ஒரு ஆட்டோமொபைல் இயந்திரத்தின் உயவு அமைப்பின் கலவை மற்றும் நோக்கம்

காரின் மோட்டாரின் இயந்திரப் பகுதி, பொருத்தப்பட்ட அலகுகளைத் தவிர, பொதுவாக உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் இல்லாமல் இருக்கும். நெகிழ் உராய்வு ஜோடிகளை உயவூட்டுவதற்கான கொள்கையானது அழுத்தத்தின் கீழ் திரவ எண்ணெயை வழங்குவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது அல்லது எண்ணெய் மூடுபனி என்று அழைக்கப்படும் நிலைமைகளின் கீழ் இயங்குகிறது, கிரான்கேஸ் வாயுக்களில் இடைநிறுத்தப்பட்ட நீர்த்துளிகள் மேற்பரப்பில் வழங்கப்படும் போது.

உயவு அமைப்பு உபகரணங்கள்

எண்ணெய் இருப்பு இயந்திர கிரான்கேஸில் சேமிக்கப்படுகிறது, அங்கிருந்து அது உயர்த்தப்பட்டு அனைத்து மசகு அலகுகளுக்கும் வழங்கப்பட வேண்டும். இதற்காக, பின்வரும் வழிமுறைகள் மற்றும் பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் எண்ணெய் பம்ப்;
• சங்கிலி, கியர் அல்லது நேரடி எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ்;
• கரடுமுரடான மற்றும் சிறந்த எண்ணெய் வடிகட்டிகள், சமீபத்தில் அவற்றின் செயல்பாடுகள் முழு ஓட்ட வடிகட்டியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பெரிய துகள்களைப் பிடிக்க எண்ணெய் பெறுநரின் நுழைவாயிலில் ஒரு உலோக கண்ணி நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• பைபாஸ் மற்றும் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வுகள் பம்ப் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது;
• உராய்வு ஜோடிகளுக்கு மசகு எண்ணெய் வழங்குவதற்கான சேனல்கள் மற்றும் கோடுகள்;
• தேவையான பகுதிகளில் எண்ணெய் மூடுபனியை உருவாக்கும் கூடுதல் அளவீடு செய்யப்பட்ட துளைகள்;
• கிரான்கேஸ் குளிரூட்டும் துடுப்புகள் அல்லது அதிக ஏற்றப்பட்ட இயந்திரங்களில் தனி எண்ணெய் குளிரூட்டி.

பல மோட்டார்கள் எண்ணெயை ஹைட்ராலிக் திரவமாகவும் பயன்படுத்துகின்றன. இது வால்வு கிளியரன்ஸ் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள், அனைத்து வகையான டென்ஷனர்கள் மற்றும் ரெகுலேட்டர்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பம்பின் செயல்திறன் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கிறது.

அமைப்புகளின் வகைகள்

விரிவாக்கப்பட்ட அடிப்படையில், அனைத்து வடிவமைப்பு தீர்வுகளையும் உலர்ந்த சம்ப் மற்றும் எண்ணெய் குளியல் கொண்ட அமைப்புகளாக பிரிக்கலாம். சிவிலியன் வாகனங்களுக்கு, என்ஜின் ஆயில் பான் வடிவில் டிரைவைப் பயன்படுத்தினால் போதும். அதன் செயல்பாடுகளை நிறைவேற்றிய எண்ணெய் அங்கு பாய்கிறது, ஓரளவு குளிர்ந்து, பின்னர் எண்ணெய் பெறுதல் வழியாக மீண்டும் பம்பில் ஏறுகிறது.

ஆனால் இந்த அமைப்பு பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. கார் எப்பொழுதும் ஈர்ப்பு திசையன், குறிப்பாக இயக்கவியலுடன் தொடர்புடையதாக இருக்காது. முடுக்கம், பிரேக்கிங் அல்லது கூர்மையான திருப்பங்களின் போது உடல் சாய்ந்து அல்லது அதிக சுமைகள் ஏற்படும் போது எண்ணெய் புடைப்புகள் மீது சாய்ந்து, பம்ப் உட்கொள்ளலில் இருந்து விலகிச் செல்லலாம். இது கட்டத்தின் வெளிப்பாடு மற்றும் பம்ப் மூலம் கிரான்கேஸ் வாயுக்களைப் பிடிக்க வழிவகுக்கிறது, அதாவது, கோடுகளின் ஒளிபரப்பு. காற்று சுருக்கத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அழுத்தம் நிலையற்றதாகிறது, விநியோகத்தில் குறுக்கீடுகள் இருக்கலாம், இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. அனைத்து முக்கிய தண்டுகளின் எளிய தாங்கு உருளைகள், குறிப்பாக சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில் உள்ள விசையாழிகள், உள்நாட்டில் அதிக வெப்பமடைந்து சரிந்துவிடும்.

உலர் சம்ப் அமைப்பை நிறுவுவதே சிக்கலுக்கு தீர்வு. வார்த்தையின் நேரடி அர்த்தத்தில் இது வறண்டது அல்ல, அங்கு கிடைக்கும் எண்ணெய் உடனடியாக பம்ப்களால் எடுக்கப்படுகிறது, அவற்றில் பல இருக்கலாம், வாயு சேர்ப்பிலிருந்து விடுபட்டு, ஒரு தனி தொகுதியில் குவிந்து, பின்னர் தடையின்றி தாங்கு உருளைகளுக்கு செல்கிறது. அத்தகைய அமைப்பு கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானது, அதிக விலை கொண்டது, ஆனால் விளையாட்டு அல்லது கட்டாய இயந்திரங்களில் வேறு வழியில்லை.

முனைகளுக்கு மசகு எண்ணெய் வழங்குவதற்கான வழிகள்

அழுத்தம் ஊட்டத்திற்கும் ஸ்பிளாஸ் லூப்ரிகேஷனுக்கும் வித்தியாசம் உள்ளது. தனித்தனியாக, அவை பயன்படுத்தப்படவில்லை, எனவே ஒருங்கிணைந்த முறையைப் பற்றி பேசலாம்.

உயர்தர உயவு தேவைப்படும் முக்கிய கூறுகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் பேலன்சர் ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், அத்துடன் கூடுதல் உபகரணங்களின் இயக்கி, குறிப்பாக, எண்ணெய் பம்ப் ஆகும். என்ஜின் உடல் உறுப்புகளின் சலிப்பால் உருவாக்கப்பட்ட படுக்கைகளில் தண்டுகள் சுழல்கின்றன, மேலும் குறைந்தபட்ச உராய்வு மற்றும் பராமரிப்பை உறுதிப்படுத்த, ஆண்டிஃபிரிக்ஷன் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட மாற்றக்கூடிய லைனர்கள் தண்டுக்கும் படுக்கைக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளன. எண்ணெய் சேனல்கள் வழியாக அளவீடு செய்யப்பட்ட பிரிவின் இடைவெளிகளுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, இது திரவ உராய்வு நிலைகளில் தண்டுகளை பராமரிக்கிறது.

பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகள் தெறித்தல் மூலம் உயவூட்டப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் தனித்தனி முனைகள் மூலம், ஆனால் சில நேரங்களில் இணைக்கும் தண்டுகளில் துளையிடுதல் அல்லது கிரான்கேஸ் ஆயில் மிஸ்ட் மூலம். பிந்தைய சந்தர்ப்பங்களில், உடைகள் அதிகமாக இருக்கும், scuffing சாத்தியம்.

டர்பைன் தாங்கு உருளைகளின் உயவு பற்றி குறிப்பாக குறிப்பிட வேண்டும். இது ஒரு மிக முக்கியமான முனை, ஏனென்றால் அங்கு தண்டு அதிக வேகத்தில் சுழன்று, உந்தப்பட்ட எண்ணெயில் மிதக்கிறது. இங்கே, எண்ணெயின் தீவிர சுழற்சி காரணமாக அதிக வெப்பமான கெட்டியில் இருந்து வெப்பம் அகற்றப்படுகிறது. சிறிதளவு தாமதம் உடனடி முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

என்ஜின் எண்ணெய் விற்றுமுதல்

சுழற்சியானது கிரான்கேஸிலிருந்து திரவத்தை உட்கொள்வது அல்லது "உலர்ந்த" வகை அமைப்பின் குழாய்கள் மூலம் அங்கு நுழையும் எண்ணெய் சேகரிப்புடன் தொடங்குகிறது. எண்ணெய் பெறுநரின் நுழைவாயிலில், பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்பம், இயந்திர செயலிழப்பு அல்லது மசகு உற்பத்தியின் உடைகள் ஆகியவற்றின் மீறல் காரணமாக வெவ்வேறு வழிகளில் அங்கு வந்த பெரிய வெளிநாட்டு பொருட்களை முதன்மையாக சுத்தம் செய்வது உள்ளது. அத்தகைய அழுக்கு அதிகமாக இருப்பதால், கரடுமுரடான கண்ணி அடைப்பு மற்றும் பம்ப் இன்லெட்டில் எண்ணெய் பட்டினி ஆகியவை சாத்தியமாகும்.

அழுத்தம் எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாயால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, எனவே இது அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, பாகுத்தன்மையின் விலகல்கள் காரணமாக. எனவே, அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு அதன் பொறிமுறைக்கு இணையாக வைக்கப்படுகிறது, அவசரகால சூழ்நிலைகளில் அதிகப்படியான கிரான்கேஸில் மீண்டும் கொட்டுகிறது.

அடுத்து, திரவமானது முழு ஓட்டம் நன்றாக வடிகட்டியில் நுழைகிறது, அங்கு துளைகள் மைக்ரான் அளவைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு முழுமையான வடிகட்டுதல் உள்ளது, இதனால் தேய்க்கும் மேற்பரப்புகளில் கீறல்களை ஏற்படுத்தக்கூடிய துகள்கள் இடைவெளிகளுக்குள் வராது. வடிகட்டி அதிகப்படியான நிரப்பப்பட்டால், அதன் வடிகட்டி திரை உடைந்துவிடும் ஆபத்து உள்ளது, எனவே அது வடிகட்டியைச் சுற்றியுள்ள ஓட்டத்தை வழிநடத்தும் பைபாஸ் வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு அசாதாரண சூழ்நிலை, ஆனால் இது வடிகட்டியில் திரட்டப்பட்ட அழுக்கு இயந்திரத்தை ஓரளவு விடுவிக்கிறது.

பல நெடுஞ்சாலைகள் வழியாக, வடிகட்டப்பட்ட ஓட்டம் அனைத்து இயந்திர முனைகளுக்கும் செலுத்தப்படுகிறது. கணக்கிடப்பட்ட இடைவெளிகளின் பாதுகாப்புடன், அழுத்தம் வீழ்ச்சி கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது, அவற்றின் அளவு ஓட்டத்தின் தேவையான த்ரோட்டிங்கை வழங்குகிறது. எண்ணெய் பாதை அதன் தலைகீழ் வெளியேற்றத்துடன் கிரான்கேஸில் முடிவடைகிறது, அங்கு அது ஓரளவு குளிர்ந்து மீண்டும் செயல்பாட்டிற்கு தயாராக உள்ளது. சில நேரங்களில் இது எண்ணெய் குளிரூட்டி வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, அங்கு வெப்பத்தின் ஒரு பகுதி வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகிறது, அல்லது ஒரு வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பில். இது அனுமதிக்கப்பட்ட பாகுத்தன்மையை பராமரிக்கிறது, இது வெப்பநிலையை வலுவாக சார்ந்துள்ளது, மேலும் ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்வினைகளின் வீதத்தையும் குறைக்கிறது.

டீசல் மற்றும் பெரிதும் ஏற்றப்பட்ட இயந்திரங்களின் உயவு அம்சங்கள்

முக்கிய வேறுபாடு எண்ணெயின் குறிப்பிட்ட பண்புகளில் உள்ளது. பல முக்கியமான தயாரிப்பு அம்சங்கள் உள்ளன:

• பாகுத்தன்மை, குறிப்பாக வெப்பநிலையில் அதன் சார்பு;
• பண்புகளை பராமரிப்பதில் ஆயுள், அதாவது ஆயுள்;
• சவர்க்காரம் மற்றும் சிதறல் பண்புகள், மாசுபடுத்தும் பொருட்களை பிரித்து அவற்றை விவரங்களுக்கு வெளியே வைத்திருக்கும் திறன்;
• அமிலத்தன்மை மற்றும் அரிப்பை எதிர்ப்பது, குறிப்பாக எண்ணெய் வயதாகும்போது;
• தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் இருப்பு, குறிப்பாக கந்தகம்;
• உள் உராய்வு இழப்புகள், ஆற்றல் சேமிப்பு திறன்.

டீசல்களுக்கு குறிப்பாக கறைபடிவதற்கு எதிர்ப்புத் தேவைப்படுகிறது.அதிக சுருக்க விகிதத்துடன் கனரக எரிபொருள் எண்ணெயை இயக்குவது கிரான்கேஸில் சூட் மற்றும் சல்பூரிக் அமிலத்தின் செறிவுக்கு பங்களிக்கிறது. ஒவ்வொரு பயணிகள் டீசல் என்ஜினிலும் டர்போசார்ஜிங் இருப்பதால் நிலைமை மோசமாகிறது. எனவே சிறப்பு எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகள், இது சேர்க்கை தொகுப்பில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. கூடுதலாக, உடைகள் குவிவது தவிர்க்க முடியாதது என்பதால் அடிக்கடி மாற்றுவது.

எண்ணெய் ஒரு அடிப்படை அடிப்படை மற்றும் ஒரு சேர்க்கை தொகுப்பு கொண்டுள்ளது. வணிகப் பொருளின் தரத்தை அதன் அடிப்படையில் மதிப்பிடுவது வழக்கம். இது கனிம அல்லது செயற்கையாக இருக்கலாம். ஒரு கலவையான கலவையுடன், எண்ணெய் அரை-செயற்கை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் பொதுவாக இது ஒரு சிறிய "கனிம நீர்" செயற்கை கூறுகளின் சிறிய கூடுதலாகும். மற்றொரு கட்டுக்கதை செயற்கையின் முழுமையான நன்மை. இது வெவ்வேறு தோற்றங்களில் இருந்து வந்தாலும், பெரும்பாலான பட்ஜெட் பொருட்கள் ஹைட்ரோகிராக்கிங் மூலம் அதே பெட்ரோலிய பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.

அமைப்பில் சரியான அளவு எண்ணெயைப் பராமரிப்பதன் முக்கியத்துவம்

கிரான்கேஸில் எண்ணெய் குளியல் கொண்ட அமைப்புகளுக்கு, நிலை மிகவும் கடுமையான வரம்புகளுக்குள் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். இயந்திரத்தின் சுருக்கம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பொருட்களின் பொருளாதார பயன்பாட்டிற்கான தேவைகள் பருமனான தட்டுகளை உருவாக்க அனுமதிக்காது. அளவை மீறுவது எண்ணெய் குளியல் கண்ணாடியுடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிராங்க்களைத் தொடுவதில் நிறைந்துள்ளது, இது நுரை மற்றும் பண்புகளை இழக்க வழிவகுக்கும். நிலை மிகவும் குறைவாக இருந்தால், பக்கவாட்டு சுமைகள் அல்லது நீளமான முடுக்கம் எண்ணெய் பெறுநரின் வெளிப்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.

நவீன இயந்திரங்கள் எண்ணெய் நுகர்வுக்கு ஆளாகின்றன, இது சுருக்கப்பட்ட பிஸ்டன் ஓரங்கள், மெல்லிய ஆற்றல் சேமிப்பு மோதிரங்கள் மற்றும் டர்போசார்ஜரின் இருப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. எனவே, அவர்களுக்கு குறிப்பாக எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் மூலம் வழக்கமான கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, நிலை உணரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ஒவ்வொரு இயந்திரமும் எண்ணெய் நுகர்வுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு உள்ளது, இது ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு லிட்டர் அல்லது கிலோகிராம்களில் அளவிடப்படுகிறது. இந்த குறிகாட்டியை மீறுவது என்பது சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அல்லது வால்வு தண்டுகளின் எண்ணெய் முத்திரைகள் ஆகியவற்றை அணிவதில் சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து கவனிக்கத்தக்க புகை தொடங்குகிறது, வினையூக்கி மாற்றிகளின் மாசுபாடு மற்றும் எரிப்பு அறைகளில் சூட் உருவாகிறது. மோட்டார் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும். எண்ணெய் எரிதல் என்பது இயந்திரத்தின் நிலையின் முக்கிய குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும்.