சவாலான பணி: புதிய ஃபோர்டு பூமாவை சோதித்தல்

கிராஸ்ஓவர் லேசான கலப்பின இயக்ககத்துடன் வருகிறது, ஆனால் அது ஒரு கனமான மரபைக் கையாள வேண்டும்.

சூரியனில் அதன் இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கும் மற்றொரு சிறிய குறுக்குவழி ஏற்கனவே சந்தையில் தோன்றியது. அவர் காரணமாக, ஃபோர்டு கடைசி மற்றும் இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய கூபே அணிந்திருந்த பூமா பெயரை சந்தைக்கு திரும்ப முடிவு செய்தார். இந்த இரண்டு கார்களுக்கும் பொதுவான ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், அவை ஃபீஸ்டா ஹேட்ச்பேக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இருப்பினும், வெவ்வேறு தலைமுறைகளைக் கொண்டவை.

அத்தகைய நடவடிக்கை பிராண்டின் புதிய உத்தியின் ஒரு பகுதியாகும், இது புதிய மாடல்களுக்கு பழைய பெயர்களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. இவ்வாறு, முஸ்டாங் இ-மாக், ஃபோர்டின் முதல் எலக்ட்ரிக் கிராஸ்ஓவர் மற்றும் ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ பிறந்தது, இது ஒரு பெயராக புத்துயிர் பெற்றது, ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடந்த நூற்றாண்டில் விற்கப்பட்ட புகழ்பெற்ற SUV உடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. வெளிப்படையாக, நிறுவனம் தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கான ஏக்கத்தை எண்ணுகிறது, இதுவரை இது ஒரு வெற்றியாகும்.

பூமாவைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய நடவடிக்கை நியாயமானது, ஏனெனில் புதிய குறுக்குவழி இரண்டு கடினமான பணிகளை எதிர்கொள்கிறது. முதலாவது, மிகவும் போட்டி நிறைந்த சந்தைப் பிரிவுகளில் ஒன்றில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்வது, இரண்டாவது இந்த வகுப்பின் காரை வாங்க விரும்புவோரை விரைவாக கட்டாயப்படுத்துவது. அதன் EcoSport முன்னோடியை மறந்துவிட, முதல் தலைமுறை தோல்வியடைந்தது மற்றும் கடைசி தலைமுறையால் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியவில்லை.

அசல் ஃபோர்டு பூமா மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை என்ற உண்மையை நீங்கள் சேர்த்தால், புதிய மாடலின் பணி மிகவும் கடினம். இருப்பினும், நிறுவனம் நிறைய செய்துள்ளது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். கிராஸ்ஓவரின் வடிவமைப்பு ஃபீஸ்டாவுடன் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது அதன் சொந்த பாணியைக் கொண்டுள்ளது. முன் பம்பரின் பெரிய கிரில் மற்றும் சிக்கலான வடிவம் கிராஸ்ஓவரின் விருப்பத்தை வலியுறுத்துகிறது. 17, 18 அல்லது 19 அங்குலங்கள் இருக்கக்கூடிய விளையாட்டு விளிம்புகளும் இந்த உணர்வைச் சமாளிக்க உதவுகின்றன.

உட்புறம் ஃபீஸ்டாவை முழுவதுமாக மீண்டும் செய்கிறது, மேலும் மாடலின் கருவிகளில் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஆகியவற்றுக்கான ஆதரவுடன் ஒத்திசைவு 3 மல்டிமீடியா அமைப்பு, 19 சாதனங்களுக்கான வைஃபை திசைவி கொண்ட ஃபோர்டு பாஸ் இணைப்பு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். மேலும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் தனியுரிம வளாகம் ஃபோர்டு கோபிலட் 360. இருப்பினும், வாடிக்கையாளர்களை மகிழ்விக்க சில வேறுபாடுகள் உள்ளன.

உடற்பகுதியின் கீழ், எடுத்துக்காட்டாக, 80 லிட்டர் கூடுதல் இடம் உள்ளது. தளம் அகற்றப்பட்டால், உயரம் 1,15 மீட்டரை எட்டும், இது பல்வேறு பருமனான பொருட்களை வைப்பதற்கு இடத்தை இன்னும் வசதியாக ஆக்குகிறது. இந்த செயல்பாடு பூமாவின் முக்கிய ஆயுதங்களில் ஒன்றாகும், உற்பத்தியாளர் வலியுறுத்துகிறார். இந்த வகுப்பில் 456 லிட்டர் டிரங்க் அளவு சிறந்தது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

மேலே உள்ள அனைத்தும் மாதிரியின் நன்மைக்காக மட்டுமே, ஆனால் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கான புதிய சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் நடைமுறைக்கு வரும் நேரத்தில் இது சந்தையில் நுழைகிறது. அதனால்தான் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்கும் ஒரு "லேசான" கலப்பின அமைப்பில் ஃபோர்டு பந்தயம் கட்டுகிறது. இது நன்கு அறியப்பட்ட 1,0-லிட்டர் 3-சிலிண்டர் பெட்ரோல் டர்போ இன்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டரால் இயக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங்கின் போது ஆற்றலைக் குவிப்பது மற்றும் தொடக்கத்தில் கூடுதலாக 50 Nm வழங்குவது இதன் பணியாகும்.

EcoBoost ஹைப்ரிட் டெக்னாலஜி அமைப்பின் இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன - 125 அல்லது 155 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. எங்கள் சோதனைக் காரில் அதிக சக்தி வாய்ந்த யூனிட் மற்றும் ST லைன் உபகரண நிலை இருந்தது, இதனால் காரை ஸ்போர்ட்டியாகத் தோற்றமளிக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் ஆகும் (7-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் உள்ளது), டிரான்ஸ்மிஷன் (இந்த வகுப்பில் உள்ள பெரும்பாலான மாடல்களுக்கு பொதுவானது) முன் சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே.

கூடுதல் ஸ்டார்டர் ஜெனரேட்டரின் காரணமாக காரின் இயக்கவியல் முதலில் ஈர்க்கிறது. இதற்கு நன்றி, டர்போ துளை மற்றும் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைத் தவிர்க்க முடிந்தது - சோபியாவின் ஒரு முனையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு கலப்பு பயன்முறையில் சுமார் 6 எல் / 100 கிமீ. நீங்கள் பயணம் செய்யும் போது, ​​நீங்கள் கடினமான இடைநீக்கத்தை உணர்கிறீர்கள், இது ஒரு முறுக்கு பட்டை பின்புற பீம், வலுவூட்டப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் உகந்த மேல்புறம் மூலம் அடையப்படுகிறது. ஆதரிக்கிறது. ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்த தரை அனுமதி (167 செ.மீ) மூலம், பூமா அழுக்கு சாலைகளை சமாளிக்க முடியும், ஆனால் இந்த வகுப்பில் உள்ள பெரும்பாலான மாதிரிகள் அழகு வேலைப்பாடு வகைகளில் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் மற்றும் ஃபோர்டு விதிவிலக்கல்ல. ...

கூடுதலாக, புதிய ஃபோர்டு பூமாவை அதன் பணக்கார சாதனங்களில் சேர்க்கலாம், குறிப்பாக ஆதரவு அமைப்புகள் மற்றும் இயக்கி பாதுகாப்பிற்கு இது வரும்போது. நிலையான உபகரணங்களில் ஸ்டாப் & கோ செயல்பாடு, போக்குவரத்து அடையாளம் அங்கீகாரம், லேன் கீப்பிங் ஆகியவற்றுடன் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு அடங்கும். பிந்தையது ஓட்டுநரை ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து (ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு கூட) கழற்ற அனுமதிக்கிறது, மேலும் கார் இன்னும் அகற்றப்படாத அடையாளங்களுடன் சாலையைக் கண்டுபிடிக்கும் போது பாதையை வைத்திருக்க கார் அனுமதிக்கிறது.

இவை அனைத்தும் நிச்சயமாக அதன் விலையைக் கொண்டுள்ளன - அடிப்படை பதிப்பு 43 லெவ்களில் இருந்து செலவாகும், ஆனால் அதிக அளவிலான உபகரணங்களுடன் இது 000 லெவ்களை அடைகிறது. இது கணிசமான தொகை, ஆனால் சந்தையில் மலிவான சலுகைகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் இது ஜனவரி 56 முதல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் நடைமுறைக்கு வரும் புதிய சுற்றுச்சூழல் தரங்களின் காரணமாகும்.