ஆட்டோ மோட்டார் மற்றும் விளையாட்டு தொழில்நுட்ப விருதுடன் ஸ்கைஆக்டிவ் எக்ஸ்

மஸ்டாவின் அதிநவீன இயந்திரம் மீடியா நிறுவனர் பால் பியெட்ச் விருதை வென்றது

ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஆட்டோ மோட்டார் மற்றும் விளையாட்டு ஊடகங்கள் புதுமையான தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டிற்கான சர்வதேச பால் பிட்ச் பரிசை வழங்குகின்றன. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு மாற்றாக மின்சார இயக்கம் பெருகிய முறையில் காணப்படுகின்ற நேரத்தில், பால் பீட்ச் 2020 விருது அத்தகைய வெப்ப இயந்திரத்திற்காக வழங்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இது ஒரு அவாண்ட்-கார்ட் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. வேறு எந்த நிறுவனமும் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் போன்ற ஒத்திசைவு மற்றும் டீசல் இயந்திரம் போன்ற சுய-பற்றவைப்பு ஆகியவற்றின் கலவையை அடையவில்லை, உற்பத்தி மாதிரியில் இரு வகை இயந்திரங்களின் நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது. இந்த கருவி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி மீண்டும் உங்களுக்குச் சொல்ல இது ஒரு சந்தர்ப்பமாகும்.

டீசல் எஞ்சின் போன்ற பெட்ரோல் ஊசி அழுத்தம், தீப்பொறி பிளக் பற்றவைப்பு, சுய-பற்றவைப்பு, "λ" என்று தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, Skyactiv X உண்மையிலேயே வாகனத் துறையில் ஒரு புரட்சி.

மஸ்டாவின் எச்.சி.சி.ஐ இயந்திர வளர்ச்சி 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செல்கிறது மற்றும் பெரும்பாலும் வான்கெல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் மிகவும் ஆழமான எரிபொருள் பகுப்பாய்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பல தலைமுறை பொறியியலாளர்கள் இந்த அடிப்படையில் பயிற்சியளிக்கப்படுகிறார்கள், இது நிறைய தலைவலி மற்றும் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது, ஆனால் நிறைய அனுபவத்தையும் தருகிறது.

ரோட்டரி இயந்திரத்தின் ஆழத்தில்தான் ஒரே மாதிரியான கலவை மற்றும் சுய-பற்றவைப்பு கொண்ட இயந்திரங்களின் முதல் முன்மாதிரிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. வான்கெல் எஞ்சின் பல்வேறு டர்போ தொடர்பான தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரு தளமாகவும் செயல்படுகிறது - இது RX-7 ஆகும், இது ஆரம்ப VNT டர்போசார்ஜர்கள், இரட்டை-ஜெட் விசையாழிகள் மற்றும் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் அடுக்கு எரிபொருள் நிரப்புதல் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது போர்ஷால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது.

X- பைல்ஸ்

இருப்பினும், தற்போதைய Skyactiv X இன் நேரடி அடிப்படையானது ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்ட புதிய தலைமுறை பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் Skyactiv G மற்றும் Skyactiv D ஆகும். இந்த சாதனங்களில் வழங்கப்பட்ட தீர்வுகளைப் பார்த்தால், அவை ஓரளவிற்கு "உணர்ந்தவை" என்பதை நீங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் காணலாம். "புதிய SPCCI ஆலையில், எரிப்பு அறைகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் ஓட்டம் கொந்தளிப்பு வரை பெற்ற அனுபவத்திலிருந்து.

இந்த கருதுகோளின் படி, ஸ்கையாக்டிவ் X இன் செயல்திறன் டொயோட்டா ப்ரியஸ் (அட்கின்சன் சுழற்சியைப் பயன்படுத்தி) மூலம் இயக்கப்படும் 2ZR-FXE பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை 39 சதவிகிதம் மீறுகிறது, ஆனால் இந்த அதிகபட்ச புள்ளி மிக முக்கியமானது அல்ல என்பதை மஸ்டா அறிந்திருக்கிறார். புள்ளி. பெரும்பாலான நேரங்களில் இயந்திரம் பகுதி சுமையில் இயங்குகிறது மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சராசரி செயல்திறன் வியத்தகு அளவில் குறைகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஸ்கையாக்டிவ் எக்ஸ் பரந்த திறந்த பட்டாம்பூச்சி வால்வுடன் செயல்படுகிறது என்பதன் காரணமாக, பம்ப் இழப்புகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன மற்றும் சராசரி செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. இது, உயர் சுருக்க விகிதத்துடன் இணைந்து, செயல்திறனில் கூட்டு அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது.

மஸ்டா பொறியியலாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய சாதனை என்னவென்றால், அவர்களின் ஸ்கைஆக்டிவ் எக்ஸ் ஒரு பரந்த அளவிலான வேகம் மற்றும் சுமைகளில் ஒரே மாதிரியான மற்றும் சுய-பற்றவைக்கும் பயன்முறையில் இயங்குகிறது. நடைமுறையில், இது டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் மட்டுமல்லாமல், எரிவாயு டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒல்லியான எரியும் பெட்ரோல் என்ஜின்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் செயல்முறைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. பிந்தையது இயல்பான மற்றும் மோசமான பகுதிகளையும் உருவாக்குகிறது, ஆனால் அவற்றைப் போலல்லாமல், இந்த செயல்முறை ஃபிளாஷ் முன்பக்கத்துடன் முற்றிலும் நிகழ்கிறது, மஸ்டாவைப் பொறுத்தவரை, மோசமான கலவை ஒரு தீப்பொறி பிளக்கின் உதவியுடன் தன்னிச்சையாக பற்றவைக்கிறது.

ஸ்கைஆக்டிவ் எக்ஸில் என்ன நடக்கிறது? இன்றுவரை உருவாக்கப்பட்ட எச்.சி.சி.ஐ பயன்முறையின் அடிப்படையில் இயங்கும் அனைத்து சோதனை இயந்திரங்களும் பல முறைகளில் நிகழும் நிலையற்ற இயக்க அளவுருக்களுடன் மிகவும் சிக்கலான சுய-பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டை (அமுக்கத்தின் போது வெப்பம் மற்றும் அழுத்தத்தின் அடிப்படையில் மற்றும் எரிபொருள், வாயுக்கள் மற்றும் காற்றுக்கு இடையிலான பூர்வாங்க வேதியியல் எதிர்வினைகளின் அடிப்படையில்) அடிப்படையாகக் கொண்டவை. சாதாரண இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு. ஒரு மஸ்டா இயந்திரம் எப்போதும் ஒரு தீப்பொறி செருகியை எரிப்பு துவக்கியாகப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிலிருந்து வேறுபாடு அடுத்தடுத்த நிகழ்வுகளில் உள்ளது. இது வெவ்வேறு முறைகளுக்கு மாறுவதை மிகவும் சீரானதாக ஆக்குகிறது மற்றும் எச்.சி.சி.ஐ கட்டுப்பாட்டின் இந்த வழி நிலையான மற்றும் நிலையான செயல்முறையை விளைவிக்கிறது.

கோட்பாட்டின் விஷயங்கள்

ஸ்கைஆக்டிவ் எக்ஸ் இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட, நான்கு சிலிண்டர், 0,5 லிட்டர் ஸ்கைஆக்டிவ் ஜி ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அதிக செயல்திறனுடன் கூடிய ஒரு நல்ல தளமாகும். கூடுதலாக, இது ஒரு சிலிண்டருக்கு 16,3 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, இது எரிப்பு செயல்முறைகளின் வேகத்தின் அடிப்படையில் உகந்ததாகும். எச்.சி.சி.

பல சென்சார்களின் தரவுகளின் அடிப்படையில், ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் உள்ள நான்கு அழுத்த உணரிகள் முக்கியமானவை, எந்த செயல்பாட்டு முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் என்பதை கணினி தீர்மானிக்கிறது. பிந்தையது இயந்திரத்தின் வேகம் மற்றும் சுமை (வேறுவிதமாகக் கூறினால், முடுக்கி மிதியின் மனச்சோர்வின் அளவு) பொறுத்து, பல செயல்பாட்டு மண்டலங்களின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. SCV எனப்படும் சிறப்பு சுழல் தொகுதியின் உதவியுடன் (உட்கொள்ளும் துறைமுகங்களில் ஒன்றில் ஒரு சிறப்பு காற்று கட்டுப்பாட்டு வால்வு உட்பட), சிலிண்டர் அச்சை சுற்றி ஒரு தீவிர கொந்தளிப்பான ஓட்டம் உருவாக்கப்படுகிறது. நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் மற்றும் சுருக்க மற்றும் எரிப்பு அழுத்தம் உருவாக்க-அப் வளைவுகளின் ஒப்பீடு மற்றும் முன் வரையறுக்கப்பட்ட "வரைபடங்களில்" உள்ள பல அளவுருக்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், மல்டி-போர்ட் இன்ஜெக்டர் முதல் தலைமுறை காமன் ரெயில் டீசலின் அழுத்தத்தில் எரிபொருளை செலுத்துகிறது. அமைப்புகள். - 300 முதல் 1200 பட்டி வரை - பல பகுதிகளில். இது ஒரு நீண்ட நாடியிலிருந்து (சாதாரண எரியும் செயல்பாட்டில்) பல பருப்புகளுக்கு உட்கொள்ளும் போது மற்றும் சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது (சுய-பற்றவைப்பு செயல்பாட்டில்) செய்யப்படுகிறது. வெளிப்படையாக, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கான பதிவு ஊசி அழுத்தம் கலவையை உருவாக்குவதில் ஒரு முக்கிய உறுப்பு ஆகும். இருப்பினும், ஒரு தர்க்கரீதியான கேள்வி எழுகிறது - சிலிண்டர் அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் எரிபொருள் பகுதிகளை அதிகரிக்க வேண்டியதன் அவசியத்துடன், குறைந்த இயந்திர சக்தி மற்றும் டர்போசார்ஜிங்கிற்கு எப்போது மாறுவது, எப்போது முழு அளவுருக்கள் மாறும் ...

எல்லாம் வேகமாக நடக்கும்

மஸ்டாவின் SPCCI காப்புரிமையானது 44 பக்கங்கள் நீளமானது மற்றும் குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு கார் ஸ்பார்க் பிளக் ஆட்டோ-இக்னிஷன் (SPCCI) பயன்முறையில் இயங்கும் விவரங்கள். கட்டுப்பாடு அதன் செயல்பாட்டின் போது பல வகையான SPCCI சுய-பற்றவைப்பு முறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது - ஒன்று பெரும்பாலும் மோசமான கலவை, பெரும்பாலும் சாதாரண கலவை மற்றும் சற்று பணக்கார கலவையுடன். எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், உட்செலுத்துதல் மற்றும் சுழல் உள்ளமைவு, செறிவூட்டப்பட்ட உள் மண்டலம் (காற்று: எரிபொருள் விகிதம் சுமார் 14,7-20:1) மற்றும் மெலிந்த வெளிப்புற மண்டலம் (35) ஆகியவற்றைக் கொண்டு அச்சைச் சுற்றி செறிவூட்டப்பட்ட வெவ்வேறு கலவை (அடுக்கு) அடுக்குகளை உருவாக்குகிறது. -50:1). உட்புறம் போதுமான "எரியும் தன்மையை" கொண்டுள்ளது, மேலும் வெளிப்புறமானது சுருக்கத்தின் போது பிஸ்டனின் மேல் இறந்த மையத்திற்கு அருகில் சுய-பற்றவைப்புக்கான முக்கியமான வெப்பநிலையை அடைந்துள்ளது. தீப்பொறி பிளக்கின் தீப்பொறி உள் மண்டலத்தின் பற்றவைப்பைத் தொடங்குகிறது, இதனால் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் கூர்மையாக உயரும், மேலும் இது மற்றவை தன்னிச்சையாக ஒரே நேரத்தில் பற்றவைக்க காரணமாகிறது. ஃபிளாஷ் முன் இல்லாததால், இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை உருவாக்குவதற்கான நுழைவாயிலுக்குக் கீழே உள்ள வெப்பநிலையில் நிகழ்கிறது, இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் இருப்பைக் கடுமையாகக் குறைக்கிறது, மேலும் பலவீனமான ஒரே மாதிரியான கலவையானது முழுமையான எரிப்பு மற்றும் மிகக் குறைந்த அளவிலான துகள்கள், கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்கள்.

இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து - நடுத்தர வேகம் மற்றும் அதிக சுமை, மற்றும் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் அதிக வேகத்தில் - இயந்திர அமுக்கி அதிக காற்றை வழங்கவும் மேலும் கலவையை மேலும் குறைக்கவும் உதவுகிறது. அதன் நோக்கம் சக்தியை அதிகரிப்பது அல்ல என்றாலும், இது காரின் நல்ல மாறும் குணங்களுக்கு பங்களிக்கிறது. கார் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படலாம் என்றும், தர்க்கரீதியாக, குறைந்த வெளியேற்ற வெப்பநிலை மாறி வடிவியல் விசையாழியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் என்றும் காப்புரிமை குறிப்பிடுகிறது. எவ்வாறாயினும், இப்போதைக்கு, மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் மூலம் கட்டுப்படுத்துவது எளிதாகிவிட்டது (அத்தகைய வரையறை Skyactiv X உடன் இணக்கமாக இருந்தால்). Mazda இன்ஜினியர்களின் கூற்றுப்படி, டர்போசார்ஜரின் பயன்பாடு பிற்காலத்தில் வரலாம்.

யாராலும் செய்ய முடியாத ஒன்றை - குறைந்த பட்சம் தொடர் வடிவிலாவது உருவாக்கி இருக்கிறார்கள் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பல சென்சார் அளவுருக்கள் பயன்முறைத் தேர்வுக்கான முன்னமைக்கப்பட்ட நடத்தைகளுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன, ஆனால் நடைமுறையில் "SPCCI பயன்முறை" அடையாளம் பெரும்பாலான நேரங்களில் மஸ்டா காட்சியில் காட்டப்படும், மிகக் குறைந்த மற்றும் மிக உயர்ந்த rpm வரம்புகளில் கூட - மிகக் குறைந்த அளவிலும் கூட. rpm Mazda3 ஆறாவது கியரில் சீராக நகரும்.

நிஜ வாழ்க்கையில் இது எவ்வாறு நிகழ்கிறது?

இவ்வளவு நீண்ட தத்துவார்த்த பகுதிக்குப் பிறகு, கேள்விக்கு பதிலளிக்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது - இவை அனைத்தும் இறுதியில் நடைமுறையில் எதற்கு வழிவகுக்கும். பெட்ரோல் எண்ணைப் போலவே, காரும் எளிதாக வேகத்தை எடுத்து விரைவாக பதிலளிக்கிறது. இஸ்கர் பள்ளத்தாக்கில் ஏறுதல் மற்றும் திருப்பங்கள், சாதாரண நகரங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் நெடுஞ்சாலை முறை உள்ளிட்ட சோதனைகளின் போது, ​​Mazda 3 Skyactiv X அதன் நுகர்வு சுமார் 5,2 l / 100 km வரம்பில் பராமரிக்கப்படுகிறது. ஜெர்மனியில் சக ஊழியர்களால் சராசரி சோதனை நுகர்வு 6,6 எல் / 100 கிமீ ஆகும், ஆனால் இதில் அதிவேக ஓட்டுதலும் அடங்கும். ஒரு சிக்கனமான ஓட்டுநர் சோதனையில், அவர்கள் 5,4 எல்/100 கிமீ, அதாவது 124 கிராம்/100 கிமீ CO2 ஐ அடைகிறார்கள், இது ஆடி A3 2.0 TDI, BMW 118d மற்றும் Mercedes A 200d ஆகியவற்றுக்கு இணையாக உள்ளது. இருப்பினும், சிக்கலான செயல்பாட்டு செயல்முறை இருந்தபோதிலும், இந்த இயந்திரத்திற்கு சிக்கலான வாயு சிகிச்சை தொழில்நுட்பங்கள் தேவையில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால், மறுபுறம், மிக அதிக அழுத்த ஊசி அமைப்பு அதன் விலையை அதிகரிக்கிறது. மறுபுறம், ஒரு சிறிய மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் ஒரு டர்போசார்ஜரை விட மலிவானது, எனவே இது டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு இடையேயான விலையாக நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும்.

எஞ்சின் மஸ்டா 3 இன் டைனமிக் தன்மை மற்றும் இனிமையான கோணத்திற்கான அதன் நல்ல அமைப்புகளுடன் இணக்கமாக உள்ளது. திசைமாற்றி துல்லியமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கார் நடுநிலையான நடத்தையை பராமரிக்கிறது, கூர்மையான ஆத்திரமூட்டல்களில் மட்டுமே பின்புற சக்கரங்களைத் திருப்பும் போக்கைக் காட்டுகிறது. மஸ்டாவில் பல்வேறு நிலைகளில் உள்ள உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் உதவி அமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்களின் நல்ல கலவையும் இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டின் புதிய பணிச்சூழலியல் கலவை பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே போதுமான அளவு பேசியுள்ளோம். செயல்பாடுகள் மானிட்டரால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை மற்றும் எளிமையானவை மற்றும் செயல்பட வசதியானவை. ஒட்டுமொத்தமாக, உட்புறம் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆடம்பர மாடல்களில் மட்டுமே காணப்பட்ட லேசான தன்மை மற்றும் தரத்தின் நுட்பமான உணர்வைக் கொண்டுள்ளது. சுருக்கமாக - ஸ்கையாக்டிவ் எக்ஸ் வேலை செய்கிறது - அது உங்களை ஆன் செய்கிறது.