்பத்தில் ஊசலாடுகிறது, ஸ்டீயரிங் அடிக்கிறது, பிரேக் செய்யும் போது, அழுத்தப்பட்ட ஃபோர்க்குகள் கடுமையாகத் தாக்கும். இடது திருப்பத்தில், இடுகை தரையில் கடுமையாகத் தாக்குகிறது - இது கடைசி இடம் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கான மிகப்பெரிய ஆசை என்று பொருள். ஆனால் அவர்களுக்கும் எட்வர்ட்ஸின் ரேஸ் காருக்கும் அதிக ஒற்றுமை இல்லை.
ZX-9R க்கு இவை அனைத்தும் நன்றாகத் தெரியும். ஒளி மற்றும் ஆற்றல்மிக்க, அதன் வரம்புகளை, குறிப்பாக பின்புறத்தை காட்டும் போது அது பாதையை உலுக்குகிறது. கவாசாகி கூட அசைந்து, தவறாக மாறி, ஓட்டுநர் தனது துல்லிய உணர்வை இழக்கிறார், ஆனால் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கிறார். இன்னும் கொஞ்சம் தணிக்கும் ஹெட்ரூம் மற்றும் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருந்தால், நான் இன்னும் அதிக மதிப்பீட்டைப் பெற்றிருப்பேன். ஒரு காலத்தில் நன்கு அறியப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சடை இப்போது இல்லை, ஆனால் பிரேக்குகள் ஒரு கூர்மையான இயக்கத்தின் போது மழுங்கியிருக்க வாய்ப்புள்ளது மற்றும் துல்லியமாக அளவிட முடியாது.
GSX-R 750 ஐ தவறவிடக் கூடாது, அதன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் இரண்டு ஹோண்டாக்களிலும் இருக்கும். எப்படியிருந்தாலும், சுஸுகியில் ஒரு சில குறைபாடுகள் மட்டுமே உள்ளன, கடினமான கைப்பிடி மற்றும் மென்மையான ஃபோர்க் தவிர - ஆனால் VTR SP-1 போல அல்ல. கொஞ்சம் கடினமான நீரூற்றுகள், இன்னும் கொஞ்சம் அதிர்ச்சி ஹெட்ரூம் மற்றும் GSX-R இன்னும் அதிகமாக இருந்திருக்கும்.
பயங்கரமான நோரியுகாவின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றி, வலிமைமிக்க R1 தங்க சராசரியில் இறங்கியது. எடிட்டர் அவளுடன் சிறந்த முடிவுகளைப் பெற்றார், ஆனால் அவள் எடையில் உள்ள வித்தியாசத்தை மட்டுமே சரிசெய்தாள். ரேஸ் டிராக்கில் மெட்ஸெலர் டயர்கள் இருப்பதால், அவள் ஸ்டீயரிங் அணியவில்லை, பொதுவாக, அவளை பணிவாக ஓட்ட முடியும். ஆரம்ப மரியாதை மிகையானது என்பதை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் இந்த குதிரைகள் கவனமாக துரத்தப்பட வேண்டும். நல்ல உபகரணங்கள் - பந்தய பாதையிலும்.
கோடு எப்போது வரைய வேண்டும்? ஏழில் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த அழகைக் கொண்டுள்ளன. அதிலும் ஹோண்டாவின் ட்வின் தான் ஏமாற்றம். ஃபயர்பிளேடு வழக்கமான சாலையில் ஆட்சி செய்தது, அதே சமயம் அப்ரிலியா பாதையில் ஆட்சி செய்தது. எப்படியிருந்தாலும், விலையில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு சிறந்த சஸ்பென்ஷன் கூறுகளை வாங்கக்கூடிய ஜப்பானிய போட்டியாளர்களை விட விலை முன்னால் உள்ளது. பின்னர் அது இன்னும் மன அழுத்தமாக இருக்கும்.
அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி மில்லே ஆர்
இயந்திரம்: திரவ குளிரூட்டப்பட்ட - 4-ஸ்ட்ரோக் - 2-சிலிண்டர், V2, 60 டிகிரி - 2 இருப்பு தண்டுகள் - கியர்களால் இயக்கப்படும் சிலிண்டருக்கு 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 97 × 67 மிமீ, இடப்பெயர்ச்சி 5 செமீ998 - உலர் கிரான்கேஸ் - எரிபொருள் ஊசி, தொண்டை விட்டம் 3 மிமீ - வினையூக்கி இல்லாமல் - மின்சார ஸ்டார்டர்
அதிகபட்ச சக்தி: 87 KW (118 KM) 9300/min
அதிகபட்ச முறுக்கு: 97/நிமிடத்தில் 9 Nm (9, 7300 kpm)
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: எண்ணெய் குளியல் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் மல்டி பிளேட் கிளட்ச் - 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், செயின்
இடைநீக்கம்: தலைகீழான போர்க், 43 மிமீ விட்டம், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, 120 மிமீ பயணம் - அலுமினிய சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட பின்புற இரட்டை முட்கரண்டி, சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், 135 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: 120 / 65ZR17 க்கு முன், பின்புறம் 180 / 55ZR17
பிரேக்குகள்: 2-பிஸ்டன் காலிபர் கொண்ட முன் 320 × 4 மிமீ மிதக்கும் சுருள் - 220-பிஸ்டன் காலிபருடன் பின்புற 2 மிமீ சுருள்,
தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 24, 50/95 மிமீ
மேலும்: இருக்கை உயரம் 815 மிமீ - சுமை திறன் 188 கிலோ - எரிபொருள் தொட்டி 21/4 எல் - வீல்பேஸ் 1415 மிமீ,
எடை (திரவங்களுடன்): 213 கிலோ
எங்கள் அளவீடுகள்
சூழ்நிலை: 25 ° C, லேசான காற்று, நெடுஞ்சாலை
பயணிகள் இல்லாமல் அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 266 கி.மீ.
பயணிகள் இல்லாமல் முடுக்கம்:
0-100 கிமீ / மணி 3, 1
0-140 கிமீ / மணி 4, 8
0-200 கிமீ / மணி 9, 2
ஸ்பீடோமீட்டர் துல்லியம்:
உண்மையில் 50 51
உண்மையில் 100
அதிகபட்சமாக 270 வேகத்தில்
சக்தி அளவீடு: 89 kW (121 hp) 9700 rpm இல்
98/நிமிடத்தில் 9 Nm (8, 7400 kpm)
3 வது நகர சாலை
சூப்பர்ஸ்போர்டி அப்ரிலியா பாவம் செய்யாத ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் சக்தியின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் மகிழ்ச்சி அடைகிறது. நல்ல வசதிகளும் வசதியும் பாராட்டுக்குரியது.
ஹிப்போட்ரோம் 1 வது இடம்
30.000 ஜெர்மன் மதிப்பெண்களுக்கு, விளையாட்டு வாங்குபவர் கிட்டத்தட்ட பந்தய, முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட மற்றும் இடவசதி கொண்ட தொகுப்பைப் பெறுவார். ஒரு பந்தய ரசிகர் மேலும் வேண்டுமா?
டுகாட்டி 996 இரட்டை
இயந்திரம்: திரவ குளிரூட்டப்பட்ட - 4-ஸ்ட்ரோக் - 2-சிலிண்டர், வி2, 90 டிகிரி - டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வு கட்டுப்பாடு - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், பல் பெல்ட் இயக்கப்படுகிறது - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 98 x 66 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 996 செமீ3 - எலக்ட்ரானிக் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் 50 மிமீ தொண்டை விட்டம் - வினையூக்கி மாற்றி இல்லாமல் - மின்சார ஸ்டார்டர்
அதிகபட்ச சக்தி: 94 KW (128 KM) 9300/min
அதிகபட்ச முறுக்கு: 96/நிமிடத்தில் 9 Nm (8, 7000 kpm)
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: எண்ணெய் குளியல் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் மல்டி பிளேட் கிளட்ச் - 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், செயின்
இடைநீக்கம்: தலைகீழ் முட்கரண்டி, 43 மிமீ விட்டம், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, 127 மிமீ பயணம் - பின்புற ஸ்விங்கார்ம், சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், 130 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: 120 / 70ZR17 க்கு முன், பின்புறம் 190 / 50ZR17
பிரேக்குகள்: 2-பிஸ்டன் காலிபருடன் முன் 320 × 4 மிமீ மிதக்கும் வட்டு - 220-பிஸ்டன் காலிபருடன் பின்புற 2 மிமீ மிதக்கும் வட்டு
தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 23, 50/97 மிமீ
மேலும்: இருக்கை உயரம் 820 மிமீ - சுமை திறன் 164 கிலோ - எரிபொருள் தொட்டி 17/4 எல் - வீல்பேஸ் 1410 மிமீ
எடை (திரவங்களுடன்): 221 கிலோ
எங்கள் அளவீடுகள்
சூழ்நிலை: 25 ° C, லேசான காற்று, நெடுஞ்சாலை
பயணிகள் இல்லாமல் அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 260 கி.மீ.
பயணிகள் இல்லாமல் முடுக்கம்:
0-100 கிமீ / மணி 3, 1
0-140 கிமீ / மணி 4, 9
0-200 கிமீ / மணி 9, 9
ஸ்பீடோமீட்டர் துல்லியம்:
உண்மையில் 50
உண்மையில் 100 104
அதிகபட்சமாக 272 வேகத்தில்
சக்தி அளவீடு: 88 kW (120 hp) 10000 rpm இல்
95/நிமிடத்தில் 9 Nm (7, 8400 kpm)
7 வது நகர சாலை
நான் ஈர்க்கப்பட்டேன், கவர்ச்சி, 996 ஒருபோதும் ஒரு தினசரி மோட்டார் சைக்கிளாக இருக்காது. நிச்சயமாக, அவர் தனது ரசிகர்களைப் போல இருக்க விரும்பவில்லை.
ஹிப்போட்ரோம் 4 வது இடம்
டுகாட்டி இரட்டை தலைப்புகளுக்குப் பிறகு பல இலவச தலைப்புகளை உருவாக்குகிறது. அடிப்படை 996 கூடுதல் சக்தியைப் பெறும். மேலும் உயரமானவர்களுக்கு இது மிகவும் சிறியது.
ஹோண்டா சிபிஆர் 900 ஆர்ஆர்
இயந்திரம்: திரவ குளிரூட்டப்பட்ட - 4-ஸ்ட்ரோக், 4-சிலிண்டர் இன்-லைன் - 2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், செயின் டிரைவ் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 74 × 54 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 929 செமீ3 - எலக்ட்ரானிக் எரிபொருள் ஊசி, தொண்டை விட்டம் 42 மிமீ, சீரான வினையூக்கி மாற்றி , மின்சார ஸ்டார்டர்
அதிகபட்ச சக்தி: 108 கிலோவாட் (147 கிமீ) 11 ஆர்பிஎம்மில்
அதிகபட்ச முறுக்கு: 100/நிமிடத்தில் 10 Nm (2, 9000 kpm)
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு கிளட்ச் - 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி
இடைநீக்கம்: தலைகீழான போர்க், 43 மிமீ விட்டம், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, 120 மிமீ பயணம் - அலுமினிய சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட பின்புற இரட்டை முட்கரண்டி, சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், 135 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: 120 / 65ZR17 க்கு முன், பின்புறம் 190 / 50ZR17
பிரேக்குகள்: 2-பிஸ்டன் காலிப்பருடன் 330 × 4 மிமீ முன் மிதக்கும் வட்டு, 220-பிஸ்டன் காலிப்பருடன் 1 மிமீ பின்புற வட்டு
தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 23, 50/97 மிமீ
மேலும்: இருக்கை உயரம் 820 மிமீ - சுமை திறன் 182 கிலோ - எரிபொருள் தொட்டி 18/3 எல் - வீல்பேஸ் 5 மிமீ
எடை (திரவங்களுடன்): 202 கிலோ
எங்கள் அளவீடுகள்
சூழ்நிலை: 25 ° C, லேசான காற்று, நெடுஞ்சாலை
பயணிகள் இல்லாமல் அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 260 கி.மீ.
பயணிகள் இல்லாமல் முடுக்கம்:
0-100 கிமீ / மணி 3, 1
0-140 கிமீ / மணி 4, 9
0-200 கிமீ / மணி 9, 9
ஸ்பீடோமீட்டர் துல்லியம்:
உண்மையில் 50 52
உண்மையில் 100 104
அதிகபட்சமாக 272 வேகத்தில்
சக்தி அளவீடு: 88 kW (120 hp) 10000 rpm இல்
95/நிமிடத்தில் 9 Nm (7, 8400 kpm)
1 வது நகர சாலை
இறையாண்மை. ஃபயர்ப்ளேட் கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் வைத்திருக்கிறது. அவள் சிறந்த கருவியில் தொடக்க இடத்திற்கு செல்கிறாள். ஒரு உண்மையான வெற்றியாளர், இதில் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் டம்பர் மற்றும் சிறந்த காற்று பாதுகாப்பையும் சேர்க்கலாம்.
ஹிப்போட்ரோம் 5 வது இடம்
சிபிஆர் ரேஸ் டிராக்கிலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இன்னும் சிறந்த மதிப்பீட்டிற்கு, அது சற்று அதிக ஈரமாக்கும் ஹெட்ரூம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் டம்பரை கொண்டிருக்க வேண்டும்.
ஹோண்டா VTR 1000 SP-1
இயந்திரம்: திரவ குளிரூட்டப்பட்ட - 4-ஸ்ட்ரோக் 2-சிலிண்டர், V2, 90 டிகிரி - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், கியர் இயக்கப்படும் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 100 × 63 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 6 செமீ999 - மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, தொண்டை விட்டம் 3 மிமீ, இரண்டாம் நிலை காற்று அமைப்பு, மின்சார ஸ்டார்டர்
அதிகபட்ச சக்தி: 97 KW (132 KM) 9500/min
அதிகபட்ச முறுக்கு: 102/நிமிடத்தில் 10 Nm (4, 8500 kpm)
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: எண்ணெய் குளியல் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் மல்டி பிளேட் கிளட்ச் - 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், செயின்
இடைநீக்கம்: தலைகீழான போர்க், 43 மிமீ விட்டம், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, 130 மிமீ பயணம் - அலுமினிய சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட பின்புற இரட்டை முட்கரண்டி, சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், 120 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: 120 / 70ZR17 க்கு முன், பின்புறம் 190 / 50ZR17
பிரேக்குகள்: 2-பிஸ்டன் காலிப்பருடன் 320 × 4 மிமீ முன் மிதக்கும் வட்டு, 220-பிஸ்டன் காலிப்பருடன் 1 மிமீ பின்புற வட்டு
தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 23, 50/101 மிமீ
மேலும்: இருக்கை உயரம் 790 மிமீ - சுமை திறன் 181 கிலோ - எரிபொருள் தொட்டி 18/2 எல் - வீல்பேஸ் 5 மிமீ
எடை (திரவங்களுடன்): 221 கிலோ
எங்கள் அளவீடுகள்
சூழ்நிலை: 25 ° C, லேசான காற்று, நெடுஞ்சாலை
பயணிகள் இல்லாமல் அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 269 கி.மீ.
பயணிகள் இல்லாமல் முடுக்கம்:
0-100 கிமீ / மணி 3, 2
0-140 கிமீ / மணி 5, 0
0-200 கிமீ / மணி 9, 2
ஸ்பீடோமீட்டர் துல்லியம்:
உண்மையில் 50
உண்மையில் 100 101
அதிகபட்சமாக 279 வேகத்தில்
சக்தி அளவீடு: 98 kW (133 hp) 9100 rpm இல்
110/நிமிடத்தில் 11 Nm (2, 7100 kpm)
6 வது நகர சாலை
இயந்திரம் ஒரு உண்மையான மிருகம். பயிரிடப்பட்ட, வலுவான, மற்றும் மிகவும் தாகம். இருப்பினும், விசிஆர் சிரமமாக உள்ளது, இடைநீக்க கூறுகள் தரமற்றவை, மற்றும் இடைநீக்கத்தில் உள்ள குறைபாடுகள் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை.
ஹிப்போட்ரோம் 7 வது இடம்
சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங் இல்லாததால், இரண்டு சிலிண்டர் ஹோண்டாவால் அதிக இருக்கை எடுக்க முடியவில்லை. ஒரு சேஸ் நிபுணரிடம் வருகை மட்டுமே உதவுகிறது.
கவாசாகி ZX-9R
இயந்திரம்: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட - 4-வரிசை 4-சிலிண்டர் - 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் - சங்கிலியால் இயக்கப்படும் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 75 × 50 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 9 செமீ899 - கெய்ஹின் கார்புரேட்டர், விட்டம் 3 மிமீ - இரண்டாம் நிலை காற்றுடன் நிலையான வினையூக்கி, மின்சார ஸ்டார்டர்
அதிகபட்ச சக்தி: 105 கிலோவாட் (143 கிமீ) 11 ஆர்பிஎம்மில்
அதிகபட்ச முறுக்கு: 101/நிமிடத்தில் 10 Nm (3, 9200 kpm)
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு கிளட்ச் - 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி
இடைநீக்கம்: ஃபோர்க் விட்டம் 46 மிமீ, முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, 120 மிமீ பயணம் - பின்புற இரட்டை அலுமினிய சுயவிவர ஃபோர்க்குகள், சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், 130 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: 120 / 70ZR17 க்கு முன், பின்புறம் 190 / 50ZR17
பிரேக்குகள்: முன் 2 x 310mm மிதக்கும் ரீல்கள் 6-பிஸ்டன் காலிபர், பின்புறம் 220mm ரீல்கள் 1-பிஸ்டன் காலிபர்
தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 24/97 மி.மீ.
மேலும்: இருக்கை உயரம் 850 மிமீ - சுமை திறன் 173 கிலோ - எரிபொருள் தொட்டி 19/4 எல் - வீல்பேஸ் 1 மிமீ
எடை (திரவங்களுடன்): 193 கிலோ
எங்கள் அளவீடுகள்
சூழ்நிலை: 25 ° C, லேசான காற்று, நெடுஞ்சாலை
பயணிகள் இல்லாமல் அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 269 கி.மீ.
பயணிகள் இல்லாமல் முடுக்கம்:
0-100 கிமீ / மணி 3, 1
0-140 கிமீ / மணி 4, 7
0-200 கிமீ / மணி 9, 1
ஸ்பீடோமீட்டர் துல்லியம்:
உண்மையில் 50 51
உண்மையில் 100 104
அதிகபட்சமாக 295 வேகத்தில்
சக்தி அளவீடு: 104 kW (141 hp) 10700 rpm இல்
103 rpm இல் 10 Nm (5kpm)
4 வது நகர சாலை
அவர் ஒவ்வொரு நாளும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறார், வேடிக்கையாக இருக்கிறார் மற்றும் வலுவான கரடிகளை எடுத்துச் செல்கிறார். சில ஆக்ரோஷமான பிரேக் பேட்களுடன், ZX-9R ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு பின்னலுடன் இறங்கி பொதுவாக முன்னோக்கி நகர்ந்தது.
ஹிப்போட்ரோம் 6 வது இடம்
ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கில், பிரேக்குகளுக்கு தேவையான கூர்மை இல்லை மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் தணிப்பு இருப்பு இல்லை. இருப்பினும், ZX-9R போதுமான வேகமானது.
சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 750
இயந்திரம்: திரவ குளிரூட்டப்பட்ட - 4-ஸ்ட்ரோக் இன்லைன் 4-சிலிண்டர் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், சங்கிலி இயக்கப்படும் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 75 × 50 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 9 செமீ899 - மின்னணு ஊசி, தொண்டை விட்டம் 3 மிமீ, மின்சார நியூமேடிக் அமைப்பு ஸ்டார்டர்
அதிகபட்ச சக்தி: 104 கிலோவாட் (141 கிமீ) 12 ஆர்பிஎம்மில்
அதிகபட்ச முறுக்கு: 84 Nm (8 km / min) 6 rpm இல்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு கிளட்ச் - 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி
இடைநீக்கம்: தலைகீழான போர்க், 43 மிமீ விட்டம், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, 130 மிமீ பயணம் - அலுமினிய சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட பின்புற இரட்டை முட்கரண்டி, சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், 130 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: 120 / 70ZR17 க்கு முன், பின்புறம் 180 / 55ZR17
பிரேக்குகள்: 2-பிஸ்டன் காலிபருடன் 320x4mm முன் மிதக்கும் வட்டு - 220-பிஸ்டன் காலிபருடன் 2mm பின்புற வட்டு
தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 24/94 மி.மீ.
மேலும்: இருக்கை உயரம் 850 மிமீ - சுமை திறன் 187 கிலோ - எரிபொருள் தொட்டி 18/3 எல் - வீல்பேஸ் 1410 மிமீ
எடை (திரவங்களுடன்): 193 கிலோ
எங்கள் அளவீடுகள்
சூழ்நிலை: 25 ° C, லேசான காற்று, நெடுஞ்சாலை
பயணிகள் இல்லாமல் அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 276 கி.மீ.
பயணிகள் இல்லாமல் முடுக்கம்:
0-100 கிமீ / மணி 3, 0
0-140 கிமீ / மணி 4, 5
0-200 கிமீ / மணி 8, 4
ஸ்பீடோமீட்டர் துல்லியம்:
உண்மையில் 50
உண்மையில் 100 105
அதிகபட்சமாக 296 வேகத்தில்
சக்தி அளவீடு: 98 kW (133 hp) 12500 rpm இல்
84/நிமிடத்தில் 8 Nm (61, 10300 kpm)
2 வது நகர சாலை
சுசுகி நிறைய செய்ய முடியும், அதனால்தான் பெரிய கதைகள் நேர்மையானவை. இது இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக இருக்கலாம், ஆனால் நாம் ஒரு வினையூக்கியைச் சேர்த்தால், கிட்டத்தட்ட நிறைவேறாத ஆசைகள் இருக்காது.
ஹிப்போட்ரோம் 2 வது இடம்
ஒரு உண்மையான ராக்கெட், இந்த 750, ஏனென்றால் அது நடைமுறையில் பலவீனமான புள்ளிகள் இல்லை. முட்கரண்டி அவற்றின் வரம்பை அடைகிறது, ஆனால் GSX-R இல், அது காண்பிப்பதை விட அதிகமாக மறைக்கிறது.
யமஹா YZF-R1
இயந்திரம்: திரவ குளிரூட்டப்பட்ட - 4-ஸ்ட்ரோக் இன்லைன் 4-சிலிண்டர் - சிலிண்டருக்கு 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், சங்கிலி இயக்கப்படும் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 74 × 58 மிமீ, இடப்பெயர்ச்சி 998 செமீ3 - மிகுனி கார்பூரேட்டர், விட்டம் 40 மிமீ - இரண்டாம் நிலை காற்று அமைப்பு, மின்சார ஸ்டார்டர்
அதிகபட்ச சக்தி: 110 கிலோவாட் (150 கிமீ) 10 ஆர்பிஎம்மில்
அதிகபட்ச முறுக்கு: 108 Nm (11 kpm) 9200 rpm இல்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு கிளட்ச் - 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி
இடைநீக்கம்: ஃபோர்க் விட்டம் 41 மிமீ, முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, 135 மிமீ பயணம் - பின்புற இரட்டை அலுமினிய சுயவிவர ஃபோர்க்குகள், சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், 130 மிமீ பயணம்
டயர்கள்: 120 / 70ZR17 க்கு முன், பின்புறம் 190 / 50ZR17
பிரேக்குகள்: 2-பிஸ்டன் காலிபருடன் 298x4mm முன் மிதக்கும் வட்டு - 245-பிஸ்டன் காலிபருடன் 2mm பின்புற வட்டு
தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 24/92 மி.மீ.
மேலும்: இருக்கை உயரம் 820 மிமீ - சுமை திறன் 191 கிலோ - எரிபொருள் தொட்டி 18/5 எல் - வீல்பேஸ் 5 மிமீ
எடை (திரவங்களுடன்): 204 கிலோ
எங்கள் அளவீடுகள்
சூழ்நிலை: 25 ° C, லேசான காற்று, நெடுஞ்சாலை
பயணிகள் இல்லாமல் அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 269 கி.மீ.
பயணிகள் இல்லாமல் முடுக்கம்:
0-100 கிமீ / மணி 2, 9
0-140 கிமீ / மணி 4, 5
0-200 கிமீ / மணி 8, 3
ஸ்பீடோமீட்டர் துல்லியம்:
உண்மையில் 50
உண்மையில் 100 106
அதிகபட்சமாக 294 வேகத்தில்
சக்தி அளவீடு: 107 kW (146 hp) 10400 rpm இல்
113 rpm இல் 11 Nm (5kpm)
5 வது நகர சாலை
யமஹாவின் துருப்புச் சீட்டு இறையாண்மை. எல்லா நிலைகளிலும், நிலைகளிலும், உந்துதல் மேலோங்குகிறது, மற்ற அனைத்தும் நன்கு எண்ணெய் வார்க்கப்பட்ட பக்க விஷயம். எனக்கு கண்டிப்பாக ஸ்டீயரிங் டேம்பர் தேவை.
ஹிப்போட்ரோம் 3 வது இடம்
மாஸ்டர் தி ஹேக் உணர்வதை நீங்கள் உணரலாம். ஹாக்கன்ஹெய்மில் உள்ள வலிமையான R1 ஸ்டீயரிங் கையாள முடியாது, அது நன்றாக வேலை செய்தது.
உரை: ஜர்க் ஷுல்லர்
புகைப்படம்: மார்கஸ் ஜன
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: திரவ குளிரூட்டப்பட்ட - 4-ஸ்ட்ரோக் இன்லைன் 4-சிலிண்டர் - சிலிண்டருக்கு 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், சங்கிலி இயக்கப்படும் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 74 × 58 மிமீ, இடப்பெயர்ச்சி 998 செமீ3 - மிகுனி கார்பூரேட்டர், விட்டம் 40 மிமீ - இரண்டாம் நிலை காற்று அமைப்பு, மின்சார ஸ்டார்டர்
முறுக்கு: மணிக்கு 269 கி.மீ.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு கிளட்ச் - 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி
பிரேக்குகள்: 2-பிஸ்டன் காலிபருடன் 298x4mm முன் மிதக்கும் வட்டு - 245-பிஸ்டன் காலிபருடன் 2mm பின்புற வட்டு
இடைநீக்கம்: தலைகீழ் முட்கரண்டி, விட்டம் 43 மிமீ, முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, முன் பயணம் 120 மிமீ - அலுமினிய சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட பின்புற இரட்டை முட்கரண்டி, சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், பயணம் 135 மிமீ / தலைகீழ் ஃபோர்க், விட்டம் 43 மிமீ, முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, முன் பயணம் 127 மிமீ - பின்புற ஸ்விங் கை, அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி , 130 மிமீ பயணம் / தலைகீழான ஃபோர்க் 43 மிமீ விட்டம் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய 120 மிமீ பயணம் - பின்புற இரட்டை ஃபோர்க் அலுமினிய சுயவிவரங்கள், அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி 135 மிமீ பயணம் / தலைகீழான ஃபோர்க் 43 மிமீ விட்டம் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது 130 மிமீ பயணம் - பின்புற இரட்டை போர்க் அல் எக்ஸ்ட்ரூஷன், அட்ஜெஸ்ட் 120 மிமீ பயணம், 46 / 120 மிமீ ஃபோர்க் விட்டம், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, 130 மிமீ பயணம் - பின்புற இரட்டை அலுமினிய சுயவிவர ஃபோர்க்குகள், சரிசெய்யக்கூடிய டேம்பர், 43 மிமீ பயணம் / தலைகீழான ஃபோர்க், 130 மிமீ விட்டம், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, 130 மிமீ பயணம் - அலுமினியம் சுயவிவர இரட்டை பின்புற போர்க், சரிசெய்யக்கூடியது டம்பர், 41 மிமீ பயணம் / 135 மிமீ ஃபோர்க் விட்டம், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, 130 மிமீ பயணம் - அலுமினியம் சுயவிவர இரட்டை பின்புற போர்க், சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், XNUMX மிமீ பயணம்
