காம்பாக்ட் எஸ்யூவி ஒப்பீடு: அனைவருக்கும் ஒன்று

VW டிகுவான் ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, ஹூண்டாய், கியா, மஸ்டா மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஆகியவற்றை எதிர்கொள்கிறது

வருடத்திற்கு ஒருமுறை, உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன மற்றும் விளையாட்டு வெளியீடுகளின் தலைமை ஆசிரியர்கள் ரோம் அருகே உள்ள பிரிட்ஜ்ஸ்டோனின் ஐரோப்பிய சோதனை மையத்தில் கூடி சந்தையில் சமீபத்திய தயாரிப்புகளை கூட்டாக சோதிக்கிறார்கள். இந்த நேரத்தில், சமீபத்திய தலைமுறை வி.டபிள்யூ டிகுவான் மீது கவனம் செலுத்தப்பட்டது, இது காம்பாக்ட் எஸ்யூவி பிரிவில் கிரீடத்திற்கான போரில் வலிமையான போட்டியாளர்களான ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, ஹூண்டாய், கியா, மஸ்டா மற்றும் மெர்சிடிஸை எதிர்கொள்ளும்.

உங்களுக்குத் தெரியும், எல்லா சாலைகளும் ரோமுக்கு இட்டுச் செல்கின்றன ... இந்த ஆண்டு கூட்டு சோதனைக்கான காரணம் உலகெங்கிலும் உள்ள ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் குழுவின் வெளியீடுகள் நியாயமானவை. எஸ்யூவி சந்தைப் பிரிவு வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் அதிகமான வேட்பாளர்கள் லட்சியங்கள், தொழில்நுட்பம், தனித்துவமான அணுகுமுறைகள் மற்றும் புதிய யோசனைகளைக் கொண்டு நுகர்வோரின் கவனத்தை ஈர்க்கிறார்கள். இந்த சந்தையின் ஐரோப்பிய பங்கை விநியோகிப்பதில் நன்கு அறியப்பட்ட வீரர்கள் மற்றும் புதிய தீவிர போட்டியாளர்கள் இருவரும் ஈடுபட்டுள்ளனர், மேலும் இந்த ஆண்டு இரு முகாம்களும் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைக் காட்டியுள்ளன.

VW Tiguan மற்றும் Kia Sportage அனைத்தும் புதியவை, BMW X1 மற்றும் Hyundai Tucson ஆகியவை சில மாதங்களுக்கு முன்பு சந்தைக்கு வந்தன. பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் ஐரோப்பிய மையத்தின் சோதனைத் தடங்களான புகழ்பெற்ற அரங்கில் நன்கு அறியப்பட்ட ஆடி க்யூ3கள், மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5கள் மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்ஏக்களுடன் அறிமுகமானவர்கள் மற்றும் புதிய தலைமுறையினரை நேருக்கு நேர் சந்திப்பதே மூன்றாவது உலக எடிட்டர்ஸ் உச்சிமாநாட்டின் யோசனையாக இருந்தது. இத்தாலிய தலைநகருக்கு அருகில். பங்கேற்பாளர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரிசை ஒரு தர்க்கரீதியான மற்றும் நியாயமான அகரவரிசை வரிசையைப் பின்பற்றுகிறது, இது இந்த விஷயத்தில் கட்டாய மரியாதை மற்றும் போட்டியில் பங்கேற்பாளருக்கு வழிவகுப்பதுடன் ஒத்துப்போகிறது.

ஆடி Q3 - தீர்வு

Q3 ஆனது 2011 ஆம் ஆண்டு முதல் சந்தையில் உள்ளது, மேலும் இது தெளிவாகத் தெரிகிறது - மிகவும் முதிர்ந்த செயல்திறன், கிட்டத்தட்ட சரியான தரம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் வரையறுக்கப்பட்ட உள்துறை மாற்ற சாத்தியங்கள், செயல்பாடு பராமரிப்பு மற்றும் குறைந்த பயணிகள் இடம் ஆகியவற்றின் பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் பின்தங்கியிருக்கிறது. . GLA க்குப் பிறகு, Q3 இன் டிரங்க் மிகவும் மிதமான பூட் இடத்தை வழங்குகிறது, மேலும் இரண்டு வயது வந்த பயணிகளை நன்கு திணிக்கப்பட்ட பின் இருக்கைகளில் வைப்பது தவிர்க்க முடியாமல் நெருக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது முன் பயணிகள் சிறந்த ஆதரவுடன் இருக்கைகளை விரும்புகிறார்கள், ஆனால் அவர்களின் நிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர் காரில் அல்ல, அமர்ந்திருக்கிறார் என்ற உணர்வுடன் தொடர்ந்து போராடுகிறார். எனவே சாலை உணர்வு முதலில் சற்று பிடிவாதமாக உள்ளது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் செயல்திறன் உகந்ததாக உள்ளது, மேலும் கூடுதல் 19-இன்ச் சக்கரங்கள் ஆடி மாடல்களுக்கு மென்மையான மற்றும் பாதுகாப்பான நடுநிலை கையாளுதலை மூலைகளில் கொடுக்கின்றன. பக்கவாட்டு ஹல் விலகல் குறைவாக உள்ளது, மற்றும் ESP சுமை மாற்றங்களுக்கு விரைவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் திடீர் தலையீடு இல்லாமல் போக்கை பராமரிக்கிறது. ஒரு விருப்பமாக சேர்க்கப்பட்டுள்ள அடாப்டிவ் டம்ப்பர்களுக்கு நன்றி, கடினமான அடிப்படை அமைப்புகள் இருந்தபோதிலும் Q3 மிகவும் நல்ல ஓட்டுநர் வசதியை வழங்குகிறது - சாலை புடைப்புகளில் இருந்து புடைப்புகள் மட்டுமே உள்ளே ஊடுருவுகின்றன.

9,5-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் அதன் சக்திவாய்ந்த மற்றும் ஒரே மாதிரியான இழுவை மூலம் விளையாட்டு லட்சியங்களுக்கு பதிலளிக்கிறது. இது விருப்பத்துடன் வேகத்தை எடுக்கும், கொஞ்சம் கடினமானதாக இருந்தாலும், ஏழு வேக DSG இன் துல்லியமான செயல்பாடு இயந்திரத்திற்கு ஒரு நல்ல துணை. இது மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான (100 எல் / XNUMX கிமீ) ஆடி மாடலில் ஒரு சாதாரண தரநிலையாக வருகிறது, அதன் மின்னணு இயக்கி உதவி அமைப்புகள் வகுப்பில் உள்ள புதுமைகளை விட தெளிவாக குறைவாக உள்ளன.

BMW X1 - எதிர்பாராதது

அவர்களின் எக்ஸ் 1 இன் இரண்டாவது தலைமுறையுடன், பவேரியர்கள் முற்றிலும் புதிய ஒன்றை வழங்குகிறார்கள். இந்த மாடல் பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் மினியிலிருந்து மட்டு யு.கே.எல் இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒரு குறுக்குவெட்டு இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் எஸ் டிரைவ் பதிப்பில் முன் அச்சின் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த ஒப்பீட்டில் எக்ஸ் 1 இன் ஆல்-வீல்-டிரைவ் பதிப்பும் அடங்கும், அதன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு ஸ்லாட் கிளட்ச் 100% முறுக்குவிசை பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்ப முடியும். இருப்பினும், அதன் போட்டியாளர்களைப் போலவே, எக்ஸ் 1 முன்பக்க அச்சிலிருந்து பெரும்பாலான நேரங்களில் இழுக்கப்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த, இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சினின் ஈர்க்கக்கூடிய இழுவைக்கு நன்றி, சிறந்த மென்மையும் வேகத்திற்கான விருப்பமும். நல்ல செய்தி என்னவென்றால், நிலையான எட்டு வேக தானியங்கி வேகமானது.

ஆனால் இயந்திரத்தின் சக்தி ஸ்டீயரிங் வீலிலும் உணரப்படுகிறது, துல்லியமான திசைமாற்றி அமைப்பு சாலையில் உள்ள புடைப்புகளுக்கு பதிலளிக்கிறது, மேலும் மிகவும் சீரற்ற பிரிவுகளில், நடைபாதையுடன் தொடர்பு கொள்வது ஒரு சிக்கலாக மாறும். சாலையில், X1 டியூசனை விட சற்று முன்னால் உள்ளது, இது இந்த BMW மாடல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி பேசுகிறது - வழக்கமான SUV போல. மினி கிளப்மேன் மற்றும் இரண்டாவது தொடர் டூரர், UKL ஐப் பயன்படுத்துகிறது, ஓட்டுநர் வசதிக்கு இங்கு முன்னுரிமை இல்லை. கூடுதல் அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இருந்தபோதிலும், சீரற்ற தன்மை உணரப்படுகிறது, மேலும் ஏற்றப்பட்ட கார் மற்றும் சாலையில் நீண்ட அலைகளுடன், பின்புற அச்சு செங்குத்தாக அசையத் தொடங்குகிறது.

இதுவரை, பலவீனங்களுடன் - இல்லையெனில், புதிய X1 பாராட்டுக்கு மட்டுமே தகுதியானது. டிகுவான் மட்டுமே அதிக உட்புற இடத்தை வழங்குகிறது, மேலும் பணிச்சூழலியல், பல்துறை மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் BMW சிறந்து விளங்குகிறது. இது சிறந்த பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, மின்னணு இயக்கி உதவி அமைப்புகள் உள்ளன, மேலும் சிறந்த இயக்கவியலைக் காட்டினாலும், சோதனையில் எரிபொருள் நுகர்வு மிகக் குறைவு. மேலும், வழக்கம் போல், இந்த BMW நன்மைகள் அனைத்தும் ஒரு விலையில் வருகின்றன.

ஹூண்டாய் டியூசன் - லட்சியம்

டியூசனின் விலை நிலை கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது, இருப்பினும் தென் கொரிய மாடல் உள் அளவு மற்றும் அதன் மாற்றத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகளின் அடிப்படையில் ஒப்பிடக்கூடிய குறிகாட்டிகளை வழங்குகிறது. அதன் வகுப்பில் மிகச் சிறந்த பின்தங்கியிருப்பது வெளிப்புறக் குறைபாடுகளால் உட்புறத்தில் உள்ள எளிய பொருட்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளின் சிக்கலான கட்டுப்பாடு போன்றவற்றால் விளக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஆழமாக மறைக்கப்பட்ட அண்டர்கரேஜ் மூலம். வெற்று டியூசன் மிகவும் கடினமாக சவாரி செய்கிறது மற்றும் குறுகிய புடைப்புகளில் பாதுகாப்பின்மையைக் காட்டுகிறது. ஆனால் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்ட ஒன்று பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் மாடல்களை விட சிறப்பாக கையாளுகிறது. அதன் முன்னோடி ix35 ஐ விட மிகப்பெரிய முன்னேற்றம் மூலைவிட்ட நடத்தை, அங்கு டியூசன் இப்போது வரை இல்லாத திறன்களைப் பெற்றுள்ளது. திசைமாற்றி மிகவும் துல்லியமாகிவிட்டது, மேலும் திசைமாற்றி அமைப்பில் இன்னும் சில துண்டிப்புகள் இருக்கும்போது, ​​கொரியன் எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் பாதுகாப்பாக நடந்து கொள்கிறது, சுமை மாறும்போது முக்கியமான சூழ்நிலைகளின் தொடக்கத்தில் ஈஎஸ்பி உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து மூச்சுத் திணறுகிறது.

உண்மையில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட 1,6-லிட்டர் எஞ்சின் அதிகப்படியான இயக்கவியலுடன் யாரையும் அச்சுறுத்தாது, ஏனெனில் டர்போசார்ஜர் கன திறன் காரணமாக சக்தி பற்றாக்குறையை முழுமையாக ஈடுசெய்ய முடியாது - 265 Nm க்கு மேல் இந்த அலகு சக்திக்கு அப்பாற்பட்டது. இதன் விளைவாக, revs தேவை, இது உயர்த்துவதை விட பதட்டமாகவும் சத்தமாகவும் ஒலிக்கிறது. ஹூண்டாய் / கியா அதிகாரப்பூர்வ தகவலின்படி, உயர் முறுக்கு இயந்திரங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் அவ்வப்போது சற்று நடுக்கமான எதிர்வினைகள் காட்டப்படுகின்றன. இது ஏன் அத்தகையவற்றுடன் இணைக்கப்படவில்லை என்ற கேள்வி திறந்தே உள்ளது - குறிப்பாக அதிக நுகர்வு (9,8 எல் / 100 கிமீ) பின்னணிக்கு எதிராக, அது உட்படுத்தப்படும் மன அழுத்தத்திற்கு இயந்திரம் செலுத்துகிறது.

கியா ஸ்போர்டேஜ் - வெற்றிகரமானது

டியூசன் டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றி நாங்கள் உங்களிடம் கூறியுள்ள அனைத்தும் கியா மாடலுக்கு முழுமையாக பொருந்தும், இதன் விலை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். மறுபுறம், பொதுவான தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கம் இருந்தபோதிலும், சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய தலைமுறை ஸ்போர்டேஜ் அதன் சக ஹூண்டாயிலிருந்து தன்னை வேறுபடுத்திக் கொள்ள நிர்வகிக்கிறது.

ஒரு சில சென்டிமீட்டர் நீளம் கொண்ட ஒட்டுமொத்த நீளம் ஏராளமான உட்புற இடத்தை வழங்குகிறது, மேலும் பின்புற இருக்கை பயணிகள் முன்பை விட அதிக வசதியை அனுபவிக்கிறார்கள், முதன்மையாக அதிகரித்த ஹெட்ரூம் காரணமாக. முன்புறம் வசதியாக அமர்ந்து, ஏராளமான மற்றும் சற்று குழப்பமான பொத்தான்களுடன், ஸ்போர்டேஜ் சிறப்பாகத் தெரிகிறது மற்றும் விவரங்கள் டக்சனைக் காட்டிலும் மிகவும் துல்லியமானவை. சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் அதிக ஸ்டாக் எலக்ட்ரானிக் டிரைவர் உதவி அமைப்புகள் பாதுகாப்பு பிரிவில் ஹூண்டாயை விஞ்ச உதவுகின்றன. டைனமிக் சாலை நடத்தை நிச்சயமாக ஸ்போர்டேஜில் முக்கிய ஒழுக்கம் அல்ல - முக்கியமாக கையாளுதலில் துல்லியம் மற்றும் பின்னூட்டம் இல்லாததால். இறுக்கமான சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல், இது வசதியை பாதிக்கிறது (சுமையின் கீழ் சவாரி மேம்படும்), மேலும் விளையாட்டு ஆர்வத்தை அதிகப்படுத்தாது - பக்கவாட்டு உடல் அதிர்வுகள் ஒரு திருப்பத்தில் கவனிக்கத்தக்கவை, அதே போல் குறைத்து மதிப்பிடும் போக்கு, மற்றும் ESP முன்னதாகவே செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக, கொரிய மாடல் தரவரிசையில் முதலிடத்தை நெருங்கி, சிறந்த அளவிலான உபகரணங்கள், நல்ல விலை மற்றும் ஏழு வருட உத்தரவாதத்துடன், குணங்களின் மதிப்பீட்டில் இழந்தவற்றை நிறைய செய்ய முடிந்தது.

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 - ஒளி

துரதிர்ஷ்டவசமாக, மஸ்டா மாடல் அதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, இது முதன்மையாக பவர்டிரெய்ன் காரணமாகும். நகர்ப்புற நிலைமைகளில், 2,5 லிட்டர் இயற்கையாகவே உறிஞ்சப்பட்ட இயந்திரம் நல்ல மற்றும் ஒரே மாதிரியான இழுவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் சக்தி விரைவாகக் குறைக்கப்படுகிறது - அதிகபட்சம் 256 Nm ஐ அடைய, கார் 4000 rpm ஐ அடைய வேண்டும், இது மிகவும் கடினமாகவும் சத்தமாகவும் இருக்கிறது. நிலையான மற்றும் சற்றே அசாத்தியமான ஆறு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அந்த உயரத்தை பராமரிக்க கட்டாயப்படுத்தியபோதும், ஒப்பிடக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் கணிசமாக குறைந்த ஒட்டுமொத்த எடையுடன் ஒப்பிடக்கூடிய செயல்திறன் கொண்ட CX-5 ஐ வழங்க இயந்திரம் தோல்வியடைந்தது. CX-5 VW மாடலை விட 91 கிலோகிராம் குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது, இது துரதிர்ஷ்டவசமாக சிக்கனமான இருக்கை அமைவு, எளிமையான உட்புறப் பொருட்கள் மற்றும் மிதமான ஒலித்தடுப்பு ஆகியவற்றிலும் காட்டப்படுகிறது. செயல்திறன் நிலை கூட சிறப்பு எதுவும் இல்லை.

குறைந்த எடை சாலையின் இயக்கவியலை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது - ஸ்லாலோமில் உள்ள கூம்புகளுடன் சிஎக்ஸ் -5 வட்டங்கள் அமைதியாக போதுமானது மற்றும் பாதைகளை மாற்றும்போது அவசரப்படாது. மூலைகளைக் கொண்ட ஆஃப்-ரோடு பிரிவுகள் மிகவும் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன, அங்கு ஸ்டீயரிங் பதில் துல்லியமாகவும் நிலையானதாகவும் இருக்கும், மேலும் மஸ்டா எஸ்யூவி மாடலின் நடத்தை லேசான உடல் உருட்டல் மற்றும் இறுதியில் குறைத்து மதிப்பிடும் போக்கு ஆகியவற்றுடன் நடுநிலையாக உள்ளது. அடாப்டிவ் ஷாக் அப்சார்பர்கள் இல்லாத பங்கேற்பாளர்களில், ஜப்பானிய பொறியாளர்கள் நிச்சயமாக சவாரி வசதியுடன் தொடர்புடைய சிறந்த அமைப்புகளைக் கண்டறிந்துள்ளனர். 19 அங்குல சக்கரங்களுடன், சவாரி சரியாக இல்லை, ஆனால் பெரிய புடைப்புகள் மிகவும் திறம்பட உறிஞ்சப்படுகின்றன. பாரம்பரியமாக, மஸ்டா மாதிரிகள் விரிவான நிலையான உபகரணங்களுடன் புள்ளிகளைப் பெறுகின்றன, இதில் மின்னணு இயக்கி உதவி அமைப்புகளின் ஒழுக்கமான ஆயுதக் களஞ்சியமும் அடங்கும். மறுபுறம், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் - முந்தைய சோதனைகளை விட திறமையாக இருந்தாலும் - இன்னும் CX-5 இன் பலங்களில் ஒன்றாக இல்லை.

Mercedes GLA - இதர

GLA இல் உள்ள பிரேக்குகள் (குறிப்பாக சூடானவை) ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல நின்றுவிடுகின்றன. உண்மையில், மெர்சிடிஸ் மாடல் போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது சரியாகவே தெரிகிறது. இங்கே கொஞ்சம் கூட வழிதவற வேண்டும் என்ற எண்ணம் இடமில்லாமல் தெரிகிறது, மேலும் ஏஎம்ஜி லைன் உபகரணங்கள் மற்றும் விருப்பமான 19 அங்குல சக்கரங்கள் விஷயங்களை சிறப்பாக செய்யாது. இந்த இரண்டு கூறுகளும் ஜி.எல்.ஏ இன் விலைக் குறியீட்டில் கணிசமாகச் சேர்க்கின்றன, ஆனால் மாதிரியின் மாறும் செயல்திறனுக்கு பெரிதும் பங்களிக்கின்றன, இது ஏ-கிளாஸ் பதிப்பில் சற்று உயர்த்தப்பட்டதாகவும், மிகவும் விசாலமானதாகவும் அறியப்படுகிறது.

மற்றும் இயக்கவியல் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. 211 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகு. ஒரு சக்திவாய்ந்த தொடக்க தூண்டுதலை அளிக்கிறது, மனநிலையை உயர்த்துகிறது மற்றும் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் முழுமையாக ஒத்திசைக்கிறது. சிறந்த மெக்கானிக்கல் பிடியை வெளிப்படுத்தும், GLA துல்லியமான, சீரான மற்றும் சிறந்த கையாளுதலுடன் மூலைமுடுக்குகிறது, நீண்ட காலத்திற்கு நடுநிலை வகிக்கிறது மற்றும் விளிம்பு பயன்முறையில் ஒரு சிறிய போக்கைக் காட்டுகிறது - BMW மாடல் கூட சிறப்பாக செயல்படவில்லை. அடாப்டிவ் டேம்பர்களுடன், காலியான ஜிஎல்ஏ இறுக்கமாக சவாரி செய்கிறது, ஆனால் மிகவும் வசதியாக மற்றும் உடல் தள்ளாட்டம் இல்லாமல். இருப்பினும், சுமையின் கீழ், ஒரு சீரற்ற தளத்தின் வசதி பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் கேபினில் புடைப்புகள் இல்லாமல் இடைநீக்கம் சோதனைக்கு நிற்காது.

4,42 மீட்டர் வாகனத்திற்கு, பின்புற இருக்கை இடம் அளவு மற்றும் உருமாற்றத்தின் அடிப்படையில் வியக்கத்தக்க வகையில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஆழமாக அமைக்கப்பட்ட மற்றும் அதிக ஆதரவான விளையாட்டு முன் இருக்கைகள் இவற்றில் சிலவற்றை உருவாக்குகின்றன. ஒட்டுமொத்தமாக, ஜி.எல்.ஏ 250 சமநிலைக்கு பாடுபடுவதில்லை, ஆனால் தனிப்பட்ட தீவிர சாதனைக்காகவும், அதிக விலை மற்றும் மிதமான நிலையான உபகரணங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த மாதிரியானது தரவரிசையில் மிக உயர்ந்தது, சோதனையில் சிறந்தவர்களுக்கு நன்றி. பாதுகாப்பு கருவி. ஆனால் இது வெல்ல போதுமானதாக இல்லை.

VW டிகுவான் வெற்றி பெற்றவர்

இது, அதிக ஆச்சரியமும் சிரமமும் இல்லாமல், புதிய டிகுவானின் சொத்தாக மாறுகிறது. முதல் பார்வையில், VW மாடல் சிறப்பு எதையும் ஈர்க்கவில்லை, ஆனால் இது பிராண்டின் பொதுவான திடத்தன்மையை விரிவாக நிரூபிக்கிறது. புதிய தலைமுறையில் எந்த விவரமும் தனித்து நிற்கவில்லை அல்லது தேவையில்லாமல் பிரகாசிக்கவில்லை, டிகுவானில் புரட்சிகர மாற்றங்கள் மற்றும் ஆபத்தான படிகள் எதுவும் இல்லை. ஒரு மாதிரி - மீண்டும், எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை, அதன் முன்னோடி அதைச் சந்திக்கும் அனைத்தையும் சமாளிக்கிறது.

இரண்டாவது தலைமுறை MQB இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அதன் வீல்பேஸ் 7,7 சென்டிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது, இது ஒட்டுமொத்த நீளத்தை ஆறு சென்டிமீட்டர் அதிகரிப்போடு இணைத்து, இந்த ஒப்பீட்டில் மிகவும் விசாலமான உட்புறத்தை வழங்குகிறது. வொல்ஃப்ஸ்பர்க் எக்ஸ் 1 மற்றும் ஸ்போர்டேஜை இருக்கை பகுதியில் இரண்டு சென்டிமீட்டர் தாண்டிவிட்டது, மேலும் அதன் லக்கேஜ் இடம் அதன் போட்டியாளர்களால் முற்றிலும் ஒப்பிடமுடியாது. முன்பு போலவே, நீளமான திசையில் நெகிழ் மற்றும் மடிப்பதன் மூலம் சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்க முடியும், பின்புற இருக்கைகள், அவை நன்கு அமைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை முன் வசதிகளுக்கு தாழ்ந்தவை அல்ல.

ஓட்டுநர் இருக்கை மிகவும் உயரமானது மற்றும் ஆடி க்யூ 3 இல் உள்ளதைப் போலவே, இது மேல் தளத்தில் வசிப்பது போன்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. டிகுவான் சாலையில் குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக இல்லாததற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். ஸ்லாலோமில் மிதமான நேரங்கள் இங்கு செயல்திறன் அல்ல மாறாக பாதுகாப்புக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது என்பதற்கான தெளிவான அறிகுறியாகும், இது ESP இன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அண்டர்ஸ்டீயர் போக்கு மற்றும் ஆரம்பகால மென்மையான தலையீடு ஆகியவற்றால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. திசைமாற்றி சக்கரம் கட்டளைகளை துல்லியமாகவும் சமமாகவும் அனுப்புகிறது, ஆனால் மிகவும் சுறுசுறுப்பான நடத்தைக்கு உங்களுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் முழுமையான கருத்து தேவை. டிகுவான் மற்றொரு பலவீனத்தை அனுமதிக்கிறது - சூடான பிரேக்குகளுடன் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், அதன் பிரேக்கிங் தூரம் போட்டியாளர்களை விட அதிகமாக உள்ளது. X1 ஓய்வில் இருக்கும் போது, ​​Tiguan இன்னும் 30 km/h வேகத்தில் நகர்கிறது.

புதிய வி.டபிள்யூ மாதிரியின் சேஸ் பண்புகளைப் போலல்லாமல் இது நிச்சயமாக கடுமையான அச om கரியத்தை ஏற்படுத்தும். விருப்பத் தகவமைப்பு டம்பர்களின் ஆறுதல் பயன்முறையில், டிகுவான் வெற்று மற்றும் ஏற்றப்பட்ட சீரற்ற தன்மைக்கு சரியாக பதிலளிக்கிறது, கடினமான அதிர்ச்சிகளைக் கூட உறிஞ்சி, விரும்பத்தகாத உடல் அதிர்வுகளைத் தடுக்கிறது மற்றும் விளையாட்டு பயன்முறையில் கூட அமைதியை இழக்காது, இது உண்மையான விளையாட்டு விறைப்பு இல்லாதது.

TSI பதிப்பு 2.0 தற்போது Tiguan இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான பதிப்பாகும், மேலும் இது டூயல் கியர்பாக்ஸுடன் நிலையானதாக கிடைக்கிறது. கணினி ஹால்டெக்ஸ் வி கிளட்சைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ரோட்டரி கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி இயக்க முறைமையை வசதியாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. எல்லா நிகழ்வுகளிலும் இழுவை உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சில நிபந்தனைகளின் கீழ், இழுவை போதுமானதாக இருக்காது. எனவே, மற்ற ஒப்பீட்டு பங்கேற்பாளர்களைப் போலவே, டிகுவானை இயக்குவதற்கு டீசல் எஞ்சின் சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம். 9,3-லிட்டர் டர்போ எஞ்சினிலிருந்து ஆரம்ப மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய ஏராளமான முறுக்குவிசை இருந்தபோதிலும், நிலையான ஏழு-வேக DSG டிரான்ஸ்மிஷனை டைனமிக் டிரைவிங் ஸ்டைல் ​​மற்றும் அதிக வேகத்துடன் மாற்றும்போது சில நேரங்களில் லேசான பதட்டம் மற்றும் தயக்கம் உள்ளது. முடுக்கி மிதிக்கு அமைதியான அணுகுமுறையுடன், அதன் நடத்தை குறைபாடற்றது, மேலும் அதிக வேகத்தில் சத்தம் மற்றும் பதற்றம் தேவையில்லாமல் இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் செய்தபின் இழுக்கிறது. ஆனால், டிகுவானின் பெரும்பாலான குறைபாடுகளைப் போலவே, நாங்கள் நுணுக்கங்கள் மற்றும் அற்பங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம் - இல்லையெனில், புதிய தலைமுறையின் 100 எல் / XNUMX கிமீ நுகர்வு சிறந்த சோதனை முடிவுகளில் ஒன்றாகும்.

உரை: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்

புகைப்படம்: டினோ எஜ்ஸெல், அஹிம் ஹார்ட்மேன்

மதிப்பீடு

1. VW டிகுவான் - 433 புள்ளிகள்

பல தொகுதி மாற்ற சாத்தியக்கூறுகளுடன் கூடிய விசாலமான உட்புறம், நல்ல வசதி மற்றும் வளமான பாதுகாப்பு தொகுப்பு - இவை அனைத்தும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி டிகுவானை முதல் இடத்திற்கு உயர்த்தியது. இருப்பினும், அத்தகைய நல்ல கார் இன்னும் சிறந்த பிரேக்குகளுக்கு தகுதியானது.

2. BMW X1 - 419 புள்ளிகள்

பாரம்பரிய பவேரிய டாப்-எண்ட் ஸ்பீக்கருக்கு பதிலாக, எக்ஸ் 1 விசாலமான தன்மை மற்றும் உள்துறை நெகிழ்வுத்தன்மையிலிருந்து பயனடைகிறது. புதிய தலைமுறை மிகவும் நடைமுறை மற்றும் வேகமானது, ஆனால் சாலையில் குறைந்த ஆற்றல் கொண்டது.

3. மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்ஏ - 406 புள்ளிகள்

இந்த ஒப்பீட்டில் ஜி.எல்.ஏ மிகவும் ஆற்றல்மிக்க போட்டியாளரின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இது அதன் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தின் உறுதியான செயல்திறனிலிருந்து பயனடைகிறது. மறுபுறம், இது உட்புறத்தில் இடமும் நெகிழ்வுத்தன்மையும் இல்லை, மற்றும் இடைநீக்கம் மிகவும் உறுதியானது.

4. கியா ஸ்போர்டேஜ் - 402 புள்ளிகள்

முடிவில், ஸ்போர்டேஜ் செலவு பிரிவில் முன்னோக்கி செல்கிறது, ஆனால் மாடல் உள்துறை அளவு மற்றும் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இயக்கி அவ்வளவு உறுதியானது அல்ல.

5. ஹூண்டாய் டக்சன் - 395 புள்ளிகள்

இங்கு உயர் தரவரிசைக்கு முக்கிய தடையாக இருப்பது அதிக அழுத்தமுள்ள இயந்திரம். அளவின் மறுபுறம் - ஒரு விசாலமான கூபே, நல்ல உபகரணங்கள், நடைமுறை விவரங்கள், விலை மற்றும் நீண்ட உத்தரவாதம்.

6. மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 - 393 புள்ளிகள்

CX-5 இன் டீசல் பதிப்பு நிச்சயமாக மேடையில் ஒரு இடத்திற்கு தகுதியானது, ஆனால் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் பெட்ரோல் அலகு வேறு கதை. அதிக வசதியுடன் கூடிய விசாலமான மற்றும் நெகிழ்வான கேபினில், பொருட்களின் தரத்தில் இருந்து விரும்பக்கூடிய ஒன்று உள்ளது.

7. ஆடி Q3 - 390 புள்ளிகள்

மூன்றாம் காலாண்டு தரவரிசையில் பின்தங்கியிருக்கிறது, முக்கியமாக விலை பிரிவு மற்றும் சமீபத்திய பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கொண்ட உபகரணங்களுக்கான வரையறுக்கப்பட்ட விருப்பங்கள். மறுபுறம், ஆடியின் மாறாக குறுகிய உள்துறை அதன் மாறும் கையாளுதல் மற்றும் உற்சாகமான எஞ்சினுடன் தொடர்ந்து ஈர்க்கிறது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. வி.டபிள்யூ டிகுவான்	2. பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 1	3. மெர்சிடிஸ் ஜி.எல்.ஏ.	4. கியா விளையாட்டு	5. ஹூண்டாய் டியூசன்	6. மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5.	7. ஆடி க்யூ 3
வேலை செய்யும் தொகுதி	1984 சி.சி.	1998 சி.சி. செ.மீ.	1991 துணை. செ.மீ.	1591 சி.சி. செ.மீ.	1591 சி.சி. செ.மீ.	2488 சி.சி. செ.மீ.	1984 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	133 கிலோவாட் (180 ஹெச்பி)	141 கிலோவாட் (192 ஹெச்பி)	155 கிலோவாட் (211 ஹெச்பி)	130 கிலோவாட் (177 ஹெச்பி)	130 கிலோவாட் (177 ஹெச்பி)	144 கிலோவாட் (192 ஹெச்பி)	132 கிலோவாட் (180 ஹெச்பி)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	320 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்	280 ஆர்பிஎம்மில் 1250 என்.எம்	350 ஆர்பிஎம்மில் 1200 என்.எம்	265 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்	265 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்	256 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்.எம்	320 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	8,1 கள்	7,5 கள்	6,7 கள்	8,6 கள்	8,2 கள்	8,6 கள்	7,9 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	35,5 மீ	35,9 மீ	37,0 மீ	36,0 மீ	36,8 மீ	38,5 மீ	37,5 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 208 கிமீ	மணிக்கு 223 கிமீ	மணிக்கு 230 கிமீ	மணிக்கு 201 கிமீ	மணிக்கு 201 கிமீ	மணிக்கு 184 கிமீ	மணிக்கு 217 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,3 எல் / 100 கி.மீ.	9,1 எல் / 100 கி.மீ.	9,3 எல் / 100 கி.மீ.	9,8 எல் / 100 கி.மீ.	9,8 எல் / 100 கி.மீ.	9,5 எல் / 100 கி.மீ.	9,5 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	69 120 லெவோவ்	79 200 லெவோவ்	73 707 லெவோவ்	62 960 லெவோவ்	64 990 லெவோவ்	66 980 லெவோவ்	78 563 லெவோவ்