சோசலிச ஹீரோக்கள்: முதல் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா

சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க குண்டுகள் முதல் கம்யூனிஸ்ட் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் மிக வெற்றிகரமான ஏற்றுமதி வரை

இரண்டாம் உலகப் போர் வரை, செக்கோஸ்லோவாக்கியா உலகின் மிகவும் வளர்ந்த வாகனத் தொழில்களில் ஒன்றாகும் - ஏராளமான உற்பத்தியாளர்கள், மாதிரிகள் மற்றும் அதன் சொந்த தொழில்நுட்ப மற்றும் வடிவமைப்பு தீர்வுகளின் பொறாமைமிக்க செல்வம்.

நிச்சயமாக, போருக்குப் பிறகு முக்கிய மாற்றங்கள் இருந்தன. முதலில், ஏப்ரல் மற்றும் மே 1945 இல், நேச நாட்டு குண்டுவீச்சாளர்கள் நடைமுறையில் பில்சன் மற்றும் மலாடா போலெஸ்லாவில் உள்ள ஸ்கோடா தொழிற்சாலைகளை அழித்தனர்.

இந்தக் கோப்புப் புகைப்படம், அமெரிக்காவின் 324வது பாம்பர் படைப்பிரிவை அதன் கடைசிப் பணியான பில்சனில் உள்ள ஸ்கோடா தொழிற்சாலையில் குண்டுவீசிச் செல்லும் பாதையைக் காட்டுகிறது.

அந்த நேரத்தில் அவர்கள் ஜேர்மனியர்களுக்கு இராணுவ உபகரணங்களை தயாரித்த போதிலும், இந்த இரண்டு ஆலைகளும் இப்போது வரை செயல்பாட்டில் உள்ளன, ஏனெனில் அவை மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு ஆபத்தானவை மற்றும் பொதுமக்கள் உயிரிழப்புகளின் ஆபத்து அதிகமாக உள்ளது. 1945 வசந்த காலத்தில், போர் முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் இரண்டு தொழிற்சாலைகளின் தயாரிப்புகள் முன்னோக்கி அடைய முடியாது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஏப்ரல் 25 அன்று பில்சனைத் தாக்கும் முடிவு அரசியல் இயல்புடையது - இதனால் வாகனங்களும் உபகரணங்களும் சோவியத் துருப்புக்களின் கைகளில் விழக்கூடாது. பில்சனில் ஆறு தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் மட்டுமே கொல்லப்பட்டனர், ஆனால் தவறுதலாக வீசப்பட்ட குண்டுகள் 335 வீடுகளை அழித்து மேலும் 67 பொதுமக்களைக் கொன்றன.

Mladá Boleslav இல் உள்ள ஆலை சோவியத் Petlyakov Pe-2 ஆல் குண்டுவீசப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட போர் முடிந்த ஒரு நாளுக்குப் பிறகு.

ஜேர்மனி சரணடைந்த ஒரு நாளுக்குப் பிறகு மே 9 அன்று சோவியத் விமானப்படையால் நடத்தப்பட்ட Mlada Boleslav மீது குண்டுவெடிப்பு இன்னும் சர்ச்சைக்குரியது. இந்த நகரம் ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து மையமாக உள்ளது மற்றும் பல ஜெர்மன் வீரர்கள் இங்கு கூடியுள்ளனர். சரணடைவதற்கான விதிமுறைகளுக்கு இணங்காததுதான் தாக்குதலுக்கான நியாயம். 500 பேர் இறந்தனர், அவர்களில் 150 பேர் செக் குடிமக்கள், ஸ்கோடா தொழிற்சாலை இடிந்து விழுந்தது.

சோவியத் குண்டுகளை மலாடா போல்ஸ்லாவில் உள்ள ஆலை இப்படித்தான் கவனித்தது. செக் மாநில காப்பகங்களிலிருந்து புகைப்படம்.

சேதம் இருந்தபோதிலும், போருக்கு முந்தைய பாப்புலர் 995 ஐ அசெம்பிள் செய்வதன் மூலம் ஸ்கோடா விரைவாக உற்பத்தியைத் தொடங்க முடிந்தது. மேலும் 1947 இல், மாஸ்க்விச்-400 (நடைமுறையில் 1938 மாடலின் ஓப்பல் கேடெட்) உற்பத்தி சோவியத் ஒன்றியத்தில் தொடங்கியபோது, ​​செக் தயாராக இருந்தது. போருக்குப் பிந்தைய அவர்களின் முதல் மாடல் - ஸ்கோடா 1101 டியூடர் மூலம் பதிலளிக்க.

உண்மையில், இது முற்றிலும் புதிய மாடல் அல்ல, ஆனால் 30 களில் இருந்து நவீனமயமாக்கப்பட்ட கார். இது 1.1-லிட்டர் 32 குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது (ஒப்பிடுகையில், ஒரு மஸ்கோவைட்டின் இயந்திரம் ஒரே அளவில் 23 குதிரைத்திறனை மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது).

1101 டியூடர் - போருக்குப் பிந்தைய முதல் ஸ்கோடா மாடல்

டியூடரில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் வடிவமைப்பில் உள்ளது - இன்னும் நீண்டுகொண்டிருக்கும் இறக்கைகளுடன், ஒரு பான்டூன் வடிவமைப்பு அல்ல, ஆனால் போருக்கு முந்தைய மாடல்களை விட இன்னும் நவீனமானது.

டியூடர் ஒரு வெகுஜன மாடல் அல்ல: மூலப்பொருட்கள் பற்றாக்குறையாக உள்ளன, ஏற்கனவே சோசலிச செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் (1948 க்குப் பிறகு), ஒரு சாதாரண குடிமகன் தனது சொந்த காரைக் கூட கனவு காண முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, 1952 ஆம் ஆண்டில், 53 தனியார் கார்கள் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டன. உற்பத்தியின் ஒரு பகுதி அரசு மற்றும் கட்சி அதிகாரிகளிடமிருந்து இராணுவத்திற்குச் செல்கிறது, ஆனால் சிங்கத்தின் பங்கு - 90% வரை - மாற்றத்தக்க நாணயத்தை மாநிலத்திற்கு வழங்க ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது. அதனால்தான் ஸ்கோடா 1101-1102 பல மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது: மாற்றத்தக்கது, மூன்று-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் ரோட்ஸ்டர் கூட.

ஸ்கோடா 1200. சாதாரண செக்கோஸ்லோவாக் குடிமக்களுக்கு வழிமுறைகள் இருந்தாலும் அதை வாங்க முடியாது.

1952 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கோடா 1200 வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டது - முழு உலோக உடலையும் கொண்ட முதல் மாடல், டியூடர் அதை ஓரளவு மரமாக வைத்திருந்தார். இயந்திரம் ஏற்கனவே 36 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் ஸ்கோடா 1201 இல் - 45 குதிரைகள் வரை. விராலாபியில் தயாரிக்கப்பட்ட 1202 ஸ்டேஷன் வேகனின் பதிப்புகள் பல்கேரியா உட்பட முழு சோசலிச முகாமுக்கும் ஆம்புலன்ஸாக ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. கிழக்கு தொகுதியில் இதுவரை யாரும் இந்த வகை வாகனத்தை தயாரிக்கவில்லை.

ஆம்புலன்சாக ஸ்கோடா 1202 காம்பி. அவை பல்கேரியாவிலும் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன, இருப்பினும் சரியான புள்ளிவிவரங்களின் தரவை எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. அவர்களில் சிலர் 80 களில் மாவட்ட மருத்துவமனைகளில் பணியாற்றினர்.

50 களின் இரண்டாம் பாதியில், ஸ்ராலினிசம் மற்றும் ஆளுமை வழிபாட்டின் சரிவுக்குப் பிறகு, செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் ஆன்மீக மற்றும் தொழில்துறையில் குறிப்பிடத்தக்க எழுச்சி தொடங்கியது. ஸ்கோடாவில் அதன் பிரகாசமான பிரதிபலிப்பு புதிய மாடல் 440 ஆகும். இது முதலில் ஸ்பார்டக் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் பெயர் கைவிடப்பட்டது. - மேற்கில் சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு மிகவும் புரட்சிகரமாக தெரியவில்லை. முதல் தொடரானது நன்கு அறியப்பட்ட 1.1-குதிரைத்திறன் 40-லிட்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து 445 1.2-லிட்டர் 45-குதிரைத்திறன் மாறுபாடு உள்ளது. ஸ்கோடா ஆக்டேவியா என்று அழைக்கப்படும் முதல் கார் இதுவாகும்.

ஸ்கோடா 440 ஸ்பார்டக். எவ்வாறாயினும், "இரும்புத் திரைக்கு" பின்னால் வாங்குபவர்கள் அதை "கம்யூனிஸ்ட்" என்று கண்டுகொள்ளாதபடி திரேசிய கிளாடியேட்டரின் பெயர் விரைவில் நீக்கப்பட்டது. மாற்றத்தக்க நாணயத்திற்கான சி.எஸ்.எஃப்.ஆர் டெஸ்பரேட்

மீண்டும், ஏற்றுமதி சார்ந்த செக்குகள் பல்வேறு வடிவங்களை வழங்குகின்றன - ஒரு செடான் உள்ளது, மூன்று-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் உள்ளது, ஃபெலிசியா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நேர்த்தியான சாஃப்ட்-டாப் மற்றும் ஹார்ட்-டாப் ரோட்ஸ்டர் கூட உள்ளது. அவர்களும் இரட்டை-கார்ப் பதிப்புகளை விளையாடுகிறார்கள் - 1.1 லிட்டர் எஞ்சின் 50 குதிரைத்திறனை வெளிப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் 1.2-லிட்டர் 55 ஐ உருவாக்குகிறது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 125 கிமீக்கு தாவுகிறது - இது போன்ற சிறிய இடப்பெயர்ச்சிக்கான சகாப்தத்தின் ஒரு நல்ல காட்டி.

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, 1955 வெளியீடு

60 களின் முற்பகுதியில், Mladá Boleslav இல் உள்ள ஆலை முற்றிலும் புனரமைக்கப்பட்டது மற்றும் பின்புற இயந்திரத்துடன் முற்றிலும் புதிய மாதிரியை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது - ஸ்கோடா 1000 MB (Mlada Boleslav இலிருந்து, இருப்பினும் в பல்கேரிய வாகன நாட்டுப்புறக் கதைகளில், இது "1000 வெள்ளையர்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.). ஆனால் பின்புற எஞ்சின் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் மிகவும் நல்ல கலவையாக இல்லை, எனவே பழைய ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பியின் உற்பத்தி 70 களின் ஆரம்பம் வரை தொடர்ந்தது.