ஒப்பீடு: KTM 690 Enduro R vs 1190 சாகசம் அல்லது உங்களுக்கு ஏன் பெரியது தேவை?

690 உருவாக்க பல ஆண்டுகள் ஆனதால் இது இரண்டு புதிய சோதனை பைக்குகளின் ஒப்பீடு அல்ல. 2016, மற்றும் வருடத்துடன் 1190 2013 இது நடைமுறையில் காலாவதியானது, இது கேடிஎம் காபி கோப்பைகள் மற்றும் கேடிஎம் ஊழியர்களுடன் ஒரு புதிய மோட்டார் சைக்கிளை அறிமுகப்படுத்துவது பற்றிய ஒரு தயாரிப்பாளரின் அறிக்கை அல்ல, ஆனால் ஒரு புதிய மாடலில் ஏன் பொறியாளர்கள் மேம்படுத்த முடிந்தது என்பதை ஆர்வத்துடன் அறிவிக்கும் கேடிஎம் பவர்பாயிண்ட் விளக்கக்காட்சி மற்றும் ஏன் இந்த புதிய இயந்திரம் முந்தையதை விட சிறந்தது மற்றும் நிச்சயமாக அனைத்து போட்டியாளர்களிடமிருந்தும், உங்களுக்கு ஏன் இது கேரேஜில் தேவை. இல்லை, இது அடிப்படையில் ஒரு சுவாரஸ்யமான தனிப்பட்ட அனுபவத்தின் பதிவு, இதில் போஸ்டோஜ்னா ஓஎம்வியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள வீட்டு அல்லாத சூழலில் கூட, இரண்டு தொடர்புடைய ஆனால் மிகவும் வித்தியாசமான இயந்திரங்களை ஒரே நேரத்தில் சோதிக்க எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது.

இது தொடங்கியது, "ஸ்க்ரூயிங்" உடன் பின்னத்தை நீங்கள் காண்கிறீர்கள்: ஒரு பெரிய 1190 இன் டாஷ்போர்டில், ஒரு எச்சரிக்கை செயல்படாத வெளிப்புற வெப்பநிலை சென்சார் வலையைப் பயன்படுத்தி இது இந்த மாதிரியின் பொதுவான பிரச்சனை என்பதை நான் கண்டறிந்தேன். நீங்கள் ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட சென்சார் சேதமடைகிறது, உங்களிடம் எதுவும் இல்லை, அது இறந்துவிடும். சுமார் 16 யூரோக்கள் செலவாகும் சென்சாரை நான் என்னுடன் கொண்டு வந்தேன், முன் பிளாஸ்டிக் மற்றும் ஹெட்லைட் அகற்றப்பட வேண்டும் என்பதால் கெட்ட நேரத்தில் அதை கேரேஜில் மாற்றினோம். அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு அடியில் விசித்திரமாக ஒட்டப்பட்ட படலம் இருப்பதை நான் கவனித்தேன்.

1190 இல் தேவையற்ற அடி வெப்பமடைகிறது

"இது முட்டைகளில் மிகவும் சூடாக இருந்ததால் முந்தைய உரிமையாளரால் ஒட்டப்பட்டது." இரண்டு உதய் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உரிமையாளர் கூறினார், மேலும் வெப்ப-எதிர்ப்பு டேப்பில் மூடப்பட்ட வெளியேற்ற குழாய்களையும் சுட்டிக்காட்டினார். வெப்பம்குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஓட்டுநரின் தொடைகளை வெப்பமாக்கும் முதல் 1190 மாடல்களின் நோய், மற்றும் கிட்டத்தட்ட வெப்பமண்டல தென்னிந்தியாவில், மார்ச் மாதத்தில் வெப்பநிலை 25 முதல் 35 டிகிரி செல்சியஸ் வரை ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது, இந்த பிரச்சனை மிகவும் சாதகமற்றது. நாடாக்கள் மற்றும் படலம் உதவலாம், ஆனால் நான் பின்னர் கண்டுபிடித்தபடி, வெப்பம் இன்னும் ஒரு பிரச்சனை. பயன்படுத்திய ஒன்றை வாங்குவது பற்றி நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள் என்றால், இதை மனதில் கொள்ளவும் ... இல்லையெனில், உரிமையாளரின் கூற்றுப்படி, சிலர் 25.000 கிலோமீட்டர் வரை ஓட்டியுள்ளனர். அவருக்கு எந்த இயந்திர பிரச்சனையும் இல்லை... தவிர, நீங்கள் இப்போது படிக்கும்போது, ​​வெளிப்புற வெப்பநிலை சென்சார்.

690 சாமான்கள் இருக்கையில் உங்கள் இயக்கத்தில் தலையிடக்கூடாது.

காலையில், அடுத்த வாரத்திற்கு தேவையான அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய எனது பையை "மை" 690 எண்டிரோ ஆர் டிரங்கில் கட்டிவிட்டு நாங்கள் கிளம்பினோம். எங்கோ நெடுஞ்சாலையில், டிரையம்ப் டைகர் 800 இல் தினேஷ் எங்களுடன் சேர்ந்தார்; எங்கிருந்தோ எடுத்ததுமே கையை உயர்த்தி வணக்கம் சொல்லிக் கொண்டு கிழக்குக் கடற்கரை நோக்கிச் சென்றோம். நெடுஞ்சாலை மற்றும் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் செல்லும் எந்த சாலையிலும் வாகனம் ஓட்டுவது 690 இல் மிகவும் சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது (இல்லையெனில் அது 150 கிமீ / மணி வரை "வளைகிறது" மற்றும் உங்கள் இதயம் வாயுவைத் திறந்து வைக்க அனுமதித்தால் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கும். கடைசி வரை நீண்டது.), அதனால், சுமார் ஒன்றரை மணி நேரத்துக்குப் பிறகு, இறுதியாக அதை விட்டுவிட்டு, எண்ணற்ற கிராமங்கள் மற்றும் குக்கிராமங்கள் வழியாக வளைந்த சாலைகள் மற்றும் பாதைகள் வழியாகத் தொடர்ந்தபோது நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன்.

ஆனால் அத்தகைய சாலைகளில் கூட, நீண்ட பயணங்களுக்கு ஒற்றை சிலிண்டர் சிறந்த கருவி அல்ல என்பதை நான் விரைவாக உணர்ந்தேன். என்னை மிகவும் தொந்தரவு செய்தது, முதுகில் கட்டப்பட்ட முதுகுப்பை, சிறிய உடற்பகுதியில் இருந்து இருக்கையின் பின்புறம் நகர்ந்தது, இதனால் ஒரு குறுகிய மற்றும் மிகவும் வசதியாக இல்லாத இருக்கையில் முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்துவது மிகவும் கடினம், இது என்னை உட்கார வைக்கிறது. அடிக்கடி மற்றும் சில நேரங்களில் நிற்கும். நாங்கள் 1190 இன் டிரங்கில் ரக்சாக்கைக் கட்டினோம், அது இரண்டு முழு பக்க வழக்குகளுடன் அதிகம் பரிச்சயம் இல்லை. 690 Enduro R இன் வசதியைப் பொறுத்தவரை, நான் இதைச் சொல்வேன்: சாமான்களை சேமிக்கும்போது, ​​​​உங்கள் பிட்டத்தை இருக்கையில் முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தும்போது அது உங்களைத் தடுக்காது என்பதில் கவனமாக இருங்கள், அதே நேரத்தில் எதையும் விட அதிகமாக திட்டமிட வேண்டாம். வேறு. ஒரு நாளைக்கு 400 கிலோமீட்டர்... சிறந்தது ... அது முற்றிலும் திடமாகவும் பாவமாகவும் இல்லாவிட்டால், உங்கள் உரையாசிரியரை வீட்டில் விட்டு விடுங்கள்.

Trrrreslagi

ஆனால் எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது "மட்டும்" 12 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி இது மிகப் பெரியதாக மாறிவிடும், ஏனென்றால் நுகர்வு பெரும்பாலும் நூறு கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து லிட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும்போது (ஆனால் நாங்கள் மெதுவாக செல்லவில்லை!), இதன் பொருள் மிகவும் திடமான சக்தி இருப்பு. ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின் பழைய LC4 640 ஐ விட மிக குறைவான அதிர்வை வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் பெரிய இரட்டை சிலிண்டரை விட இன்னும் அதிகமாக உள்ளது; குறிப்பாக, அவை ஸ்டீயரிங் மீது உணரப்படுகின்றன மற்றும் பின்புற பார்வை கண்ணாடிகளில் காணப்படுகின்றன, இதில் படம் மங்கலாக உள்ளது. இடைநீக்கம், பிரேக்குகள் மற்றும் நிலையான டயர்கள் நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றது.

ஆனால் 690 ஐ விட 1190 ஏன் சிறந்தது?

முதல்: கேப்பில் ராமேஸ்வரம்இலங்கை நோக்கி நீண்டு, நிலக்கீலில் இருந்து இருபது மீட்டர் தொலைவில், ஒரு தியாகி 390 ஆர்சியை மென்மையான மணலுக்குள் தள்ளுவதைப் பார்த்தோம். பையன் இன்ஸ்டாகிராமிற்கு ஒரு அழகான புகைப்படத்தை எடுக்க விரும்பினான், ஆனால் சாலை டயர்கள் தளர்வான மணலுடன் நட்பாக இல்லை என்பதை அவர் கொடூரமாக உணர்ந்தார், எனவே நாங்கள் நிறுத்தி காரை மீண்டும் சாலையில் தள்ள உதவினோம். நிச்சயமாக, கேடிஎம் இதற்கு மிகவும் பொருத்தமான கார்களை உருவாக்குகிறது என்பதைக் காண்பிப்பது அவசியம்: டோபி விலையை விட நான் கடற்கரையில் அறுநூற்று தொண்ணூறு ஓடினேன். சரி, கிட்டத்தட்ட விலை போன்றது.

எனது இருபத்தி ஒன்று இன்னும் பொருத்தமாக இருக்கும், ஆனால் இந்த பலதரப்பட்ட நடைமுறையின் கள சாத்தியங்கள் இன்னும் மறுக்க முடியாதவை. அது மகிழ்ச்சியளிக்கிறது காற்று உட்கொள்ளல் முன்புறத்தில் எங்கோ டிரைவரின் விரைகளின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்புறத்தில் அல்ல, 640 இல், ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி போல, காற்று வடிகட்டி அறையில் மணலை நிரப்பியது. 1190 முதல் இதுபோன்ற விளையாட்டு சாத்தியமற்றது என்று நான் சொல்லவில்லை, ஆனால் ஒரு பெரிய விலங்குக்கு அதிக அறிவு தேவைப்படுகிறது. நியூசிலாந்து எண்டூரோ மற்றும் எண்டுரோ பயிற்றுவிப்பாளர் கிறிஸ் புர்ச் இந்த பைக்கை என்ன செய்கிறார் என்று பாருங்கள்.

இரண்டாவது: நாம் எப்போது இருக்கிறோம் பாம்பு சாலை கேரளாவை நோக்கி ஏறத் தொடங்கினார், உதய் திடீரென்று என் வழியில் தன்னை கண்டுபிடித்தார். பாம்புகளில், பெரிய இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பரந்த, மென்மையான கோடுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது கவனிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் 690 இல் நீங்கள் சூப்பர் மோட்டோ பாணியில் செல்லலாம்; வளைவில் தாமதமாக பிரேக்கிங் செய்வதால், உடலில் இருந்து மோட்டார் சைக்கிளை அகற்றுவதன் காரணமாக கூர்மையான சாய்வு (உடைந்த உபகரணங்கள்) மற்றும் வளைவில் இருந்து முடுக்கம். அதே நேரத்தில், ஒரு பறவையின் பார்வையில் இருந்து குறுகிய நிழல் (முன் இருக்கையின் பின்புறத்தின் கீழ் எரிபொருள் தொட்டியின் காரணமாக பைக் மிகவும் குறுகியது!) பைக்கைச் சுற்றிச் செல்லவும், உங்கள் கால்களை ஒரு எண்டிரோ அல்லது மோட்டோகிராஸ் பைக் போல தள்ளவும் அனுமதிக்கிறது .

முறுக்கு சாலையில் விருந்து

வேடிக்கையானது உண்மையில் மிகச் சிறந்ததாகும், மேலும் Vršićக்கான பயணத்துடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு சாலையில், 690 1190 இன் ஒரு பகுதியாகும். இது மிகவும் வேகமானது மட்டுமல்ல, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சவாரி மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. . ஆறு வேக பரிமாற்றம் இது ஒரு ஹைட்ராலிகல் மூலம் இயக்கப்படும் இயந்திரம் மற்றும் கிளட்ச் மூலம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் நிச்சயமாக அது ஒரு R 1200 GS ஐ ஓட்டுவதை விட அதிக தேவை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நிலையான மெட்ஸெலர் சஹாரா டயர்களால் வழங்கப்பட்ட பிடியில், 17 அங்குல சக்கரங்களில் மென்மையான சாலை டயர்களை பொருத்துவதில் அர்த்தமுண்டா என்ற கேள்வி எழுகிறது. ஆரோக்கியமான (பந்தயமில்லாத) நிகழ்வுக்கு "காய்ச்சல்" போதுமானது, தவிர, இந்த உலகளாவிய டயர்களில் சக்கரங்களின் கீழ் மணல் இருக்கும்போது நீங்கள் பாதுகாப்பாக இருங்கள்.

நான்கு நாட்கள் வாகனம் ஓட்டி, 1.600 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் மொத்தம் சுமார் 30 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு (ritoznojčan என்ற வார்த்தை உங்களை சிந்திக்க ஏதாவது கொடுக்கிறதா?), கடந்த நூறு கிலோமீட்டர்களில் சாத்தியமான மற்றும் சாத்தியமற்ற எல்லா நிலைகளுக்கும் நகர்ந்து நிறைய பயணம் செய்தேன். . நிற்கும் நிலை. ஆம், 1190 (அல்லது வேறு ஏதேனும் சிறந்த டூரிங் எண்டிரோ பைக்) இந்த வகையான பயணத்திற்கு சிறந்த தேர்வாகும். "உண்மையான" பாரிய எண்டிரோ இயந்திரங்களுடன் இனி பயணிக்க முடியாத நிதானமான ரைடர்களின் கட்டுக்கதை நடுங்கும் தரையில் நிற்கிறது.

ஆம், நீண்ட பயணத்திற்கு, சிறந்தது

பெரிய 1190 வெறுமனே சிறந்தது: இது ஓட்டுநர், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு அதிக இடம் உள்ளது, இது மிகவும் வசதியான இருக்கை, சிறந்த காற்று பாதுகாப்பு மற்றும் குறைந்த நட்பு, குறைந்த அதிர்வு கொண்ட நீண்ட இயந்திரம் மற்றும் அதே நேரத்தில் நான் தைரியமாக கூறுகிறேன் ( வலது கைகளில்) பால்கனில் உள்ள அனைத்து வகைப்படுத்தப்பட்ட சாலைகளையும் அவரால் இன்னும் நிர்வகிக்க முடியும். அதனால்?

பிஎஸ்: புதிய இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் அடிப்படையில் ஆஸ்திரியர்கள் ஒரு பெரிய டூரிங் எண்டூரோவை உருவாக்கப் போகிறார்கள் என்று வதந்தி உள்ளது (790 டியூக் முன்மாதிரியில் கடந்த ஆண்டு மிலன் நிகழ்ச்சியில் காட்டப்பட்டது). இது நடந்தால், இப்போது விவரிக்கப்பட்டுள்ள இரண்டு பைக்குகளுக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசம் ஏற்படலாம். எங்களுக்கு ஒரு சிறந்த நேரம் கிடைக்கும்!

மாதேவ் ஹ்ரிபார்