Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ தோண்டும் ஒப்பீடு

இந்த ஒப்பீட்டிற்காக, ஜெய்கோ நவ்ராவில் உள்ள எங்கள் சகாக்கள் 2019 ஜெய்கோ ஜர்னி அவுட்பேக் கேரவனை (மாடல் பதவி 21.66-3) கடன் வாங்கலாம். இது 8315 மிமீ பக்கவாதம், இறந்த எடை (காலி) 2600 கிலோ மற்றும் பந்து கூட்டு சுமை 190 கிலோ.

இந்த விடுமுறைக் கேரவன்களில் ஒன்றின் விலை வழக்கமாக $67,490 ஆகும், ஆனால் நீங்கள் விரும்பினால், கூடுதல் மற்றும் துணை நிரல்களுடன் அதைத் தனிப்பயனாக்கலாம்.

இந்த சோதனையில் அவர் ஒரு தகுதியான துணை என்பதை நிரூபித்தார் மற்றும் எங்கள் இயந்திரங்களை அவற்றின் தோண்டும் திறனின் வரம்புக்கு தள்ளினார்.

ஆனால் தாய்லாந்தில் ஒரே மாதிரியான உற்பத்திக் கோட்டில் உருளும் இரண்டு கார்களில் ஒவ்வொன்றும் சுமைகளைக் கையாளும் விதம் வித்தியாசமாக இருந்தது. 

இரண்டுமே சுதந்திரமான முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய லேடர் ஃபிரேம் சேஸ்ஸைக் கொண்டுள்ளன, அவை அடிப்படையாகக் கொண்ட மாதிரிகள் போலல்லாமல், இரண்டுமே லீஃப் ஸ்பிரிங் ரியர் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளன (மேலும் இரண்டுமே அதன் விளைவாக இன்னும் இழுவைத் திறனைக் கொண்டுள்ளன).

Isuzu சவாரி நிதானமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருந்தது. இங்குள்ள அதன் போட்டியாளருடன் ஒப்பிடும்போது பின்புற எடை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் முறுக்குவிசை இல்லாததால் அது எவ்வளவு இலகுவாக இருந்தது என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது.

Isuzu சவாரி நிதானமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருந்தது.

அதன் சஸ்பென்ஷன் ஒட்டுமொத்தமாக மென்மையாகவும் மிருதுவாகவும் இருக்கிறது, இதன் விளைவாக அதிக நிதானமான ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் அனுபவம் கிடைக்கும். பெரிய புடைப்புகள் மீது சில மூக்கிலிருந்து வால் தள்ளாட்டம் இருந்தது, ஆனால் அது நடைபாதையில் உள்ள சிறிய புடைப்புகளை நன்றாகக் கையாண்டது, சிறிய குழிகள் உட்பட.  

மற்றும் அதன் திசைமாற்றி, சாதாரண ஓட்டுதலில் அப்பட்டமாகவும், கனமாகவும் இருக்கும் போது, ​​நல்ல எடை மற்றும் நிலைத்தன்மை மற்றும் நல்ல சென்டர் ஃபீல் ஆகியவற்றுடன், தோண்டும் போது பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் நன்றாக சிந்திக்கப்பட்டு வசதியாக இருக்கும். 

எஞ்சின் ஒட்டுமொத்தமாக மிகப்பெரிய ஏமாற்றத்தை அளித்தது - அதன் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக மட்டுமல்லாமல், எரிச்சலூட்டும் வகையில் சத்தமாக இருப்பதால். இது டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சிறிது தொடர்புடையது, ஏனெனில் இது ஹோல்டனை விட சற்று நீளமான கியர்களில் இணைக்கப்படும். ஹோல்டனில் நீங்கள் காணும் அதே கிரேடியன்ட் பிரேக்கிங் திறன்களை இது வழங்காது, ஆனால் பிரேக்குகள் 

எவ்வாறாயினும், மிகப்பெரிய பிரச்சனை இயந்திர சத்தம் மற்றும் சாலை மேற்பரப்புகள் மற்றும் காற்றிலிருந்து சத்தம் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிலை இந்த வடிவம் மற்றும் அளவு கொண்ட ஒரு வாகனத்திற்கு ஈர்க்கக்கூடியது.

மொத்தத்தில், ஹோல்டன் குறைவான இனிமையானதாக இருந்தது - உண்மையில், அத்தகைய சுமையுடன் சவாரி செய்வது மிகவும் சோர்வாக இருந்தது. 

ஹோல்டனுக்கு இவ்வளவு சுமையுடன் சவாரி செய்வது மிகவும் சோர்வாக இருந்தது.

இது முக்கியமாக சேஸிஸ் வரை இருந்தது, இது சிறந்த NSW நாட்டு சாலை ஓட்டுதலுக்கு அருகில் இருக்கும் பரப்புகளில் வியக்கத்தக்க ஒழுங்கற்ற பயணத்தை வழங்கியது. இடைநீக்கம் கடினமானது மற்றும் தொடர்ந்து ஏற்றப்பட்டது, ரைடர் அல்லது பயணிகளை ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்காது, நீங்கள் திறந்த சாலையில் பல மாதங்கள் சவாரி செய்ய திட்டமிட்டால் இது ஒரு பிரச்சனை. எங்கள் குறுகிய சாலை பயணங்களில், ஹோல்டனின் மெலிதான இடைநீக்கம் அவரையும் மெதுவாக்கியது. 

ஸ்டீயரிங் ஒட்டுமொத்தமாக தீர்மானிக்க கடினமாக இருந்தது. மையத்தில் டெட்னெஸ் உள்ளது, இது காரை அதன் பாதையில் நிலைநிறுத்துவது சற்று கடினமாகிறது. சவாரி ஒட்டுமொத்தமாக ஒழுக்கமானது, கார்னரிங் ரெஸ்பான்ஸ் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் கையாளுதல் - குறைந்த வேகத்தில் அல்லது நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் - Isuzu போல நம்பகமானதாக இல்லை. 

எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் நிச்சயமாக இலகுவானதாக இருந்தது - கியர்பாக்ஸைப் பிடிக்க எளிதாக இருந்தாலும் இழுவை ஸ்னாப்பியாக இருந்தது. எங்கள் நீண்ட மேல்நோக்கிப் பகுதியில், அவர் மேலே செல்ல அதிக விருப்பத்துடன் இருந்தார், இதன் பொருள் விஷயங்கள் செங்குத்தாக இருக்கும்போது அவர் பின்வாங்க வேண்டும். இந்த பிஸியான டிரான்ஸ்மிஷன் தன்மை காலப்போக்கில் சோர்வடையலாம்.

இன்ஜின் இசுஸுவைப் போல சத்தமாக இல்லை, ஆனால் ஹோல்டனில் அதிக சாலை மற்றும் காற்றின் சத்தம் இருந்தது.