குறைப்பு. ஒரு சிறிய இயந்திரத்தில் டர்போ. நவீன தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றிய முழு உண்மை

வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் அல்லது ஸ்கோடா சூப்பர்ப் போன்ற கார்களில் குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட பவர் ட்ரெயின்களை நிறுவுவது இப்போது உற்பத்தியாளர்களுக்கு கிட்டத்தட்ட நிலையானது. குறைப்பு யோசனை சிறப்பாக உருவாகியுள்ளது, மேலும் இந்த தீர்வு ஒவ்வொரு நாளும் வேலை செய்கிறது என்பதை நேரம் காட்டுகிறது. இந்த வகை இயந்திரத்தில் ஒரு முக்கியமான உறுப்பு, நிச்சயமாக, டர்போசார்ஜர், அதே நேரத்தில் சிறிய சக்தியுடன் ஒப்பீட்டளவில் அதிக சக்தியை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

செயல்பாட்டுக் கொள்கை

டர்போசார்ஜர் ஒரு பொதுவான தண்டு மீது ஏற்றப்பட்ட இரண்டு ஒரே நேரத்தில் சுழலும் சுழலிகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவது வெளியேற்ற அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, வெளியேற்ற வாயுக்கள் இயக்கத்தை வழங்குகின்றன, மஃப்ளர்களுக்குள் நுழைந்து வெளியேற்றப்படுகின்றன. இரண்டாவது ரோட்டார் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் அமைந்துள்ளது, காற்றை அழுத்தி இயந்திரத்தில் அழுத்துகிறது.

இந்த அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் அதிக அளவு எரிப்பு அறைக்குள் நுழையாது. எளிய அமைப்புகள் பைபாஸ் வால்வின் வடிவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே சமயம் மேம்பட்ட வடிவமைப்புகள், அதாவது. மாறி வடிவவியலுடன் மிகவும் பொதுவான பயன்பாடு கத்திகள்.

மேலும் காண்க: எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க சிறந்த 10 வழிகள்

துரதிருஷ்டவசமாக, அதிக அழுத்தத்தின் போது காற்று மிகவும் சூடாக இருக்கிறது, தவிர, இது டர்போசார்ஜர் வீட்டுவசதி மூலம் சூடாகிறது, இது அதன் அடர்த்தியை குறைக்கிறது, மேலும் இது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் சரியான எரிப்பை மோசமாக பாதிக்கிறது. எனவே, உற்பத்தியாளர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இண்டர்கூலரைப் பயன்படுத்துகின்றனர், அதன் பணியானது எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு சூடான காற்றை குளிர்விப்பதாகும். அது குளிர்ச்சியடையும் போது, ​​​​அது தடிமனாகிறது, அதாவது அது சிலிண்டருக்குள் செல்லலாம்.

ஈடன் கம்ப்ரசர் மற்றும் டர்போசார்ஜர்

இரண்டு சூப்பர்சார்ஜர்கள், ஒரு டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஒரு இயந்திர அமுக்கி கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தில், அவை இயந்திரத்தின் இருபுறமும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. விசையாழி ஒரு உயர் வெப்பநிலை ஜெனரேட்டராக இருப்பதால், எதிர் பக்கத்தில் ஒரு இயந்திர அமுக்கியை நிறுவுவதே உகந்த தீர்வாகும். ஈட்டன் கம்ப்ரசர் டர்போசார்ஜரின் செயல்பாட்டை ஆதரிக்கிறது, முக்கிய நீர் பம்ப் கப்பியிலிருந்து பல-ரிப்பட் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது செயல்படுத்துவதற்குப் பொறுப்பான பராமரிப்பு இல்லாத மின்காந்த கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பொருத்தமான உள் விகிதங்கள் மற்றும் பெல்ட் டிரைவின் விகிதம், அமுக்கி சுழலிகளை ஒரு ஆட்டோமொபைல் டிரைவ் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஐந்து மடங்கு வேகத்தில் சுழற்றுகிறது. கம்ப்ரசர் இன்டேக் பன்மடங்கு பக்கத்தில் உள்ள என்ஜின் பிளாக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கட்டுப்படுத்தும் த்ரோட்டில் உருவாக்கப்படும் அழுத்தத்தின் அளவைக் கணக்கிடுகிறது.

த்ரோட்டில் மூடப்படும் போது, ​​அமுக்கி தற்போதைய வேகத்திற்கான அதிகபட்ச அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. அழுத்தப்பட்ட காற்று பின்னர் டர்போசார்ஜரில் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் த்ரோட்டில் அதிக அழுத்தத்தில் திறக்கிறது, இது காற்றை அமுக்கி மற்றும் டர்போசார்ஜராக பிரிக்கிறது.

வேலையின் சிரமங்கள்

மேற்கூறிய உயர் இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகளில் மாறக்கூடிய சுமைகள் ஆகியவை முக்கியமாக டர்போசார்ஜரின் ஆயுளை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் காரணிகளாகும். முறையற்ற செயல்பாடு பொறிமுறையின் விரைவான உடைகள், அதிக வெப்பம் மற்றும் அதன் விளைவாக தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. டர்போசார்ஜர் செயலிழப்பின் பல அறிகுறிகள் உள்ளன, சத்தமாக "விசில்", முடுக்கத்தில் திடீரென சக்தி இழப்பு, வெளியேற்றத்திலிருந்து நீல புகை, அவசர பயன்முறையில் செல்வது மற்றும் "பேங்" எனப்படும் இயந்திர பிழை செய்தி. "செக் எஞ்சின்" மற்றும் டர்பைனைச் சுற்றிலும் காற்று உட்கொள்ளும் குழாயின் உள்ளேயும் எண்ணெய் தடவவும்.

சில நவீன சிறிய இயந்திரங்கள் டர்போவை அதிக வெப்பமடையாமல் பாதுகாக்க ஒரு தீர்வு உள்ளது. வெப்ப திரட்சியைத் தவிர்க்க, விசையாழியில் குளிரூட்டும் சேனல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதாவது இயந்திரம் அணைக்கப்படும்போது, ​​​​திரவம் தொடர்ந்து பாய்கிறது மற்றும் வெப்ப பண்புகளுக்கு ஏற்ப பொருத்தமான வெப்பநிலையை அடையும் வரை செயல்முறை தொடர்கிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சுயாதீனமாக இயங்கும் மின்சார குளிரூட்டும் பம்ப் மூலம் இது சாத்தியமாகும். என்ஜின் கன்ட்ரோலர் (ஒரு ரிலே மூலம்) அதன் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் இயந்திரம் 100 Nm க்கும் அதிகமான முறுக்குவிசையை அடையும் போது செயல்படுத்துகிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு காற்றின் வெப்பநிலை 50 ° C க்கும் அதிகமாக இருக்கும்.

டர்போ துளை விளைவு

அதிக சக்தி கொண்ட சில சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் தீமை என்று அழைக்கப்படுகிறது. டர்போ லேக் விளைவு, அதாவது. புறப்படும் நேரத்தில் இயந்திர செயல்திறனில் தற்காலிக குறைவு அல்லது கூர்மையாக முடுக்கிவிட விருப்பம். அமுக்கி பெரியது, விளைவு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, ஏனெனில் இது "ஸ்பின்னிங்" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு அதிக நேரம் தேவைப்படுகிறது.

ஒரு சிறிய இயந்திரம் சக்தியை மிகவும் தீவிரமாக உருவாக்குகிறது, நிறுவப்பட்ட விசையாழி ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, இதனால் விவரிக்கப்பட்ட விளைவு குறைக்கப்படுகிறது. குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் இருந்து முறுக்கு கிடைக்கிறது, இது செயல்பாட்டின் போது வசதியை உறுதி செய்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, நகர்ப்புற நிலைமைகளில். எடுத்துக்காட்டாக, VW 1.4 TSI இன்ஜினில் 122 hp. (EA111) ஏற்கனவே 1250 ஆர்பிஎம்மில், மொத்த முறுக்குவிசையில் சுமார் 80% கிடைக்கிறது, மேலும் அதிகபட்ச பூஸ்ட் அழுத்தம் 1,8 பார் ஆகும்.

பொறியாளர்கள், சிக்கலை முழுமையாக தீர்க்க விரும்பும், ஒப்பீட்டளவில் புதிய தீர்வை உருவாக்கினர், அதாவது மின்சார டர்போசார்ஜர் (ஈ-டர்போ). இந்த அமைப்பு குறைந்த ஆற்றல் இயந்திரங்களில் அதிகளவில் தோன்றுகிறது. இயந்திரத்தில் செலுத்தப்பட்ட காற்றை இயக்கும் ரோட்டார், மின்சார மோட்டாரின் உதவியுடன் சுழலும் என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது - இதற்கு நன்றி, விளைவு நடைமுறையில் அகற்றப்படலாம்.

உண்மை அல்லது கட்டுக்கதை?

குறைவான என்ஜின்களில் காணப்படும் டர்போசார்ஜர்கள் வேகமாக செயலிழந்துவிடக்கூடும் என்று பலர் கவலைப்படுகிறார்கள், அவை அதிக சுமையுடன் இருப்பதால் இருக்கலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது அடிக்கடி மீண்டும் மீண்டும் வரும் கட்டுக்கதை. உண்மை என்னவென்றால், நீண்ட ஆயுட்காலம் உங்கள் எண்ணெயை நீங்கள் எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறீர்கள், ஓட்டுகிறீர்கள் மற்றும் மாற்றுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது - சுமார் 90% சேதம் பயனரால் ஏற்படுகிறது.

150-200 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட கார்கள் தோல்வியின் அபாயத்தின் குழுவைச் சேர்ந்தவை என்று கருதப்படுகிறது. நடைமுறையில், பல கார்கள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மேல் பயணித்துள்ளன, மேலும் விவரிக்கப்பட்ட அலகு இன்றுவரை குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது. ஒவ்வொரு 30-10 கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு எண்ணெய் மாற்றம் ஏற்படுவதாக இயக்கவியல் கூறுகிறது, அதாவது. நீண்ட ஆயுள், டர்போசார்ஜர் மற்றும் இயந்திரத்தின் நிலையில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே மாற்று இடைவெளிகளை 15-XNUMX ஆயிரமாக குறைப்போம். கிமீ, மற்றும் உங்கள் காரின் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்க எண்ணெயைப் பயன்படுத்துங்கள், மேலும் நீங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு பிரச்சனையற்ற செயல்பாட்டை அனுபவிக்க முடியும்.  

தனிமத்தின் சாத்தியமான மீளுருவாக்கம் PLN 900 இலிருந்து PLN 2000 வரை செலவாகும். ஒரு புதிய டர்போவின் விலை அதிகம் - 4000 zł க்கும் அதிகமாக.

மேலும் பார்க்கவும்: எங்கள் சோதனையில் Fiat 500C